La Interestatal 85 ( I-85 ) es parte del sistema de autopistas interestatales que va desde Montgomery, Alabama , hasta Petersburgo, Virginia . En Carolina del Norte , la I-85 recorre 231,23 millas (372,13 km) desde la frontera estatal de Carolina del Sur cerca de Grover hasta la frontera estatal de Virginia cerca de Wise . A pesar de estar señalizada de norte a sur, la I-85 viaja físicamente en dirección suroeste-noreste a través del estado. Los principales paisajes atravesados por la I-85 incluyen zonas urbanas y rurales de la región de Piamonte , con vistas de Kings Pinnacle vistas desde su tramo más al sur. La autopista interestatal conecta las tres áreas metropolitanas más pobladas de Carolina del Norte: el área metropolitana de Charlotte , Piedmont Triad y Research Triangle , así como nueve de los 20 municipios más grandes del estado. Fuera de Carolina del Norte, la I-85 conecta el estado con Richmond, Virginia , al norte, y el norte del estado de Carolina del Sur y Atlanta, Georgia , al sur. La I-85 es paralela a varias autopistas estadounidenses , incluida la autopista estadounidense 29 (US 29) entre Carolina del Sur y Greensboro , la US 70 entre Greensboro y Durham , la US 15 entre Durham y Oxford y la US 1 entre Henderson y Virginia.
La I-85 es mantenida por el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) en toda su longitud en el estado y está designada como Blue Star Memorial Highway . [2] La Interestatal tiene un volumen de tráfico diario promedio anual de aproximadamente 65.000 vehículos por día; Aproximadamente entre el 25% y el 40% de ese tráfico son vehículos comerciales. [3] En 2023, el tramo más transitado a lo largo de la Interestatal fue desde el intercambio de la I-77 hasta Graham Street en Charlotte, que transportaba un total de más de 200,529 vehículos por día. [4] La cantidad más baja fue de 20.224 vehículos por día en el intercambio US 1 cerca de Henderson y Middleburg. [4] La I-85 durante la mayor parte de su longitud en el estado tiene generalmente una configuración de cuatro a ocho carriles, con la excepción de Durham, donde se amplía brevemente a diez carriles. [5] Toda la I-85 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [6] [7]
La I-85 ingresa al condado de Cleveland, Carolina del Norte desde el condado de Cherokee, Carolina del Sur, cerca de la pequeña ciudad de Grover . La mayor parte de la Interestatal en sus primeras millas pasa por un terreno suavemente ondulado y es principalmente de naturaleza rural. [8] [9] Tiene su primer intercambio con NC 216 , [10] que proporciona acceso al Parque Militar Nacional Kings Mountain , con un centro de bienvenida poco después. [11] [12] Más tarde, los carriles en dirección sur tienen una salida para la US 29 , que se fusiona con la I-85 y comienza una concurrencia. En la milla 10, la Interestatal se encuentra con la US 74 en un cruce de tejido y la US 29 se separa de la I-85 para tomar la US 74 este. [13] [14]
En este punto, la I-85 cruza hacia el condado de Gaston . Entra en zonas suburbanas y el tráfico empieza a aumentar a partir de aquí. [15] La Interestatal luego llega a Gastonia y tiene una salida para NC 274 (Bessemer City Road). Luego tiene un importante intercambio con la US 321 , señalizada al norte para Lincolnton y al sur para el principal distrito comercial de la ciudad. [16] El tráfico desde la US 321 sur antes de 2017 a menudo estaba congestionado debido a la I-85, y se desarrolló un nuevo intercambio para ayudar a aliviarlo. [17] Pasado, la I-85 gira hacia el sureste y luego hacia el este a medida que atraviesa áreas más suburbanas y residenciales de la ciudad. [18] [19] A lo largo de aquí, cruza más carreteras estatales que sirven como vías principales de Gastonia, incluidas NC 7 (Ozark Avenue), NC 279 (New Hope Road) y NC 7 (McAdenville Road/Main Street) nuevamente; NC 7 proporciona acceso a la ciudad de McAdenville . [20] Justo al este de McAdenville, la I-85 cruza el río South Fork en el puente William James Pharr. [21] Desde aquí, la Interestatal pasa a través de un desarrollo residencial considerablemente alto a medida que continúa en su camino hacia el este hasta Belmont . [22] La Interestatal luego tiene una salida para Belmont en Main Street [23] y pasa justo al lado del campus de Belmont Abbey College cuando llega a otro intercambio para Belmont con NC 273 (Beatty Drive) una milla más tarde, [24] luego cruza el río Catawba en el puente Cameron Morrison, ingresando al condado de Mecklenburg . [21] [25]
Inmediatamente después de ingresar al condado de Mecklenburg, la I-85 llega a una estación de pesaje que ocasionalmente atiende camiones en ambas direcciones. Atravesando un desarrollo más suburbano, la Interestatal pasa justo al lado del edificio de la estación de radio WJZY . Después de eso, la I-85 se encuentra con la I-485 en un intercambio de pilas . Esta parte de la I-85 suele estar congestionada debido a que los carriles se fusionan en uno. [26] Los conductores que deseen acceder a la I-77 pueden bajarse en el cruce o simplemente seguir conduciendo por la I-85 para llegar al Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas . Un par de millas más adelante, la I-85 tiene una salida hacia el aeropuerto a través de Little Rock Road en un cruce urbano de un solo punto y ingresa a la ciudad de Charlotte . Tiene un intercambio con Billy Graham Parkway , así como dos intercambios urbanos de un solo punto más con NC 27 (Freedom Drive) y NC 16 (Brookshire Boulevard). [5] [27]
Luego, la I-85 se cruza directamente con la I-77 y la US 21 en la milla 38 con un intercambio híbrido que contiene varias rampas elevadas . [28] Luego atraviesa la parte norte de Charlotte, y la ruta a través de esta parte, si bien no sirve directamente al distrito comercial central de la ciudad, pasa a través de áreas en gran parte suburbanas y urbanizadas cerca de Uptown . [5] [29] Aparecen más intercambios con vías menores pero importantes que atraviesan la ciudad, como Graham Street, Sugar Creek Road y North Tryon Street . [30] [31] Aquí, la I-85 gira hacia el norte y entra en el área de University City . se encuentra con NC 24 (Harris Boulevard) en este tramo y tiene un intercambio con la I-485 nuevamente, esta vez en un intercambio de turbinas . [32]
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La I-85 luego cruza hacia el condado de Cabarrus , ingresando inmediatamente a la ciudad de Concord y al denso desarrollo comercial. Pasa por la salida 49 (Bruton Smith Boulevard/Concord Mills Boulevard), que proporciona acceso a varias atracciones importantes como Concord Mills Mall y Charlotte Motor Speedway . [33] [34] Varias millas más tarde, tiene un intercambio de diamantes divergente con NC 73 y luego cruza Coddle Creek . [35] Se encuentra con la US 29 por segunda vez, así como con la US 601 acercándose a Kannapolis , cuya salida la US 29 proporciona acceso al Campus de Investigación de Carolina del Norte . [36] La US 601 se fusiona con la I-85, formando otra concurrencia a medida que las dos rutas continúan hacia el norte y se encuentran con un área de descanso. La carretera corre hacia el sur de Kannapolis con varias salidas disponibles, [37] luego la carretera cruza Cold Water Creek , que es paralela a la carretera, antes de ingresar al condado de Rowan . [38] Al pasar por una combinación de desarrollo suburbano y rural, la carretera se acerca a Salisbury y la US 601 se divide de la I-85 en la salida 75 hacia Jake Alexander Boulevard. [39] La Interestatal luego ingresa a Salisbury donde se encuentra con la US 52 en la salida 76 con un intercambio urbano de un solo punto. [40] La US 52 se fusiona con la I-85 y la carretera sale de Salisbury. En Spencer , la I-85/US 52 ingresa al condado de Davidson y cruza el río Yadkin en el puente conmemorativo de los veteranos del río Yadkin . [41] La ruta luego se encuentra con Estados Unidos 29, Estados Unidos 70 y NC 150 cerca de la comunidad no incorporada de Linwood en un intercambio inusual. El intercambio permite el acceso directo a NC 150 en dirección norte y US 29/US 70 en dirección sur. [42] La US 29 y la US 70 convergen con la I-85/US 52 por una distancia muy breve, aproximadamente dos millas (3,2 km), antes de que la I-85 llegue a un intercambio al que solo se puede acceder en dirección norte: la I-285 . En este punto, las tres autopistas estadounidenses que se superponen a la I-85 abandonan la Interestatal y la Interestatal continúa por su cuenta nuevamente. [43] [44]
Después del intercambio, la I-85 pasa por debajo del puente, gira ligeramente hacia el este durante una milla y se cruza con NC 47 (Hargrave Road). [45] Debido a que la salida anterior es únicamente en dirección norte, los conductores que van en dirección sur deben usar NC 47 para acceder a la I-285. [46] Después de su intercambio con NC 8 (Cotton Grove Road), que es la salida principal de Lexington, [45] [47] La I-85 ingresa a un gran bosque con medianas arboladas y cruza Abbotts Creek , [48] [ 49] luego tiene un intercambio con Estados Unidos 64 . Pasando Holly Grove Road, los carriles en dirección norte pasan por debajo de los carriles en dirección sur y cruzan Hamby Creek, desviando el tráfico hacia el lado izquierdo de la carretera. [5] [50] Los carriles invertidos de la I-85 luego pasan sobre Squire Bowers Road y llegan a un área de descanso, así como al acceso al Parque Conmemorativo de los Veteranos de Vietnam de Carolina del Norte. [51] Una vez que los carriles invertidos de la Interestatal cruzan Johnsontown Road, los carriles en dirección norte pasan por encima de los carriles en dirección sur y regresan a la dirección normal (lado derecho de la carretera). [5] [52] [53]
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La mediana arbolada luego da paso a la ciudad de Thomasville , donde la I-85 se encuentra con la NC 109 . [54] Cruza al condado de Randolph cuando ingresa a la ciudad de Archdale y se cruza con NC 62 . [55] La I-85 ingresa a High Point y tiene un intercambio parclo con la I-74 y la ruta anterior de la US 311 . Las salidas están señalizadas al este para Asheboro y al oeste para Winston-Salem . Luego, la I-85 pasa por otro bosque con más árboles bordeando la mediana y cruza los ramales Randolph y Guilford de Richland Creek al ingresar al condado de Guilford . [56] [57] Justo en las afueras de Greensboro , tiene nuevamente un intercambio en dirección sur con la US 29 (y la ruta anterior de la US 70). [58] La US 29 forma una breve concurrencia con la I-85 antes de que la ruta ingrese a áreas suburbanas una vez más y llegue a un intercambio muy grande y complejo con Groometown Road, Grandover Parkway, I-73 , US 220 y US 421 . [59] La US 29 se divide a través del intercambio, mientras que la US 421 se une a la I-85 desde la I-73 en una concurrencia en sentido contrario . Debido a que la I-85 fue desviada alrededor de Greensboro después de febrero de 2004, ahora sigue la mitad sur del Greensboro Urban Loop . [60] [61]
Al salir del enorme cruce, la I-85/US 421 permanece conectada por solo 4 millas (6,4 km) antes de que la US 421 abandone la concurrencia en la salida 126 para dirigirse al sureste hacia Sanford . Mientras tanto, la I-85 mantiene su trayectoria hacia el noreste y pasa por un par de salidas más antes de llegar a la I-785 (su tercera ruta auxiliar), la I-40 y la I-840 , la primera y la última tienen sus terminales sur y este en I-85 respectivamente. [62] La I-40 se fusiona con la I-85 y las dos rutas comparten una concurrencia bastante larga que viaja completamente de este a oeste durante 31 millas (50 km). La I-40/I-85 ingresa a más áreas industriales y se encuentra con la NC 61 antes de ingresar al condado de Alamance . Atraviesa el corazón de Burlington y grandes áreas comerciales en la milla 141, cruzando varias de las principales carreteras estatales de la ciudad, incluidas NC 62 nuevamente, NC 49 , NC 87 y NC 54 . [63] [64] Pasando un cruce de diamantes divergente con NC 119 (Mebane-Oaks Road), la carretera ingresa al condado de Orange y llega a otra estación de pesaje de camiones. Luego, la I-40 se separa al sureste de la I-85 para dar servicio a la parte sur de Durham y al centro de Raleigh , mientras que la I-85 continúa hacia el este hacia el norte de Durham. [65]
Los siguientes intercambios de la I-85 antes del condado de Durham tienen una calidad bastante deficiente debido a que la Interestatal conserva su diseño estrecho original de cuatro carriles. [66] Se encuentra con NC 86 y más tarde con US 70, que forma otra concurrencia una vez más antes de ingresar al condado de Durham. [67] En la milla 172, se encuentra con el término norte de NC 147 (Autopista de Durham), que conecta con el centro de Durham. [68] La I-85/US 70 luego llega al centro principal de la ciudad, adquiriendo un carácter algo urbano. [69] Luego tiene un intercambio con Estados Unidos 15 y Estados Unidos 501 , que también se unen a la concurrencia. La carretera pasa por un cruce de diamantes con NC 157 (Guess Road), y luego la US 501 se divide en Duke Street para dirigirse al norte. [70] Las otras tres carreteras continúan su camino antes de encontrarse con el término occidental de NC 55 (Avondale Drive). Justo antes de salir de Durham, la US 70 también sale de la concurrencia para dirigirse hacia el este a lo largo de la cuarta y última ruta auxiliar de la I-85, la I-885 (Durham East End Connector), [71] hacia el Aeropuerto Internacional Raleigh-Durham y la propia Raleigh mientras yo -85 y US 15 permanecen conectados entre sí. [72]
Al norte de Durham, la I-85/US 15 pasa por varios intercambios menores más antes de ingresar al condado de Granville y las áreas suburbanas. El paisaje da paso a zonas rurales y a otro bosque más a medida que la carretera cruza Falls Lake . [5] [73] La US 15 sale de la I-85 en la milla 186 para servir al pueblo y la ciudad de Butner y Creedmoor respectivamente, mientras que la I-85 pasa por alto estas áreas pero aún contiene algunas salidas que conducen a Butner. [74] Desde aquí hasta Oxford , la US 15 es paralela a la I-85. Luego, la Interestatal se cruza con NC 56 en las afueras de Butner y continúa atravesando el bosque durante aproximadamente 10 millas (16 km) sin ningún otro intercambio. [75] La I-85 luego cruza el río Tar y llega a otra área de descanso. [76] Se encuentra con la US 15 en otro cruce cerca de la milla 202, cerca de Oxford. Inmediatamente siguen los intercambios con NC 96 y US 158 , luego la I-85 ingresa al condado de Vance . [77]
Inmediatamente llega a los límites de la ciudad de Henderson antes de encontrarse con la US 158 (Dabney Drive), y la US 158 se fusiona con la I-85 para seguir una breve concurrencia con ella. La carretera cruza la NC 39 , la salida principal de Henderson, y poco después la US 158 se separa de la concurrencia. En el marcador de milla 218, la I-85 tiene una salida en dirección sur para la US 1 , que comienza paralela a ella durante el resto de la carretera interestatal a través del estado. [78] La I-85 pasa justo al oeste de Middleburg y tiene un intercambio parclo con la US 1/US 158 (Flemingtown Road) para la ciudad de Norlina . [79] La I-85 luego ingresa a su último condado en el estado, el condado de Warren . En poco tiempo, pasa por alto Manson y continúa atravesando colinas y terreno lleno de baches sin desarrollo a lo largo del camino. [5] [80] Justo antes de salir de Carolina del Norte, la I-85 tiene su intercambio final en el estado con la US 1 y el término norte de la US 401 cerca de la comunidad no incorporada de Wise , y los carriles en dirección sur tienen una salida para la bienvenida. centro. [81] Poco después de esto, sale de Carolina del Norte y cruza la frontera estatal hacia el condado de Mecklenburg, Virginia . [82]
La I-85 en Carolina del Norte cuenta con algunos tramos de autopista dedicados o conmemorativos. Toda la longitud de la Interestatal se conoce como Blue Star Memorial Highway , aprobada el 5 de mayo de 1967. [83] [84] A través del condado de Gaston, el nombre de la I-85 se conoce como Senator Marshall Arthur Rauch Highway, siendo firmado el 3 de octubre de 1997. [84] Entre el intercambio I-77/US 21 y el conector I-85 (salida 42) en Charlotte, la ruta se conoce como la autopista Julius Chambers, nombrada en honor a Julius L. Chambers . [85] [86] Desde Charlotte hasta la línea del condado de Mecklenburg/Cabarrus, la ruta se conoce como Jeff Gordon Expressway en honor al piloto de NASCAR Jeff Gordon . [87] Esta sección de la carretera fue firmada el 25 de mayo de 2012. [88] [89] [90] [91] Desde el marcador de milla 92 a 96, la Interestatal se conoce como la autopista Bob Timberlake en honor al artista del mismo nombre. . [92] [93] En el marcador de milla 96 a 102, la I-85 se conoce como la autopista Richard Childress en honor al conductor de NASCAR . [94] [95] En Alamance Church Road (salida 128) hasta el cruce de la I-40 (salida 131), la I-85 se conoce como la autopista Congressman J. Howard Coble, firmada el 1 de diciembre de 2016, en honor a Howard Coble . quien sirvió en el sexto distrito del Congreso de Carolina del Norte durante más de 30 años. [96] [97] [98] Desde la línea del condado de Guilford-Alamance hasta el este de NC 54 en Graham, la I-85, al mismo tiempo que la I-40, se conoce como la autopista Sam Hunt, que lleva el nombre de R. Samuel Hunt , un representante del distrito de la Cámara 25 de Carolina del Norte , así como Secretario de NCDOT, y esto fue aprobado el 5 de septiembre de 1997. [84] [99] Desde Cole Mill Road (salida 173) hasta su intercambio con US 70 (salida 178) en Durham, I-85, concurrente con la US 70, se conoce como la autopista Dr. John H. Franklin, que lleva el nombre de John Hope Franklin , un historiador estadounidense y ganador de la Medalla Presidencial de la Libertad , aprobada el 5 de octubre de 2017. [100 ] [101] Entre Flemingtown Road (salida 220) y la línea del condado de Vance/Warren, la Interestatal se conoce como la autopista Andrea L. Harris en honor a Andrea Harris, una activista de derechos civiles del estado. Esta designación fue aprobada el 15 de diciembre de 2023 por Roy Cooper . [102] [103]
La I-85 también cruza dos puentes exclusivos, ambos en el condado de Gaston. El puente que cruza la Interestatal sobre el río South Fork, un brazo del río Catawba , se conoce como Puente William James Pharr, llamado así en honor a William James Pharr Sr., alcalde de McAdenville durante más de 25 años. Esto fue aprobado el 5 de agosto de 1994. [84] [104] El puente que la I-85 cruza sobre el río principal Catawba entre los condados de Gaston y Mecklenburg se conoce como el Puente Cameron Morrison, que lleva el nombre de Cameron A. Morrison , el 55º gobernador de Carolina del Norte y conocido como el Gobernador de Good Roads. Fue firmado el 11 de marzo de 1983. [84] [105] A pesar del nombre del puente, ha generado controversia debido a que Morrison es recordado por liderar el grupo Camisas Rojas . [106] El NCDOT no ha anunciado ninguna petición nueva para cambiar el nombre, pero explicó que se podrían considerar las solicitudes. [107]
El camino que eventualmente se convertiría en la I-85 existía como un largo sendero que iba desde Petersburgo, Virginia , hasta Augusta, Georgia, con una distancia de más de 500 millas (800 km), conocido como el " Gran Camino Comercial ". La mayor parte de esta tierra estaba inexplorada y los animales viajaban principalmente por ella. Los indios americanos tenían formas únicas de marcar su camino atando un nudo al árbol joven. Debido a esto, la copa del árbol siempre apuntaría en la dirección correcta. Aunque el árbol estaba ubicado en algún lugar dentro del territorio de la actual tribu Cherokee , las autoridades determinaron que estaba ubicado en o cerca de la Gran Ruta Comercial dentro de esta área. [108] El camino, menos conocido como "Camino Occaneechi", fue atravesado principalmente por las dos tribus Siouan, los Saponi y Occaneechi , a menudo comerciando con las tribus Cherokee y Catawba , ambas enemigas en ese momento. Si bien el camino era bastante estrecho y estaba hecho por animales, luego se volvió mucho más fácil de recorrer. A partir de la llegada de los europeos en la década de 1670, el comercio de pieles experimentó un auge y aumentó la demanda de pieles, lo que llevó al sendero a convertirse en una carretera de carretas en la década de 1740. [109]
Comenzando en lo que entonces se conocía como Fort Henry y ahora es Petersburgo, los viajeros se dirigieron al estado a través de la tierra que ahora forma parte del condado de Granville . Este sendero atravesaba los condados por los que pasaría la I-85, y los viajeros finalmente conocieron los grupos tribales que formarían los nombres de varias de las áreas del estado. [108] El sendero luego atravesó los ríos Tar , Haw , Uwharrie y Yadkin , la mayoría de ellos paralelos a la I-85. Al llegar a lo que se convertiría en Charlotte , el sendero se dividió en dos, uno de ellos en dirección a Columbia y el otro hacia la tierra Cherokee cerca de la actual Augusta. En 1670, John Lederer se convirtió en el primer europeo en explorar el sendero y describirlo en sus escritos. [109] En 1700, el explorador John Lawson comenzó su viaje por el camino. El viaje duró 59 días y cubrió una distancia de más de 550 millas (890 km). [110] En 1799, cuando William Whedbee Kirkland construyó su casa, Ayr Mount , la Gran Ruta Comercial se había convertido en una vía importante a través del estado, con una gran cantidad de carga transportada. La cantidad de comercio que se realizó a través de la ruta continuó hasta el día de hoy, donde la carretera pasaría a ser conocida como I-85. [111]
Partes de la I-85 ya se construyeron antes de que estuviera disponible la ayuda federal en la década de 1950, ya que el estado había estado construyendo secciones del sistema de carreteras interestatales desde 1949. La circunvalación de Lexington al norte de Lexington , que en ese momento estaba firmada por las carreteras US 29 y US 70. —Ahora forma parte del autobús I-85 . [112] Esto era parte de una autopista de 80 millas (130 km) terminada en 1955 entre Lexington y Hillsborough . [113] Una carretera planificada era la circunvalación de Salisbury, de 15 millas (24 km) de largo con un puente de dos tramos de 880 pies (270 m) sobre el río Yadkin , valorado en 1 millón de dólares (equivalente a 8,88 millones de dólares en 2023 [114] ). La construcción del puente comenzó en 1955 (esta fecha se muestra en una placa, y la mayoría de las fuentes han utilizado la fecha), pero los carriles no eran tan anchos como exigían los estándares federales y la carretera tenía una curva pronunciada al norte del puente. Ambas características ahorraron dinero y el puente, terminado un año antes, quedó protegido a pesar de no cumplir con los estándares. [115] El primer tramo de la I-85 se completaría más tarde, un segmento de 11,3 millas (18,2 km) a través del condado de Mecklenburg. Conocida como "Charlotte Bypass" en ese momento, esta parte de la Interestatal se abrió completamente al tráfico el 9 de septiembre de 1958. [112] En ese momento, la I-85 solo servía como una circunvalación de Charlotte, y también se la conocía como "Charlotte Bypass". como la "circulación de la US 29". Como la I-85 no era más que unos pocos tramos de once y doce millas, las estaciones de servicio no estaban muy lejos. También se colocaron señales de guía verdes para advertir sobre cualquier camino de acceso próximo en caso de que los viajeros quisieran salir de la Interestatal. Para mitigar el estrés y el pánico, el escudo interestatal común de la I-85 con los colores rojo, blanco y azul aparecía ocasionalmente para mantener a los conductores relajados, tranquilos y saber en qué dirección iban. [116]
En 1960, la I-85 se sometió a importantes renovaciones, siendo su primera sección terminada ese año un segmento de 18 millas (29 km) dentro de los condados de Vance y Warren, y el siguiente segmento después de ese fue una sección de 46 millas (74 km). entre West Durham y Greensboro se abrió al tráfico ese año. Una parte de la US 29/US 70 también se convirtió en la I-85 después de que se completaron y aseguraron las separaciones a nivel y el control de acceso. Antes de fin de año, también se completaron y abrieron varias otras secciones de la I-85, con una sección de 14 millas (23 km) del "Charlotte Bypass", un segmento de 15,4 millas del Salisbury Bypass, un 13,8- segmento de millas entre Greensboro y Whitsett , un segmento de 18,3 millas entre Henderson y la línea Virginia, y la última sección es un segmento de 22,2 millas entre Whitsett y Efland . [112] Se planeó abrir una sección de la I-85 desde el final de "Charlotte Bypass" hasta el intercambio NC 273 cerca de Belmont el 1 de diciembre para fin de año. Esta sección de la Interestatal tuvo un costo estimado de $ 3 millones con una longitud de aproximadamente 4,7 millas (7,6 km) y terminaba en NC 273. Si bien se había colocado el pavimento en el intercambio, no se instalaron semáforos en el cruce con Wilkinson Boulevard. todavía. [117] La propuesta se retrasó indefinidamente más tarde debido a complicaciones. Aunque el intercambio estaba casi completo, la construcción aún estaba avanzando en el lado sur de la intersección y los semáforos aún no se habían instalado. Además, el frío también influyó en el retraso. [118] Sin embargo, el 17 de enero de 1961, este enlace de la I-85 entre Charlotte y Belmont se abrió al tráfico aproximadamente a las 3:30 pm. Para controlar el flujo de tráfico, se colocaron detectores de vehículos ultrasónicos especiales sobre la Interestatal. Fueron los primeros detectores de vehículos que se utilizaron en el sistema de carreteras de Carolina del Norte, y los detectores contarían la cantidad de vehículos y regularían los semáforos a lo largo del cruce para permitir una seguridad vial adecuada. Más tarde, la Interestatal continuaría hacia la frontera estatal de Carolina del Sur evitando Gastonia hacia el norte. [119]
El 9 de diciembre de 1963, el comisionado del condado del estado recibió una carta notificando que el enlace Gastonia de la I-85 se inauguraría el 10 de enero. Este enlace de la I-85 permitiría a los conductores evitar Franklin Boulevard, la calle principal. a través de la ciudad, que a menudo estaba congestionada, y evite más de 22 semáforos a lo largo de la carretera. [120] El 10 de enero de 1964, la dedicación del enlace I-85 comenzó oficialmente con el administrador federal de carreteras Rex M. Whitton dando un discurso de dedicación bastante breve. Señaló que este enlace de la I-85 era parte de 107 millas (172 km) de toda la longitud de la Interestatal en Carolina del Norte. Luego comenzó una ceremonia de inauguración con Whitton y su esposa siendo conducidos a una cinta. Al cortar la cinta, abrió oficialmente este segmento de la I-85 que rodearía la parte norte de Gastonia. [121] En 1965, la I-85 desde la frontera de Carolina del Sur hasta Charlotte estaba completa, mientras que la sección entre Charlotte y Durham tardó hasta 1970 en completarse. Sin embargo, la designación "85 temporal" permanecería en el segmento entre Lexington y Greensboro hasta 1984 porque había demasiadas carreteras de acceso. Ese año, se abrió una nueva sección de seis carriles, lo que provocó que se eliminara la designación "85 temporal". La Interestatal tenía un kilometraje total de 133,6 millas (215,0 km) a través del estado, más que cualquier otra Interestatal en Carolina del Norte en ese momento. [122]
De 1969 a 1972, se abrieron al tráfico varios segmentos más de la I-85. El 22 de diciembre de 1969, se abrió una sección de 18,3 km (11,4 millas) desde China Grove hasta Concord, lo que permitió que el tráfico la utilizara, y la comisión agregó que alrededor del año siguiente, otra porción de 13,8 km (8,6 millas) de la También se completaría la carretera de Concord al condado de Mecklenburg, así como un conector a Charlotte. [123] El tramo de la I-85 desde Henderson hasta la frontera estatal de Virginia, una distancia de aproximadamente 3,1 millas (5,0 km), se abrió al tráfico el 2 de diciembre de 1970, con un costo de 2 millones de dólares. Sin embargo, el segmento de la I-85 en Durham todavía estaba en desarrollo, pero se abriría en diciembre de 1971, cerrando la brecha de la I-85. [124] El 15 de diciembre de 1970, el gobernador Bob Scott anunció que dentro de aproximadamente un año, toda la I-85 estaría completa en el estado, excepto un tramo entre Greensboro y Lexington. Scott también anunció que para junio se abrirían los 13 kilómetros restantes de la Interestatal en Carolina del Norte. Al explicar que la circunvalación de Henderson estaba terminada y que el "eslabón perdido" de Durham a Henderson todavía estaba en construcción pero se abrió al año siguiente, señaló que sólo 20 millas (32 km) de autopista interestatal construidas en un estado costaron un total de $ 19 millones. , o alrededor de $1 millón por cada milla, pero explicó que las carreteras interestatales eran mucho más seguras que las carreteras normales. [125]
Hasta septiembre de 1971, estuvo abierta otra sección de 7 millas (11 km) de la I-85 desde Oxford a Henderson, lo que dejó una porción de 12,5 millas (20,1 km) de la carretera desde el río Neuse a Oxford restante y en construcción. Otro segmento de 35 millas (56 km) de la carretera de Greensboro a Salisbury estaba siendo sometido a un estudio ambiental y aún no estaba previsto que se contratara. [126] El 13 de enero de 1972, se completó y abrió un tramo de 16 millas (26 km) de la I-85 al norte de Durham. Con un costo aproximado de $16 millones, este tramo de la carretera a menudo fue apodado "el eslabón perdido", considerado como una de las carreteras más mortíferas del estado. La apertura resultó en que la mayor parte de la I-85 fuera estándar interestatal y de cuatro carriles. Inicialmente, en diciembre de 1970, el tramo de 3,7 km (2,3 millas) en Henderson, así como el segmento de 18 km (11 millas) de Oxford a Henderson, costaron un total de 30 millones de dólares, que formaba parte del segmento del "eslabón perdido". de la Interestatal. La apertura del tramo unió todos los tramos al norte de Durham, lo que resultó en un viaje de aproximadamente 35 minutos desde la ciudad hasta Henderson. La finalización de la I-85 en esta área conectó oficialmente la Interestatal como una ruta de 235 millas (378 km) a través de Carolina del Norte. [127] [128]
Desde su finalización, se han llevado a cabo muchos proyectos de ampliación en la I-85, particularmente a lo largo del tramo de la carretera entre Gastonia y Durham. El 19 de diciembre de 1958, un proyecto de vallado de carreteras durante la construcción de la Interestatal comenzó a experimentar con la seguridad a lo largo de la carretera. Como primer proyecto de vallado en el estado, el precio del contrato, realizado por los Butler Brothers de Greensboro, se estimó en un total de 103.000 dólares. Las autoridades anunciaron que la valla valdría el precio si ayudara a reducir el número de accidentes a lo largo de la Interestatal. En ambos lados, en dirección norte y sur, las cercas se extenderían por un total de aproximadamente 18 millas (29 km). No se requerirían vallas si la carretera pasara por cortes empinados o rellenos altos. Se utilizarían dos tipos de vallas. Cerca de los intercambios y a través de las ciudades, se colocarían pesadas vallas de tela metálica . En los extremos norte y oeste, el alambre tejido sujeto a postes de madera tendría alambre de púas tanto en la parte superior como en la inferior. Se estimó que el proyecto utilizaría más de 47.000 pies (14.000 m) de eslabones de cadena y 55.000 pies (17.000 m) de alambre tejido. [129] En diciembre de 1971, se planeó un estudio para tratar de remediar el tráfico a lo largo del corredor después de que ocurrieran 3 atascos en Greensboro, Burlington y a través de la US 15. El comisionado Cliff Benson anunció que se podría hacer una extensión de la I-40 a lo largo de un ruta sur entre Durham y Raleigh. Otra solución que se pensó fue si la I-85 podría ampliarse a seis carriles entre Greensboro y Durham. Sin embargo, surgieron problemas debido al hecho de que si se completara una Interestatal, sería responsabilidad del estado mantener el corredor. Debido a esto, los ingenieros dijeron que la ampliación de la I-85 posiblemente no se completaría hasta alrededor de 1976 o 1978. [130]
En 1988, se estaba considerando ampliar la I-85 a seis carriles desde Greensboro hasta Burlington . [131] El plan se cambió posteriormente a ocho carriles. [132] El proyecto de 175 millones de dólares (equivalente a 374 millones de dólares en 2023 [114] ) comenzó en 1989. Con la apertura de una sección de 2,3 millas (3,7 km) en el condado de Alamance el 23 de noviembre de 1994, 21 millas (34 km ) de la I-85/I-40 eran de ocho carriles. En 1996 debían estar listos 14 millas (23 km) adicionales, lo que le daría a la Interestatal ocho carriles hasta donde la I-40 giraba hacia el sur en Hillsborough. [133] Además, la I-85 se reubicó en 2004, al sur de Greensboro, formando parte del Greensboro Urban Loop , permitiendo que el tráfico circunvalara el centro de esa ciudad. [134] Entre 2004 y 2008, la I-85 se amplió a ocho carriles alrededor de Salisbury. [115] Desde mayo de 2010 hasta abril de 2014, la I-85 se amplió de cuatro a ocho carriles entre la salida 49 (cerca de Charlotte Motor Speedway y Concord Mills ) y la salida 55. [135]
Tras la finalización de la ampliación de la I-85 desde la milla 49 a la 55, se inició un nuevo proyecto para ampliar la I-85 desde la salida 55 ( NC 73 ) en Concord, condado de Cabarrus , hacia el norte hasta la salida 68 ( NC 152 ) en China Grove . Condado de Rowan . Al igual que el proyecto anterior, se duplicará la capacidad de la I-85, ampliándose de dos carriles de circulación en cada dirección a cuatro carriles de circulación en cada dirección. El proyecto ya está completo en mayo de 2021. La primera fase (desde la salida 55 a la salida 63) comenzó a principios de 2014, y la segunda fase (desde la salida 63 a la salida 68) comenzó a principios de 2017. [136] La construcción se completó en diciembre de 2017, que dejó la I-85 con al menos seis carriles de autopista entre las salidas 10 (US 29 norte/US 74—Kings Mountain y Shelby) y 164 (I-40 en Hillsborough). [137] Alrededor de noviembre de 2021, un nuevo proyecto del NCDOT llamado "Sistema Integrado de Gestión de Corredores" comenzó a lo largo de la I-85 en los condados de Mecklenburg y Gaston. El proyecto utilizó cámaras, señales electrónicas y semáforos controlados a distancia. Esto también implicó mejorar 94 semáforos, agregar dos señales y colocar 11 cámaras en el sistema para ayudar a predecir cualquier posible accidente. [138] [139] En 2024, desde el intercambio US 321 hasta la I-485 a través de los condados de Gaston y Mecklenburg, debido a la congestión a lo largo de la Interestatal, los carriles se están ampliando para dar cabida a una mayor cantidad de tráfico. [140]
El Proyecto de Mejora del Corredor I-85 , ubicado en los condados de Rowan y Davidson , fue un proyecto de dos fases para reemplazar el puente estrecho sobre el río Yadkin y ampliar la autopista de cuatro a ocho carriles. [141] En la primera fase, todo el tráfico del puente antiguo se trasladó a un nuevo puente de $201 millones (equivalente a $264 millones en 2023 [114] ) en agosto de 2012. La segunda fase del proyecto implicó ampliar el segmento norte de I -85 a una longitud de 3,8 millas (6,1 km). [142] El 9 de marzo de 2013, los ocho carriles del puente I-85 se abrieron al público. [143] El proyecto finalizó ocho meses antes de lo previsto y 44 millones de dólares (equivalentes a 57,7 millones de dólares en 2023 [114] ) por debajo del presupuesto. [144] Además de esto, también incluyó la colocación de 1,2 millones de yardas cúbicas de material de terraplén, la instalación de 4 nuevas millas de drenaje pluvial y la preparación de aproximadamente 320.000 yardas cuadradas de carretera para agregarle nuevo pavimento. Las aguas pluviales también se controlarían añadiendo y modificando más de 1.000 elementos de control de la erosión. [145] Otras características de la construcción incluyeron rampas temporales para facilitar el proceso de construcción de los carriles interiores. También se requirió que los camiones usaran estas rampas para reducir la cantidad de camiones que se encontraban a lo largo de la Interestatal. Una vez finalizado el proyecto, esto resultó en la reconstrucción del intercambio de Belmont Road (salida 86) y el cierre permanente del intercambio de Clark Road (salida 85). [146]
Un estudio realizado por la empresa de rastreo GPS Teletrac determinó que la I-85 en Carolina del Norte era una de las carreteras más mortíferas y peligrosas para viajar en Charlotte, ocupando el puesto 15 entre 30. Se estimó que la Interestatal tenía más de 0,613 muertes por milla de carretera. con más de 408 muertes en toda su duración, siendo mayo el mes más común. [147]
El accidente más mortal que jamás haya ocurrido en la I-85 se produjo en Salisbury, cuando una familia de Maryland viajaba a Carolina del Sur de vacaciones el 8 de julio de 1995. Tres miembros de la familia murieron en el accidente que involucró a cinco automóviles. Otras 11 personas, entre ellas cinco niños, resultaron gravemente heridas y fueron trasladadas al hospital para recibir tratamiento. [148] El 31 de mayo de 2023, un gran camión con remolque chocó y dañó el puente NC 86 (salida 165) sobre la I-85. Si bien el accidente no causó ningún daño a la I-85 en sí, los carriles en dirección sur estuvieron cerrados durante varios días para reparar y mantener el puente mientras se dirigía el tráfico a lo largo de las rampas de intercambio. [149]
Hay cuatro rutas auxiliares y un circuito comercial en el estado. La I-285 corre simultáneamente con la US 52 que conecta la I-85 con la I-40 en el área metropolitana de Winston-Salem . [160] La I-485 forma una circunvalación alrededor de Charlotte , que sirve como circunvalación para la I-85 y la I-77. [161] [162] La I-785 sirve como ruta secundaria, formando una parte de la parte este del Greensboro Urban Loop y en el futuro se conectará con Danville, Virginia . [163] La I-885 conecta la I-85 con la I-40 en el área de Durham. [164]
Autobús I-85. Solía ser una carretera parcial de acceso controlado, que pasaba por alto Lexington , Thomasville , High Point y Greensboro, que fue desmantelada en 2019. Señalización para el autobús I-85. Sin embargo, permaneció hasta 2024. [165]
Medios relacionados con la Interestatal 85 en Carolina del Norte en Wikimedia Commons
