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Felixstowe F.5

El Felixstowe F.5 fue un hidroavión británico de la Primera Guerra Mundial diseñado por el teniente comandante John Cyril Porte, RN, de la Estación Experimental de Hidroaviones de Felixstowe .

Diseño y desarrollo

Porte diseñó un mejor casco para el hidroavión Curtiss H-12 , de mayor tamaño, lo que dio como resultado el Felixstowe F.2 A, que era muy superior al hidroavión Curtiss original. Este entró en producción y servicio como avión de patrulla. En febrero de 1917, se hizo volar el primer prototipo del Felixstowe F.3 . Era más grande y pesado que el F.2, lo que le otorgaba un mayor alcance y una carga de bombas más pesada, pero una maniobrabilidad inferior. El Felixstowe F.5 estaba destinado a combinar las buenas cualidades del F.2 y el F.3, y el prototipo (N90) voló por primera vez en noviembre de 1917. El prototipo mostró cualidades superiores a sus predecesores, pero la versión de producción fue modificada para hacer un uso extensivo de componentes del F.3, con el fin de facilitar la producción, lo que le dio un rendimiento inferior al del F.2A o el F.3. [ cita requerida ]

Historial operativo

El F.5 no entró en servicio hasta después del final de la Primera Guerra Mundial , sino que reemplazó a los anteriores hidroaviones Felixstowe (junto con los aviones Curtiss), para servir como hidroavión estándar de la Royal Air Force (RAF) hasta ser reemplazado por el Supermarine Southampton en 1925. [ cita requerida ]

Variantes

N90
N90 era el número de serie del Ministerio del Aire del prototipo Felixstowe F.5 construido por la Estación Experimental de Hidroaviones.
Felixstowe F.5
La variante de producción principal, construida por subcontratistas, se diferenciaba del prototipo en el uso de componentes Felixstowe F.3 para facilitar la fabricación.
Felixstowe F5L
Versión estadounidense del F.5 con dos motores Liberty ; 137 construidos por la Naval Aircraft Factory (EE. UU.), 60 por Curtiss Aviation (EE. UU.) y 30 por Canadian Aeroplanes Limited (Canadá). [ cita requerida ]
Barco volador Gosport
F.5 de la Gosport Aircraft Company en Calshot , octavo de un lote de 50 pedidos. [2]
Uno de los diez aviones de la RAF construidos por la Gosport Aircraft Company fue registrado civilmente como Gosport Flying Boat en 1919 para aparecer en la Primera Exposición de Tráfico Aéreo en Ámsterdam en agosto de 1919. [3]
Bombero de Gosport
Versión propuesta de 10 asientos del F.5 diseñada para transportar hombres y material al lugar de un incendio forestal o una emergencia. [4] [5]
Gosport G5
Versión civil propuesta del F.5 para dos tripulantes y seis pasajeros, correo y carga o ambos solos, equipado con dos motores Rolls-Royce Eagle VIII de 365 hp , Napier Lion de 450 hp o Cosmos Jupiter de 500 hp. Al igual que el Fire Fighter mencionado anteriormente, el G5 podría adaptarse para operar en áreas remotas para localizar incendios forestales y transportar personal y equipo contra incendios. [5] [6]
Gosport G5a
Variante propuesta más pequeña del G5 con una envergadura de 97 pies y 6 pulgadas y una longitud de 46 pies, para dos tripulantes y seis pasajeros con una mayor capacidad de carga. [5] [6]
Aeromarino 75
Versión civil estadounidense del Felixstowe F5L, ocho aviones convertidos por la Aeromarine Plane and Motor Company para tres tripulantes, entre 10 y 14 pasajeros y correo, equipados con dos motores Liberty 12A . Entró en servicio el 1 de noviembre de 1920. [7] [8] [9] La primera película en vuelo proyectada en un Aeromarine 75 durante la Pageant of Progress Exposition , Chicago , agosto de 1921.
Marina F.5
Una versión japonesa mejorada del F.5 conocida como Navy F.5 utilizada por la Armada Imperial Japonesa (IJN) entre 1922 y 1930. El Arsenal Naval de Hiro fue el primero en construir bajo licencia el Felixstowe F.5 a partir de octubre de 1921. Aichi continuó fabricándolo hasta 1929. [10]
Casco de Saunders
En 1922, SE Saunders recibió un contrato para investigar las ventajas de un casco de madera tipo túnel en comparación con un casco totalmente metálico construido por Short Brothers. [ cita requerida ]
El nuevo casco ventilado de "fondo hueco" fue patentado por Saunders y se instaló en el F.5 (N178), el avión entregado al Marine Aircraft Experimental Establishment en septiembre de 1924, sin embargo, las pruebas fueron breves y fue desmantelado y desechado a mediados de 1925. El diseño de los Short Brothers demostró el mérito de los cascos de metal. [ cita requerida ]
Corto S.2
Prototipo Short S.2 (N177) en Short Brothers Works, Rochester, Kent , 1924.
En 1924, el Ministerio del Aire invitó a presentar ofertas para dos cascos de diseño moderno que se adaptaran a las alas y superficies de cola del F.5. Short Brothers presentó una propuesta para un casco totalmente metálico desarrollado a partir del Short Silver Streak . [ cita requerida ]
Construido en duraluminio , un material poco probado y poco fiable en aquel momento, el avión voló por primera vez el 5 de enero de 1925 y fue entregado al Marine Aircraft Experimental Establishment en Felixstowe el 14 de marzo, donde fue sometido a una serie de pruebas extenuantes, incluida la de dejarlo caer al agua deteniéndolo a una altura de 30 pies (9 m): el avión resistió todas las pruebas y, después de un año, una inspección reveló solo una corrosión insignificante. [ cita requerida ]
A partir de entonces, todos los hidroaviones Short se fabricaron en metal y otros fabricantes siguieron la misma práctica tras desarrollar sus propios métodos de construcción. Las pruebas lograron superar la resistencia oficial al uso del duraluminio y condujeron al pedido del prototipo Short Singapore [11] (N179).
Hiro H1H
El Arsenal Naval de Hiro produjo su propia variante del Navy F.5 , el H1H . La primera versión, el Navy Type 15 con casco de madera, estaba propulsado por motores Lorraine W-12 o BMW VII ; el Type 15-1 tenía una envergadura mayor, mientras que el Type 15-2 tenía un casco totalmente metálico y hélices de cuatro palas. Fue retirado en 1938. [12] [13]
Vía aérea de la Costa Atlántica F5L
Versión civil estadounidense del ex- Felixstowe F5L de la Armada de los EE. UU ., reconvertido para la Atlantic Coast Airway Corporation de Delaware; se informó que acomodaba a 25 pasajeros para el vuelo inaugural el 26 de agosto de 1928. Equipado con hélices de aleación de aluminio de dos palas Hamilton [14] [15] [16] [17]

Operadores

 Reino Unido

F.5 de la Armada Imperial Japonesa (IJN)

 Estados Unidos

 Japón – (Posguerra)

Especificaciones (F.5)

Dibujo del Felixstowe F.5 que muestra detalles de la construcción del casco.

Datos de aeronaves de la Real Fuerza Aérea [18]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Postal de un F.5 de la Armada Imperial Japonesa y su tripulación con cubiertas de hélice, en el lago Kasumigaura . [19]

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

  1. ^ "Felixstowe F.5, N4568, en formación con otro avión, 1928". Museo de la Real Fuerza Aérea . Hendon. 1928. Consultado el 23 de enero de 2017 .
  2. ^ Cowin, Hugh W. (1999). Pioneros de la aviación. Osprey . Consultado el 13 de febrero de 2017 .
  3. ^ Jackson 1974, pág. 342
  4. ^ "Los hidroaviones de Gosport". Vuelo . 31 de julio de 1919. pág. 1006.
  5. ^ abc Bruce, 23 de diciembre de 1955, pág. 931
  6. ^ abc "Algunos hidroaviones de Gosport para 1920". Vuelo . 25 de diciembre de 1919. págs. 1657–1658. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2015.
  7. ^ Spooner, Stanley, ed. (5 de agosto de 1920). "Un hidroavión limusina de Aeromarine". Vuelo . XII (606).
  8. ^ Johnston, ER (2009). "Parte 1: La era temprana, 1912-1928". Hidroaviones y aviones anfibios estadounidenses: una historia ilustrada (edición ilustrada). McFarland. pág. 11. ISBN 978-0786439744.
  9. ^ Kusrow; Larson, Daniel; Björn (2017). «Un sitio web sobre Aeromarine Airways, una aerolínea pionera en la aviación estadounidense». El sitio web de Aeromarine . Consultado el 14 de julio de 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  10. ^ "Hiro (Hirosho) Navy Type F.5 Flying-boat". Aviones japoneses de la Segunda Guerra Mundial . Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2014. Consultado el 31 de diciembre de 2014 .
  11. ^ Barnes 1967, pág. 197.
  12. ^ Mikesh, Robert C.; Abe, Shorzoe (1990). Aviones japoneses 1910-1941 . Maryland 21402: Naval Institute Press Annapolis. ISBN 1-55750-563-2.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
  13. ^ Januszewski, Tadeusz; Zalewski, Kryzysztof (2000). Japońskie samoloty marynarski 1912-1945 . tiel2, Lampart. ISBN 83-86776-00-5.{{cite book}}: CS1 maint: ubicación ( enlace ) CS1 maint: ubicación del editor faltante ( enlace )
  14. ^ "Viajeros en avión para escuchar imágenes sonoras". San Antonio Express. 24 de agosto de 1928. Consultado el 14 de octubre de 2023 .
  15. ^ Larsson; Zekria, Björn; David (9 de abril de 2004). "Atlantic Coast Airways". imágenes de horarios de aerolíneas . Imágenes de horarios de aerolíneas . Consultado el 27 de septiembre de 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  16. ^ Fortier, Rénald (3 de abril de 2018). «La sandwichería más cara del planeta Tierra, parte 1». Canal Ingenium . Ingenium . Consultado el 31 de agosto de 2023 .
  17. ^ Fortier, Rénald (9 de abril de 2018). «La sandwichería más cara del planeta Tierra, parte 2». Canal Ingenium . Ingenium . Consultado el 31 de agosto de 2023 .
  18. ^ Thetford 1979
  19. ^ Evans; Peattie, David C.; Mark R. (2012). Kaigun: estrategia, tácticas y tecnología en la Armada Imperial Japonesa 1887-1941 (edición ilustrada). Seaforth Publishing. págs. 179-181. ISBN 978-1-84832-159-5.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )

Bibliografía

Enlaces externos

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