La Interestatal 49 ( I-49 ) es una autopista interestatal que corre de norte a sur y tiene varios segmentos. La parte original está completamente dentro de Luisiana con una parte adicional señalizada que se extiende desde la I-220 en Shreveport hasta la frontera estatal de Arkansas , tres secciones más nuevas están en Arkansas y una sección en Misuri . Su terminal sur está en Lafayette, Luisiana , en la I-10, mientras que su terminal norte está en Kansas City, Misuri , en la I-435 y la I-470 . Los planes futuros incluyen partes de la carretera restante en Luisiana, Arkansas y Texas , para unir Kansas City, Misuri con Nueva Orleans .
Aunque no formaba parte del plan original de la autopista interestatal de 1957, los residentes de Misuri, Arkansas y Luisiana comenzaron a hacer campaña a favor de la autopista en 1965 a través de la "Asociación US 71 - I-29". La campaña exigía que la I-29 se extendiera hacia el sur desde Kansas City hasta Nueva Orleans siguiendo gran parte de la ruta a lo largo de la Ruta 71 de los EE. UU. (US 71). El plan exigía la creación de una autopista de acceso limitado desde Nueva Orleans hasta la frontera canadiense y hasta Winnipeg (a través de la Autopista 75 de Manitoba ). Cuando se complete la I-49, se habrá cumplido el objetivo de la asociación, [3] con solo una breve brecha entre el Triángulo de Grandview y la I-29 en el Kansas City Downtown Loop servido por la US 71 (Bruce R. Watkins Memorial Drive) u otras autopistas interestatales como la I-435 y la I-70 en Kansas City.
El extremo sur de la I-49 se encuentra en un cruce en forma de trébol con la I-10 y la US 167 en la ciudad de Lafayette , en el sur de Luisiana . Los automovilistas que van hacia el sur continúan a través del cruce hacia la Evangeline Thruway, que pasa de ser una parte de acceso limitado de la US 167 a una importante vía dividida que retoma el corredor de la US 90 que pasa por el corazón de Lafayette. La I-49 comienza su recorrido al mismo tiempo que la US 167 mientras viaja hacia el norte a través de Carencro , Sunset , Grand Coteau y Opelousas . La US 167 sale de la alineación de la Interestatal en la salida 23 entre Opelousas y Washington , y la I-49 comienza a tomar un camino hacia el noroeste a través del terreno rural densamente arbolado. Varias carreteras estatales brindan acceso a las pequeñas ciudades y pueblos ubicados a lo largo de los corredores paralelos de la US 71 y la US 167, como Lebeau , Ville Platte , Bunkie y Cheneyville . Después de cruzar la US 167, la I-49 viaja entre la US 71 y la US 165 hacia el área metropolitana de Alexandria en el centro de Luisiana.
La I-49 atraviesa el centro de Alexandria y funciona como la circunvalación de la autopista 71 de EE. UU. (US 71 Bypass) y también coincide con partes de la US 167 y la autopista 28 de Luisiana (LA 28). Los principales intercambios con la US 167 y la US 71 conducen a puentes que cruzan el río Rojo hacia la ciudad vecina de Pineville . Continuando hacia el noroeste desde Alexandria, la I-49 corre paralela al río Rojo y la LA 1 a través de Boyce y pasa justo al oeste de la histórica ciudad de Natchitoches , a la que se llega por la LA 6 en la salida 138. Entre Natchitoches y Shreveport , la I-49 viaja entre la LA 1 y la US 171 y tiene cruces con la US 371 y la US 84 , que conectan con Coushatta y Mansfield , respectivamente.
En Shreveport, la Interestatal se dirige directamente al centro de la ciudad y termina en la I-20 , una ruta que facilita el tráfico en dirección este. Sin embargo, el tráfico que se dirige a la I-20 en dirección oeste y el segmento norte de la I-49 se dirige a la LA 3132 en un cruce ubicado aproximadamente a 5,5 millas (8,9 km) al sur de esta terminal. La LA 3132 es una autopista de circunvalación occidental de Shreveport conocida como Inner Loop Expressway que se convierte en la I-220 al cruzarse con la I-20. En el lado norte de la ciudad, los automovilistas pueden salir de la I-220 y seguir el siguiente segmento de la I-49, que corre paralelo a la US 71 hacia Arkansas .
El tráfico más intenso en la I-49 se produce en las ciudades de Shreveport y Opelousas. El tramo de la autopista en Shreveport tiene un promedio de 70.000 vehículos por día, mientras que el tramo de la autopista entre Lafayette y Carencro tiene un promedio de 55.000 vehículos por día, y el tramo de la autopista que atraviesa Opelousas tiene un promedio de 45.000 vehículos por día entre las salidas de Judson Walsh Drive y Creswell Lane.
Durante la temporada de caña de azúcar , muchos camiones y tractores que tiran de pesados carros de caña causan congestión de tráfico y accidentes. [4]
La I-49 en Arkansas se compone de tres segmentos desconectados: norte, sur y un conector corto que bordea Fort Smith cerca de Fort Chaffee, designado como AR 549.
El segmento sur de la I-49 ingresa a Arkansas desde Luisiana. El segmento corto avanza hacia el norte hasta una terminal temporal en la US 71 y la US 59 en la frontera estatal de Texas al norte de Texarkana.
El segmento norte de la I-49 en Arkansas, la mayor parte del cual anteriormente estaba señalizado como parte de la I-540 , comienza en la I-40 en Alma y corre hacia el norte hasta el noroeste de Arkansas a través de las montañas de Boston . La autopista pasa por un terreno empinado y escasamente poblado antes de ingresar al túnel Bobby Hopper en el condado de Washington . Al ingresar al noroeste de Arkansas, la I-49 tiene siete salidas para Fayetteville y tres salidas para Springdale antes de ingresar al condado de Benton . La ruta sirve como límite entre Bentonville y Rogers , con siete salidas para las dos ciudades. Después de un intercambio con la US 71 justo al sur de la línea de la ciudad de Bentonville-Bella Vista, la I-49 sigue la circunvalación de Bella Vista, que corre al sur y al oeste de Bella Vista antes de cruzar a Missouri.
La I-49 está designada como el circuito panorámico de las montañas de Boston entre Alma y Fayetteville. La designación I-49 reemplazó a la designación I-540 a través del noroeste de Arkansas en marzo de 2014, [5] con la excepción de la circunvalación de Bella Vista, que se construyó entre julio de 2011 y octubre de 2021.
La I-49 ingresa a Missouri desde Arkansas por la circunvalación de Bella Vista y finalmente se une a la US 71 al sur de Pineville . Continuando hacia el norte, la I-49 pasa por varias comunidades más pequeñas, incluida Neosho , antes de llegar a Joplin . En Joplin, la I-49 se une con la I-44 y comienza una breve concurrencia con la I-44 para las salidas 11 a 18.
A solo unas pocas millas al este de Joplin, la I-49 sale de la I-44 y se dirige al norte y entra en Carthage , intersectando con la Interstate 49 Business (I-49 Bus.)/ Ruta 171 , que proporciona una ruta alternativa para los viajeros de la I-49 en dirección norte a través de Joplin. La I-49 luego pasa por Nevada y otras comunidades antes de llegar al área metropolitana de Kansas City . La I-49 se cruza con la I-470 y la I-435, que proporciona conexión con la I-70 , la I-35 y la I-29 .
En el sur de Kansas City, en Bannister Road, justo al norte del Grandview Triangle , termina la designación I-49 y la autopista continúa como la Interestatal 435 hacia el norte hasta la I-70 hacia el oeste y la autopista continúa como la US 71, que continúa hacia el centro de Kansas City como Bruce R. Watkins Memorial Drive.
Los planes originales para el Sistema de Autopistas Interestatales no incluían una conexión norte-sur entre la I-10 y la I-20 dentro de Luisiana. En 1965, el gobernador John McKeithen propuso una carretera de peaje para realizar esta función y extenderla hasta Nueva Orleans, pero la idea nunca se llevó a cabo. [6] A mediados de la década de 1970, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó una autopista interestatal que discurriera entre la US 190 en Opelousas y la I-20 en Shreveport, una ruta que fue designada como I-49 por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) en el verano de 1977. [2] El kilometraje se obtuvo a partir del kilometraje liberado de otras carreteras que los estados no construyeron y 153 millas (246 km) de una reserva complementaria. [7] En 1981, la AASHTO aprobó una ligera extensión de la designación a lo largo de la ruta existente de la US 167 desde Opelousas al sur hasta la I-10 en Lafayette. [8] En sus inicios, la I-49 se conocía comúnmente como la Autopista Norte-Sur. [6]
La construcción de la I-49 comenzó en 1981 entre Opelousas y la pequeña ciudad de Washington. [9] [10] Este segmento se unió a la parte que corre concurrente con la US 167, una autopista de acceso limitado existente , y se completó en 1983. [10] [11] Al año siguiente, prácticamente todas las partes rurales restantes de la ruta estaban en construcción, [11] [12] y el 95 por ciento de este kilometraje se completó y abrió al tráfico entre fines de 1987 y fines de 1989. [13] [14] Las partes restantes que atraviesan los centros urbanos de Alexandria y Shreveport requirieron un gasto de tiempo y financiación mucho mayor. La longitud total de la carretera de 212 millas (341 km) se completó el 1 de mayo de 1996, con la apertura de una sección de 16,6 millas (26,7 km) en el centro de Alexandria llamada Martin Luther King Jr. Highway. El costo total de la construcción de la I-49 fue de aproximadamente $1.38 mil millones (equivalente a $2.48 mil millones en 2023 [15] ). [7]
"Interstate 49 North" fue un proyecto de construcción de 36 millas (58 km) que extendió la autopista desde la I-20 en Shreveport hasta la frontera estatal de Arkansas y se dividió en 11 segmentos. El 27 de noviembre de 2013, la primera sección de 18,9 millas (30,4 km) entre LA 1 y US 71 se abrió al tráfico, [16] y la extensión a un punto justo al sur de la frontera estatal de Arkansas se abrió en marzo de 2014. [17] El 31 de mayo de 2017, una porción de 4,25 millas (6,84 km) entre LA 3194 (Martin Luther King Jr. Drive) y LA 1 en Shreveport se abrió al tráfico en dirección norte. [18] El 15 de junio de 2018, se abrió al tráfico toda la sección de 5,25 millas (8,45 km) de la I-49 entre la I-220 y la LA 1, incluido un intercambio con la I-220. [19] Las rampas de intercambio restantes se abrieron al tráfico el 17 de octubre de 2018. [20]
Arkansas y Missouri buscaron una designación I-49 para la US 71 y la I-540 durante muchos años. A principios de la década de 2000, ambos estados tenían planes de cambiar el nombre de la carretera como tal entre la I-44 al oeste de Joplin y la I-40 en Fort Smith una vez que se hubiera completado una nueva circunvalación de la US 71 alrededor de Bella Vista, Arkansas , y al norte hasta Pineville, Missouri . [21] Sin embargo, el Comité Especial de AASHTO sobre Números de Rutas de EE. UU. y Autopistas Interestatales denegó la designación I-49 en su reunión anual en septiembre de 2007 porque ninguna de las nuevas carreteras estaba aún en construcción. [22] Durante este tiempo, también hubo cierto debate sobre si la designación I-29 debería extenderse más al sur desde su terminal actual en Kansas City hasta Joplin o hasta Fort Smith. [23]
La designación I-49, que consta de 180 millas (290 km) en Missouri, se hizo oficial al mediodía del 12 de diciembre de 2012. [24] La designación se aplica a la actual US 71 entre la I-435 en el sur de Kansas City y la Ruta H en Pineville (condado de McDonald), que se amplió a los estándares interestatales a partir de 2010. [25] El último de los proyectos de expansión se completó en diciembre de 2012. La I-49 también corre simultáneamente con la I-44 entre las salidas 11 y 18 al este de Joplin .
El Departamento de Transporte de Missouri (MoDOT) comenzó a instalar la señalización de la I-49 (sin escudos) junto con señales de pórtico y marcadores de millas, alrededor de 1200 señales en total, en febrero de 2012. La señalización con escudos de la I-49 estuvo cubierta o escondida de la vista hasta que la designación de la I-49 recibió la aprobación final de la FHWA. Esto incluye marcadores de millas a intervalos de 0,2 millas (0,32 km) a lo largo de toda la alineación, excepto la I-44. [25]
La ampliación de la US 71 implicó la eliminación de todas las intersecciones a nivel y la construcción de intercambiadores y pasos elevados en 15 sitios entre Harrisonville y Lamar. El proyecto de dos años representó un cambio en las prioridades de financiación para el MoDOT, que, en 2007, anunció el aplazamiento indefinido de su parte del proyecto de circunvalación de Bella Vista, citando una brecha de financiación de 139 millones de dólares (equivalente a 197 millones de dólares en 2023 [15] ) en Arkansas entre los costos de construcción y los ingresos por peajes, y el compromiso de Arkansas de construir solo una circunvalación de dos carriles en seis años. [26] El MoDOT anunció la ampliación de la US 71 de Joplin a Kansas City en agosto de 2010, que se haría con la intención de traer la designación I-49 a Missouri. [27]
La mayor parte del corredor de 16,4 km de Kansas City, construido entre 1990 y 2001, [28] se construyó según los estándares de las carreteras interestatales. Sin embargo, tres intersecciones a nivel (en Gregory Boulevard (calle 71), calle 59 y calle 55) impiden que la designación I-49 se extienda hasta el centro de la ciudad. Las tres intersecciones figuraban en la lista de 2010 del Departamento de Policía de Kansas City de los "20 principales lugares de accidentes en Kansas City", en los puestos 9, 6 y 4, respectivamente, [29] y Watkins Drive tiene la reputación entre los viajeros de ser "uno de los tramos de carretera más propensos a accidentes de la ciudad". [30] Muchas asociaciones de vecinos de Kansas City se han opuesto históricamente a la ampliación de Watkins Drive a una autopista. [31] El MoDOT ha dejado constancia de que una orden judicial les impide quitar los semáforos, lo que hace que la conversión de este tramo sea poco probable. En una publicación del blog del Departamento de Transporte de Kansas City se dice: "Se ha adquirido un amplio derecho de paso para que algún día el Departamento de Transporte de Kansas City pueda reconstruir las tres intersecciones a nivel controladas por semáforos en intercambiadores a nivel, lo que permitirá que el tráfico en Bruce R. Watkins Drive fluya sin impedimentos. Ni el Departamento de Transporte de Kansas City ni la ciudad pueden iniciar este cambio. Depende de los ciudadanos, que deben plantear el problema nuevamente a través del sistema judicial para modificar el acuerdo de demanda colectiva". [32]
La designación I-49 pasa por el cruce Three Trails Crossing (también conocido como Grandview Triangle ) para guiar a los automovilistas hacia la US 71 al norte de la I-435 y termina al norte de la I-435 y al sur de Bannister Road (Ruta W) alrededor del marcador de milla 190.0. [ cita requerida ] Desde este punto hacia el norte, la US 71 sigue Bruce R. Watkins Drive, [33] una autopista que conecta directamente el cruce I-70 / I-670 en el centro de Kansas City, y el cruce I-35 / I-29 / I-70 justo al norte, al sur de Kansas City y la I-435 , I-470 e I-49.
La I-130 , una antigua designación futura de 2000 a 2014, fue eliminada y ya no existe como parte del Texarkana Loop. [34]
Se había asignado una designación temporal de AR 549 a la I-49 entre la US 71 al norte de Texarkana y Doddridge , a cinco millas (8,0 km) de la frontera estatal. [35]
La I-49 ya se ha completado hasta la frontera estatal. Los segmentos de la "futura I-49" que se extienden hacia el norte desde Texarkana, Arkansas, más los segmentos desde Doddridge hacia el sur hasta Luisiana se muestran en el mapa de carreteras oficial de Arkansas de 2013. [36] La ruta se completó y se señalizó como I-49 a fines de 2014. [ cita requerida ]
Al norte de la I-40, la I-49 terminaba anteriormente al sur de Bella Vista antes del 1 de octubre de 2021, aproximadamente a ocho millas (13 km) al sur de la frontera estatal de Missouri. Los viajeros se vieron obligados a viajar hacia el norte por 15 millas (24 km) de la US 71 de cuatro carriles con intersecciones, semáforos, límites de velocidad más bajos y congestión antes de que el actual segmento norte de la I-49 comenzara en Pineville, Missouri. La finalización del "Bella Vista Bypass" de 19 millas (31 km) entre Bella Vista, Arkansas , y Pineville, Missouri llenó el vacío e hizo de la I-49 una ruta continua desde Kansas City hasta Alma, Arkansas.
Un obstáculo importante para la construcción de la circunvalación a lo largo de los años fue la financiación. La solicitud de subvención TIGER de 2010 presentada por el Departamento de Carreteras y Transporte de Arkansas (AHTD) estimó el coste total de su finalización en Arkansas en 291,8 millones de dólares (equivalente a 398 millones de dólares en 2023 [15] ). El documento afirma que se propone que la parte de la circunvalación en Arkansas "se construya como una instalación de peaje, mientras que la parte de Missouri de la circunvalación se construirá como una ruta gratuita". [37]
El 11 de agosto de 2010, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) anunció $10 millones (equivalentes a $13,6 millones en 2023 [15] ) en fondos de subvención de Inversión en Transporte Generando Recuperación Económica (TIGER) para construir una parte de la nueva circunvalación de cuatro carriles, aunque la financiación cubrió solo un segmento de dos carriles de 2,5 millas (4,0 km) de largo. La inauguración se produjo el 8 de julio de 2011, con una ceremonia pública que incluyó al Secretario de Transporte Ray LaHood , el Gobernador de Arkansas Mike Beebe y el Senador Mark Pryor . El comunicado de prensa del USDOT se refiere al proyecto como parte del "corredor I-49", poniendo fin de manera efectiva a las preguntas sobre cómo se numeraría la nueva autopista. [38] Al año siguiente, se adjudicó el segmento entre AR 72 norte y County Road 34. [39] En marzo de 2014, AHTD anticipó la finalización de este primer segmento entre AR 72 norte y AR 72 sur en la primavera de 2014, y la siguiente sección en el otoño de 2014. [40] Sin embargo, AR 549 entre AR 72 y County Road 34 no se completó y abrió hasta el 22 de agosto de 2015. [41]
Tras la aprobación de una medida de impuesto a las ventas de medio centavo por diez años en 2012, AHTD había adquirido suficientes ingresos adicionales para financiar la mitad sur del Bella Vista Bypass sin peajes. [42] Dado que el trabajo de diseño se había completado antes de la aprobación de la medida, AHTD pudo alquilar el segmento entre AR 72 y US Route 71 Business (US 71B) en febrero de 2014 como el primer trabajo del Programa Connecting Arkansas. [43] [44] AHTD anticipó la finalización de este proyecto en 2016. [40]
En 2012, Missouri todavía tenía 40 millones de dólares (equivalentes a 52,5 millones de dólares en 2023 [15] ) disponibles para la construcción de su parte de la circunvalación de Bella Vista desde Pineville hasta la frontera estatal de Arkansas. El director del proyecto I-49 de MoDOT dijo en una entrevista que "[MoDOT] le ha dicho a Arkansas que sea cual sea el cronograma que establezca, lo cumpliremos en la frontera estatal". [45] Sin embargo, una vez que Arkansas comenzó a construir hacia la frontera estatal, se reveló que Missouri tenía 25 millones de dólares (equivalentes a 32,2 millones de dólares en 2023 [15] ) menos de los fondos necesarios para completar su sección. [46] Una iniciativa de votación fue derrotada en agosto de 2014 en Missouri, lo que puso el proyecto en suspenso durante casi cinco años. [47]
El único proyecto de Arkansas que quedaba por completar para una circunvalación de dos carriles en pleno funcionamiento era la sección de 12,2 km (7,6 millas) entre County Road 34 y la frontera estatal de Missouri; sin embargo, AHTD lo ha catalogado como TBD. [40] El trabajo de diseño se completó para el proyecto de la carretera y se esperaba que estuviera terminado en 2015 para el intercambiador. Se esperaba que la construcción de la carretera estuviera terminada en 2017, asumiendo un retraso de un año relacionado con la financiación de Missouri. [48] La construcción del intercambiador estaba programada tentativamente para completarse en 2018. [48] El segmento final desde Rocky Dell Hollow Road hasta la frontera con Missouri estaba programado para completarse con los cuatro carriles a fines de 2021 para encontrarse con el segmento de Missouri. La ampliación de este segmento se inició en 2020. [49]
El 10 de mayo de 2017, un segmento de 6,4 millas (10,3 km) de la circunvalación entre el segmento existente de cinco millas (8,0 km) cerca de Hiwasse, Arkansas , y un nuevo intercambio de rotonda temporal con la I-49 y la US 71 cerca de Bentonville, Arkansas , se inauguró después de tres años de construcción y costó más de $50 millones (equivalente a $61,1 millones en 2023 [15] ) para completarse. [50]
En marzo de 2019, la Comisión de Carreteras y Transporte de Missouri aprobó la financiación para la finalización del Bella Vista Bypass. [51] Las ofertas de construcción se aprobaron a principios de abril de 2020 y se esperaba que la construcción terminara en Arkansas a fines de 2021. [52] Las 4,8 millas (7,7 km) restantes en Missouri también estaban programadas para completarse a fines de 2021. Una vez que Missouri completó esta parte, la brecha se cerró y se completaron cuatro carriles contiguos de autopista desde la región de Kansas City hasta Alma, Arkansas, cerca del área de Fort Smith. El Bella Vista Bypass se abrió al tráfico el 1 de octubre de 2021. [53]
El Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (DOTD) está trabajando para extender la I-49 desde Lafayette hacia el sureste hasta Nueva Orleans a lo largo de la ruta de la US 90 , que es una autopista dividida de cuatro carriles entre las dos ciudades. Este segmento está catalogado bajo el Corredor de Alta Prioridad 37. [54] Algunas partes, como la autopista entre Morgan City y el área de Raceland , ya están construidas según los estándares interestatales. [ cita requerida ]
En el área de Lafayette, el proyecto se divide en dos proyectos, el I-49 Lafayette Connector y la expansión de la US 90 desde el Aeropuerto Regional de Lafayette hasta el intercambio LA 88. [55] El I-49 Lafayette Connector se sometió a un estudio de Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria y un Estudio de Diseño Conceptual debido a los refinamientos a la alineación originalmente aprobados en el Registro de Decisión de febrero de 2003. Está planeado que sea una autopista elevada de seis carriles, que utilice principalmente el corredor Evangeline Thruway, excepto un segmento paralelo a la línea ferroviaria BNSF / Union Pacific para servir al área del centro de la ciudad. [56] La planificación de este segmento ha estado en curso durante décadas, pero la construcción se ha retrasado numerosas veces debido a la oposición local. El intento más reciente de iniciar la construcción se detuvo debido a que los funcionarios federales iniciaron una investigación de derechos civiles sobre el proyecto a principios de 2023. [57] El resto de la autopista desde el aeropuerto hasta LA 88 será una autopista a nivel de seis carriles con un segmento de dos millas (3,2 km) de autopista elevada de ocho carriles a través del suburbio de Broussard. Las obras en este segmento comenzaron el 15 de noviembre de 2022. [58]
La US 90 entre LA 88 y LA 182 al oeste de Wax Lake ya se ha ampliado para cumplir con los estándares interestatales, incluida una antigua intersección a nivel con LA 318 al sur de Jeanerette , que se convirtió en un intercambio a nivel con caminos laterales para el acceso local. [59] Desde Wax Lake hasta el puente del río Atchafalaya en Morgan City, la US 90 es una autopista a nivel dividida de cuatro carriles. Se está llevando a cabo un EIS complementario para expandir ese segmento a los estándares interestatales. [ cita requerida ]
El segmento Raceland–New Orleans de la propuesta I-49 South fue aprobado originalmente en 2008 con un Registro de Decisión para una autopista totalmente elevada en una alineación mayoritariamente nueva a lo largo de toda su longitud. Sin embargo, en 2014, el DOTD lanzó un estudio para considerar alternativas menos costosas y para acelerar el diseño y la construcción de ese segmento. [60] Los cambios de diseño resultantes redujeron en gran medida los costos al incorporar gran parte del corredor US 90 existente, excepto las circunvalaciones de Des Allemands y Paradis , y una conexión revisada con I-310 / LA 3127 .
En el área inmediata de Nueva Orleans, se planea que la I-49 siga la ruta de la US 90 Bus. , gran parte de la cual es una autopista elevada. La US 90 Bus. sigue la Westbank Expressway a través de Westwego , Gretna y Algiers . Luego cruza Crescent City Connection sobre el río Mississippi hacia el centro de Nueva Orleans y continúa por la Pontchartrain Expressway hasta un intercambio con la I-10. La señalización "Futura I-49" se encuentra a lo largo de la US 90 y la US 90 Bus.
Además de la extensión hacia el sur, los funcionarios de Luisiana están trabajando en la finalización de la I-49 desde Shreveport hasta la frontera estatal de Arkansas. Las opciones para el espacio restante entre la I-20 y la I-220 en Shreveport incluyen el propuesto Inner-City Connector, una conexión directa de 3,6 millas (5,8 km) entre las partes completadas de la I-49. [61] Una propuesta de no construcción es desviar la I-49 hacia partes existentes de LA 3132 (Inner Loop Expressway) y la I-220 a través de Shreveport. [62] La oposición con respecto a la ruta directa a través del histórico vecindario de Allendale llevó a una nueva propuesta que también proporcionaría una conexión directa a la I-49 completada, pero rodearía el vecindario en lugar de atravesarlo. La propuesta se hizo pública el 20 de enero de 2023, [63] con una fuerte oposición pública [64] y comentarios positivos. [65]
Al norte de Texarkana, se planea que la I-49 tenga un intercambio con la US 71 y la US 59 y cruce a Texas para un destino corto, la I-49 ingresará a Texas por aproximadamente cinco millas (8,0 km), luego girará al noroeste y cruzará el río Rojo para volver a ingresar a Arkansas, [66] cuando se complete, la I-49 cruzará un puente nuevo que cruzará el río Rojo, la construcción de cualquier parte de la carretera en Texas es claramente desconocida, ya que no habrá señalización futura ni partes construidas en el estado.
El tramo de 180 millas (290 km) entre Texarkana y Fort Smith sigue en gran parte incompleto. Se ha adquirido el derecho de paso y se ha completado la ingeniería, pero la construcción está supeditada a la asignación de fondos al corredor. [67] Después de solicitar y recibir asistencia del programa de subvenciones TIGER 2012 , ArDOT comenzó la construcción del nuevo camino para la I-49 hacia la US 71 al sur de Fort Smith, evitando Van Buren y Fort Smith. El trabajo ahora está completo entre la US 71 y AR 22 cerca de Fort Chaffee como la primera y más al sur fase de la extensión de la I-49 evitando la I-540. El proyecto se menciona explícitamente como un esfuerzo para completar la I-49 en la solicitud de subvención TIGER. [68] Esta primera fase, conocida coloquialmente como "Chaffee Crossing", se completó el 15 de julio de 2015 en el intercambio de la AR 549 y la AR 22. El 13 de octubre de 2022 se realizó la ceremonia de inicio de las obras del segmento hacia la I-40; se estimó que este segmento costaría $800 millones, casi la mitad de los cuales se destinarían al puente sobre el río Arkansas . Desde entonces, el costo ha aumentado a $1 mil millones. La construcción de este proyecto debía comenzar a principios de 2024 y durar entre cinco y seis años. [69] [70] [71] Sin embargo, desde entonces se ha retrasado hasta el verano de 2025, ya que no se espera que el proyecto se licite hasta fines de 2024 o principios de 2025. La finalización será en 2035. [72] Al sur de este segmento, se planea que la I-49 siga la ruta general de la US 71 a través del estado entre la I-30 y la I-40. [73]
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I-10 / US 167 / LA 182 en Lafayette . La I-49 y la US 167 viajan simultáneamente a un punto entre Opelousas y Washington .
US 190 al este de Opelousas US 167 al sur de Lecompte
US 71 / US 167 en Alexandria . La I-49 y la US 167 viajan simultáneamente hacia el centro de Alexandria.
US 71 / US 165 en Alejandría
US 371 al suroeste de Coushatta
US 84 al oeste de Grand Bayou.svg/1280px-I-69_(Future).svg.png){kind=small}
Futura I-69 cerca de Stonewall.svg/1280px-Louisiana_3132_(2008).svg.png){kind=small}
LA 3132 en Shreveport . Autopista que lleva tráfico hacia la I-20 oeste y el segmento norte de la I-49.
I-20 en Shreveport
I-220 en Shreveport US 71 entre Gilliam y Hosston US 71 al sur-sureste de Doddridge US 71 al sur de Fouke US 71 en Texarkana
US 82 en Texarkana
US 67 en Texarkana
I-30 en Texarkana
US 59 / US 71 al norte de Texarkana US 71 en Fort Smith
I-40 / US 71 en Alma US 71 en Fayetteville . Las carreteras pasan simultáneamente a Bentonville .
US 62 en Fayetteville. Las carreteras pasan simultáneamente a Bentonville.
US 412 en Springdale
US 71B / US 71 en Bentonville US 71 al sur de Pineville . Las carreteras pasan simultáneamente a Kansas City .
US 60 en Neosho
I-44 al sur-suroeste de Duenweg . Las carreteras viajan simultáneamente hasta Fidelity .
US 160 en Lamar
US 54 en Nevada
I-435 / I-470 / US 50 / US 71 en Kansas City[74]
