Los puentes del río Yadkin son puentes que cruzan el río Yadkin entre los condados de Rowan y Davidson cerca de Spencer, Carolina del Norte en los Estados Unidos . El tramo en dirección norte del Puente Conmemorativo de los Veteranos del Río Yadkin , el primero de los dos que llevan la Interestatal 85 / Autopista estadounidense 52 , se inauguró el 5 de mayo de 2012, y el 2 de agosto de 2012, el tráfico en dirección sur también se trasladó a ese tramo. Un tramo en dirección sur del mismo puente se completó en octubre de 2012 y se abrió al tráfico en marzo de 2013. Cada tramo tiene cuatro carriles de tráfico.
Separados por menos de 1000 pies (300 m) estaban los tramos gemelos que transportaban la Interestatal 85/Autopista estadounidense 52 utilizados desde 1957 hasta 2012. Adyacentes hay dos puentes que transportan el Ferrocarril del Sur de Norfolk y dos puentes que transportan la Autopista estadounidense 29 / Autopista estadounidense 70 /NC 150, uno de los cuales fue cerrado y reemplazado.
El puente original del río Yadkin de la Interestatal 85 , tramos gemelos terminados en 1957 [1] y cerrado el 2 de agosto de 2012, [2] llevaba cuatro carriles de la Interestatal 85 (dos en cada dirección). El puente no sólo era un cuello de botella para el tráfico que se movía entre Charlotte y Greensboro (y entre las áreas metropolitanas más grandes de Atlanta y Washington, DC ); también era estructuralmente deficiente y necesitaba ser reemplazado. En términos de costo, importancia nacional y falla estructural inminente, se convirtió en el proyecto de construcción de más alto perfil en Carolina del Norte. [ cita necesaria ]
En la década de 1940, comenzaron los planes para un sistema de carreteras interestatales . La Comisión Estatal de Carreteras de Carolina del Norte construyó varias carreteras de acceso limitado utilizando fondos iguales del gobierno federal y del estado. Una carretera planificada fue la circunvalación de Salisbury , de 24 km (15 millas) de largo con un puente de dos tramos de 270 m (880 pies) de valor por valor de 1 millón de dólares sobre el río Yadkin. La construcción del puente comenzó en 1955 (esta fecha se muestra en una placa, y la mayoría de las fuentes han utilizado la fecha), pero los carriles no eran tan anchos como exigían los estándares federales y la carretera tenía una curva pronunciada al norte del puente. Ambas características ahorraron dinero.
La Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 proporcionó un 90 por ciento de financiación federal para las carreteras que pasarían a formar parte del Sistema de Carreteras Interestatales, y la Comisión de Carreteras de Carolina del Norte utilizó los fondos para construir el resto de la carretera, que se inauguró como I-85 en 1958. El puente, terminado un año antes, estaba " protegido " a pesar de no cumplir con los estándares.
A partir de 1984, la I-85 fue reubicada y ampliada a seis carriles comenzando varias millas al norte del río Yadkin. Se hicieron planes para ampliarlo a ocho carriles alrededor de Salisbury. [1]
En 2001, se esperaba que el proyecto para construir un puente de reemplazo más ancho y más seguro costara $147 millones, con la adquisición del derecho de vía en los años 2003 a 2005 y la construcción comenzando en 2007 o 2008. [3]
En 2005, el estado se preparó para solicitar ofertas, pero las preocupaciones sobre los daños a un sitio cultural nativo americano retrasaron el proyecto dos años. Con menos fondos disponibles, el estado consideró y finalmente rechazó los peajes . [1]
Después de muchas más demoras, el gobierno estatal solicitó fondos federales, pero solo recibió $10 millones en dinero TIGER en 2010. [4] En ese momento, el puente transportaba más de 70.000 vehículos cada día.
El financiamiento para el proyecto de diseño y construcción de $180 millones , que se completará en 2013, provino de los $10 millones de TIGER, $20 millones del Programa de Mejora del Transporte del estado y bonos GARVEE que se reembolsarán en 12 años. [5] El DOT anunció el 30 de abril que Flatiron -Lane construiría el nuevo puente I-85, un puente de reemplazo para el tráfico de la US 29-70 en dirección norte, puentes que tomarían la I-85 sobre la línea principal del ferrocarril y una línea de derivación , y rediseñaría un intercambio y eliminar otro, además de ampliar y reubicar tres millas (4,8 km) de la I-85, por un costo total de $136 millones, $44 millones menos de lo esperado. [6] Los departamentos de transporte estatal y federal aprobaron el plan el 6 de julio. [7]
El 29 de septiembre de 2010, funcionarios estatales y locales celebraron una ceremonia de inauguración en el lado del proyecto del condado de Davidson. Estaba previsto que las obras del proyecto comenzaran al día siguiente. [8] Para el 9 de octubre, se habían limpiado 20 acres después de aproximadamente una semana. [9] Para construir el puente real, los equipos pasaron cinco meses construyendo un puente temporal de acero de media milla de largo y 38 pies de ancho para trabajadores y equipos. Este puente permaneció en pie desde julio de 2011 hasta octubre de 2012 y tenía que soportar hasta seis grúas de 230 toneladas a la vez. [10] [11] [12]
El 11 de mayo de 2011, la Cámara de Representantes aprobó una legislación para llamar al puente I-85 Puente Conmemorativo de los Veteranos del Río Yadkin . [13]
Los cimientos del puente en dirección norte se completaron en diciembre de 2011, y el tráfico se trasladará a ese puente a finales de marzo de 2012. [14] El puente en dirección norte se abrió al tráfico a la 1:15 a. m. del 5 de mayo de 2012, [15] y el tráfico en dirección sur Se trasladó a carriles en el mismo puente el 2 de agosto cuando se cerraron los antiguos tramos gemelos. [2] [16] [17] Los trabajos de demolición de los puentes antiguos estaban en marcha en febrero de 2013 y su finalización estaba prevista para abril. [18]
Si bien la fecha prevista para el puente en dirección sur era abril de 2013, su inauguración estaba prevista para el 9 de marzo. [19]
El 8 de noviembre de 2013 se llevó a cabo una inauguración oficial que marcó la finalización y el nombramiento del puente .
El puente Wil-Cox es un puente de arco de hormigón que llevaba los carriles en dirección sur de la US 29 y los carriles en dirección oeste de la US 70 , pero ahora lleva ambos carriles de ambas carreteras. Se completó en 1924 a un costo de $ 212 000, tiene casi 1300 pies (400 m) de largo, [21] tiene 20 pies (6 m) de ancho [ cita requerida ] y consta de siete tramos de arco enjuta abiertos. El puente Wil-Cox, que lleva el nombre de los comisionados de carreteras WE Wilkinson de Charlotte y Elwood Cox de High Point , es uno de los seis de este tipo que quedan en el estado. [21] A partir de 2001, la ciudad de Salisbury quería conservar el puente. [3] Cuando se reemplace el puente US 29-70, este puente ya no se utilizará para el tráfico. Hasta principios de 2009, el estado planeaba demoler el puente, pero los conservacionistas querían que se salvara como puente peatonal , [22] "un artefacto histórico regional" para que se convirtiera en parte de un sistema de vías verdes planificado . [21] El condado de Davidson decidió considerar asumir la propiedad y la responsabilidad del mantenimiento, y el estado le dio al condado el costo estimado de demolición de $ 2,5 millones. En marzo de 2010, el condado de Davidson votó a favor de tomar el puente, aunque un oponente señaló que preservarlo sería más una ventaja turística para el condado de Rowan, [22] que no quería el puente. [23] Las atracciones turísticas en el área incluyeron Trading Ford y el antiguo sitio del fuerte de la Guerra Civil Camp Yadkin. [24]
El 8 de abril de 2010, el NC DOT cerró el puente Wil-Cox por motivos de seguridad. Los inspectores descubrieron los problemas en diciembre de 2008, pero se esperaba que el cierre del puente se produjera en unos años una vez que los puentes de la I-85 estuvieran listos. Los retrasos en los puentes de la I-85 significaron que estos problemas se volvieron lo suficientemente graves como para requerir reparaciones para mantener el puente en servicio. [25]
El 21 de julio de 2010, Pat Ivey del NC DOT dijo que el puente se utilizaría como desvío durante la construcción, por lo que el estado gastaría 1,5 millones de dólares en reparaciones. [24] Los trabajos estaban en marcha en febrero de 2011. [26]
El 15 de abril de 2011, la mejora del puente estaba a medio camino de completarse. Un mes después, los trabajadores utilizaban una técnica llamada "hormigón proyectado", utilizando una manguera para rociar hormigón en los espacios donde se había eliminado el hormigón dañado. En julio se esperaba que el trabajo estuviera terminado; el puente sería necesario como desvío. [27] [28]
El 1 de septiembre de 2011, se completó el trabajo en el puente Wil-Cox, lo que permitió que el puente se utilizara como desvío durante el reemplazo del puente US 29-70. [29] El puente US 29-70 construido en 1951 cerró el 17 de abril de 2012, y la inauguración del nuevo puente está programada para el otoño de 2013. [30] Sin embargo, solo los automóviles que iban hacia el sur podían usar el puente hasta agosto, cuando se hicieron cambios en permitir que el tráfico vaya en ambos sentidos. El tráfico unidireccional tuvo un efecto negativo en las empresas de Spencer . [31]
Los puentes del río Yadkin del Ferrocarril Sur de Norfolk se construyeron en 1906 y 1919 y cada uno contiene cuatro tramos de armadura de cubierta Warren. [ cita necesaria ]
El puente US Highway 29 North / US Highway 70 East es un puente de vigas de acero construido en 1951 como complemento del puente Wil-Cox. [ cita necesaria ] Fue cerrado y reemplazado por un puente nuevo. Una parte del puente de trabajo temporal del proyecto vecino I-85 se utilizó para construir el nuevo puente. [12]