John Andrew Andretti (12 de marzo de 1963 - 30 de enero de 2020) fue un piloto de carreras profesional estadounidense. Ganó carreras individuales en CART , IMSA GTP , Rolex Sports Car Series y NASCAR durante su carrera. Miembro de la familia de carreras Andretti, era hijo de Aldo Andretti , hermano mayor del corredor Adam Andretti , sobrino de Mario Andretti y primo de los pilotos de CART Michael y Jeff Andretti . También es primo hermano de Marco Andretti .
Andretti nació el 12 de marzo de 1963 en Bethlehem, Pensilvania , hijo de "Corky" y Aldo Andretti. Como miembro de la familia de carreras de Andretti, su familia lo alentó y apoyó durante su carrera como piloto. Comenzó con las carreras de karts a una edad temprana, y luego se graduó en carreras de stock car junior y carreras de midget car patrocinadas por la USAC . [1]
Andretti asistió al Moravian College en Belén, donde se graduó en 1985 con un título en administración de empresas. [2] Más tarde reflexionó que probablemente habría sido banquero de inversiones o corredor de bolsa si no hubiera comenzado a competir. [3]
En 1986, Andretti se unió al equipo BMW North America para la temporada IMSA GTP de 1986. Junto con Davy Jones , ganó la carrera internacional Watkins Glen de ese año. [1] [4]
Al año siguiente, en 1987, Andretti se unió a la PPG Indy Car World Series de CART . En su debut en el Indianapolis Motor Speedway en las 500 Millas de Indianápolis de 1988 , alcanzó el séptimo puesto en la carrera antes de caer al puesto 21 debido a problemas mecánicos.
En 1989, Andretti condujo el Miller High Life/BF Goodrich Porsche 962 hasta la victoria en las 24 Horas de Daytona , entonces llamadas Sunbank 24 at Daytona , junto con los copilotos Bob Wollek y Derek Bell . Más tarde, en la temporada 1989 de la IMSA, Andretti y Wollek ganaron el Pontiac Grand Prix de Palm Beach, conduciendo el mismo Porsche 962. [ 5] Andretti terminó quinto en puntos (112) en la temporada 1989 de la IMSA, primero entre los pilotos de Porsche . [6]
En 1991, ganó la única carrera de su carrera en CART, la Gold Coast Indy 300 en Surfer's Paradise, Australia . Terminó en quinto lugar, el mejor de su carrera, en la Indianápolis 500 de 1991. La Indianápolis 500 de 1994 fue su última participación en la Indianápolis 500 hasta su regreso en 2007.
En 1993, Andretti condujo el Taco Bell Express Top Fuel Dragster , [7] llegando a las semifinales en su primer evento nacional en Atlanta durante el FRAM Southern Nationals, registrando una velocidad récord de su carrera de 299 mph (481 km/h). En esa carrera, venció al campeón T/F de 1992 Joe Amato en la Ronda 1 y al conductor de Mopar Express Lube Tommy Johnson Jr. en la Ronda 2, pero perdió ante Mike Dunn en el La Victoria Salsa Car de Darrell Gwynn en las semifinales.
Andretti hizo su debut en la Copa Winston en 1993 , conduciendo el Chevy No. 72 de Tex Racing para Tex Powell en North Wilkesboro Speedway , donde comenzó 31.º y terminó 24.º. Después de correr tres carreras más en 1993, comenzó la temporada de 1994 conduciendo el Chevy No. 14 patrocinado por Financial World para Billy Hagan . El 29 de mayo, se convirtió en el primer piloto en la historia en competir tanto en las 500 Millas de Indianápolis como en la Coca-Cola 600 el mismo día. Terminó décimo en Indy y 36.º en la Coca-Cola 600 después de sufrir fallas mecánicas. [8] A mitad de temporada, cambió al Pontiac No. 43 patrocinado por STP para Petty Enterprises . Su mejor resultado fue el undécimo lugar, en Richmond Raceway . Terminó la temporada trigésimo segundo en puntos y quinto en la batalla de Novato del Año .
En 1995 , comenzó a conducir para Michael Kranefuss en el Ford Thunderbird Nº 37 patrocinado por Kmart / Little Caesars . Ganó la primera pole de su carrera en la Southern 500 y terminó entre los diez primeros cinco veces. Terminó la temporada en el puesto 18 en puntos. Durante la temporada de 1996 , cambió al Ford Nº 98 patrocinado por RCA, propiedad de Cale Yarborough, después de que Jeremy Mayfield , el piloto anterior del coche Nº 98, se trasladara al equipo de Kranefuss. Quedó quinto en la Hanes 500. En 1997 , consiguió su primera victoria en su carrera en la Pepsi 400 y terminó 23.º en puntos. Regresó al coche Nº 43 de Petty en 1998. Aunque no ganó ninguna carrera en 1998, registró diez resultados entre los 10 primeros y se ubicó en el 11.º puesto en puntos, el mejor de su carrera. Ganó su segunda carrera en 1999 en Martinsville Speedway , donde recuperó una vuelta perdida y tomó la delantera a cuatro vueltas del final. También ganó la pole en Phoenix Raceway .
A mediados de la temporada 2000 , Cheerios se convirtió en el patrocinador principal de Andretti. Este fue el precursor del cambio de Petty Enterprises a Dodge como su fabricante, y con el equipo haciendo doble trabajo tratando de mantener los Pontiacs con los que estaban compitiendo actualmente y preparar los Dodges que estaban llegando, las cosas comenzaron a desmoronarse para la organización. Cayó al vigésimo tercer lugar en puntos después de terminar entre los diez primeros dos veces. Durante las siguientes dos temporadas, Andretti registró tres resultados entre los diez primeros, incluido un notable segundo lugar en Bristol, donde terminó segundo detrás de Elliott Sadler (este fue el último resultado 1-2 para Petty Enterprises y Wood Brothers Racing ), antes de ser liberado a mitad de la temporada 2003. Corrió un par de carreras para Haas CNC Racing y Richard Childress Racing antes de terminar la temporada en el Chevy No. 1 patrocinado por Pennzoil para Dale Earnhardt, Inc. Su mejor resultado ese año fue octavo en California .
En 2001, Andretti se asoció con Kyle Petty para ganar la clase GT en la carrera de autos deportivos de seis horas en Watkins Glen .
Andretti comenzó la temporada 2004 conduciendo el No. 1 a tiempo parcial para DEI, pero se fue a mitad de temporada. Terminó el año conduciendo el Ford Taurus No. 14 patrocinado por Victory Brand para ppc Racing y terminó vigésimo segundo en Charlotte Motor Speedway . Andretti comenzó 2005 todavía conduciendo con ppc, pero el equipo se vio obligado a disolverse debido a la falta de fondos. Condujo cuatro carreras en la Craftsman Truck Series para Billy Ballew Motorsports y terminó octavo en Memphis Motorsports Park . También intentó un puñado de carreras de la Copa para el Chevrolet No. 4 patrocinado por Lucas Oil de Morgan-McClure Motorsports , terminando vigésimo octavo en Michigan International Speedway , una vuelta atrás.
En 2006 , Andretti regresó a PPC para conducir su auto No. 10 de la Serie Busch . Antes de la temporada, su única salida en Busch fue en 1998 en Daytona, donde terminó decimotercero en el Chevy No. 96 presentado por Curb Agajanian Performance Group . A pesar de haber participado en más de trescientas carreras de la Copa con dos victorias, Andretti solicitó y fue aceptado como contendiente para Novato del Año. Terminó segundo detrás de Danny O'Quinn para el premio.
En 2007 , Andretti condujo el auto No. 10 patrocinado por FreedomRoads/ Camping World /RVs.com para Braun Racing en Daytona a través de su afiliación con ppc Racing. Cuando la financiación para el equipo se volvió cuestionable, Andretti dejó Braun Racing. El equipo utilizó varios conductores en 2007 en un intento de mantener un equipo de dos autos. Andretti condujo cuatro carreras para Petty Enterprises en el auto No. 45, donde reemplazó a Kyle Petty , quien trabajaba como locutor para la cobertura de carreras de Turner Network Television . También condujo brevemente a tiempo parcial para Front Row Motorsports . Terminó la temporada en el Dodge No. 49 patrocinado por Paralyzed Veterans of America para BAM Racing .
En 2007, Andretti regresó a las 500 Millas de Indianápolis por primera vez desde 1994, cuando compitió en la Indy 500 y la Coca-Cola 600 en el mismo día. Condujo el tercer vehículo de Panther Racing , con Camping World como patrocinador. El 19 de mayo, se clasificó para la 91.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis con una velocidad media para la tanda de clasificación de cuatro vueltas de 221,756 mph (356,882 km/h). Comenzó en el puesto 24 en la octava fila, pero se estrelló en la vuelta 95 y terminó en el puesto 30.
En 2008, Andretti reemplazó a Jay Howard en el Dallara-Honda Nº 24 de Roth Racing . Andretti se clasificó para su novena Indy 500 el 17 de mayo con un promedio de cuatro vueltas de 221,550 mph (356,550 km/h). Esto lo colocó en el puesto 21 de la parrilla; terminó en la vuelta del líder en el puesto 16. Andretti continuó en el auto Nº 24 en las carreras de Milwaukee Mile y Texas Motor Speedway , y el 6 de junio le ofrecieron un acuerdo que lo mantendría en el auto el resto de la temporada. No aceptó. [9]
También en 2008, Andretti regresó a las 24 Horas de Daytona en la Rolex Sports Car Series . Los pilotos del equipo Vision Racing Porsche Crawford Prototype incluyeron a Ed Carpenter , AJ Foyt IV y Vítor Meira . El equipo terminó en el puesto 25, su primera participación con Porsche Crawford Prototype en las 24 Horas de Daytona. [10]
Andretti condujo para Front Row Motorsports en 2008, conduciendo el Chevrolet Impala SS No. 34 en la Sprint Cup Series . Corrió hasta llegar a la Daytona 500 de 2008 en la segunda carrera Gatorade Duel. Condujo en las primeras diez carreras de la temporada en el 34 antes de irse para concentrarse en su equipo IndyCar.
Andretti se clasificó séptimo en la carrera del Texas Motor Speedway , donde terminó 16º. Comenzó la carrera en el Iowa Speedway con una difícil salida en la 23ª posición, pero fue avanzando en el campo de forma constante hasta conseguir un 11º puesto, el mejor resultado para una máquina de Roth Racing. Su última salida con el equipo fue en el Richmond International Raceway la semana siguiente, donde quedó fuera de combate debido a un accidente. Roth Racing contrató un solo coche para el resto de la temporada y luego cesó sus operaciones. Andretti terminó 30º en la clasificación de puntos de IndyCar 2008.
En 2009, Andretti regresó a tiempo completo al 34 en una asociación entre Front Row y Earnhardt Ganassi Racing . El No. 34 fue patrocinado por Window World, myAutoloan.com y Taco Bell . No tuvo un vehículo de tiempo completo para 2010, pero condujo el No. 34 de Front Row Motorsports hasta un puesto 38 después de un accidente en la vuelta 117 en la Daytona 500, su última carrera de NASCAR .
En abril de 2009, Andretti y Richard Petty anunciaron una empresa conjunta con Dreyer & Reinbold Racing , por la cual Andretti regresaría a Indianápolis para conducir el auto No. 43 en la 93.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis . Al igual que en sus dos viajes anteriores a Indianápolis, Andretti no corrió el doblete Indy/Charlotte, y también se perdió la Southern 500 y la Coca-Cola 600 para prepararse para la carrera. Andretti calificó para la carrera el día del golpe en el puesto 28, y terminó en el puesto 19, el último auto en la vuelta del líder. Andretti regresó para conducir el No. 34 en Front Row Motorsports inmediatamente después de las 500 Millas de Indianápolis, y regresó para la Dover 400 en junio.
En marzo de 2010, Andretti anunció que uniría fuerzas con Richard Petty y Window World para dos eventos. El No. 43 regresó como la entrada, que fue respaldada por Andretti Autosport , propiedad del primo de John, Michael. La primera carrera del equipo fue la RoadRunner Turbo Indy 300 en Kansas Speedway el 1 de mayo. Andretti clasificó 15º pero terminó 9º, una vuelta atrás. El equipo también compitió en la 94.ª edición de la Indianápolis 500 el 30 de mayo. Después de no clasificarse en el día de la pole, Andretti llegó a la carrera en el día de los golpes, clasificándose en el puesto 28 por segundo año consecutivo. Andretti se estrelló y salió de la carrera en la vuelta 65, y se le atribuyó un puesto 30.
En 2011, Andretti corrió en la centenaria Indianápolis 500 , en asociación con Window World, Petty y Andretti Autosport, donde terminó 22º.
En 2012, Andretti regresó a la Rolex 24 en Daytona con Yellow Dragon Motorsports y con el apoyo de su patrocinador de larga data Window World. Sus copilotos fueron Taylor Hacquard, Anders Krohn y su hijo Jarett. El equipo se retiró por problemas de motor durante la noche y terminó en el puesto 50 en la clasificación general en lo que terminó siendo la última carrera profesional de Andretti.
Andretti participó activamente en la comunidad del área de Indianápolis , trabajando con 93.1 WIBC , Dave "The King" Wilson y General Mills para organizar la carrera Race for Riley, en beneficio del Hospital Infantil James Whitcomb Riley . En 2007, Andretti comenzó a copresentar The Driver's Seat con John Kernan en el canal 90 de NASCAR de Sirius Satellite Radio .
El hijo de Andretti, Jarett , actualmente corre un Porsche GT en el Campeonato IMSA WeatherTech con su copiloto Gabby Chaves . [11] Jarett compitió anteriormente en el Campeonato Nacional Sprint Car de la USAC y en la Serie GT4 America . [12]
En abril de 2017, Andretti reveló que tenía cáncer de colon en etapa cuatro . [13] Su batalla contra el cáncer, originalmente diagnosticado erróneamente como cáncer en etapa III-A, fue ampliamente publicitada, y él inició un hashtag en Twitter llamado #CheckIt4Andretti, que promueve las colonoscopias preventivas . Después de meses de someterse a quimioterapia , Andretti fue considerado libre de cáncer a fines de 2017. Sin embargo, en mayo de 2018, el cáncer reapareció y hizo metástasis aún más. Pasó por otra ronda de quimioterapia durante el resto del año, que terminó en enero de 2019. El cáncer recayó nuevamente a fines de marzo de 2019.
El 30 de enero de 2020, Andretti murió de cáncer de colon en Mooresville, Carolina del Norte , a los 56 años, once meses antes de la muerte de su padre. [14]
Después de su muerte, #CheckIt4Andretti se convirtió en una fundación para proporcionar colonoscopias a quienes no tenían seguro médico. [15]
En 2021, Andretti Motorsports anunció una asociación con Jarrett y Unite Health Share Ministries para la campaña "Steer Clear of Cancer", para recaudar donaciones para la fundación durante el Mes de Concientización sobre el Cáncer de Colon . [16]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
