El Puente de Tiberio ( italiano : Ponte di Tiberio ), históricamente también el Puente de Augusto ( Ponte d'Augusto ) o el Puente de San Julián ( Ponte di San Giuliano ), [1] [2] [3] es un puente romano en Rímini , en la región de Emilia-Romaña , al norte de Italia . [4]
Construido entre el 14 y el 21 d.C. bajo los reinados de los emperadores romanos Augusto y Tiberio , [4] [5] el puente atraviesa el canal del puerto de Marecchia en el extremo sur de dos calzadas romanas, la Via Aemilia y la Via Popilia . [4] [6] El puente fue construido para mostrar la impresionante infraestructura monumental romana, [7] enfatizada por su obra de arte decorativa religioso-teológica, [3] [8] y es el puente romano más antiguo que se conserva decorado con elementos griegos. pedidos . [1]
En 552, el Ponte di Tiberio fue dañado intencionalmente por el comandante gótico Usdrila para impedir el paso del ejército bizantino de Narses ; [3] [9] volvió a sufrir daños durante la retirada de Pandolfo IV de Rímini en 1528, [10] [11] y en 1743 por las tropas españolas en la Guerra de Sucesión de Austria . [12] En 1944, las fuerzas alemanas que se retiraban de la batalla de Rímini ordenaron sin éxito la destrucción del puente. [13] [14] Entre las renovaciones notables del puente se encuentran las de 1680, que restauraron el arco más al norte, muy dañado, utilizando piedras del Ponte di San Vito , [7] [15] y la década de 1970, durante la cual se excavaron grandes cantidades de grava . del lecho del río y los cimientos del puente fueron sumergidos en hormigón bajo la dirección de Vittoriano Viganò . [1] [3] A partir de 2019, el puente se limitó progresivamente al tráfico motorizado, [16] y fue peatonalizado permanentemente en mayo de 2020. [17]
Junto con el Arco de Augusto , el Ponte di Tiberio se considera uno de los símbolos definitorios de Rímini, [18] que aparece en sus sellos públicos y escudos de armas desde la época medieval. [19] [18] Los artistas notables que han representado el Ponte di Tiberio incluyen a Giovanni Bellini , [3] [20] Sebastiano Serlio , [3] Antonio da Sangallo el Joven , [21] [22] Giovan Battista Piranesi , [23] Richard Wilson , [3] [24] Robert Wallis y Florent Fidèle Constant Bourgeois . [23] Andrea Palladio consideró el Ponte di Tiberio "el más bello y el más digno de consideración" de todos los puentes que examinó; [22] [25] sus bocetos estilizados del puente en I quattro libri dell'architettura (1570) inspiraron el Puente de Green , un puente neopalladiano sobre el río Nore en Kilkenny , Irlanda , terminado en 1766. [3] [26]
Ariminum (la moderna Rímini ) fue fundada como una antigua colonia romana en el año 268 a. C., cuando el Senado romano envió 6.000 colonos a la orilla del río Ariminus ( Marecchia ). [27] La construcción del Ponte di Tiberio comenzó durante el reinado del emperador romano Augusto en el año 14 d.C. y finalizó bajo el reinado de su sucesor, el hijo adoptivo de Augusto, Tiberio , en el año 21 d.C. [4] [5]
El puente se encuentra en el extremo sur de dos calzadas romanas : la Via Aemilia , que corre hacia el noroeste hasta Placentia ( Piacenza ), y la Via Popilia , que corre hacia el norte a lo largo de la costa del Adriático hasta Atria ( Adria ), donde se une a la Via Annia . [4] [28] El Ponte di Tiberio cruzó el Ariminus , conocido por su naturaleza torrencial, y conectó el final del decumanus maximus de Ariminum (el actual Corso d'Augusto) en la margen derecha del Ariminus con el actual- día Borgo San Giuliano en la margen izquierda del río. [6] [27] [29] Dada esta ubicación estratégica, el Ponte di Tiberio presumiblemente reemplazó a un puente anterior; Lo más probable es que fuera de madera, y las excavaciones y mapas sugieren que se ubicó c. 500 metros (1.600 pies) más río arriba. [30]
El puente fue el último gran proyecto de Augusto en Ariminum , que incluyó la construcción del Arco de Augusto , las renovaciones de la Vía Flaminia y la Vía Aemilia, y el cambio de nombre de la colonia a Colonia Augusta Ariminensis . [31] Hasta el siglo XIX, el puente se llamaba Puente de Augusto ( italiano : Ponte d'Augusto ): sólo recientemente se le ha llamado comúnmente Puente de Tiberio ( Ponte di Tiberio ). [1] [2]
El puente pudo haber sido el sitio de un antiguo puerto romano. Una pared submarina en la margen derecha del río cruza el puente, que el historiador local Giovanni Rimondini ha sugerido que pueden haber sido las estructuras de soporte del puerto. [32] [33] El muro fue descubierto en las intervenciones de la década de 1970, [33] [12] pero no fue fotografiado ni inspeccionado antes de ser sumergido en concreto . [32] [33] Otros eruditos creen que el muro es posterior al Ariminum romano . [33]
En 552, el puente fue amenazado por el ejército bizantino al mando del general Narses , [4] [10] que marchaba desde Rávena hacia Roma. En junio de 552, para impedir el avance del ejército de Narses, [9] Procopio registra que el comandante godo Usdrila "demolió el puente" que cruzaba la Marecchia en Rimini; [3] [9] el puente "sólo podía ser cruzado... apenas y con dificultad por un solo hombre desarmado, caminando a pie". No está claro en qué medida ni cómo resultó dañado el puente. [9] En su traducción de Procopio, Claude Maltret sugiere que ambos lados del puente ( utroque latere ) fueron dañados, [9] [11] mientras que Filippo Battaglini sugirió que solo el último arco hacia Borgo San Giuliano fue destruido. En la batalla que siguió, Usdrila murió y Narsés cruzó Rímini utilizando una flota de barcos que seguía a su ejército a lo largo de la costa del Adriático. [9]
Durante la época medieval, una torre flanqueaba el extremo de San Giuliano, [34] a la izquierda de quienes salían del puente. [1] La torre fue mencionada por primera vez en una bula papal del Papa Gregorio VII en 1078. En un escrito de 1617, Cesare Clementini que la torre se enderezó en 1473 pero que ya no existía. [12] Desde la segunda mitad del siglo XIV, el puente habría estado lleno de puestos de madera de comerciantes durante la Fiera di San Giuliano anual. [16] Al final de la ciudad, el puente daba a la estrecha puerta medieval de la ciudad conocida como Porta Bolonia; el puente fue destruido cuando se inauguró la carretera periférica de Rímini en 1829. [3]
El Ponte d'Augusto, junto al Arco de Augusto, comenzó a utilizarse en símbolos y sellos de la ciudad entre los siglos X y XIII. [19]
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En enero de 1528, [11] el puente sobrevivió a un incendio planeado por Pandolfo IV , el último de los gobernantes malatestianos de Rímini . [10] [11] Pandolfo había vuelto a ocupar la ciudad desde el 14 de junio de 1527, permaneciendo hasta que las tropas de los Estados Pontificios rompieron el asedio a la ciudad el 17 de junio de 1428. [3] Según Clementini, en su retirada final, Pandolfo prendió fuego hasta el último arco antes del Borgo San Giuliano. [11] Aunque tenía la intención de demoler otros arcos, Odet de Foix, vizconde de Lautrec , le aseguró que sus tropas entrarían en Rímini por otra entrada. [3] Las piedras del arco derrumbado se recuperaron en 1680, [12] 1807 y en la década de 1970. [3] [12] Las inscripciones registran que el puente fue restaurado en 1582, 1592 y 1603. Una reunión del consejo municipal de Rímini el 4 de agosto de 1612 señaló que el último arco estaba "tan dañado que quienes miran desde abajo ven el aire y cielo"; fue aún más dañado por un terremoto en 1672. [11] Como medida temporal, un terraplén o pasarela de madera probablemente aseguró el arco final del puente para conservar su navegabilidad. [20]
En 1680, bajo la dirección del arquitecto aficionado ferrareso Agostino Martinelli, [3] [11] el arco final fue restaurado utilizando materiales similares del Ponte di San Vito , [7] [15] un puente de Augusto derrumbado situado a siete millas romanas a lo largo de la Via Aemilia, [35] y piedras nuevas de Venecia . [3] Algunos habían sugerido que el arco se renovara con ladrillo. En un escrito de 1681, Martinelli impugnó que Pandolfo IV prendió fuego al último arco: el daño del puente no coincidía con un incendio, y el último arco junto a la ciudad mostraba roturas similares. En cambio, Martinelli sugirió que el daño fue el resultado del viento o de la gente de Rimini cortando los arcos más externos. [11]
El puente fue restaurado nuevamente en 1735 bajo las órdenes de Giulio Alberoni , [7] [36] como se recuerda en una inscripción en el primer muelle hacia la ciudad, [7] nuevamente utilizando piedras de la cantera de San Vito. [36] Durante la Guerra de Sucesión de Austria , las tropas españolas que pasaban por Rímini en apoyo de los Estados Pontificios colocaron dos rastrillos "en el Ponte di Augusto, que luego resultó gravemente dañado". [11] Entre los daños causados, en 1743, la inscripción del lado aguas abajo del puente fue cortada para colocar una viga a modo de puerta. [12] Tras un terremoto en 1786, el puente fue restaurado en 1792. [11]
En el siglo XIX, el puente se llamaba a menudo Ponte di San Giuliano. [3] Fue designado monumento nacional en 1885. [28] Una nota del gobierno municipal del 24 de agosto de 1894 informó que el lecho del río había aumentado 2,5 metros (8,2 pies) desde 1876. [34]
Desde finales de la década de 1920 hasta 1931, [16] [37] el Marecchia se desvió para fluir más al norte. [dieciséis]
Durante la batalla de Rímini en la Segunda Guerra Mundial , se ordenó a las últimas fuerzas alemanas en retirada que hicieran explotar el puente, pero no lo hicieron. [13] [14] El mariscal Willi Trageser de la 2.ª División de Paracaidistas informó a su mando que "el puente había volado", [38] [39] cuando en cambio, según Trageser, varios intentos de detonar el puente habían fracasado, lo que llevó a daño mínimo. [38] [40] Trageser estaba usando amonal de baja calidad , [40] [41] colocado en 100 kilogramos (220 libras) en la base del puente y 160 kilogramos (350 libras) en ocho cargas debajo de la superficie de la carretera. Sólo dos cargas explotaron, lo que Trageser atribuyó a un cruce de cables a lo largo de la cuneta del puente, [40] provocando pequeñas explosiones. Es probable que el amonal también se haya visto debilitado por la lluvia. [40] [41] El coronel Horst Pretzell y el teniente coronel Rudolf Rennecke dijeron más tarde que el alto mando alemán había ordenado que se salvara el puente, aunque la orden no fue comunicada a las tropas en evacuación. [38] [41] En cualquier caso, el Marecchia se había inundado después de fuertes lluvias durante la retirada nocturna del 20 al 21 de septiembre de 1944. [42] El alto mando alemán aceptó el relato de Trageser. [40] Según el relato de posguerra de un soldado involucrado en las detonaciones, las malas conexiones de los cables eran intencionadas por Trageser, [41] quien también había desafiado las órdenes de demoler el Arco de Augusto. [40] El Ponte di Tiberio fue el único puente que no fue destruido a lo largo de la Marecchia durante la retirada alemana. [10]
El 29 de enero de 1957, [40] durante las obras de mantenimiento, [39] [41] se encontraron barras de amonal sin detonar en el puente, que se cerró temporalmente para garantizar su retirada segura. [40] [41] Al día siguiente, Amedeo Montemaggi , entonces editor de Il Resto del Carlino , informó sobre el cierre del puente , quien reconstruyó los acontecimientos de las decisiones de Trageser en los años siguientes, [39] que culminaron con la muerte de la viuda de Trageser. bienvenido a Rimini por invitación del gobierno municipal en 1981. [39] [40]
llevó a cabo una intervención sustancial en el puente como parte de la reordenación del canal portuario . Como parte de estas intervenciones, se excavó grava alrededor del puente [1] [3] y los pilotes en la base de los pilares se sumergieron en concreto. [1] La grava extraída midió una profundidad de casi 3 metros (9,8 pies). [12]
En 2008, la administración municipal de Alberto Ravaioli inició un estudio de viabilidad sobre la peatonalización del puente. En aquel momento, por el puente pasaban 10.500 vehículos diarios. El gobierno municipal aceptó inicialmente una propuesta de desvío del túnel, pero la rechazó en junio de 2015. [43]
En 2014, un proyecto llamado "Proyecto Tiberio" tenía como objetivo reorganizar el sistema de carreteras cerca del puente y remodelar toda la zona de San Giuliano a mare. [44]
En 2016, [37] se inauguró un parque arqueológico en el extremo de San Giuliano del puente, [30] [37] recogiendo 155 piedras que alguna vez formaron parte del puente. [37] El parque vuelve a contar la historia del puente, sus materiales y las antiguas técnicas de construcción romanas. [30] Sus piedras fueron recuperadas durante las obras en el río entre 1989 y 1991, y dejadas en la orilla del río hasta que fueron catalogadas en 2005. Si bien la mayoría de las piedras datan de los antiguos romanos, algunas están inscritas con períodos posteriores, posiblemente vinculados a fechas de restauración. [7]
Entre 2017 y 2018 se reorganizó una pequeña plaza pública cerca del puente, con vistas al agua. [16] A partir de 2019, el puente se limitó progresivamente al tráfico motorizado, [16] y fue peatonalizado permanentemente en mayo de 2020. [17]
En 2021, el bimilenario del puente se celebró con la vigésima tercera edición del Festival del Mundo Antiguo , un festival histórico local en Rímini. [16] En 2014, el bimilenario del puente había sido objeto de un número de Ariminum , la revista bimestral de historia y cultura del Rotary Club de Rímini . [2]
Situado en una vía importante, el puente se construyó para mostrar la impresionante infraestructura monumental romana. [7] Es el puente romano más antiguo que se conserva decorado con órdenes griegas , [1] aunque sus partes inferiores son típicas de la arquitectura republicana o etrusca , lo que sugiere un estilo confuso o de transición, o la obra de un arquitecto provincial que intenta socavar el propósito monumental del puente . [3] Las decoraciones religioso-teológicas del puente pretendían hacer del cruce del puente un acto casi religioso, [3] [8] santificando el paso de un viajero entre las regiones centrales de Italia y Cispadania . [8]
El puente está ligeramente jorobado . [18] Debido a la historia militar, el puente está visiblemente peor conservado en su extremo de San Giuliano. [7]
Las piedras del puente no provienen de canteras locales [45] y probablemente fueron transportadas a Ariminum por mar. [45] [24] El revestimiento exterior, con un espesor medio de 40 centímetros (16 pulgadas), [46] es de piedra caliza blanca procedente de la cantera romana de Aurisina , [7] conocida como piedra de Istria . [45] Las piedras fueron colocadas por opus quadratum , [7] [24] utilizando abrazaderas de hierro para minimizar la distancia entre las piedras, entre las cuales se colocó un revestimiento de plomo. Las tenazas utilizadas para colocar las piedras en su lugar dejaron marcas en piedras invisibles. Una vez colocadas, las piedras eran trabajadas hasta conseguir su finura. [7] El núcleo interior de los pilares y arcos está hecho de fragmentos unidos con mortero, la misma técnica utilizada para construir el Arco de Augusto. [46]
Los ladrillos existentes en el lado río abajo del puente en el extremo de la ciudad son restos de la puerta medieval de San Pietro, que fue demolida en el siglo XIX. [3] [7] La base de una de las estructuras incluye el relieve de una rosa de cuatro pétalos ; [3] esta era la base de la torre medieval, y la rosa es de un cementerio romano en la Via Aemilia. [12] En el extremo de San Giuliano, los estudios arqueológicos sugieren que el puente originalmente se extendía más de diez metros más. Una hilera de piedras cercana puede haber sido bloques romanos que luego se reutilizaron como fortificación medieval. [7]
El puente presenta cinco arcos de medio punto , [28] [25] de estilo dórico , [28] [1] de piedra blanca de Istria , [28] [25] con una longitud media de luz de c. 8 metros (26 pies) . [25]
Los pilares , realizados con sillares por debajo del nivel del agua, [7] se ensanchan en su base. [4] [7] En lugar de cimientos, los muelles descansan sobre balsas de madera aisladas sostenidas por pilotes de roble , equipadas con espolones de rompeolas para acomodar el flujo de la corriente del río. [7] [37] Las pilas son c. 35 centímetros (14 pulgadas) de diámetro y entre 3 metros (9,8 pies) y 5 metros (16 pies) de largo. La madera se ha endurecido desde su colocación. [46] En 1973, se quitó la grava debajo del puente, revelando los pilotes debajo de los pilares del puente, antes de que fueran sumergidos en concreto . Estos pilotes estaban rusticados , [1] [3] con forma de barco por la corriente del río, con la proa mirando hacia arriba y la popa redondeada hacia abajo, [1] [3] impidiendo la formación de remolinos que pudieran amenazar la estabilidad del puente. Como observa el estudio de Andrea Palladio , los pilares están inclinados con respecto al eje de la carretera para ofrecer menos resistencia a la Marecchia. Al requerir muchas piedras diferentes, esta inclinación habría presentado un desafío importante durante la planificación y construcción del puente. [46] Después de que surgieron algunas grietas tras la eliminación de grava, las intervenciones de la década de 1970 agregaron tirantes , a dos tercios de la altura de los pilares, para proporcionar soporte estructural al puente. [12]
La clave de cada arco está decorada a ambos lados con relieves , de los cuales cinco permanecen visibles. En el arco central, las claves son la corona cívica en el lado de aguas abajo y el clipeum virtutis en el lado de aguas arriba; [1] [3] ambos son símbolos de Augusto. [1] [8] En el lado de abajo, en la piedra angular del arco de centro derecha (más cerca de Borgo San Giuliano) hay una pátera , que simboliza a los septemviri epulonum que organizaban banquetes sagrados, mientras que en la piedra clave del arco de centro derecha está un ánfora , que simboliza el quindecimviri sacris faciundis , el colegio con deberes sacerdotales. [1] [3] Finalmente, en el lado de aguas arriba, la piedra angular con el relieve de la pátera está rematada con un lituus , una vara curva utilizada por los augures para marcar templa . [1] [8] Los cinco arcos restantes probablemente tenían otros símbolos relacionados con los colegios religiosos presididos por Augusto, [1] posiblemente incluyendo un simpulum , un recipiente en forma de cucharón usado para libaciones , y un ápice , el sombrero usado por flamines , sacerdote. de la antigua religión romana . [3] La pátera , el simpulum y el lituus aparecen a menudo en las monedas de Augusto. [8]
Cada enjuta entre arcos está decorada con la fachada de un entablamento y frontón dóricos , un cuasi- edículo , [1] que tiene 20 centímetros (7,9 pulgadas) de profundidad y está vacío por dentro. [3] [24] Si originalmente no albergaban estatuas, [22] su vacío puede ser el resultado de estar incompleto o reflejar algún aniconismo . [3]
Sobre los arcos, a cada lado, modillones que sostienen cornisas corridas en voladizo se rematan con un albardilla de cobertura . [1] [25] Una piedra a lo largo de la albardilla del lado aguas arriba presenta dos huecos profundos que conducen a las leyendas del puente. [8] [18]
Un epígrafe que conmemora la construcción de los puentes se encuentra en la albardilla del tramo central a ambos lados del puente. [5] [25] Las inscripciones registran tanto a Augusto como a Tiberio como los constructores del puente: [5]
Desde la década de 1880, [12] el puente está pavimentado con losas de granito de Alzo, en Pella , Piamonte . [34] [46] El pavimento anterior, que probablemente no data de la construcción del puente, [12] [34] estaba hecho de cuadrados de pedernal duro unidos con cemento ; [34] su mal estado de conservación se observó por primera vez en 1810, cuando el puente se rellenó parcialmente con pedernales cuadriláteros de los Apeninos . Al cabo de cinco años, el ingeniero del distrito se quejó del barro en el puente. [3] Las legaciones papales de Rávena y Forlì , responsables del puente, se negaron a financiar nuevos gastos, que tendrían que esperar hasta la unificación de Italia . [12] Así, la mitad de los trabajos de repavimentación en 1883, [34] que costaron 7.400 liras, [3] fueron financiados por el gobierno central, mientras que la mitad restante se dividió entre los gobiernos provinciales y municipales. [34]
El pavimento de la carretera fue restaurado por última vez en 1995. [34] [46] Por encargo de ICLES, una empresa de Verucchio , las losas de granito del siglo XIX fueron levantadas y luego reinsertadas en su lugar original después de nivelar el subsuelo. [46]
Las aceras originales estaban compuestas por losas de traquita , [7] [18] posiblemente originarias de las Colinas Euganeas . [7] Estaban elevados 30 centímetros (12 pulgadas) y tenían 60 centímetros (24 pulgadas) de ancho. [18] Algunas de las aceras originales aún existen, mientras que otras han sido reemplazadas por bloques de piedra de Istria. [7]
Originalmente, el puente tenía una rampa de acceso a cada lado, dado que el antiguo suelo urbano de Rímini era 4 metros (13 pies) más bajo que el actual: si bien la ciudad se ha ido elevando con el tiempo, el puente se ha hundido , [ 3] [34] quizás a lo largo el piso de Borgo San Giuliano. [3] Con estas rampas, la estructura del puente habría tenido una forma trapezoidal distintiva . [1] La cornisa del lado aguas abajo del último arco antes de la ciudad tiene un ángulo en comparación con el resto de la cornisa, lo que indica la presencia de la rampa. [3]
Las excavaciones en la ciudad finalizaron en 1881 y encontraron una base de mármol griego perteneciente a una de las rampas; [1] [34] en su reunión del 8 de julio o 14 de diciembre de 1881, el gobierno municipal consideró una solicitud de Carlo Tonini para financiar nuevas excavaciones, [1] [3] a un costo de 2.000 liras. Por temor a que los costes aumentaran, la solicitud de Tonini fue rechazada. [12] Es posible que parte del pavimento de estas rampas haya quedado descubierto con la apertura de la carretera periférica de Rímini en 1829. [3] Las excavaciones realizadas en 2022 revelaron un pequeño arco en la pared de la rampa en el extremo de la ciudad del puente, permitiendo el paso del agua de la inundación. a través del puente. [6]
Una segunda rampa fue descubierta en el extremo de San Giuliano en 2007, [34] después de una excavación realizada por el arqueólogo local Marcello Cartoceti. [3]
Según Cesare Clementini , [12] dos estatuas colosales flanqueaban cada lado del puente en el extremo de la ciudad. [1] [34] Es posible que el puente estuviera unido a las murallas romanas de la ciudad. [7]
El puente recibe el sobrenombre de Puente del Diablo ( italiano : Ponte del diavolo , Romagnol : Pont de 'e Dievul ), siguiendo dos huecos que se asemejan a las marcas de pezuñas o cuernos del diablo en la albardilla del lado aguas arriba del puente. [18] [8] Los huecos probablemente se usaron para fijar poleas para que se pudiera izar material desde los barcos debajo del puente. [18]
En un relato de la leyenda, la construcción del puente se vio obstaculizada por piedras que continuamente colapsaban, [18] [8] lo que llevó a Tiberio a hacer un pacto con el diablo, [18] quien podría reclamar la primera alma que cruzara el puente si aseguraba su construcción. El diablo construyó el puente de la noche a la mañana y, engañando al diablo, [18] [8] Tiberio envió un perro a través del puente. [18] El diablo pateó el puente en un intento de destruirlo, pero solo pudo dejar marcas porque lo había construido tan bien. [18] [8]
En otra variante, Júpiter le dijo a Tiberio que las mejores rocas para el puente se podían encontrar en Perticara , pero que sólo podían ser transportadas a Rímini por el diablo, quien las construyó a cambio de la primera alma que cruzara el puente. Júpiter, enviando un perro a cruzar el puente primero, [18] enfureció al diablo, quien dejó la última piedra en Perticara, conocida como la Piedra del Diablo ( Sasso del Diavolo ). [18] [10]
En otra variante, en lugar de un alma, al diablo se le prometió un anma , que en ese momento podía significar un alma ( anima ) o un queso, que en su lugar se hizo rodar sobre el puente. [10]
Junto con el Arco de Augusto, el Ponte di Tiberio se considera uno de los símbolos definitorios de Rímini, [18] que aparece en sus sellos públicos y escudos de armas desde la época medieval. [19] [18] En el Tempio Malatestiano , una placa de Agostino di Duccio parece ser una representación estilizada del puente. [20] El periódico local de la diócesis de Rímini , Il Ponte , toma su nombre del puente. [47]
Debido a su ubicación entre el centro de la ciudad de Rímini y el Cementerio Monumental de Rímini , el Ponte di Tiberio ha estado en la ruta de muchas de las procesiones fúnebres notables de Rímini , incluidas las de Anacleto Ricci, [48] un boy scout muerto en el incendio que devoró el Gran Hotel Rimini en 1920, [49] las primeras víctimas de la Segunda Guerra Mundial en 1940, y el cineasta Federico Fellini en 1993. [48]
En 2014, los gobiernos de Italia y San Marino , vecino de Rímini, celebraron el bimilenario del puente. El 2 de mayo, el Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato italiano lanzó dos millones de sellos postales , diseñados por Rita Fantini, que representan el Ponte di Tiberio. El sello, que medía 48 milímetros (1,9 pulgadas) por 40 milímetros (1,6 pulgadas), tenía un valor de 1,90 euros . El 21 de junio, la Sammarinese Azienda autonoma di Stato filatelica e numismatica dio a conocer una moneda de prueba de 10 € en el Museo della Città de Rímini , que representaba el puente en el reverso. Se acuñaron 6.000 ejemplares de la moneda de plata, que estaba destinada a ser una pieza de colección y tenía un precio de emisión de 37 euros . [50]
El puente ha sido representado por varios artistas notables. [3] [24] Una jarra de boccale hecha de mayólica y pasta local y, por lo tanto, probablemente data de mediados del siglo XIV, representa una versión estilizada del Ponte di Tiberio; fue recuperado de Borgo San Giuliano, conocido por sus tabernas y comerciantes de vino. [51] En San Jerónimo en el desierto ( c. 1480 ), conservada en los Uffizi , Giovanni Bellini pintó el Ponte di Tiberio junto a San Vitale de Rávena y el mausoleo de Teodorico y Sant'Anastasia de Verona . [20]
Si bien las primeras representaciones artísticas datan de la época medieval, los primeros dibujos son del siglo XV. [21] Entre los primeros bocetos, Ciriaco de Ancona , Michele Fabrizio Ferrarini y Giovanni Sallustio Peruzzi registraron el epígrafe del puente. [21] En 1526, Antonio da Sangallo el Joven dibujó un boceto de una parte del puente en la misma hoja que el Arco de Augusto, también conservado en los Uffizi. [22] [21] Varios otros bocetos datan de la época de la restauración del puente en 1681. [20] [21]
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Entre los estudios más notables del puente está el de Andrea Palladio , [21] quien dijo que "de todos los puentes que he visto, [el Ponte di Tiberio] es el más bello y el más digno de consideración (ya sea por su fuerza en cuanto a su diseño)". [22] [25] Palladio probablemente visitó el puente durante sus viajes a Roma. [22] Los bocetos y medidas de Palladio en I quattro libri dell'architettura (1570) incluyeron correcciones para regularizar las medidas del puente y mejorar su simetría. [22] [21] Palladio habló sobre los edículos vacíos del puente , que creía que alguna vez habrían albergado estatuas. [22] En 1715, Giacomo Leoni tradujo I quattro libri dell'architettura al inglés. [52] Terminado en 1766, el Puente de Green , un puente neopalladiano sobre el río Nore en Kilkenny , Irlanda , es una copia casi del Ponte di Tiberio, [3] [26] diseñado por el arquitecto George Smith e inspirado en el de Palladio. bocetos en la traducción de Leoni. [52]
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En 1748, Giovan Battista Piranesi esbozó el grabado más famoso del puente, que marcó la pauta para futuras representaciones artísticas, en particular que el puente se vería río abajo y estaría delimitado por follaje y arbustos. Richard Wilson pintó el puente varias veces en el siglo XVIII con diferentes puntos de vista, pero el dominio del punto de vista de Piranesi sólo cambiaría en el siglo XIX, durante el cual el puente comenzó a pintarse desde el lado aguas arriba con la iglesia de la ciudad de Santa Maria dei Servi. en el fondo. La representación más antigua publicada se atribuye a Robert Wallis sobre un diseño de Samuel Prout , impreso en The Tourist in Switzerland and Italy (1830) de Thomas Roscoe , aunque es un boceto inédito de Florent Fidèle Constant Bourgeois de 1806, que ilustra las campañas de Napoleón. en Italia, utiliza el mismo ángulo. [23]
