PZL.26 fue un avión deportivo polaco construido en 1934 por el Państwowe Zakłady Lotnicze . Encargado por el Ministerio de Defensa, fue diseñado específicamente para el próximo Concurso Internacional de Aviones de Turismo Challenge 1934 .
El PZL.26 fue un desarrollo del PZL.19 , que fue construido para el concurso anterior Challenge 1932 . Al igual que su predecesor, fue diseñado por Jerzy Dąbrowski y Franciszek Misztal en 1933. El avión era un monoplano voladizo de ala baja totalmente metálico con tren de aterrizaje fijo y cabina cerrada. Conservó las alas y la cola del PZL.19, con cambios menores. El fuselaje, las alas y el tren de aterrizaje fueron más aerodinámicos y reforzados. El cambio principal fue un motor más potente, un motor Menasco Buccaneer B-6S3 de 265 hp fabricado en Estados Unidos. Sin embargo, la elección del motor pareció ser un fracaso. En 1934 se construyeron cinco aviones y un prototipo para pruebas estáticas. Llevaban marcas de matrícula: SP-PZL a PZP.
Los cinco PZL.26 participaron en el Challenge del 28 de agosto al 16 de septiembre de 1934. Un rally de 9.538 km de largo sobre Europa parecía demasiado difícil para los motores, y tres aviones no pudieron terminar el rally debido a averías en los motores (pilotos: Szczepan Grzeszczyk, Andrzej Włodarkiewicz y Jan Balcer). Piotr Dudziński (SP-PZL) ocupó el puesto 11 e Ignacy Giedgowd (SP-PZM) el puesto 17 (por coincidencia, estos resultados fueron similares a los de los PZL.19, dos años antes). Sin embargo, el motor de Giedgowd falló durante una prueba de velocidad máxima. Es de destacar que en el rally obtuvieron el segundo y cuarto resultado en velocidad media: 211 y 213 km/h.
En otoño de 1934, se presentó el PZL.26 SP-PZM en el Salón Aeronáutico de París . Debido a los motores poco fiables y al consumo bastante elevado de combustible resultante de su alta potencia, la mayoría de los PZL.26 no se utilizaron en la aviación deportiva polaca mucho después del Desafío. SP-PZL, -PZM, -PZN y -PZP fueron eliminados del registro el 1 de julio de 1936 . El SP-PZO fue utilizado hasta la guerra en 1939 por el Aeroclub de Pomerania en Toruń . Posiblemente también se utilizó el otro en este Aeroclub.
En 1939 Jerzy Dąbrowski realizó un diseño preliminar de un avión de combate rápido PZL.55 , siendo un desarrollo lejano de la construcción del PZL.26, propulsado por un motor Hispano-Suiza de 1100 hp, pero no se realizó debido a la Segunda Guerra Mundial.
Monoplano de ala baja de construcción metálica , de diseño convencional. Fuselaje de estructura de acero recubierta de duraluminio en la parte delantera y lona en la parte trasera. Ala trapezoidal de tres partes con extremos elípticos, recubierta de duraluminio. Las alas estaban equipadas con listones automáticos y flaps divididos . Las alas se plegaban hacia atrás. La cabina tenía tres asientos en tándem , bajo un dosel común de varias partes , con controles dobles para los dos primeros tripulantes. Tren de aterrizaje fijo con patín trasero, ruedas principales en enormes cubiertas aerodinámicas. Hélice metálica de dos palas. Depósitos de combustible en las alas y uno más pequeño en el fuselaje (180 L). Consumo de combustible en crucero 60 L/h.
Datos de aviones polacos 1893-1939 [1]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
