La Parroquia de West Baton Rouge ( francés : Paroisse de Bâton Rouge Ouest , español : Parroquia del Oeste de Baton Rouge ) es una de las sesenta y cuatro parroquias del estado estadounidense de Luisiana . Establecida en 1807, [1] su sede parroquial es Port Allen . [2] Con una población del censo de 2020 de 27,199 residentes, [3] La parroquia de West Baton Rouge es parte del área estadística metropolitana de Baton Rouge .
La parroquia tiene un sistema escolar altamente calificado [4] [ se necesita una mejor fuente ] y es una de las pocas en Luisiana [ cita necesaria ] que ha privatizado los servicios de autobuses escolares. [5] West Baton Rouge experimentó un porcentaje muy pequeño de crecimiento después del huracán Katrina ; Según una estimación de julio de 2018, la población de la parroquia era 26.427.
El sitio de Medora , un montículo de la cultura Plaquemine ubicado junto a Bayou Bourbeaux en la llanura aluvial de Manchac Point, una curva cerrada del río Mississippi en la esquina sureste de la parroquia, fue fundamental para definir la cultura y el período Plaquemine. [6] El sitio fue excavado en el invierno de 1939-1940 por James A. Ford y George I. Quimby, para el Servicio Arqueológico del Estado de Luisiana, un proyecto conjunto de la Universidad Estatal de Luisiana y la Administración de Proyectos de Trabajo . [7]
La parroquia de West Baton Rouge se formó en 1807; fue nombrada parroquia de Baton Rouge hasta 1812.
El ferrocarril de Baton Rouge, Gross-Tete y Opelousas fue fundado en 1853. [8] La compañía tenía una terminal oriental en la orilla occidental del río Mississippi frente a Baton Rouge en lo que más tarde se convirtió en la ciudad de Port Allen. Un ferry de vapor, el Sunny South , hacía tres viajes al día para conectar el ferrocarril con Baton Rouge. El ferrocarril corría hacia el oeste hasta la vecina parroquia de Iberville, pasando por el pueblo de Rosedale . Después de llegar a Bayou Grosse-Tete cerca del pueblo de Grosse Tete , la línea giró hacia el noroeste y corrió hasta Livonia en Pointe Coupee Parish, Luisiana , una distancia total de veintiséis millas. El camino hacia el oeste desde Livonia hasta el río Atchafalaya ya se había preparado en 1861.
El advenimiento de la Guerra Civil impidió que el ferrocarril consiguiera los rieles necesarios para completar la línea. Las vías a Opelousas nunca se construyeron.
Después de la secesión de Luisiana, se organizaron dos compañías de milicias en West Baton Rouge, los Delta Rifles, encabezados por el capitán Favrot y los Tirailleurs de Brusly Landing, una compañía de criollos de habla francesa encabezada por el capitán Williams. Las dos compañías de West Baton Rouge fueron incluidas en el 4.º Regimiento de Luisiana, comandado por el coronel Robert J. Barrow, asistido por el teniente coronel Henry Watkins Allen . El regimiento participó en la Batalla de Shiloh , la Batalla de Baton Rouge y otras acciones. [9]
El ferrocarril funcionó hasta mayo de 1862 transportando caña de azúcar, algodón y tropas confederadas, incluidos los Delta Rifles encabezados por el capitán HM Favrot. [10] Cuando la fuerza de la Unión ocupó Baton Rouge en mayo de 1862, todo el material rodante fue enviado al extremo occidental del ferrocarril por seguridad, donde permaneció durante la guerra. [11] El Sr. JV Duralde fue presidente de la empresa durante el período de la Guerra Civil.
Muchos residentes de Baton Rouge se refugiaron en la parroquia de West Baton Rouge durante la ocupación de Baton Rouge por la Unión en 1862. [12] Sarah Morgan vio el CSS Arkansas , un ariete confederado, atado al banco debajo del dique en la parroquia de West Baton Rouge antes de la Batalla de Baton Rouge . Morgan observó la batalla de Baton Rouge desde la parroquia de West Baton Rouge. [12]
El Arkansas sufrió una falla en su motor de babor mientras avanzaba río arriba durante la batalla para ponerse en posición para atacar al USS Essex . Esto provocó que se desviara hacia la orilla de West Baton Rouge, a unos 600 pies al sur de la milla 223, donde encalló con fuerza. Luego, la tripulación del Arkansas prendió fuego al barco y lo hundió para evitar que cayera en manos enemigas. [13]
El derrotado ejército de la Unión bajo el mando del mayor general Nathaniel P. Banks pasó por la parroquia de West Baton Rouge en Rosedale Road en su regreso a Nueva Orleans en mayo de 1864, después del fracaso de la campaña del Río Rojo . [14]
La Guerra Civil estadounidense devastó la industria azucarera que había florecido en la parte sur de Luisiana, incluida la parroquia de West Baton Rouge, antes de la guerra. El control del río Mississippi por parte de la Unión impidió que la cosecha de azúcar llegara al mercado. Las fuerzas de la Unión se apoderaron de caballos y mulas y las cosechas quedaron sin recoger en los campos, por lo que la industria azucarera quebró al final de la Guerra Civil. . Muchas plantaciones de azúcar fueron asumidas por intereses del norte. [15] La parroquia de West Baton Rouge no fue una excepción. Los registros de traspaso archivados en el Secretario del Tribunal de la parroquia de West Baton Rouge muestran que muchas propiedades de plantaciones se vendieron en subastas del sheriff para satisfacer deudas en los años inmediatamente posteriores al final de la Guerra Civil.
El ferrocarril de Baton Rouge, Grosse Tete y Opelousas reanudó sus operaciones después del fin de las hostilidades, pero encontró la economía adversa debido a la devastación de la agricultura. Además, sus sesenta y nueve esclavos habían sido emancipados y debían ser sustituidos por mano de obra contratada. Además, la "Gran Grieta", que se produjo en el extremo norte de la parroquia de West Baton Rouge en 1867, provocó una inundación que dañó gravemente la vía en una sección baja a unas seis millas al oeste del río Mississippi. La compañía ferroviaria, ahora no rentable, finalmente dejó de operar en 1883. [11] Los activos del ferrocarril fueron adquiridos por el Ferrocarril Central de Luisiana y operaron hasta 1902.
El Ferrocarril de Texas y el Pacífico fue autorizado por el Congreso de los Estados Unidos en 1871 para construir un ferrocarril transcontinental del sur. La ruta comenzaba en Westwego (en la orilla occidental del Mississippi, cerca de Nueva Orleans) y corría hacia el noroeste en la orilla occidental del Mississippi y continuaba hasta Alexandria , Shreveport , de allí hacia el oeste hasta Fort Worth y El Paso , donde se unía al Southern Pacific Railroad. . La ruta pasa por la parte suroeste de la parroquia de West Baton Rouge. Se estableció un cruce en la parte sur de la parroquia desde el cual una línea de derivación corría doce millas hacia el norte hasta la orilla occidental del río Mississippi frente a Baton Rouge en un lugar que ya se llamaba "Port Allen". El cruce se llamó "Cruce de Baton Rouge". [16] La ciudad de Addis creció alrededor de Baton Rouge Junction. Texas y el Pacífico adquirieron derecho de paso adicional en 1899 para extender el ramal desde Port Allen hasta New Roads, Luisiana y más allá hasta Alexandria, Luisiana . [17]
Una grieta en el norte de la parroquia de Point Coupeé, cerca de Torras, en mayo de 1912 provocó inundaciones que se extendieron al norte de la parroquia de West Baton Rouge y hacia el sur hasta Addis, al oeste del ferrocarril de Texas y el Pacífico. [18]
Texas and Pacific se fusionó con Missouri Pacific Railroad en 1976. En 1997 se produjo una nueva fusión de Missouri Pacific y Union Pacific, lo que convirtió a Texas and Pacific en parte del Union Pacific Railroad .
El Ferrocarril del Pacífico Sur construyó una línea de derivación desde Lafayette, Luisiana, hasta Anchorage en West Baton Rouge a principios del siglo XX. La línea discurría en línea recta y destaca por cruzar la cuenca de Atchafalaya . La línea nunca tuvo éxito financiero y fue abandonada en la década de 1920. Southern Pacific Road ocupa el antiguo derecho de paso de una pequeña parte de la línea.
A partir de 1906, el Missouri Pacific Railroad operó el George H. Walker , un ferry ferroviario, llamado "barco de transferencia", desde Anchorage (inmediatamente al norte de Sunrise Community) en West Baton Rouge Parish a través del río Mississippi hasta Baton Rouge en East Parroquia de Baton Rouge. [19] El barco de transferencia era propulsado por vapor y estaba equipado con rieles en su cubierta que permitían subir y bajar vagones de pasajeros y mercancías. Dejó de funcionar el 2 de septiembre de 1947 después de que la construcción del Puente Huey P. Long, que incluía un ferrocarril, hizo innecesaria su operación continua.
La parroquia de West Baton Rouge fue la ubicación del Subcampo 7 de prisioneros de guerra desde 1943 hasta mediados de 1946. El campo albergaba a prisioneros alemanes que fueron enviados como mano de obra en las plantaciones. El campamento estaba ubicado en la propiedad de West Baton Rouge Parish frente a Sixth Street en Port Allen. [20]
El distrito histórico Cinclare Sugar Mill está ubicado en la parroquia de West Baton Rouge, cerca de Brusly. [21]
Según la Oficina del Censo de EE. UU. , la parroquia tiene una superficie total de 204 millas cuadradas (530 km 2 ), de las cuales 192 millas cuadradas (500 km 2 ) son tierra y 11 millas cuadradas (28 km 2 ) (5,6%) son agua. . [22] Es la segunda parroquia más pequeña de Luisiana por superficie terrestre y la más pequeña por superficie total.
La parte suroeste de la parroquia es un bosque deshabitado. La característica geográfica más destacada es el río Mississippi , que forma el límite este de la parroquia. Los diques a lo largo del río protegen a la parroquia de las inundaciones del río Mississippi en épocas de crecidas.
La parroquia está contenida dentro de la Región de los Dos Ríos del Área del Patrimonio Nacional de Atchafalaya . [23]
Según el censo de Estados Unidos de 2020 , había 27,199 personas, 9,643 hogares y 7,194 familias que residían en la parroquia. En el censo de 2000, había 21.601 personas, 7.663 hogares y 5.739 familias que residían en la parroquia. La densidad de población era de 113 habitantes por milla cuadrada (44/km 2 ). Había 8.370 unidades de vivienda con una densidad promedio de 44 por milla cuadrada (17/km 2 ). La composición racial de la parroquia era 62,78% blanca , 35,49% negra o afroamericana , 0,20% nativa americana , 0,19% asiática , 0,02% isleña del Pacífico , 0,53% de otras razas y 0,79% de dos o más razas. El 1,45% de la población eran hispanos o latinos de cualquier raza.
Había 8.386 hogares, de los cuales el 37,60% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 51,50% eran parejas casadas que vivían juntas, el 18,20% tenían una cabeza de familia sin marido presente y el 25,10% no eran familias. El 21,50% del total de hogares estaban formados por personas individuales y el 7,10% tenía alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio del hogar era de 2,74 y el tamaño medio de la familia era de 3,20.
En la parroquia la población estaba dispersa, con un 28,10% menores de 18 años, un 9,90% de 18 a 24, un 30,60% de 25 a 44, un 21,70% de 45 a 64 y un 9,70% de 65 años o más. . La mediana de edad fue 34 años. Por cada 100 mujeres había 96,60 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 y más años, había 93,40 hombres.
El ingreso medio de un hogar en la parroquia era de $47,298 y el ingreso per cápita era de $22,101. Los hombres tenían un ingreso medio de 35.618 dólares frente a 22.960 dólares de las mujeres. Aproximadamente el 13,20% de las familias y el 16,00% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluido el 22,20% de los menores de 18 años y el 13,10% de los de 65 años o más.
La ubicación de West Baton Rouge en el río Mississippi y el transporte ferroviario la han hecho atractiva para la industria pesada. La industria notable incluye Placid Refining Company cerca de Port Allen y Dow Chemical Company y ShinTech cerca de Addis.
Los muelles y otras propiedades del puerto de Greater Baton Rouge están ubicados en la parroquia de West Baton Rouge. [32]
La Interestatal 10 hace que West Baton Rouge sea atractivo como centro de distribución. Se han construido varios almacenes cerca de la I-10. Muchas empresas de transporte se han ubicado cerca del puente Huey P. Long.
La Junta Escolar de la Parroquia de West Baton Rouge opera escuelas públicas del área.
La Escuela Holy Family (de la Diócesis Católica Romana de Baton Rouge ) es una escuela católica privada local para los grados desde preescolar hasta octavo. [33]
Está en el área de servicio de Baton Rouge Community College . [34]
El Museo de West Baton Rouge, ubicado en Port Allen, mantiene información histórica sobre la parroquia de West Baton Rouge. [35] La ciudad de Addis opera un museo que guarda información histórica sobre la ciudad de Addis. [36]
La parroquia de West Baton Rouge mantiene una biblioteca en Port Allen. [37]
La parroquia de West Baton Rouge cuenta con dos periódicos semanales. El West Side Journal , que se publica todos los jueves, ofrece noticias concretas y es el diario oficial de la parroquia. El Riverside Reader , que se publica todos los lunes, se centra en artículos de interés histórico e historias de interés humano.
La parroquia de West Baton Rouge está gobernada por un consejo parroquial que está compuesto por siete funcionarios electos y un presidente parroquial electo.
La parroquia de West Baton Rouge tiene tres áreas incorporadas (Port Allen, Brusly y Addis) con departamentos de policía locales. El Departamento del Sheriff de West Baton Rouge es responsable de hacer cumplir la ley en todas las áreas no incorporadas.
Interestatal 10
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Carretera de Luisiana 3237La parroquia de West Baton Rouge está conectada con la parroquia de East Baton Rouge por el puente Huey P. Long (autopista estadounidense 190) y el puente Horace Wilkinson ( interestatal 10 ).
West Baton Rouge cuenta con el ferrocarril del sur de Kansas City y el ferrocarril Union Pacific .
Geología
30°28'N 91°19'W / 30,46°N 91,31°W / 30,46; -91.31
