PZL ( Państwowe Zakłady Lotnicze - Fábrica Estatal de Aviación) fue el mayor fabricante aeroespacial polaco del período de entreguerras y una marca de sus aviones. Con sede en Varsovia entre 1928 y 1939, PZL introdujo una variedad de aviones muy valorados, en particular el caza PZL P.11 , el bombardero ligero PZL.23 Karaś y el bombardero medio PZL.37 Łoś .
En la era de la posguerra, las fábricas aeroespaciales en Polonia funcionaron inicialmente bajo el nombre de WSK (Planta de fabricación de equipos de transporte), pero volvieron a adoptar el acrónimo PZL a finales de la década de 1950. Este se utilizó como marca de aeronaves común y más tarde como parte de los nombres de varios fabricantes aeroespaciales estatales polacos que hacían referencia a las tradiciones de PZL y que pertenecían a la Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL (Unión de la Industria Aeronáutica y de Motores PZL). Entre los productos más conocidos durante este período se encuentran el avión de entrenamiento a reacción PZL TS-11 Iskra y el avión utilitario STOL PZL-104 Wilga .
Tras la caída del comunismo en Polonia en 1989, estos fabricantes se convirtieron en empresas independientes, que seguían compartiendo el nombre PZL. En el caso de PZL Mielec , la abreviatura se desarrolló posteriormente como Polskie Zakłady Lotnicze (Fábrica de Aviación Polaca). Con el tiempo, las divisiones ahora independientes fueron adquiridas por empresas extranjeras, pero muchas siguen utilizando la marca PZL.
Państwowe Zakłady Lotnicze fue fundada en Varsovia en 1928 como una empresa estatal, y se basó en la anterior Centralne Warsztaty Lotnicze - Talleres Centrales de Aviación. [1] Primero se produjo una versión con licencia de un caza francés, el Wibault 70 , pero a partir de entonces la empresa produjo exclusivamente sus propios diseños. En la década siguiente, un talentoso diseñador Zygmunt Puławski diseñó una serie de cazas modernos de ala alta, totalmente metálicos: PZL P.1 , P.6 , P.7 y P.11 . Los dos últimos tipos se utilizaron como cazas básicos en la Fuerza Aérea Polaca desde 1933 en adelante. La última variante, PZL P.24 , desarrollada después de la muerte de Puławski en un accidente aéreo, se exportó a cuatro países. PZL también produjo en serie un bombardero ligero, el PZL.23 Karaś , y un bombardero medio moderno, el PZL.37 Łoś , además de construir pequeñas cantidades de aviones deportivos ( PZL.5 , PZL.19 , PZL.26 ) y aviones de enlace ( PZL Ł.2 ); y desarrollar prototipos de aviones de pasajeros. A finales de la década de 1930, la empresa también desarrolló varios prototipos de cazas y bombarderos más modernos, y un avión de pasajeros, el PZL.44 Wicher . Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial impidió que estos aviones entraran en producción. PZL era el mayor fabricante de aviones polaco de antes de la guerra.
En 1934, la fábrica principal en Varsovia fue nombrada PZL WP-1 ( Wytwórnia Płatowców 1 - Airframe Works 1) en el distrito Okęcie de Varsovia . Una nueva división PZL WP-2 fue construida en Mielec en 1938-1939, pero la producción apenas comenzaba allí cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. [1] Una división de fábrica de motores, PZL WS-1 en Varsovia-Okęcie ( Wytwórnia Silników - Engine Works 1), produjo principalmente versiones con licencia de motores británicos Bristol, como el Bristol Pegasus y el Bristol Mercury . La fábrica WS-1 era la antigua Polskie Zakłady Skody , la división polaca de Skoda Works , y fue nacionalizada y rebautizada en 1936. En 1937-1939 se construyó una nueva división de motores, PZL WS-2 , en Rzeszów . [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial y los cinco años de ocupación alemana, toda la industria aeronáutica polaca fue absorbida por empresas alemanas y, como resultado, quedó casi completamente destruida. Al final de la guerra, todas las fábricas estaban arruinadas o despojadas de sus herramientas. [3] A pesar de ello, a partir de 1944 se llevaron a cabo esfuerzos para diseñar nuevos aviones, en condiciones primitivas (en primer lugar, en el LWD ). Al principio no se disponía de motores ni de instalaciones de producción adecuadas. [4] El gobierno comunista de la Polonia de posguerra quería romper todas las conexiones con la Polonia de antes de la guerra [ cita requerida ] : a partir de finales de la década de 1940, el nombre PZL dejó de usarse y las nuevas fábricas aeroespaciales se llamaron WSK ( Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego - Planta de fabricación de equipos de transporte). Bajo la economía de planificación centralizada de influencia soviética , todos los proyectos autóctonos fueron abandonados, a favor de la fabricación de aviones con licencia soviética. [4] Durante una década no se produjeron diseños propios y sólo a finales de los años 50, después del período estalinista (1956), la marca PZL volvió a diseñar nuevos aviones.
En los años siguientes se creó la Unión de Industrias Aeronáuticas y de Motores ZPLiS PZL ( Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL) , que agrupaba a todas las fábricas estatales de la industria aeroespacial, pero solo disfrutó de cierta autonomía económica a partir de 1973. [5] Consistía en 19 fábricas, un instituto de investigación y el Centro de Comercio Exterior Pezetel (CHZ Pezetel), que representaba a toda la industria aeroespacial polaca en el extranjero ( Pezetel es la pronunciación de la abreviatura PZL en polaco). [5] En consecuencia, en la década de 1970 algunas fábricas de WSK también introdujeron la abreviatura PZL en sus nombres. Después de la caída del comunismo en Polonia en 1989, todos los fabricantes se convirtieron en empresas separadas, inicialmente de propiedad estatal, que aún compartían el nombre PZL.
La fábrica principal de PZL WP-1 en Varsovia fue destruida durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente durante la evacuación alemana en 1944. En 1946, se estableció allí la oficina de construcción de la CSS ( Centralne Studium Samolotów - Estudio Central de Aeronaves). Cuando se reconstruyó la fábrica, en 1950 pasó a llamarse WSK Nr.4 y en 1956 WSK-Okęcie . [6]
En sus inicios, la fábrica produjo versiones bajo licencia de modelos soviéticos y aviones desarrollados por otras empresas polacas. A partir de 1958, comenzó a producir sus propios diseños bajo la marca PZL, comenzando con el PZL-101 Gawron . La fábrica desarrolló principalmente aviones deportivos ligeros, aviones de entrenamiento y aviones utilitarios. Un intento de producir un avión de pasajeros PZL MD-12 fracasó. Los diseños más conocidos son el avión utilitario PZL-104 Wilga , que se produjo en mayor número que cualquier otro avión de diseño polaco; y el avión agrícola PZL-106 Kruk . Durante la década de 1970, la fábrica adoptó el nombre WSK "PZL Warszawa-Okęcie" , que después de la caída del sistema comunista se cambió en 1989 a PZL Warszawa-Okęcie . En 2001 la fábrica fue comprada por la empresa española EADS CASA (ahora parte de Airbus Defence and Space ) y desde entonces se conoce como EADS PZL Warszawa-Okęcie SA .
La fábrica PZL WP2 en Mielec pasó a formar parte de Heinkel durante la ocupación alemana de Polonia y fabricaba piezas para aviones alemanes. Después de la guerra, la fábrica se denominó primero PZL No.1, [7] luego, a partir de 1949, WSK-Mielec y, más tarde, WSK "PZL-Mielec" . Se convirtió en el mayor productor de aviones polaco de posguerra. [7] Fabricaba principalmente modelos soviéticos con licencia, como el biplano de transporte Antonov An-2 y los primeros cazas a reacción: Mikoyan-Gurevich MiG-15 (como Lim-1 y Lim-2) y Mikoyan-Gurevich MiG-17 (como Lim-5 y Lim-6 ). También produjo el avión de entrenamiento a pistón TS-8 Bies de diseño polaco y el avión de entrenamiento a reacción TS-11 Iskra , y el PZL M-15 Belphegor, el único avión agrícola a reacción del mundo . Se exportaron grandes cantidades de aviones al extranjero, principalmente a la URSS. [7] A partir de los años 70, la empresa produjo principalmente sus propios modelos de aviones civiles bajo licencia, siendo los más conocidos el avión agrícola PZL M-18 Dromader , que se exportó a numerosos países, y el avión de transporte ligero PZL M-28 Skytruck/Bryza. En 1998, la fábrica estatal WSK PZL-Mielec se declaró en quiebra y se transformó en la empresa estatal Polskie Zakłady Lotnicze Sp.z oo (Fábrica de Aviación Polaca) ( PZL Mielec ).
El 16 de marzo de 2007, PZL Mielec fue adquirida por Sikorsky Aircraft Corporation , una unidad de United Technologies Corporation (UTX). Actualmente, la empresa produce los aviones M-18 y M-28.
En 1951 se construyó en Świdnik una tercera fábrica aeroespacial nacional, WSK-Świdnik , [8] y en 1957 pasó a llamarse WSK "PZL-Świdnik" . Desde 1956 se ha convertido en uno de los principales fabricantes de helicópteros del mundo , produciendo helicópteros bajo licencias soviéticas, empezando por el SM-1 ( Mil Mi-1 ). [8] Świdnik fue el principal productor del Mi-1 y el productor exclusivo del Mil Mi-2 , que se utilizó ampliamente en todo el mundo. Desde finales de la década de 1980, Świdnik produce un helicóptero mediano de diseño polaco , el PZL W-3 Sokół . También produce un helicóptero ligero, el PZL SW-4 Puszczyk . Después de 1991, la fábrica estatal se convirtió en una corporación estatal (WSK "PZL-Świdnik" SA ). También produjo los planeadores SZD-30 Pirat , PW-5 y PW-6 y coopera ampliamente con fabricantes de otros países, por ejemplo , en la fabricación de los fuselajes del Agusta A109 .
A principios de 2010 la fábrica fue adquirida por AgustaWestland .
La fábrica de planeadores SZD ( Szybowcowy Zakład Doświadczalny - Fábrica experimental de planeadores) fue fundada en Bielsko-Biała en 1948. La empresa creció y tenía plantas de producción en otros lugares, durante este proceso cambió de nombre varias veces hasta que recibió el nombre de PZL-Bielsko en la década de 1990. Era una de las mayores fábricas de planeadores y exportaba sus planeadores a todo el mundo. [9]
En 2002 Allstar PZL Glider Sp. z oo adquirió la planta de producción en Bielsko-Biala y los certificados de tipo de los siguientes planeadores SZD: SZD-59-1 Acro - un monoplaza para acrobacia aérea y esquí de fondo, SZD-54-2 Perkoz - un planeador de entrenamiento biplaza para acrobacia aérea y esquí de fondo, SZD-55-1 Nexus - un planeador monoplaza de la clase estándar, SZD-51-1 Junior - un planeador de entrenamiento monoplaza de la clase club, SZD-50 Puchacz - un planeador de entrenamiento biplaza y SZD-48-3 Jantar Standard 3 - un planeador monoplaza de la clase estándar.
La empresa fabrica y desarrolla además los primeros cuatro modelos de planeadores SZD. Allstar PZL Glider también produce y distribuye piezas de repuesto para los seis modelos mencionados anteriormente. Con motivo del salón aeronáutico “Aero” 2019 en Friedrichshafen, Allstar PZL Glider presentó su prueba de concepto de un nuevo sistema de propulsión eléctrica para el SZD-55 Nexus. El sustentador eléctrico, desarrollado por la empresa y denominado “Allstar-e-motion”, se encuentra actualmente en el proceso avanzado de certificación. El sistema también estará disponible como un kit de montaje para la modernización de los SZD-55 existentes. [10]
La división de motores WS-2 de la PZL fue construida en Rzeszów en 1937-1939. [2] Después de la guerra todavía llevaba el nombre de PZL ( Państwowe Zakłady Lotnicze ) hasta 1951, cuando pasó a llamarse WSK-Rzeszów. [11] A partir de 1949 fabricó motores M-11 con licencia soviética, más tarde, entre otros, ASh-62IR , motores de turboeje GTD-350 y motores a reacción polacos SO-1 . [11] La fábrica fue comprada por United Technologies en 2002 y cambió su nombre a Pratt & Whitney Rzeszów en 2015. [12]
En 1952 se creó la empresa fabricante de motores WSK-Kalisz , que fabricaba principalmente motores con licencia soviética, primero de pistón ( Shvetsov ASh-82 y Ivchenko AI-14 ) y después de reacción ( Klimov VK-1 ). También fabricaba motores de pistón polacos, como el WN-3 , y otros equipos. En octubre de 1996 cambió su nombre a WSK "PZL-Kalisz" y se convirtió en una sociedad anónima ( SA ).
La empresa WSK Warszawa II fue fundada en 1952 en Varsovia como fabricante de piezas para aviones y equipos militares. En 1995, pasó de ser una fábrica estatal a convertirse en la sociedad anónima WSK "PZL Warszawa II" SA.
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