La Interestatal 485 ( I-485 ) es una carretera interestatal auxiliar de 66,68 millas de largo (107,31 km) que rodea Charlotte, Carolina del Norte . Como circuito completo , está señalizado principalmente con designaciones "interiores" y "exteriores", aunque en algunos cruces importantes, la señalización suplementaria refleja la orientación de la brújula local de la carretera. Toda la ruta se encuentra dentro del condado de Mecklenburg .
Una circunvalación para el área metropolitana de Charlotte se propuso por primera vez a mediados de la década de 1970, y la primera sección se inauguró en 1990. La circunvalación se completó en etapas durante las siguientes décadas, y el último segmento de la carretera se completó el 5 de junio de 2015. [ 2]
Toda la I-485 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras importantes para la defensa, la economía y la movilidad del país. [3] [4] La mayor parte de la I-485 tiene entre cuatro y ocho carriles de ancho, y el límite de velocidad para todo el circuito es de 70 mph (110 km/h). [5]
El kilometraje comienza en la I-77 / US 21 en el sur de Charlotte, cerca de la frontera estatal de Carolina del Sur . El segmento suroeste de la I-485 desde aquí hasta la I-85 se conoce como Seddon "Rusty" Goode Jr. Freeway . [6] Continuando, la I-485 cruza la I-77/US 21 en un par de puentes que conectan la I-485 con la I-77, y viceversa. [7] Más allá de los puentes, el terreno de la Interestatal pasa del asfalto al concreto. Al cruzar Coffey Creek, una rama de Sugar Creek , la I-485 pasa por un desarrollo generalmente suburbano con árboles a los lados de la carretera. Poco después, se encuentra con NC 49 (South Tryon Street), una de las vías principales que atraviesa Charlotte. [8] La Interestatal gradualmente hace una ligera curva hacia el norte y se encuentra con un cruce con Arrowood Road, otra de las calles principales de Charlotte, con un restaurante Topgolf visto al costado. Luego, la I-485 vuelve a girar a la izquierda y se cruza con NC 160 (Steele Creek Road), lo que brinda acceso a Charlotte Premium Outlets . [9] Una vez más, la I-485 gira completamente hacia el norte, saliendo de las áreas suburbanas y entrando en algún desarrollo rural. Al cruzar la línea ferroviaria Piedmont de Amtrak y un pequeño arroyo, la I-485 se cruza con la US 29 / US 74 (Wilkinson Boulevard), lo que permite la entrada a la terminal principal del Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas . En ese mismo momento, la I-485 se encuentra inmediatamente con la I-85 en un intercambio de pilas . Los carriles desde la I-485 hasta la I-85 en dirección sur suelen estar congestionados debido a que se fusionan en uno. [10]
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Al norte del intercambio de la I-85, el nombre de la I-485 cambia a Craig Lawing Freeway , que lleva el nombre de W. Craig Lawing , ex senador y político de Carolina del Norte. [11] La I-485 pasa por áreas más rurales y justo al oeste de un lago y un refugio de vida silvestre. Luego, la I-485 cruza una rotonda con Moores Chapel Road, lo que permite a los conductores llegar al Centro Nacional Whitewater de EE. UU . [12] La Interestatal luego se encuentra con NC 27 en un intercambio parcial en forma de trébol para Mount Holly , luego cruza Long Creek, un afluente del río Catawba . [13] La I-485 continúa a través de terrenos boscosos y cerca de un parque para perros antes de utilizar otro intercambio parcial en forma de trébol con NC 16 (Brookshire Boulevard) para Newton en la milla 16. El intercambio a partir de 2018 se ha sometido a un estudio de viabilidad que ayudaría a mejorar el tráfico. fluya hacia la I-485 y amplíe los carriles en dirección norte en NC 16. [14] [15] La I-485 luego gira gradualmente hacia el noreste y se encuentra con otra rotonda con Oakdale Road, inaugurada en 2017. [16]
Continuando a través del bosque una vez más, la I-485 gira aún más hacia el este y cruza Long Creek dos veces más, luego ingresa a áreas suburbanas y se encuentra con el término occidental de NC 24 (Harris Boulevard) en un cruce con una sola hoja de trébol, donde los conductores Por NC 24 se puede acceder al Northlake Mall . [17] Luego, la I-485 gira ligeramente hacia el noreste, ingresa a Huntersville y cruza otro pequeño arroyo antes de hacer otra curva hacia el este, intersectándose nuevamente con la I-77 en un gran intercambio compuesto por rampas de intercambio parciales en forma de hoja de trébol y turbinas . El segmento de la I-485 desde aquí hasta la I-85 es el último segmento de la Interestatal, completado en 2015. [18]
La I-485 también toma el nombre de H. Allen Tate Jr. Highway , en honor a Allen Tate , el fundador de Allen Tate Realtors . [19] [20] Inmediatamente tiene una hoja de trébol parcial para NC 115 en la salida 23C, que se propone ampliarse desde la I-485 hasta NC 24. [21] La Interestatal también pasa por encima de la US 21 sin acceso directo y luego cruza una intercambio rotatorio único con Benfield Road, Prosperity Church Road y Prosperity Ridge Road; Se accede a estas tres carreteras a través de Robert Helms Road hacia el interior y Craven Thomas Road hacia el exterior, respectivamente. [22] La I-485 luego gira un poco hacia el sureste y llega a un cruce de diamantes divergente con Mallard Creek Road, otra de las carreteras principales de Charlotte. [22] Gira aún más en dirección sureste y llega una vez más a un intercambio de turbinas con la I-85. [23]
Desde el cruce de la I-85, la I-485 se convierte en la autopista Governor James G. Martin Freeway , que lleva el nombre del ex gobernador de Carolina del Norte. [24] El terreno de la I-485 se convierte en una mezcla de concreto y asfalto, y la Interestatal pasa por áreas algo suburbanas, cruzando la US 29 (North Tryon Street) por segunda vez, brindando acceso a Concord Mills y Charlotte Motor Speedway . [25] La I-485 luego se encuentra con NC 49 (University City Boulevard) en un cruce parcial en forma de trébol también una milla más tarde para la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte . Pasa por debajo de Lynx Blue Line y cruza Back Creek al ingresar una vez más a áreas rurales, pasando por Reedy Creek y en paralelo, cruzando luego McKee Creek, siendo ambos afluentes del río Rocky . [26] [27]
A partir de aquí el terreno es íntegramente asfaltado. Luego, la I-485 se encuentra con NC 24/NC 27 (Albemarle Road) por segunda vez en un cruce parcial en forma de trébol. [28] La Interestatal se cruza con NC 51 (Blair Road) una milla más tarde cerca de la ciudad de Mint Hill . Gira completamente hacia el sur, luego se cruza con NC 218 una milla después cruzando Clear Creek . Al pasar Idlewild Road, que fue objeto de construcción en numerosas ocasiones, [29] la I-485 gira hacia el suroeste y utiliza otro intercambio parcial en forma de trébol con la US 74. Las rampas de intercambio se cerraron como parte de un proyecto para construir carriles expresos a lo largo de la I-485 el 1 de agosto. , 2023. [30]
Varias millas más tarde, la I-485 tiene nuevamente un intercambio parcial en forma de trébol con NC 16 (Providence Road), en las afueras del vecindario de Ballantyne , donde viaja completamente en dirección oeste. Luego ingresa a áreas suburbanas y recibe el término norte de la US 521 (Johnston Road) en la milla 61. Los carriles expresos en el futuro conectarán Johnston Road directamente con la I-485 y viceversa. [31] La I-485 luego gira un poco hacia el noroeste, cruzando McAlpine Creek, otro afluente del río Catawba [32] antes de girar en dirección norte e cruzar NC 51 (Pineville-Matthews Road) en un intercambio parcial en forma de trébol. Una milla más tarde, la I-485 pasa justo al sur del parque I-485/South Boulevard y se encuentra a la salida de South Boulevard en la milla 65, así como el acceso al sitio histórico President James K. Polk . [33] [34] La I-485 luego continúa hacia el noroeste, cruzando Sugar Creek , antes de llegar a la I-77/US 21 en un intercambio de pilas , completando la circunvalación y restableciendo el kilometraje. [35]
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Dado que la I-485 es una circunvalación, la orientación de la brújula de la autopista no es uniforme alrededor del circuito. Para remediar el problema de la uniformidad, se implementó el sistema de orientación interior-exterior y se convirtió en el método principal para señalar la dirección de viaje alrededor del circuito. Algunas secciones del circuito están señalizadas con etiquetas adicionales de norte a sur o de este a oeste (según la dirección general de viaje a lo largo de un tramo en particular) para ayudar a los conductores familiarizados con las direcciones de la brújula. Por lo general, cuando se utilizan ambos sistemas en los letreros, el cartel direccional de la brújula se coloca encima del escudo numérico y el cartel interior/exterior se coloca debajo. [36] Los funcionarios originalmente decidieron usar solo las direcciones de la brújula "norte" y "sur" al firmar la ruta, pero, debido a que esto sería confuso con múltiples "nortes" y "sur", se incluyeron designaciones "interiores" y "externas". . Aunque existen señales de "este" y "oeste", estas se eliminaron gradualmente en favor de designaciones de "interior" y "exterior". [37]
El tráfico que viaja en el sentido de las agujas del reloj alrededor de la ciudad de Charlotte está en el circuito "interior" y el tráfico que viaja en el sentido contrario a las agujas del reloj está en el circuito "exterior". Este sistema puede resultar confuso, pero es lógico; Dado que el tráfico en los EE. UU. generalmente viaja por el lado derecho de la carretera, los carriles que circulan en el sentido de las agujas del reloj siempre serán los carriles "interiores" de un circuito. [38]
Hay tres ciudades de control a lo largo de la ruta: Huntersville , Matthews y Pineville . Las ciudades de control secundario, que incluyen Spartanburg , Statesville , Greensboro y Columbia , también figuran en varios cruces para los viajeros que desean evitar Charlotte hacia otros destinos, a través de la I-77 y la I-85.
La I-485 en Carolina del Norte está dividida en cuatro tramos de autopista dedicados o conmemorativos:
La primera sección de lo que se convirtió en la I-485 se completó alrededor de 1967, conectando una sección recién abierta de la I-85 con la US 29 cerca de la frontera entre los condados de Cabarrus y Mecklenburg . [42] [43] Esta sección pasó a formar parte de la I-485 el 5 de mayo de 1999, la primera sección de la carretera en el extremo norte del condado. [44]
En 1975, comenzó la planificación del cinturón exterior de Charlotte. [45]
El 8 de julio de 1988, el gobernador James G. Martin y el secretario de transporte estatal, Seddon Goode, asistieron a una inauguración cerca de la US 521 , que marcó el inicio de la construcción de la primera sección de 1,3 millas (2,1 km) entre la US 521 y la autopista 51 de Carolina del Norte (NC). 51). Martin también anunció la designación "Interestatal 485" para lo que anteriormente se llamaba el cinturón exterior. [46] La sección se inauguró el 1 de noviembre de 1990, dos meses antes de lo previsto. [47]
El 24 de octubre de 1994 se inauguró una sección de 4,2 km (2,6 millas) de la I-485 desde la US 521 hasta la I-77 por valor de 67,2 millones de dólares (equivalente a 125 millones de dólares en 2023 [48] ). La sección incluía un intercambio de cuatro niveles, el primero y único en Carolina del Norte, en su cruce con la I-77. [49] El 9 de diciembre de 1994 se inauguró el tramo de NC 51 a Rea Road. [50]
El 1 de julio de 1997, se abrió una sección de dos millas (3,2 km) de la I-485 por valor de 13,9 millones de dólares (equivalente a 24,5 millones de dólares en 2023 [48] ) entre la I-77 y NC 49 , una sección denominada Seddon "Rusty". Goode Jr. Freeway, llamada así por un miembro de la Junta de Transporte de Carolina del Norte que ayudó a decidir dónde se construiría la I-485. [51]
El 15 de agosto de 1997, se abrieron 3,7 km (2,3 millas) de la I-485 entre Rea Road y NC 16 (Providence Road). [52] Una sección de 1,4 millas (2,3 km) de 8,6 millones de dólares (equivalente a 15,2 millones de dólares en 2023 [48] ) desde NC 49 hasta Brown-Grier Road en la comunidad de Steele Creek se inauguró en dos etapas el 26 y 27 de agosto; el nombre de Brown-Grier Road cambió a Arrowood Road cuando se amplió esa carretera. [53] Siete millas más (11 km) se abrieron el 15 de septiembre, conectando NC 16 con Estados Unidos 74 . [54]
En mayo de 1999, el segmento original entre la I-85 y la US 29 (North Tryon Street) fue ampliado y reconstruido según los estándares interestatales , pasando oficialmente a formar parte de la I-485; unos meses después, el 13 de agosto, el segmento se amplió hasta NC 49 (University City Boulevard). [55] [44] [56] En diciembre de 1999, la sección principal de la I-485 continuó su extensión hacia el norte desde la US 74 hasta Idlewild Road, agregando 2,3 millas (3,7 km). En junio de 2000, se completó otra extensión de tres millas (4,8 km), entre Idlewild Road y Lawyers Road en Mint Hill , a un costo de 10,2 millones de dólares (equivalente a 17,2 millones de dólares en 2023 [48] ). [57]
En 2003, se completaron las últimas 12,5 millas (20,1 km) necesarias para conectar la I-485 principal con su rama norte, a un costo de 55,4 millones de dólares (equivalente a 88 millones de dólares en 2023 [48] ). Inaugurado en dos fases, el primer segmento de 7,5 millas (12,1 km) se inauguró el 3 de septiembre de 2003, entre University City Boulevard y NC 27 (Albemarle Road); dos meses después, el segundo segmento de cinco millas (8,0 km) se abrió el 19 de noviembre, entre Albemarle Road y Lawyers Road. [58] [45]
El 19 de octubre de 2004, se amplió la I-485, de cuatro a seis carriles entre la I-77/US 21 y Arrowood Road, y se amplió entre Arrowood Road y la I-85 (cerca de Belmont). Se observó que la finalización del segmento de siete millas (11 km) de $ 100 millones (equivalente a $ 155 millones en 2023 [48] ) aliviaría el tráfico a lo largo de Billy Graham Parkway y proporcionaría una ruta alternativa al Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas . [59] El 15 de diciembre de 2006, se abrió un segmento de 2,3 millas (3,7 km) entre la I-85 (cerca de Belmont) y NC 27 (Mount Holly Road); firmada como Future I-485, también se dedicó como Craig Lawing Freeway. [60] Seis meses después, el 9 de mayo de 2007, se abrió otro segmento de 1,5 millas (2,4 km), entre Mount Holly Road y NC 16 (Brookshire Boulevard). [61] El 4 de diciembre de 2008, se abrió un segmento de 5,5 millas (8,9 km) entre Brookshire Boulevard y NC 115 (Old Statesville Road); toda la señalización futura se eliminó de los segmentos anteriores, con nueva señalización que muestra la conexión entre la I-77, hacia Statesville, y la I-85, hacia Spartanburg. [62] En 2011, el intercambio de West Boulevard (salida 6) se abrió al tráfico, existiendo anteriormente como un futuro intercambio nivelado desde 2004. [63]
El segmento final, de la I-77 a la I-85 cerca de la UNC Charlotte , había comenzado la fase de adquisición de derecho de vía con contratos adjudicados en junio de 2010. El segmento se abrió al tráfico el 5 de junio de 2015, completando finalmente el circuito y proporcionando una conexión directa desde la I-77 cerca de Huntersville a la I-85 cerca de Concord Mills. [64] [65]
Desde 2003, el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) se aseguró de que los segmentos futuros de la I-485 se diseñaran con un mínimo de seis carriles de circulación. Si bien los primeros segmentos de la I-485 ya estaban congestionados por el tráfico debido al rápido crecimiento de Charlotte, el NCDOT no pudo abordar el problema de inmediato gracias a una política del año 2000 que impedía al estado utilizar dinero del fondo fiduciario, una importante fuente de financiación para nuevos proyectos. para ampliar las vías existentes. [66] Finalmente, NCDOT pudo asignar nuevos fondos para un proyecto de ampliación, entre US 521 (Johnston Road) y la I-77/US 21, cuya construcción estaba programada para 2012. [67] El 18 de noviembre de 2011, NCDOT cambió los planes con una extensión del proyecto de ampliación a Rea Road y espacio adicional asignado para un futuro carril de peaje, entre Johnston Road y la I-77/US 21. [68] La construcción del proyecto de ampliación modificado comenzó en 2013; a un costo de 83,3 millones de dólares (equivalente a 105 millones de dólares en 2023 [48] ), el proyecto de ampliación de 9,2 millas (14,8 km) se completó en diciembre de 2015. [69]
El 15 de enero de 2017, se abrió al tráfico el intercambio de Oakdale Road (salida 18), que existía anteriormente como un futuro intercambio nivelado desde 2008. [70]
Desde el 18 de noviembre de 2011, NCDOT ha hecho planes para futuros carriles de peaje a lo largo de la I-485. Al modificar un proyecto de ampliación ya planificado entre la US 521 (Johnston Road) y la I-77/US 21, requirió la construcción de un futuro carril de peaje, así como la ampliación del proyecto de ampliación hacia Rea Road. Los futuros carriles de peaje, cuando estén terminados, estarían entre la US 74 (Independence Boulevard) y la I-77/US 21; [71] En abril de 2014, la Organización de Planificación del Transporte Regional de Charlotte (CRTPO) adoptó el Plan de Transporte Metropolitano (MTP) 2040, que incluía el establecimiento de carriles de peaje a lo largo de la I-485. [72] El primer segmento de los nuevos carriles de peaje, entre Johnston Road y la I-77/US 21, se completó en diciembre de 2015, pero no se abrió. [67] [68] Los nuevos carriles no abiertos a lo largo de la I-485 se volvieron controvertidos y se discutió sobre convertirlo en un carril para vehículos de alta ocupación (carril HOV), o al menos temporalmente; sin embargo, los funcionarios locales y estatales dijeron que eso no se podía hacer y costaría más por el uso temporal de los carriles. [73] [74]
A un costo de $202,9 millones, el proyecto I-485 Express Lanes de 16,6 millas (26,7 km) establecerá nuevos carriles de peaje a lo largo de toda su ruta planificada. También incluirá las siguientes mejoras: agregar carriles de uso general adicionales entre Providence Road y Rea Road, extender carriles auxiliares entre Independence Boulevard y East John Street, establecer conectores exclusivos desde Express Lanes hasta Johnston Road (solo en dirección este) y Westinghouse Boulevard (en dirección oeste). únicamente), e incorporando el proyecto planificado existente de agregar un nuevo intercambio en Weddington Road. Los peajes se cobrarían mediante un sistema de cobro electrónico de peajes (ETC); Los conductores deberán tener el NC Quick Pass u otro transpondedor interoperable, o se les facturará por correo una tarifa más alta. Estaba previsto que la construcción comenzara "tentativamente" a mediados de 2018 y actualmente continúa en 2024. [72] [75] [76]
La numeración de los marcadores de milla a lo largo de la autopista circular va en el sentido de las agujas del reloj , comenzando y terminando en el cruce con la I-77 / US 21 en el sur de Charlotte.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Mecklenburg .
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