Petty Enterprises (anteriormente Lee Petty Engineering ) fue un equipo de carreras de NASCAR con sede en Level Cross , Carolina del Norte , EE. UU . Fue fundado por Lee Petty con sus dos hijos Richard Petty y Maurice Petty . El equipo luego fue propiedad de Richard Petty , su hijo Kyle Petty y Boston Ventures. En el momento de su cierre, el equipo operaba los Dodge Chargers N.º 43 y N.º 45 en la NASCAR Sprint Cup Series . Petty Enterprises funcionó desde 1949 hasta 2008. El equipo cerró en enero de 2009 y se fusionó con Gillett Evernham Motorsports después de que no se pudiera encontrar patrocinio para ninguno de los autos en el establo de Petty; el equipo fusionado tomó el nombre de Richard Petty Motorsports , adoptando un logotipo similar al logotipo de Petty Enterprises. En 2021, Richard Petty Motorsports se convirtió en Petty GMS Motorsports y en 2023 el equipo pasó a llamarse Legacy Motor Club .
Petty Enterprises anteriormente ostentaba el título de equipo con más victorias en la NASCAR Cup Series durante 61 años, comenzando en 1960 con una victoria de Lee Petty. En el momento de la victoria final del equipo, totalizaba 268 victorias en la serie. En 2021, Hendrick Motorsports eclipsó el récord al ganar su carrera número 269 en la Coca-Cola 600 con Kyle Larson . [1]
Las instalaciones de Randleman que el equipo de carreras abandonó siguen siendo propiedad de la familia Petty y ahora (desde 2010) son una pequeña empresa llamada The Petty Garage, especializada en coches personalizados, restauraciones de coches antiguos y otros trabajos especiales relacionados con la automoción. En los últimos años, ha acogido reuniones de apreciación de Mopar (vehículos de Chrysler Co.).
Fundada como Lee Petty Engineering , Lee Petty trajo a Petty Enterprises sus primeras largadas, la primera de ellas en Occoneechee Speedway , donde Petty terminó noveno. La primera victoria del equipo llegó ese año en la quinta largada de Lee en Heidelberg Raceway , con Petty y el equipo terminando segundo en puntos esa temporada. Petty ganó una carrera en cada uno de los años 1950 y 1951, antes de obtener tres victorias en 1952. Lee consiguió cinco victorias en 1953 y terminó segundo en puntos antes de ganar el campeonato en 1954. A eso le siguieron seis victorias la temporada siguiente y dos más al año siguiente, lo que lo convirtió en uno de los pilotos más dominantes de la serie en ese momento. En 1957, Petty ganó cuatro carreras cuando el equipo comenzó a tener equipos adicionales. Petty acumularía un total de 54 victorias en su carrera, una de ellas siendo la Daytona 500 inaugural en 1959, y tres campeonatos nacionales. Pero durante las carreras de clasificación de 100 millas para las 500 Millas de Daytona de 1961, Petty estuvo involucrado en un terrible accidente con Johnny Beauchamp , esto hospitalizaría a ambos conductores y Petty solo haría un puñado de largadas entre 1962 y 1965.
Los hijos de Lee, Richard y Maurice Petty , también competirían en los coches de su padre en la primera parte de sus carreras. Otros pilotos también corrieron algunas veces con el N.º 42, entre ellos Marvin Panch , Paul Lewis , Tiny Lund , GC Spencer y Dan Gurney .
En 1979, el hijo de Richard, Kyle Petty , comenzó su carrera ganando la primera carrera en la que participó: la Arca 200 en Daytona International Speedway . Petty condujo cinco carreras de copa para PE en 1979.
En 1983, el n.° 42 se convirtió en el n.° 7 gracias al patrocinio de 7-Eleven por parte de Kyle Petty . Kyle logró ocho puestos entre los 5 primeros, pero no logró ninguna victoria durante ese período. Petty se fue a conducir para los Wood Brothers en 1985, llevándose consigo al patrocinador y provocando el cierre del equipo.
Considerado como uno de los números más reconocibles en los deportes de motor, el equipo No. 43 debutó en 1954 , cuando Lee Petty se expandió a un equipo de dos autos y puso a Bob Welborn en el asiento del conductor. Welborn compitió en dos carreras esa temporada; West Palm Beach y Savannah, terminando 11º y 20º, respectivamente. El # 43 no regresaría con Petty Enterprises hasta 1957, esta vez con Bill Lutz detrás del volante. Lutz condujo su Oldsmobile a un sexto lugar en Daytona Beach . El auto 43 volvería a tomarse un descanso de la competencia hasta 1959, cuando Lee colocó a su hijo Richard en el auto.
Richard hizo diez largadas en 1959, acumulando cinco top 10 y cuatro top 5, lo que lo convirtió en el Novato del Año de 1959. Petty regresó en 1960, haciendo cuarenta largadas, con tres victorias, dieciséis top 5 y treinta top 10. Terminó segundo en puntos de la NASCAR Grand National Series, anotando su primera victoria de su carrera en Charlotte Fairgrounds Speedway. Petty anotó diez victorias a lo largo de 1961 y 1962, terminando octavo y segundo en la clasificación del campeonato. Aunque tuvo un tremendo éxito al principio de su carrera, su verdadero año de despegue fue 1963. En 1963, Petty anotó catorce victorias, treinta top 5, treinta y nueve top 10 y ocho poles. Sin embargo, todavía se quedó corto del campeonato, terminando segundo detrás de Joe Weatherly .
En 1964, Richard ganó su primer título Grand National y su primera Daytona 500. Petty se unió al boicot de Chrysler a NASCAR debido a la prohibición del motor Hemi y pasó la mayor parte de 1965 compitiendo en carreras de aceleración, y solo participó en catorce de las cincuenta y cinco carreras en el circuito. En 1966, Petty regresó a NASCAR, donde ganó otra Daytona 500 y terminó tercero en puntos. 1967 fue un año monumental para Richard. Obtuvo veintisiete victorias en cuarenta y ocho largadas, incluido un récord de diez victorias consecutivas. Una de estas victorias fue la Southern 500 en Darlington Raceway . Esta sería su única victoria en la Southern 500. Su dominio en esta temporada lo valió el apodo de "King Richard". Anteriormente se lo conocía como "Randleman Rocket". También logró su segundo campeonato de la Grand National Series durante esa temporada. Petty continuó con este éxito en 1968, aunque terminó tercero en la clasificación final de puntos. En 1969, Petty cambió de marca a Ford , ya que Richard creía que su Plymouth no era tan competitivo en las supervelocidades. Solicitó correr un Dodge Daytona , pero los ejecutivos de Chrysler insistieron en que se quedara con Plymouth. Se llevaría a casa diez victorias en carreras y terminaría segundo en puntos. En 1970, Plymouth desarrolló su propia versión del Dodge Daytona, el Plymouth Superbird . Tenía las características que Richard quería, y volvió a Plymouth para la temporada de 1970. 1971 fue un año de "tres" para Petty, ganó su tercera Daytona 500 y su tercer campeonato, superando al piloto de Virginia, James Hylton . Richard ganaría veintiuna carreras ese año, lo que lo convirtió en el primer piloto de carreras de stock car en la historia en ganar más de $ 1,000,000. Al final de la temporada de 1971, Chrysler anunció que ya no utilizaría los Petty como respaldo de fábrica.
En 1972, STP inició un acuerdo de patrocinio con el equipo que fue muy exitoso y que, sin embargo, puso fin a los años de los famosos coches "Petty Blue". Inicialmente, STP insistió en que el coche fuera todo de color naranja rojizo. Pero después de una larga sesión de negociaciones, decidieron que el coche sería una combinación del "Petty Blue" y el "STP Red". Este esquema de pintura se convertiría en el de todos los coches de carreras patrocinados por STP, en particular el coche ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1982 de Gordon Johncock . Gracias a sus ocho victorias, veinticinco resultados entre los cinco primeros y veintiocho entre los diez primeros, Petty ganó su cuarto título de la serie, lo que lo convirtió en el campeón inaugural de la Copa Winston . En 1973, Petty completó su primera temporada a tiempo completo en un Dodge Charger (los había probado en 1972). En 1973, Petty también obtuvo su cuarta victoria en las 500 Millas de Daytona, superando al Dodge de K&K Insurance Racing de Buddy Baker . Un año después, todas las carreras de NASCAR se acortaron debido a la crisis energética . Petty ganaría la "Daytona 450", junto con otras nueve carreras, consiguiendo así su quinto campeonato.
1975 fue otro año histórico para Petty, ya que ganó la World 600 en Charlotte por primera vez en su carrera, en camino a doce victorias más y su sexto título de la serie. Las trece victorias son un récord de la era moderna (1972-Presente), igualado por Jeff Gordon en 1998. En 1976, Petty estuvo involucrado en uno de los finales más famosos en la historia de NASCAR. Él y David Pearson estaban luchando por la victoria en la última vuelta de la Daytona 500. Cuando Petty intentó pasar a Pearson al salir de la curva cuatro, su parachoques derecho y el parachoques delantero izquierdo de Pearson se tocaron. Pearson y Petty hicieron un trompo y chocaron contra la pared. El auto de Petty se detuvo a pocos metros de la línea de salida/llegada, pero su motor se había parado. Pearson había golpeado la pared y había rozado a otro auto, pero su motor estaba en marcha. Aunque el equipo Petty intentó empujar a Richard para que arrancara, Pearson terminaría ganando la carrera. 1978 fue otro gran año para Petty, no por su éxito, sino por su falta de éxito. Este bien podría haber sido el único año en el que Petty no llegó a ganar. El equipo no pudo lograr que su Dodge Magnum se manejara como ellos querían, a pesar de que pasaron incontables horas tratando de mejorar el rendimiento del auto.
Petty, descontento con sus resultados de 1978, decidió separarse de Chrysler y comenzó a competir con vehículos de General Motors . Este cambio resultó muy exitoso, ya que Petty logró seis resultados entre los diez primeros en las últimas diez carreras de la temporada. Continuaría teniendo resultados aún mejores en 1979. Comenzó la temporada ganando la Daytona 500, la sexta de su carrera, y la primera transmisión en vivo de bandera a bandera de una carrera de NASCAR. Esta carrera se hizo famosa por una pelea a puñetazos entre los competidores Donnie Allison y Cale Yarborough después de la carrera. Allison y Yarborough iban primero y segundo en la última vuelta cuando chocaron, lo que permitió a Petty pasar desapercibido. La carrera también se considera el punto de inflexión de la NASCAR moderna. La Costa Este quedó cubierta de nieve por una ventisca, lo que le dio a CBS una audiencia cautiva. Corrió la mayoría de las carreras restantes de esa temporada en un Chevrolet , ganando cuatro veces más y su séptimo y último campeonato de NASCAR, superando a Darrell Waltrip por once puntos. Ese sería el récord de batalla por el campeonato más reñida hasta 1992.
1980 no fue un año muy bueno para Petty, ya que sólo ganó dos veces. Se considera que esta fue la primera temporada de la caída de Richard. 1981 fue un poco más prometedor. Antes de la temporada de 1981, NASCAR dictaba que todos los equipos tenían que reducir el tamaño de sus coches a una distancia entre ejes de 110". Aunque Petty había tenido éxito con los coches de General Motors, quería volver a sus raíces Mopar . Así que, en 1981, Petty reveló un Dodge Mirada 1981 completamente nuevo y lo llevó a Daytona en enero para probarlo. Los fans de Petty también eran en su mayoría fans de Dodge, así que cuando se corrió la voz sobre el Mirada, más de 15.000 personas asistieron sólo para ver a Petty probar. Desafortunadamente para Richard, la velocidad máxima del Dodge era en promedio de 186 millas por hora, unas 8 millas por hora más lento que sus compañeros competidores de GM y Ford. Así que Petty abandonó el Dodge Mirada y compró un Buick Regal para la Daytona 500. Petty acabaría ganando la 500 por séptima y última vez gracias a una parada estratégica en boxes al final de la carrera. Aunque Petty ganaría tres carreras en 1981, Petty seguía decepcionado con sus resultados y Llegó a la conclusión de que los Regal eran poco fiables y no se manejaban bien. Para la temporada de 1982, se pasó al Pontiac Grand Prix . Al principio, el Grand Prix se comportó de forma muy similar al Dodge Magnum de 1978, pero hacia finales de año las cosas empezaron a mejorar. Richard terminaría la temporada con tres victorias, nueve resultados entre los cinco primeros y veintiún resultados entre los diez primeros.
Richard dejaría Petty Enterprises después de la temporada de 1983 y se trasladaría a Curb Racing con la esperanza de que sus estadísticas mejoraran. En 1986, Richard regresó al equipo de su familia. Los años siguientes no tendrían demasiado éxito para Petty, que en conjunto no obtuvo ninguna victoria, obtuvo quince resultados entre los cinco primeros y treinta y dos entre los diez primeros.
El 1 de octubre de 1991, Petty anunció que se retiraría de las carreras después de la temporada de 1992. El último puesto entre los diez primeros de Petty se produjo en la Budweiser at the Glen de 1991 , que es la misma carrera que se cobró la vida del veterano piloto JD McDuffie . La última temporada de Petty se denominó "Fan Appreciation Tour". Esta gira lo llevó por todo el país, participando en eventos especiales, ceremonias y sesiones de reuniones con los fanáticos. Petty lideraba el grupo en la vuelta de ritmo en cada carrera como un saludo a los fanáticos.
Petty lideró las primeras cinco vueltas de la Pepsi 400 en Daytona, pero abandonó en la vuelta 84. La última carrera de Petty fue en la Hooters 500 de final de temporada en el Atlanta Motor Speedway . Petty estuvo involucrado en un accidente en la vuelta 94, pero el equipo logró restaurar el auto y enviarlo de regreso a la pista con dos vueltas para el final y Richard Petty estaba corriendo en la meta en la posición 35 antes de dar una última vuelta después de la carrera en un auto de carreras sin guardabarros, con los ojos llenos de lágrimas y una mano fuera de la ventana, despidiéndose de sus muchos fanáticos. [2] [3]
Legacy Motor Club y Daytona International Speedway presentaron la primera de 28 estatuas únicas que presentan el famoso sombrero de Petty. [4]
En 1994, el auto No. 43 regresó con Wally Dallenbach Jr. como conductor. Dallenbach logró tres resultados entre los 10 primeros y uno entre los 5 primeros, pero tuvo dificultades para clasificarse. Fue reemplazado a mitad de temporada por John Andretti .
En 1995, se contrató al Novato del Año de la Copa Winston de 1991, Bobby Hamilton, para que condujera. Hamilton conseguiría cuatro resultados entre los cinco primeros y consiguió su primera victoria con el equipo al año siguiente en Phoenix ; esta sería la primera victoria de Petty Enterprises desde 1983. En 1997, Hamilton ganó en Rockingham , pero dejó el equipo al final de la temporada para conducir para Morgan-McClure Racing .
En 1998, contrataron al veterano John Andretti , quien le dio al equipo tres Top 5 en su primer año y otra victoria en Martinsville el año siguiente. Esta sería, en definitiva, la última victoria de Petty Enterprises. En 2000, Andretti comenzó a decaer y solo logró dos Top 10. Al año siguiente, logró un Top 5 en Bristol.
El equipo perdió a su antiguo patrocinador STP a mediados de 2000 y cambió a General Mills . El equipo #43 comenzó una notable caída y no volvería a ganar otra carrera en la Copa hasta 2014 como Richard Petty Motorsports .
En 2003, Andretti fue despedido tras catorce carreras de la temporada en favor del piloto brasileño Christian Fittipaldi , que tuvo problemas y también fue despedido después de diez carreras. Jeff Green tomó el relevo en 2004-2005, con un mejor resultado en el séptimo lugar en Martinsville en 2004.
En 2006, el equipo incorporó al campeón de la Copa Winston de 2000, Bobby Labonte, y al ex jefe de equipo de Hendrick Motorsports, Robbie Loomis . Muchos analistas vieron esta combinación como la clave para devolver a Petty Enterprises a la senda de la victoria. El primer año del equipo juntos mostró promesas, Labonte terminó 21º en los puntos con ocho top 10. A finales de la temporada 2007 , Petty Enterprises trasladó su taller a las antiguas instalaciones de Robert Yates Racing en Mooresville, Carolina del Norte . Sería la primera vez desde la creación de la empresa que no estaría ubicada en Randleman, Carolina del Norte . "PE cree que esto es necesario para seguir adelante con el equipo", dijo Richard Petty. "Es un poco difícil para nosotros y la gente de la comunidad aceptar que tal vez ya no estemos allí. Simplemente sentimos que debemos seguir adelante y mantenernos al día con la dirección que está tomando NASCAR, simplemente sentimos que teníamos que intentar ir a otro lado". [5] Ese año, Labonte mejoró al 18.º puesto en puntos. Labonte retrocedió al 21.º puesto en puntos en 2008, registrando solo dos resultados entre los 10 primeros. A principios de año, General Mills anunció que dejaría el equipo para patrocinar el cuarto auto de la copa de Richard Childress Racing en 2009. A principios de diciembre de 2008 surgieron rumores de que Petty Enterprises podría cesar sus operaciones y liquidar sus activos, ya que Boston Venture no pudo asegurar el patrocinio para el No. 43.
En enero de 2009, Petty Enterprises se fusionó con Gillett Evernham Motorsports y el coche nº 43 fue absorbido por el equipo. Labonte dejó el equipo antes de la temporada 2009, dejando el coche sin piloto ni patrocinador para 2009. En enero de 2009, los únicos empleados que quedaban eran Robbie Loomis y el propio Richard Petty . El director ejecutivo David F. Zucker fue reasignado a Richard Petty Driving Experience , que también controlaba Boston Ventures.
La fusión del equipo con Gillett Evernham Motorsports trasladó el No. 43 a ese equipo. En 2021, RPM se fusionó con GMS Racing y el No. 43 se trasladó allí, donde actualmente lo conduce Erik Jones .
El N° 44 debutó en 1960 con el piloto Maurice Petty, que terminó octavo. Maurice regresó con el N° 44 en 1961, terminando vigésimo primero en el Bowman Gray Stadium .
Después del retiro de Richard Petty , el número 43 fue renumerado como el número 44 y Rick Wilson fue contratado para conducir en 1993. Wilson tuvo problemas, solo se ubicó entre los 10 primeros una vez en Sonoma, y fue liberado al final de la temporada.
El No. 44 regresó cuando Kyle Petty formó su propio equipo PE2 Motorsports para la temporada de 1997. Después de 1998, el equipo se fusionó con Petty Enterprises y Kyle se convirtió en el nuevo director ejecutivo del equipo. A mediados de 2000, después de que su hijo Adam Petty muriera mientras practicaba para una carrera de la Busch Series en New Hampshire International Speedway , Kyle decidió terminar la temporada de Adam en Busch con su No. 45 y pasaría a utilizar el No. 45 en la Copa a partir de la temporada 2001 en adelante. Steve Grissom completaría la temporada con el No. 44.
El No. 44 se convirtió en un equipo de Dodge en 2001 con el patrocinio de Georgia-Pacific y con Buckshot Jones al volante. En su primer año al volante del coche, Jones acabó en el puesto 41 en puntos, no clasificándose seis veces y no registrando ningún resultado entre los 10 primeros. Jones regresó en 2002, pero volvió a tener problemas y fue despedido aproximadamente a mitad de temporada. Petty Enterprises contrató a varios pilotos sustitutos, entre ellos Jerry Nadeau , que casi llevó al equipo a la victoria en Sonoma en junio, y Greg Biffle , que corrió las últimas tres carreras.
Después de ser utilizado con moderación durante la temporada siguiente, el reciente fichaje de Petty, Christian Fittipaldi, iba a hacerse cargo del coche en 2004, pero fue liberado.
En 2009, Petty dijo que el Nº 44 volvería con McCumbee, pero McCumbee dijo que "los planes están en el aire" debido a la falta de financiación. Con la reciente fusión con Gillett Evernham Motorsports, esos planes se desecharon por completo y McCumbee se quedó sin coche para 2009. El Nº 44 en su lugar ocupó el puesto del Nº 10 en Richard Petty Motorsports, con AJ Allmendinger al volante.
El No. 45 no siempre fue parte de Petty Enterprises.
El equipo parecía estar en alza nuevamente con la incorporación de Adam Petty, piloto de cuarta generación . Participó por primera vez en la Winston Cup en abril de 2000 y muchos expertos creían que sería el futuro del equipo. Kyle Petty planeaba dejar la cabina de mando poco después y asumir el papel de propietario a tiempo completo del equipo.
Aproximadamente un mes y medio después de su primera carrera en la Copa Winston, Adam Petty murió en un accidente de práctica en el New Hampshire International Speedway en Loudon, New Hampshire . La tragedia afectó profundamente al equipo. Kyle Petty se hizo cargo del que se suponía que sería el auto No. 45 de Adam y lo condujo durante varias temporadas en su honor.
Kyle Petty tendría patrocinios de Sprint ahora conduciendo el No. 45 en honor a su hijo. De 2003 a 2005, elegiría a Georgia-Pacific y Brawny (que pasó del equipo No. 44) como sus patrocinadores, pero aún no pudo devolver a Petty Enterprises a sus días anteriores. Con la incorporación de Bobby Labonte y Robbie Loomis en 2006, así como los patrocinadores Wells Fargo y National Tire & Battery, Petty mejoró su posición al puesto 34 en los puntos.
En 2007, tras el fallecimiento de Benny Parsons , Petty se uniría a TNT para seis carreras, denominadas su "Serie de verano". Durante este tiempo, John Andretti regresó al equipo para cuatro carreras, y el piloto de la NASCAR Craftsman Truck Series, Chad McCumbee, hizo su debut en Pocono Raceway . Antes de su paso por la cabina de TNT, Petty tuvo un éxito significativo en la pista, terminando tercero en la Coca-Cola 600, su primer resultado entre los 5 mejores de la Copa desde 1997. Después de los Centurion Boats en Glen , Kyle se lesionó la mano en el transportador del equipo debido a que golpeó un escritorio. Petty se quedaría fuera de dos carreras mientras Kenny Wallace y McCumbee lo reemplazaban. El equipo No. 45 terminó 35º en los puntos de propietarios de 2007. [6] Kyle Petty en una entrevista con NASCAR.com dijo: "Ya no trabajo para el equipo" cuando se refería a Petty Enterprises.
Aunque el coche nº 45 no logró ningún Top 10 y pasó por múltiples patrocinadores y pilotos, a principios de diciembre de 2008 se anunció que Petty Enterprises podría cesar sus operaciones y liquidar sus activos ya que Boston Venture no pudo asegurar patrocinio para el nº 45. En enero de 2009, cuando Petty Enterprises se fusionó con Gillett Evernham Motorsports, el equipo nº 45 se disolvió, dejando a Kyle Petty sin coche para 2009.
En 2000, Petty Enterprises presentó el auto n.° 8 para Steve Grissom en Rockingham. Terminó en el puesto 37.
Petty Enterprises hizo su debut en la Serie Busch en 1988 con Kyle Petty como conductor del auto No. 30.
En 1994, Petty Enterprises contrató a Rodney Combs para conducir el No. 43 Black Flag / French's Pontiac al año siguiente. A pesar del famoso viaje, 1994 fue una montaña rusa. Combs no participó en cuatro de las 27 carreras, pero igualó sus tres top 10 de 1993. Las mejores carreras de Combs fueron un par de 9º puestos en Martinsville y Myrtle Beach y un 10º en Bristol . Sin embargo, Combs tuvo otros siete top 20. Sin embargo, además de los malos resultados de clasificación con el equipo del primer año, el equipo de Combs tuvo 9 abandonos, algo difícil de superar. (En defensa de Combs, todos menos dos fueron mecánicos) Esto condujo a un pobre puesto 21 en puntos.
El mejor año de la carrera de Combs en cualquier serie de NASCAR fue en 1995, donde terminó 11º en puntos. Este año, Combs participó en todas las carreras, y esto le permitió una vez más obtener tres resultados entre los 10 primeros. Combs obtuvo nuevas mejores marcas de su carrera al quedar 6º en Myrtle Beach y Atlanta , y sumó un 10º puesto en Dover International Speedway y otros 16 resultados entre los 20 primeros. Junto con un conteo menor de abandonos (4), el equipo de Combs parecía estar en buena forma para 1996.
Sin embargo, 1996 no fue el mejor año de Combs, y comenzó a conducir a su salida del deporte. Combs hizo todas las salidas menos una en 1996, y obtuvo el 18º puesto en puntos, después de otro año de altibajos. Combs obtuvo un par de sextos puestos como sus únicos top 10 en 1996 en Daytona y Atlanta. (Combs demostraría más tarde tener un mejor resultado de su carrera de sexto en cuatro ocasiones). Combs obtuvo lo que demostraría ser su mejor salida de su carrera: un tercero en Myrtle Beach. Sin embargo, por otro lado, Combs solo obtuvo 9 top 20, por debajo de los 19 de 1995, la razón principal de su caída de puntos.
En 1997, Petty Enterprises vendió el equipo 43 a David Ridling.
En 1999, Petty Enterprises presentó el Chevrolet No. 45 para Adam Petty . Petty terminó sexto en su primera carrera de la Serie Busch en Daytona y tuvo como mejor resultado el cuarto lugar en Fontana , aunque tampoco logró clasificarse para tres de las carreras de Busch. Petty terminó la temporada de 1999 en el puesto 20 en la general de puntos.
Petty Enterprises planeó que Petty corriera una segunda temporada de Busch en 2000, mientras le daba siete largadas en la NASCAR Winston Cup Series de 2000 , en preparación para una campaña completa de la Winston Cup en 2001. El 12 de mayo de 2000, en una sesión de práctica para la carrera Busch 200 [7] en New Hampshire Motor Speedway , que habría sido su 48.ª largada en la Busch Series, el acelerador de Petty se quedó completamente abierto al entrar en la tercera curva de la pista, lo que provocó que el auto golpeara la pared exterior prácticamente de frente, matando a Adam instantáneamente mientras desarrollaba una fractura de cráneo basilar . [8] Tenía 19 años. El padre de Adam, Kyle Petty , que había conducido el auto Pontiac Grand Prix Winston Cup No. 44 patrocinado por Hot Wheels en el momento del accidente fatal de su hijo en New Hampshire, decidió hacerse cargo del auto No. 45 de Adam en la Busch Series por el resto de la temporada 2000.
En 2001, Steve Grissom condujo el auto n.° 45 en Daytona y terminó en el puesto 26.
En 1999, Petty Enterprises presentó el camión No. 34 para Adam Petty en Richmond y Texas.
En 1997, Petty Enterprises presentó el camión n.° 42 a Ken Bouchard en Texas. Terminó décimo.
En 1995, Petty Enterprises hizo su debut en la Craftsman Truck Series con Rodney Combs conduciendo el camión No. 43 a tiempo parcial.
En 1996, el N° 43 correría a tiempo completo con Rich Bickle como piloto. Ganó dos poles y terminó la temporada con nueve resultados entre los 10 primeros.
En 1997, Jimmy Hensley se unió al equipo para pilotar el Dodge Cummins No. 43 en las siguientes tres temporadas.
En 1998, Hensley encontró la victoria en Nashville y terminó sexto en la clasificación final de puntos.
En 1999, terminó primero en Martinsville, registrando lo que sería la última victoria de su carrera.
En 2000, Petty Enterprises contrató a Steve Grissom para conducir su Dodge Ram N.° 43 en la Craftsman Truck Series . Si bien no visitó la pista de la victoria, Grissom terminó entre los cinco primeros seis veces y terminó décimo en puntos.
En 2001, Carlos Contreras conduciría el Dodge No. 43 a tiempo completo. Obtuvo dos resultados entre los diez primeros en la temporada y ascendió al puesto 14 en la clasificación general de puntos.
En 2002, Contreras regresó a la serie con Petty Enterprises y volvió a tener otra temporada sólida. Obtuvo un puesto entre los diez primeros en la temporada y se ubicó en el puesto 16 en la clasificación general de puntos.
Una de las características más distintivas del coche nº 43 es su color. El Petty Blue, como se le llama, fue creado por la familia Petty. Según Richard, el color se creó por accidente cuando no tenían suficiente pintura blanca o azul oscuro para cubrir todo el coche. La mezcla resultante de blanco y azul resultó ser muy popular y sigue estando presente en el coche nº 43 hasta el día de hoy. [9] Antes de ese suceso de 1958, los coches Petty eran generalmente blancos o rojos. [10]