Piper Alpha era una plataforma petrolera ubicada en el Mar del Norte a unas 120 millas (190 km) al noreste de Aberdeen , Escocia . Fue operada por Occidental Petroleum (Caledonia) Limited (OPCAL) y comenzó su producción en diciembre de 1976, [3] inicialmente como una plataforma exclusivamente petrolera, pero luego se convirtió para agregar producción de gas.
Piper Alpha explotó y se derrumbó bajo el efecto de disparos sostenidos de chorros de gas en la noche del 6 al 7 de julio de 1988, matando a 165 de los hombres a bordo (30 de cuyos cuerpos nunca fueron recuperados), así como a otros dos rescatistas. [4] Sesenta y un trabajadores escaparon y sobrevivieron. La pérdida asegurada total fue de aproximadamente 1.700 millones de libras esterlinas (5.000 millones de libras esterlinas en 2021), lo que la convierte en una de las catástrofes provocadas por el hombre más costosas de la historia. [5] [6] En el momento del desastre, la plataforma representaba aproximadamente el 10% de la producción de petróleo y gas del Mar del Norte [3] y era el mayor productor de petróleo del mundo. [7] El accidente es el peor desastre de petróleo y gas en alta mar en términos de vidas perdidas, y sólo comparable al desastre de Deepwater Horizon en términos de impacto en la industria. [8] [9] [10] La investigación lo atribuyó a procedimientos inadecuados de mantenimiento y seguridad por parte de Occidental, aunque no se presentaron cargos. [11] [12] Una demanda civil separada resultó en un hallazgo de negligencia contra dos trabajadores que murieron en el accidente. [13]
Una escultura conmemorativa se encuentra en el jardín de rosas del parque Hazlehead en Aberdeen. [14]
Cuatro empresas ( Occidental Petroleum (UK) Ltd , Getty Oil International (England) Ltd , Allied Chemical (Great Britain) Ltd y Thomson Scottish Associates Ltd) formaron una empresa conjunta [a] y obtuvieron una licencia de exploración petrolera en 1972. [ 15] Descubrieron el campo petrolífero Piper ubicado en 58°28′N 0°15′E / 58.467°N 0.250°E / 58.467; 0,250 en enero de 1973, [16] y comenzó la fabricación de la plataforma, las tuberías y las estructuras de soporte en tierra. La producción de petróleo comenzó en diciembre de 1976, menos de cuatro años después del descubrimiento (un récord rara vez superado desde entonces), [17] con alrededor de 250.000 barriles (40.000 m 3 ) de petróleo por día, que luego aumentó a 360.000 barriles (57.000 m 3 ). [3] La producción disminuyó a 125.000 barriles (19.900 m 3 ) en 1988. [18]
Piper Alpha, una gran plataforma fija , estaba ubicada en el campo petrolífero de Piper, a unas 120 millas (190 km) al noreste de Aberdeen, a 474 pies (144 m) de agua. [19] Piper Alpha produjo petróleo crudo y gas natural en 36 pozos . [3] OPCAL construyó la terminal petrolera Flotta en las Islas Orcadas para recibir y procesar petróleo de los campos petrolíferos Piper, Claymore (ambos operados por OPCAL) y Tartan ( Texaco ), cada uno con su propia plataforma. [17] Un oleoducto principal de 30 pulgadas (76 cm) de diámetro recorría 128 millas (206 km) desde Piper Alpha hasta Flotta. [3]
La plataforma Piper era el centro de una red de tuberías que la conectaban con plataformas cercanas y con la costa. El campo Tartan alimentó petróleo a Claymore, y el petróleo mezclado fluyó desde Claymore a través de un oleoducto corto para unirse a la línea Piper-Flotta a unas 20 millas (32 km) al oeste de Piper. [20]
Se tendieron gasoductos separados de 18 pulgadas (46 cm) de diámetro desde la plataforma Tartan hasta Piper, y desde Piper hasta la plataforma de compresión múltiple MCP-01 operada por Total [17] a unas 30 millas (48 km) al noroeste. Otra línea de 16 pulgadas (41 cm) conectaba Claymore con Piper, principalmente para proporcionar gas desde Piper al sistema de elevación de gas Claymore . [3] MCP-01 recibiría el gas de Piper y Tartan, así como del campo de gas Frigg (a través de un gasoducto separado), y enviaría la corriente resultante a la terminal de gas St Fergus a través de 108 millas (174 km), 2 × Tubería de 32 pulgadas. [21] [22]
El inventario de los oleoductos era significativo: la línea principal de petróleo a Flotta contenía alrededor de 70.000 toneladas de petróleo y las tres líneas de gas que unen a Piper con las plataformas circundantes cerca de 2.000 toneladas de gas a alta presión. [23] La presión en los oleoductos Tartan-Piper y Piper-MCP-01 rondaba los 127 bar. [24]
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Las instalaciones de producción de Piper Alpha fueron diseñadas por Bechtel en Londres . [25] La cubierta de la plataforma de soporte, así como las estructuras y edificios de los módulos superiores , fueron diseñados por McDermott Hudson . [26] La estructura de la chaqueta de ocho patas fue construida por J. Ray McDermott en Ardersier , Inverness-shire , y Union Industrielle et d'Entreprise en Le Havre , Francia, con las secciones unidas en Ardersier antes de ser remolcadas durante 1975. [ 27] [28] La chaqueta pesaba alrededor de 14.000 toneladas y medía 165 metros (541 pies) de altura, de los cuales una longitud de 144,5 metros (474 pies) estaba permanentemente sumergida. Cuatro grupos de pilotes de cimentación se extendían 115,8 metros (380 pies) más por debajo del lecho marino. Los módulos superiores que pesaban alrededor de 10.000 toneladas en total fueron levantados desde un barco grúa y instalados sobre la chaqueta a finales de 1976. [29]
Las instalaciones de hidrocarburos y los principales servicios públicos de Piper se distribuyeron en cuatro módulos principales (A, B, C y D) separados por cortafuegos y ubicados sobre la cubierta de acero. Encima de los módulos principales se encontraba una torre de perforación , diversos servicios públicos, las viviendas, las antorchas , dos grúas de pedestal y la plataforma para helipuerto . [30] [31]
Por razones de seguridad, los módulos se organizaron de manera que las operaciones más peligrosas en la plataforma se realizaran lejos de las áreas de personal. [23] Sin embargo, la conversión del petróleo al gas rompió este concepto de seguridad, con el resultado de que las áreas sensibles se unieron; por ejemplo, el módulo de compresión de gas estaba al lado de la sala de control. La proximidad de estas dos zonas jugó un papel importante en el accidente. [32]
El inventario de hidrocarburos realmente contenido dentro de la plataforma era pequeño en comparación con el contenido en los oleoductos, situándose en alrededor de 80 toneladas de fluidos de proceso y 160 toneladas de combustible diesel (que estaba almacenado en tanques ubicados sobre el módulo C). [23]
En 1978, se llevaron a cabo importantes obras para permitir que la plataforma cumpliera con los requisitos de conservación de gas del gobierno británico y para evitar el desperdicio por la quema del exceso de gas . [33] Se añadió un módulo de conservación de gas (GCM), construido encima del módulo B. Después de este trabajo, Piper Alpha operó en lo que se conoció como "modo fase-2", es decir, utilizando la instalación GCM. En el modo fase 2, el GCM trataría el gas obtenido en el proceso de separación del petróleo crudo, separaría el condensado (o líquidos de gas natural, NGL) del mismo, reinyectaría el condensado en el oleoducto de exportación de petróleo a Flotta y comprimiría el gas para su exportación. al oleoducto hacia MCP-01. Desde finales de 1980 hasta julio de 1988, el modo fase 2 fue su estado operativo normal. [34]
A finales de la década de 1980, Occidental planificó importantes obras de construcción, mantenimiento y mejora, y en julio de 1988, la plataforma ya estaba en plena renovación, con seis proyectos identificados, incluido el cambio de la unidad GCM. Esto significó que la plataforma volvió a su "modo fase 1" inicial, es decir, funcionando sin la unidad GCM, sólo tres días antes del accidente. [35] A pesar del complejo y exigente cronograma de trabajo, Occidental tomó la decisión de continuar operando la plataforma en modo fase 1 durante todo este período y no cerrarla, como se había planeado originalmente. Se consideró que la planificación y los controles implementados eran adecuados. [36] En el momento del accidente, Piper pesaba alrededor de 34.000 toneladas. [37] Continuó exportando petróleo a poco menos de 125.000 barriles (19.900 m 3 ) por día (o el 10% de toda la producción del sector británico del Mar del Norte, lo que lo convirtió en el mayor productor de petróleo del mundo) [3] [7] y exportar gas Tartan a unos 33 millones de pies cúbicos (930.000 m 3 ) por día en condiciones estándar durante este período.
Debido a que la plataforma quedó completamente destruida y muchos de los involucrados murieron, el análisis de los eventos sólo puede sugerir una posible cadena de eventos basada en hechos conocidos. Algunos testigos de los hechos cuestionan el cronograma oficial. [38]
A las 7:45 del 6 de julio de 1988, se emitieron y firmaron los formularios de permiso de trabajo para el turno de día. [39] De las dos bombas de condensado, ambas ubicadas en el módulo C, la bomba B estaba operativa para desplazar el condensado de la plataforma para su transporte a la costa, mientras que la bomba A debía recibir mantenimiento. Para tal efecto se emitieron dos permisos, uno para revisión de la bomba y otro para el retiro de la válvula de seguridad de presión de la bomba (PSV #504), el cual debía recertificarse. Durante el día, la bomba A estuvo eléctrica y mecánicamente aislada, pero la contención no se rompió. El PSV, en cambio, fue eliminado. La tubería de condensado abierta aguas arriba de la PSV se selló temporalmente con una cubierta de disco (un disco de metal plano, también llamado brida ciega o brida ciega). Fue apretado únicamente a mano. Como el trabajo no pudo finalizar a las 18:00 horas, la brida ciega permaneció en su lugar. El ingeniero de servicio completó la información en el permiso de extracción de PSV en el sentido de que la bomba A no estaba lista y no debía encenderse bajo ninguna circunstancia. Sin embargo, esta información no se proporcionó en el permiso de revisión de la bomba. [40]
El turno de noche comenzó a las 18:00 con 62 hombres dirigiendo Piper Alpha. Como el conserje de turno estaba ocupado, el ingeniero no le informó sobre el estado de la bomba A. En cambio, colocó el permiso PSV en el centro de control y se fue. Este permiso desapareció y no fue encontrado. [32]
A las 19:00 horas las bombas contra incendios accionadas por diésel fueron puestas bajo control manual. Como muchas otras plataformas marinas, Piper Alpha tenía un sistema automático de extinción de incendios, impulsado por bombas contra incendios diésel y eléctricas. Las bombas fueron diseñadas para aspirar grandes cantidades de agua de mar para combatir incendios y tenían controles automáticos para ponerlas en marcha en caso de incendio. Sin embargo, el procedimiento Piper Alpha adoptado por el gestor de instalaciones offshore (OIM) requería el control manual de las bombas diésel siempre que los buzos estuvieran en el agua (como lo hacían unas 12 horas al día durante el verano), aunque en realidad no se veía el riesgo. como significativo, a menos que un buzo estuviera a menos de 10 a 15 pies (3 a 5 m) de cualquiera de las cuatro tomas de entrada niveladas de 120 pies (40 m). Una recomendación de una auditoría anterior había sugerido que se desarrollara un procedimiento para mantener las bombas en modo automático si los buzos no estuvieran trabajando cerca de las tomas, como era la práctica en la plataforma Claymore, pero esto nunca se implementó. [3] [32] [41] [42]
A las 21:45, la bomba de condensado B se detuvo y no se pudo reiniciar. Probablemente esto se debió a la formación de hidratos y el consiguiente bloqueo de las tuberías de compresión de gas, tras problemas con el sistema de metanol . [43] Los operadores estaban ansiosos por restablecer la capacidad de bombeo de condensado. De no hacerlo, habría sido necesario detener los compresores de gas y ventilar hacia la antorcha todo el gas que no pudo procesarse. [44] [b]
Alrededor de las 21:52 se realizó una búsqueda entre los documentos para determinar si se podía poner en marcha la bomba de condensado A. Se encontró el permiso para la revisión de la bomba A, pero no para la eliminación del PSV. La válvula estaba alejada de la bomba, por lo que los permisos se guardaban en diferentes cajas, ya que estaban ordenados por ubicación. Debido a que la revisión acababa de comenzar ese día, sin que se retirara ningún equipo ni se rompiera la contención, los operadores tenían la impresión de que la bomba podría volver a ponerse en funcionamiento de forma rápida y segura. Ninguno de los presentes sabía que una parte vital de la máquina había sido retirada. Nadie notó la válvula faltante, especialmente porque la brida ciega que reemplazaba la válvula de seguridad estaba a varios metros (yardas) sobre el nivel del suelo y obstruida a la vista. [32]
A las 22:00 o poco antes, [23] se reintrodujo gas en la bomba A, llenándola. La brida suelta no resistió la presión resultante. [48] Se escuchó una fuga de gas a alta presión, lo que llamó la atención de varios hombres y activó múltiples alarmas de gas . Antes de que alguien pudiera actuar, el gas se encendió y explotó. La fuente de ignición no está clara, y la investigación posterior señaló como fuentes potenciales trabajos calientes , superficies calientes, accesorios de iluminación rotos o una chispa electrostática (los equipos eléctricos en los alrededores estaban clasificados para áreas peligrosas ). [49] La plataforma, que originalmente fue construida solo para la producción de petróleo, no tenía un diseño a prueba de explosiones, por lo que los cortafuegos no estaban diseñados para resistir explosiones. [50] La explosión atravesó los cortafuegos que separaban el módulo C de los módulos contiguos B y D (el último de los cuales albergaba la sala de control), compuestos por paneles de distintos tamaños atornillados entre sí. [51] [52] Como resultado, la sala de control quedó casi completamente destruida. Los paneles alrededor del módulo B también se desprendieron y uno de ellos rompió una pequeña tubería de condensado, generando así otro incendio. [17] [39]
Inmediatamente después de la explosión, el operador de la sala de control Geoff Bollands, que había presenciado las alarmas en la sala de control y posteriormente sobrevivió a la explosión, activó el botón de parada de emergencia de la plataforma antes de escapar. Esto cerró las válvulas de aislamiento en los pozos y las tuberías ascendentes del mar y detuvo toda la producción de petróleo y gas. En teoría, la plataforma habría quedado aislada del flujo de petróleo y gas y el incendio habría sido contenido. Los gasoductos que conectan Piper con Tartan y Claymore sólo podían aislarse mediante pulsadores separados, que no se accionaban; [3] [53] sin embargo, las válvulas de aislamiento del tubo ascendente probablemente se cerraron debido a la pérdida de suministro de energía en la explosión. (En cualquier caso, la bengala continuó ardiendo hasta las 23:30, lo que indica una fuga en la válvula de aislamiento del tubo ascendente Claymore). [54]
La sala de control de Piper Alpha fue abandonada. El diseño de la plataforma no tuvo en cuenta la destrucción de la sala de control y la organización de la plataforma se desintegró. Como las bombas diésel contra incendios se habían cambiado a activación manual, el sistema de agua contra incendios no pudo funcionar correctamente. Además, su ubicación vulnerable en el módulo D, adyacente a la división fallida del módulo C, era imposible de alcanzar para que la tripulación los activara manualmente. La energía eléctrica también falló rápidamente, ya que los cables se tendieron a través de áreas de producción vulnerables sin redundancia. Después de que se disparó el generador principal, el generador de emergencia no tomó control. El generador de perforación se puso en marcha pero posteriormente falló. Algunos sistemas que funcionan con baterías permanecieron operativos durante un tiempo. La iluminación de emergencia falló después de permanecer operativa brevemente. [40] La falla de las instalaciones de generación de energía también hizo que las bombas eléctricas contra incendios quedaran inoperables. [41] [c] A pesar de la activación del cierre de emergencia por parte de Bollands , ninguna alarma advirtió a los trabajadores sobre el desastre que se estaba desarrollando, ya que el anuncio público y el sistema de alarma general habían sido dañados. [56] El operador de radio David Kinrade realizó múltiples llamadas de socorro a partir de las 22:04, antes de que la sala de radio tuviera que ser abandonada a las 22:08. [57] [58] [d]
A las 22:06, el calor de las llamas rompió las tuberías de petróleo crudo y los recipientes de procesamiento en el módulo B. El petróleo liberado se encendió y el posterior incendio creó una columna de humo negro característico de los incendios de petróleo, visible desde los barcos cercanos. [39] Hay evidencia de que el aislamiento del oleoducto producido no fue efectivo, lo que puede haber dejado una ruta abierta para que el petróleo fluyera hacia el incendio debido a la contrapresión del oleoducto Claymore. [3] [53] El petróleo en llamas luego goteó sobre una plataforma inferior utilizada por la plataforma para operaciones de buceo. El suelo de la plataforma estaba formado por rejillas de acero y, en circunstancias normales, habría permitido que el petróleo ardiendo goteara inofensivamente al mar, pero los buzos del turno anterior habían colocado esteras de goma sobre la rejilla metálica (probablemente para proteger sus pies descalzos del metal afilado). rejillas), permitiendo que el aceite forme un charco ardiendo en la plataforma. [39] Después de consultar con Bollands y otros mientras todavía estaban en la plataforma de producción principal, el operador principal de producción Robert Vernon y el oficial de seguridad Robert Carroll se pusieron un aparato de respiración y se dirigieron a las bombas contra incendios diesel en un intento de encenderlas manualmente. Nunca más se volvió a ver a la pareja. [59]
Poco antes de las 22:20, los OIM de Tartan y Claymore se enteraron de que se había producido una explosión en Piper Alpha y que se estaba produciendo un incendio. Sin embargo, ambos decidieron no cerrar la producción y esperar órdenes a tal efecto de Aberdeen. [56] En ese momento, entre 70 y 80 hombres se habían reunido en la cantina, y el acceso a los botes salvavidas o al helipuerto se había vuelto imposible debido al humo y el fuego. Esta habitación se estaba volviendo cada vez más calurosa y llena de humo. [3] [60] La OIM de Piper no ordenó una evacuación. [40]
A las 22:20, en un caso de efecto dominó , [61] el calor del petróleo ardiendo que se acumulaba en la plataforma de buceo provocó la ruptura violenta del oleoducto Tartan cercano. [57] Esto descargó enormes cantidades de gas altamente inflamable (unas 30 toneladas sólo en el primer minuto de la liberación), [3] que inmediatamente se encendió en un enorme chorro de fuego . [39] [62] Las tripulaciones de los buques sintieron el calor y las vibraciones del incendio a una distancia de hasta 1 kilómetro (0,62 millas) de la plataforma. A partir de ese momento, la destrucción de la plataforma fue inevitable. [63] Occidental conocía este potencial de un escenario de escalada extrema; un informe encargado por ellos en 1986 afirmaba [64] que "los gasoductos tardarían horas en despresurizarse debido a su capacidad. Esto podría provocar un incendio de gas a alta presión en la cubierta del sótano que sería prácticamente imposible de combatir, y el Los sistemas de protección no serían eficaces para proporcionar la refrigeración necesaria mientras dure la despresurización".
El oleoducto MCP-01 falló a las 22:50 como resultado del efecto dominó, y el consiguiente fuego de chorro [62] disparó enormes llamas a más de 300 pies (90 m) en el aire. [63] El personal que aún quedaba con vida se refugiaba desesperadamente en el bloque de alojamiento chamuscado y lleno de humo o saltaba desde los distintos niveles de la cubierta, incluida la plataforma para helipuerto, 175 pies (53 m) hacia el Mar del Norte. [sesenta y cinco]
La tubería de gas Claymore se rompió a las 23:20, agregando aún más combustible a los ya masivos incendios de aviones a bordo del Piper Alpha. [66] En este punto, Claymore OIM había recibido órdenes de Aberdeen de cerrar la producción, y con ella la línea de flujo de gas a Piper. Había iniciado una purga de la tubería (despresurización), pero ésta aún no estaba completa en el momento de la ruptura. El gasoducto de Tartan se cerró alrededor de las 22:30 horas y su purga comenzó alrededor de las 23:20 horas. [67] [68] [e]
Alrededor de las 23:45, con las estructuras de soporte críticas fallando debido al intenso calor, la plataforma comenzó a colapsar. Primero cayó una de las grúas y luego la torre de perforación. El módulo de generación y servicios públicos (D) y el bloque de alojamiento ignífugo, todavía ocupados por los tripulantes que se habían refugiado allí, se deslizaron hacia el Mar del Norte. [40] A las 00:45 del 7 de julio, casi todo Piper Alpha había desaparecido, y solo el módulo A seguía en pie. [39]
Los buques que estaban cerca de Piper Alpha en el momento de la primera explosión incluían el MSV Tharos , un gran buque semisumergible de extinción de incendios, buceo / rescate y alojamiento ; el buque de seguridad de reserva MV Silver Pit , que inmediatamente envió su rápido bote de rescate hacia Piper; [f] Maersk Cutter , que comenzó a mojar el piso de perforación de Piper con sus monitores de incendio tan pronto como diez minutos después de la explosión; Lowland Cavalier , que no tenía monitores pero inmediatamente desplegó un barco de trabajo; y el barco de suministros convertido Sandhaven , que era el barco de reserva para Santa Fe 135 , una plataforma de perforación semisumergible a varias millas de distancia, y tenía su rápida embarcación de rescate en el agua minutos después de detectar el primer incendio en Piper Alpha. [73] [74] Otros buques que asistieron a la operación posteriormente fueron Loch Shuna , Maersk Logger y Maersk Leader . [75] En total, 11 embarcaciones de rescate rápidas (FRC) de embarcaciones cercanas participaron en las operaciones de rescate. [76]
Tharos lanzó su helicóptero Sikorsky S-76 a las 22:11 pero no pudo aterrizar en Piper debido al humo. [77] A las 22:23, Tharos recibió un mensaje de Piper: "La mayoría de la gente está en el área de la cocina . Tharos viene. Pasarela . Mangueras . Empezando mal". [78] Se acercó a Piper Alpha alrededor de las 22:30 y usó su cañón de agua para enfriar la plataforma, lo que fue útil para ayudar a los sobrevivientes a escapar de la plataforma de tuberías y la plataforma del helipuerto. [79] Los intentos de desplegar su pasarela extensible hasta Piper no tuvieron éxito. Un superviviente que saltó cuando falló la banda Tartan nadó hasta Tharos y salió sin ayuda. Cuando falló el elevador MCP-01, Tharos se retiró a 200 metros (220 yardas) de distancia. [79] El MSV estaba equipado con un hospital con un médico en alta mar asistido por buzos paramédicos de un equipo de buceo de saturación . Se instaló un área de clasificación y recepción en la helicubierta del barco para recibir a los heridos. [80]
El FRC de Silver Pit se lanzó dos minutos después de la primera explosión y rescató a las primeras nueve personas de la esquina noroeste en 13 minutos. Rescató a un total de 29 personas, y la propia Silver Pit rescató a ocho más. Cuando falló el elevador Tartan, Silver Pit se retiró a 300 metros (330 yardas) de distancia. Cuando falló el elevador MCP-01, la cuerda en la cubierta comenzó a arder y el barco se alejó más. [79]
Lowland Cavalier desplegó un bote de trabajo que recogió a dos personas que se habían caído de una cuerda en la esquina noroeste. Cuando falló el primer tubo de gas, la tripulación del barco de trabajo se refugió en el agua. [79]
El FRC de Sandhaven recogió a cuatro hombres que habían bajado por cuerdas. Regresó y recogió dos más cuando falló el elevador MCP-01. En ese momento, la hélice de la nave quedó enredada entre los escombros. El barco quedó envuelto en el fuego, arrojando al agua a los supervivientes y a los tres tripulantes. Todos murieron a excepción del timonel Iain Letham. [4] [66] [81] [65] [79] Lo recogieron del mar una hora más tarde con su chaleco salvavidas y casco de seguridad derretidos por el calor abrasador. [79]
El buque de apoyo Maersk Cutter comenzó a utilizar sus monitores de incendios diez minutos después de la explosión. [79]
Un socorro lanzado por Lowland Cavalier a las 22:01 fue transmitido a un centro de coordinación de rescate , que ordenó a la estación RAF Kinloss que enviara un avión de patrulla marítima Hawker Siddeley Nimrod . Este iba a ser enviado a la zona para actuar como plataforma de comunicaciones voladora, manejando las señales de los helicópteros y transmitiéndolas. A las 22:22 y 22:28 los helicópteros Sea King Rescue 137 y Rescue 131 despegaron de RAF Lossiemouth y RAF Boulmer respectivamente. [82] El helicóptero Rescue 117 de la Guardia Costera de Shetland despegó a las 22:45. El Sea King Rescue 138 salió de Lossiemouth a las 22:51. El Nimrod despegó de Kinloss a las 22:55 con la designación Rescue 01 . [83]
Cuando Rescue 01 todavía estaba a unas 80 millas (130 km) de Piper, la tripulación del avión comunicó por radio al centro de coordinación de rescate que ya podían ver el incendio. [84] El Rescate 01 llegó al lugar a las 23:27. [66] Tres minutos más tarde, el primer helicóptero de búsqueda y rescate, Rescue 137 , llegó a Tharos, seguido por la llegada de Rescue 117 , Rescue 138 y Rescue 131 a las 23:44, 23:48 y 23:53 horas respectivamente. [85] Tharos solicitó al Rescue 138 que evacuara a 12 miembros del personal no esencial para dejar espacio a las víctimas entrantes. El helicóptero los trasladó al cercano Ocean Victory , antes de regresar con los paramédicos. [86] [87] Los helicópteros de búsqueda y rescate realizaron barridos infructuosos en busca de supervivientes en el agua y transportaron a los supervivientes heridos desde los buques de rescate a Tharos y al Aberdeen Royal Infirmary . [87]
Un civil Sikorsky S-61 de Bristow Helicopters que transportaba un equipo de emergencia médica llegó al lugar a la 1:20 del 7 de julio. [86] A las 2:00 otro helicóptero aterrizó en Tharos, el equipo de especialistas en alta mar de Aberdeen Royal Infirmary, con una cantidad significativa de equipo médico. [85] Los últimos supervivientes fueron recogidos por Rescue 138 de Tharos a las 7:25. [86] A las 8:15, 63 miembros del personal (entre los cuales un sobreviviente que murió posteriormente y el miembro sobreviviente de la tripulación del FRC de Sandhaven ) habían sido llevados a tierra. Se utilizaron aviones para registrar la zona de la plataforma hasta horas de la tarde. [88]
En el momento del desastre, 226 personas se encontraban en el andén; 165 murieron y 61 sobrevivieron. [89] Dos hombres de Sandhaven también murieron en un intento de recoger a los sobrevivientes en un bote de rescate rápido. [90] De los 135 fallecidos cuyos cuerpos fueron recuperados, la gran mayoría murió por inhalación de humo y gas, y solo cuatro indicaron muerte por quemaduras y varios otros por lesiones sufridas al saltar al mar. [3] Treinta cuerpos nunca fueron recuperados. [17]
Como tanto los botes salvavidas como el helipuerto quedaron afectados por el humo o las llamas, todos los supervivientes se encontraban entre los que saltaron al agua desde varias cubiertas o descendieron por cuerdas anudadas. [g] Cinco fueron los supervivientes que saltaron desde la plataforma del helipuerto desde una altura de 175 pies (53 m) hacia el Mar del Norte. [92] [93] Afortunadamente, las condiciones del mar estaban en calma la noche del desastre. [94] El mayor número de supervivientes (37 de 61) fueron recuperados por MV Silver Pit o su rápido bote de rescate, [88] cuyo timonel James Clark recibió más tarde la Medalla George , al igual que Iain Letham del Sandhaven . [2] Otros galardonados con la Medalla George fueron Charles Haffey de Methil, Andrew Kiloh de Aberdeen y James McNeill de Oban. Los compañeros de tripulación de Sandhaven , Malcolm Storey, de Alness, y Brian Batchelor, de Scunthorpe, recibieron las medallas George de forma póstuma. [2] [95] [96] [97]
Existe controversia sobre si el tiempo fue suficiente para una evacuación de emergencia más efectiva . Los sistemas críticos para la gestión de emergencias, como el anuncio público /alarma general, la energía de emergencia, el refugio seguro y, fundamentalmente, los botes salvavidas, quedaron destruidos o deteriorados debido al mal diseño de la plataforma. La ejecución de las acciones descritas en el plan de respuesta a emergencias se volvió efectivamente imposible. Además, la OIM tal vez no fue capaz de pensar fuera de los procedimientos establecidos y de ordenar una evacuación improvisada. [40] [98]
Se estimó que los incendios habían producido llamas con una altura de unos 200 metros y una potencia máxima de unos 100 gigavatios, o tres veces el consumo total de energía del Reino Unido. [17]
En el accidente se derramaron unas 670 toneladas de petróleo. El 9 de julio se informó de una mancha de 3,6 kilómetros (2,2 millas) de largo y 100 metros (330 pies) de ancho. Las condiciones de Fuerza 4 , junto con el dispersante rociado desde un buque de suministro, ayudaron a dispersarlo. [87]
Sólo dos válvulas de seguridad del fondo del pozo no lograron cerrarse y cinco pozos de petróleo quedaron ardiendo. [87] Los incendios fueron finalmente extinguidos por un equipo a bordo del Tharos dirigido por el bombero Red Adair , [99] a quien el presidente de Occidental , Armand Hammer, había pedido que interviniera . [100] El 14 de julio se inició un pozo de alivio. Los pozos se taparon el 22 de julio instalando nuevas válvulas en la parte superior, lo que permitió la introducción de fluidos de destrucción . [101]
Los módulos de alojamiento donde se habían refugiado la mayoría de las personas a bordo fueron recuperados del fondo del mar a finales de 1988. Fueron transportados a Flotta, donde fueron registrados por un equipo dirigido por veinte agentes de la policía de Grampian , entre los que se encontraban buzos y miembros del Departamento Occidental. del personal Ejecutivo de Energía y Seguridad y Salud . [102] En el interior se encontraron los cadáveres de 87 hombres. [4] Los restos de la plataforma fueron arrojados al mar el 28 de marzo de 1989. [17]
La pérdida asegurada total del desastre fue de aproximadamente 1.700 millones de libras esterlinas (5.000 millones de libras esterlinas en 2021), lo que la convierte en una de las catástrofes provocadas por el hombre más costosas de la historia. [5] [6] El evento tuvo un impacto considerable en la producción de petróleo y gas del Mar del Norte. Piper, Tartan y Claymore no fueron los únicos campos afectados: Scapa, Highlander y Petronella también tuvieron que esperar hasta 13 meses antes de recuperar la mitad de la producción. La producción total diferida ascendió a 3,2 mil millones de barriles de petróleo. [103]
La Investigación Pública Piper Alpha se creó en noviembre de 1988 para establecer la causa del desastre. Estuvo presidido por el juez escocés William Cullen . Se utilizaron diversas fuentes de pruebas, incluidos relatos de testigos oculares de supervivientes y tripulaciones de embarcaciones cercanas, datos de plataformas cercanas, la recuperación de los fallecidos, restos recogidos del fondo marino, documentación disponible en tierra y relatos de "espaldas consecutivas". 'Personal que había trabajado recientemente en Piper Alpha. Algo muy inusual en una investigación de esta magnitud fue el hecho de que toda la escena del accidente había desaparecido efectivamente en el mar. [3] [23] La investigación decidió no recuperar los módulos de proceso del fondo marino, debido al tiempo requerido, los peligros involucrados y la baja probabilidad de que esa evidencia pudiera resultar realmente útil para la investigación. [104] Sin embargo, las viviendas habían sido recuperadas, lo que permitió recopilar documentos clave para respaldar la investigación. [105]
Después de 180 días de procedimientos que se extendieron durante 13 meses, [105] el informe Investigación pública sobre el desastre de Piper Alpha (abreviado: Informe Cullen ) se publicó en noviembre de 1990. [11] [12] Concluyó que la fuga inicial de condensado fue el resultado de trabajos de mantenimiento que se llevan a cabo simultáneamente en una bomba y válvula de seguridad asociada . La investigación criticó al operador de Piper Alpha, Occidental, que fue declarado culpable de tener procedimientos de seguridad y mantenimiento inadecuados, pero nunca se presentaron cargos penales contra la empresa. [4]
La segunda parte del informe hizo 106 recomendaciones para cambios en los procedimientos de seguridad del Mar del Norte:
Las recomendaciones condujeron [108] a la promulgación de la Ley de seguridad marina de 1992 [109] y a la elaboración del Reglamento de instalaciones marinas (casos de seguridad) de 1992. [110]
La más importante de estas recomendaciones fue que se exigía a los operadores que presentaran un caso de seguridad y que la responsabilidad de hacer cumplir la seguridad en las operaciones de explotación en la parte del Mar del Norte asignada al Reino Unido debería trasladarse del Departamento de Energía al Ejecutivo de Salud y Seguridad. , ya que tener la producción y la seguridad supervisadas por la misma agencia era un conflicto de intereses. [3] [111] [112]
Occidental y sus aseguradoras, Lloyd's de Londres , pagaron a los supervivientes y a las familias de los muertos un total de 220 millones de dólares en acuerdos. [113] Posteriormente, Lloyd's y Elf Enterprise Caledonia Ltd , sucesores de Occidental Petroleum, entablaron procedimientos civiles contra varias empresas contratistas que estaban trabajando en Piper en el momento del accidente. Basándose en el argumento de que la responsabilidad del accidente debería recaer entre el operador de la plataforma y los contratistas que trabajaban a bordo inmediatamente antes del accidente, Elf pretendía recuperar de los demandados una parte del dinero pagado a los heridos y a las familias afectadas. [114] Entre las empresas involucradas se encontraban British Telecommunications , Wood Group y Stena Offshore . [115]
Al dar veredicto en lo que entonces era el juicio civil más largo de la historia de Escocia, en 1997 Lord Caplan dictaminó que dos trabajadores que murieron en la explosión, Robert Vernon (que había recibido póstumamente el elogio de la Reina por su valentía ) [2] y Terence Sutton, eran culpable del accidente. [114] [116] [117] Lord Caplan descubrió que Sutton no había apretado los pernos de la brida ciega en el lado de succión de la PSV retirada, y que Vernon había vuelto a poner la bomba en funcionamiento sin verificar su estado primero. [118] Vernon fue empleado de Occidental y Sutton por el contratista Score (UK) Ltd. [119] El fallo contra Vernon y Sutton fue controvertido entre las familias de las víctimas. [114] [117]
El desastre generó reclamaciones de seguros por alrededor de 1.400 millones de dólares, lo que lo convirtió en ese momento en la mayor catástrofe asegurada provocada por el hombre. El proceso de reclamaciones de seguros y reaseguros reveló serias debilidades en la forma en que las aseguradoras de Lloyd's de Londres y otros lugares realizaban un seguimiento de sus exposiciones potenciales y llevaron a que se reformaran sus procedimientos. [120]
Una de las sentencias de 1997 de Lord Caplan fue que, aunque en principio los contratistas estaban obligados a indemnizar a Elf, las aseguradoras de Elf no podían reclamar la devolución del dinero de los contratistas demandados, porque Elf ya había sido indemnizado en gran medida por Lloyd's. [119] [121] Elf y Lloyd's apelaron esta decisión en Escocia ante la Cámara Interior del Tribunal de Sesiones , que falló a su favor en diciembre de 1999. Posteriormente, los contratistas apelaron la decisión ante la Cámara de los Lores en Londres en noviembre de 2001. , pero su recurso fue rechazado. Como resultado, Elf y sus aseguradoras pudieron recuperar £136 millones de libras con intereses acumulados. [121]
El accidente es el peor desastre de petróleo y gas marino del mundo en términos de vidas perdidas. Sólo la tragedia de Deepwater Horizon en 2010 ha causado un impacto comparable en la industria. [8] [9] [10]
Los supervivientes y familiares de los que murieron formaron la Asociación de Supervivientes y Familias de Piper Alpha, que hace campaña sobre cuestiones de seguridad en el Mar del Norte. [122] [123] Un efecto duradero del desastre de Piper Alpha fue el establecimiento del Comité de Enlace de la Industria Offshore , el sindicato de trabajadores de plataformas de petróleo y gas. [124] El sindicato, aunque todavía tenía la forma de un comité no oficial formado por diferentes plataformas del Mar del Norte , organizó grandes huelgas en los veranos de 1989 y 1990. [125] [126]
Piper Bravo se instaló en 1992 para reemplazar a Alpha y comenzó la producción en febrero de 1993. [127] Se instaló una boya de naufragio que marca los restos de Alpha y se encuentra aproximadamente a 120 metros (130 yardas) de Bravo. [128]
A partir de 1998, un mes después del décimo aniversario, el profesor David Alexander, director del Centro de Investigación de Trauma de Aberdeen en la Universidad Robert Gordon, llevó a cabo un estudio sobre los efectos psicológicos y sociales a largo plazo de Piper Alpha. Logró encontrar 36 supervivientes que aceptaron conceder entrevistas o completar cuestionarios. Casi todos los de este grupo informaron problemas psicológicos. Más del 70% de los entrevistados informaron síntomas psicológicos y conductuales del trastorno de estrés postraumático . Veintiocho (o el 78%) dijeron que habían tenido dificultades para encontrar empleo después del desastre; Al parecer, algunos empleadores offshore consideraban a los supervivientes de Piper Alpha como " Jonás ", portadores de mala suerte, que no serían bienvenidos en otras plataformas. Los familiares de las víctimas fallecidas y supervivientes también denunciaron diversos problemas psicológicos y sociales. [129] Alexander también afirmó: "algunos de estos muchachos son más fuertes que antes de Piper. Han aprendido cosas sobre sí mismos, cambiaron sus valores, algunas relaciones se hicieron más fuertes. La gente se dio cuenta de que tienen fortalezas que no sabían que tenían. Hubo Se produjo mucho heroísmo". [4]
En 2013, en el 25º aniversario de la tragedia, la asociación comercial Oil and Gas UK organizó una conferencia de tres días en Aberdeen para reflexionar sobre las lecciones aprendidas de Piper Alpha y las cuestiones de seguridad de la industria en general. [130] [131]
El desastre de Piper Alpha y el Informe Cullen son hitos en el desarrollo de la seguridad de procesos . [132] Sus efectos en la industria del petróleo y el gas en alta mar pueden compararse con los que tuvo el desastre de Flixborough en la industria química y de procesamiento del petróleo en tierra en la década de 1970. [133] El Informe Cullen puso un fuerte énfasis en la importancia de un sistema de gestión de seguridad (SMS) sólido. [134] El requisito de que exista un sistema de gestión de la seguridad se introdujo en la legislación británica a raíz de Piper Alpha. [135] Los elementos de la gestión de seguridad de procesos que fallaron en Piper Alpha incluyeron:
En general, Piper Alpha marcó un momento decisivo en el sentido de que marcó el comienzo de un mayor enfoque en la gestión de la seguridad de los procesos y en una gestión de peligros basada en riesgos, en lugar de puramente prescriptiva. [140] [141] Como resultado de la tragedia, el Reglamento de Casos de Seguridad entró en vigor en 1992. A finales de 1993, se tuvo que presentar un caso de seguridad al Ejecutivo de Salud y Seguridad para cada plataforma y equipo en aguas británicas (incluyendo la zona económica exclusiva ). El caso de seguridad debe describir y justificar el diseño, los peligros inherentes y el riesgo residual en el espíritu del principio ALARP (tan bajo como sea razonablemente posible) , así como los medios para gestionar dicho riesgo residual. El caso de seguridad debe mantenerse actualizado durante todo el ciclo de vida de la instalación. [9]
Se ha atribuido al régimen de casos de seguridad una medida de éxito en la promoción de un diseño y gestión de instalaciones más seguras para operaciones costa afuera en el Reino Unido. [9] [142] [143] [144] La asociación comercial Oil and Gas UK vinculó una caída significativa en la tasa de frecuencia de lesiones con tiempo perdido observada desde 1997 con la introducción del régimen. [107] La disminución en el número de eventos de liberación accidental de hidrocarburos en la industria británica de petróleo y gas costa afuera también se ha correlacionado con el nuevo enfoque regulatorio. [145] Un estudio encargado por el ejecutivo de Salud y Seguridad encontró que el régimen aumentó la conciencia de los riesgos en toda la industria y puso en marcha un proceso de toma de decisiones más estructurado dirigido a esfuerzos de reducción de riesgos, mejoras en el sistema de gestión de seguridad y una mejor cultura de seguridad . [146] Según otra fuente, Piper fue el catalizador para el desarrollo de una colección no sistemática, aunque bien intencionada, de normas y procesos a un enfoque sistematizado específico de la seguridad. [147]
Sin embargo, también se han expresado algunas críticas al enfoque de casos de seguridad, señalando problemas de implementación y comunicación, así como problemas con los estudios de seguridad de respaldo. [112] Las iniciativas de reducción de costos de la industria, así como el manejo de la participación de los trabajadores en el desarrollo de casos de seguridad, también han sido identificados como factores potenciales de degradación del régimen de casos de seguridad. [148]
El régimen de casos de seguridad se ha adoptado fuera del Reino Unido, tanto como instrumento regulatorio (por ejemplo en Australia , [149] [150] Malasia , [151] y Noruega , [149] entre otros) como como iniciativa voluntaria adoptada por varias compañías petroleras. [152] En Estados Unidos, la Práctica recomendada 75 del Instituto Americano del Petróleo para el desarrollo de un programa de gestión ambiental y de seguridad para operaciones e instalaciones de la plataforma continental exterior (OCS) se emitió, al menos en parte, en respuesta a la tragedia. [153] [154]
En términos de diseño de instalaciones, algunas de las recomendaciones del Informe Cullen se han convertido en principios para el diseño seguro de instalaciones de petróleo y gas en alta mar: [9]
Estos análisis, que el Informe Cullen denomina "estudios inmediatos" , son ahora entregables de ingeniería estándar en el diseño de instalaciones de petróleo y gas costa afuera. [h] La evaluación de riesgos cuantificados (QRA) también se volvió más común, particularmente en apoyo de los argumentos de ALARP. [157] Un efecto de estos estudios fue que un diseño rectangular (en lugar de cuadrado) se volvió común para las nuevas plataformas del Mar del Norte, para permitir un mayor espacio entre las áreas vulnerables y los módulos de peligros importantes. Por la misma razón, las plataformas unidas por puentes se hicieron más comunes para aumentar la separación del módulo de alojamiento. [9] [158] Otras lecciones aprendidas en el diseño fueron la importancia de los muros antiexplosión para proteger los sistemas críticos para la seguridad; la necesidad de minimizar la congestión y promover la ventilación natural en las áreas de proceso, para disminuir la posibilidad de explosiones; la necesidad de garantizar que el sistema HVAC del refugio temporal sea capaz de repeler el ingreso de humo y gas mediante presurización positiva y la implementación de compuertas herméticas accionadas automáticamente por detectores de humo y gas; redundancia de sistemas de comunicación críticos, como radio y megafonía ; arranque remoto de bombas contra incendios ; necesidad de optimizar la ubicación y la protección contra incendios de las válvulas de cierre de emergencia de las tuberías verticales; [3] [107] evaluación de la necesidad de válvulas de aislamiento de tuberías submarinas, para segregar la cantidad de hidrocarburo disponible para la intensificación del incendio en caso de falla del tubo ascendente o de la válvula ascendente. [3] [9] [159] [i] Por lo tanto, los cambios resultantes en la filosofía de diseño de las instalaciones marinas han sido hacia un concepto de diseño inherentemente más seguro (ISD). [9]
Con el mismo espíritu, las empresas también buscaron disminuir el número de operadores necesarios para operar las instalaciones marinas, en un intento de reducir la exposición humana a accidentes graves. [22] La primera instalación totalmente desocupada (normalmente sin personal), en el campo de gas Amethyst , se puso en servicio en septiembre de 1990. [141] Existe un debate sobre si las instalaciones sin personal son realmente beneficiosas en términos de disminuir el riesgo para los trabajadores, dado el requisitos para transferir personal hacia y desde la plataforma (para actividades de inspección y mantenimiento), lo que en sí mismo conlleva una cantidad de riesgo asociado a los vuelos en helicóptero, la navegación y el traslado de personal de la embarcación a la plataforma. [165]
En 1989, el Victorian Trades Hall Council de Australia regaló una pancarta de condolencias que ahora se encuentra en el Museo Marítimo de Aberdeen . [166] [167]
El 6 de julio de 1991, tercer aniversario del desastre, la Reina Madre inauguró una escultura conmemorativa en el jardín de rosas del parque Hazlehead en Aberdeen. [14] [123] En él se encuentran tres figuras de trabajadores petroleros, uno mirando al oeste y representando la naturaleza física de las actividades costa afuera, uno mirando al este y representando el movimiento eterno y la juventud y el central, mirando al norte y cuya mano izquierda sostiene una piscina. de óleo esculpido en forma de espiral que se desenrolla. [168] Fue creado por Sue Jane Taylor, una escultora escocesa que basó gran parte de su trabajo en lo que vio dentro y alrededor de la industria petrolera y que de hecho había visitado Piper Alpha en 1987. [123] [169] Uno de los supervivientes fue utilizado como modelo para una de las figuras. [14] [166] También en 1991, el compositor escocés James MacMillan escribió Tuireadh , una pieza para clarinete y cuarteto de cuerda, como complemento musical de la escultura conmemorativa. [170]
En 1992 se erigió una piedra conmemorativa en Strathclyde Country Park para conmemorar a los hombres perdidos en esa región . [166]
Piper Alpha Window fue creada en 1994 por la miembro de la congregación Jennifer Jane Bayliss para la Iglesia Ferryhill en Aberdeen. [166] [171]
La Capilla del Petróleo en la Iglesia de San Nicolás , Aberdeen, se dedicó en 1990 para conmemorar los 25 años del petróleo del Mar del Norte. La capilla alberga un libro en memoria de todos aquellos que han muerto en alta mar en aguas británicas. [166] [172]
El incidente apareció en la serie de televisión documental de STV de 1990 Rescue , [173] sobre la Fuerza de Búsqueda y Rescate de la RAF en RAF Lossiemouth, en el episodio "Piper Alpha". Casualmente, el equipo de filmación había estado documentando a los equipos de rescate en Lossiemouth en el momento del accidente y pudo acompañar al helicóptero durante el desastre del Piper Alpha, filmando los acontecimientos tal como sucedieron desde el helicóptero Rescue 138 . [174] [86]
El desastre apareció en el primer episodio de la serie de televisión de la BBC Disaster , emitido en enero de 1997. [32] [175]
En 1998, con motivo del décimo aniversario, Prospero Productions de Australia estrenó el documental Paying for the Piper . Fue escrito y producido por Ed Punchard, quien fue uno de los buzos que logró escapar del infierno. La película sigue el regreso de Punchard a Escocia para enfrentar su pasado y culmina con una reunión con oficiales occidentales. [176] [177] [178]
En 2004, National Geographic presentó este incidente en su documental Seconds from Disaster como el episodio "Explosión en el Mar del Norte". [45]
El 6 de julio de 2008, BBC Radio 3 transmitió una obra de 90 minutos de Stephen Phelps titulada Piper Alpha . [179] Según la evidencia real proporcionada a la Investigación Cullen, los eventos de esa noche se volvieron a contar 20 años después del minuto en que sucedieron.
También en 2008, para conmemorar el vigésimo aniversario del desastre, Aberdeen Performing Arts encargó una obra de teatro, Para que no olvidemos, y fue escrita por el dramaturgo Mike Gibb. Se representó en Aberdeen la semana previa al aniversario y la presentación final tuvo lugar el 6 de julio de 2008, el vigésimo aniversario. [180]
En 2011, Lee Hutcheon produjo y dirigió The Men of Piper Alpha , un documental con varias entrevistas a los supervivientes. [63] [181]
En 2013, en el 25.º aniversario del desastre, la iniciativa británica de la industria del petróleo y el gas en alta mar, Step Change in Safety, publicó el vídeo Remembering Piper: The Night That Changed Our World . Incorpora pasajes de la obra de radio de la BBC y obras de arte de Sue Jane Taylor. [93]
El documental Fire in the Night también se estrenó en 2013. Fue realizado por Berriff McGinty Films y coproducido por STV . El productor y camarógrafo Paul Berriff había estado con Sea King Rescue 138 durante el rodaje de la serie Rescue . [174] [182]
En 2017, el episodio "Oil Rig Explosion" de la serie documental del Smithsonian Channel Make It Out Alive! se centró en el desastre, con entrevistas a, entre otros, Geoff Bollands, Iain Letham, Charles Haffey y Paul Berriff. [65] [183]
En 2018, se lanzó una edición especial del juego de mesa Monopoly para conmemorar el 30 aniversario de la tragedia. Fue patrocinado por una serie de empresas que trabajan en la industria del petróleo y el gas costa afuera del Mar del Norte, incluidas grandes como Shell , cuyas plataformas Brent sustituyeron a las cuatro plazas de las estaciones de tren. El lanzamiento del juego fue parte de una recaudación de fondos para los costos de mantenimiento del monumento en Hazlehead Park. La tapa de la caja presentaba de manera destacada imágenes de Piper Alpha y el título "Piper Alpha 30th Anniversary", lo que llevó al juego a ser conocido como "Piper Alpha Monopoly ". Las reacciones de algunos de los supervivientes y familiares de las víctimas fueron negativas, calificando el juego de "insensible" y de "broma de mal gusto". El juego fue relanzado con un diseño diferente para aclarar que en realidad se trataba de una edición Monopoly de petróleo y gas (y no una temática de Piper Alpha). [184]
También en 2018, el desastre apareció en la serie documental de historia James Nesbitt's Disasters That Changed Britain . Se escucharon testimonios de supervivientes y familiares de las víctimas. [185]
En 2023, para conmemorar el 35.º aniversario, el escritor Mike Gibb adaptó su obra de teatro como novela titulada Nunca antes había oído llorar a una ciudad , una cita del guión. [186] [187]
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