La estación de tren de Coventry es la principal estación de tren que da servicio a la ciudad de Coventry , en las Midlands Occidentales , Inglaterra. [2] La estación se encuentra en el circuito de Birmingham de la línea principal de la costa oeste (WCML); también se encuentra en el centro de un cruce donde convergen las líneas a Nuneaton y a Leamington . Está situada en el extremo sur del centro de la ciudad, justo fuera de la carretera de circunvalación de Coventry , a unos 230 metros al sur del cruce 6.
La estación de Coventry ofrece servicios regulares entre London Euston y Birmingham New Street en la WCML. Se ofrecen otros servicios a/desde Wolverhampton , Shrewsbury , Preston , Blackpool , Glasgow y Edimburgo . También hay servicios de larga distancia de CrossCountry a Manchester Piccadilly al norte y a Reading y Bournemouth al sur. También hay servicios locales entre Coventry- Nuneaton , Northampton y Leamington Spa .
La estación cuenta con el sistema PlusBus [3], mediante el cual se pueden comprar juntos billetes de tren y autobús con un descuento.
La estación original se construyó en 1838 como parte del ferrocarril de Londres y Birmingham y se podía acceder a ella desde Warwick Road, donde dos tramos de escaleras llevaban a los pasajeros hasta el andén. En dos años había sido reemplazada por una nueva estación más grande, unos cientos de pies más cerca de Rugby , esta vez, a la que se accedía por Eaton Road. A finales del siglo XIX, la red de tranvías de Coventry se extendió hasta la estación de Eaton Road. El edificio original de la estación permaneció en servicio como oficinas del jefe de estación, hasta que la estación fue remodelada a principios de la década de 1960 por la Región Midland de Londres de los Ferrocarriles Británicos .
La estación de 1840 sufrió numerosas modificaciones y ampliaciones a lo largo de los años. Había un cobertizo para locomotoras, una columna de agua y una plataforma giratoria; en sus últimos tiempos, una pasarela inclinada desde el andén directamente a Warwick Road para los pasajeros de las excursiones de verano y un depósito de paquetes formado a partir de vagones viejos. Sin embargo, la estación estaba limitada por puentes en ambos extremos, el puente de Stoney Road al sur y el puente de Warwick Road al norte. Los puentes restringían efectivamente la estación a dos líneas e impedían que se extendieran los andenes.
En 1881, la compañía de Londres y el Noroeste planeó amplias reformas y mejoras con un coste estimado de 12.000 a 13.000 libras esterlinas para remediar la situación. [4] Las plataformas de subida y bajada se extendieron más allá del puente y se instaló un nuevo apartadero cerca de Quinton Road. Se colocó una nueva línea de 2¾ millas desde Coventry hasta Wainbody Wood para aliviar la congestión y los retrasos en este ramal. Se amplió el corte frente a la caseta de señales en la línea Leamington y se sustituyó el puente de piedra en Stoney Lane por uno de vigas de hierro. Se produjo un accidente durante la instalación del puente de vigas de hierro cuando se estaba levantando la viga de hierro a su posición. El gancho de la polea que sujetaba la viga se partió en dos y la viga cayó, aplastando los vagones que se encontraban debajo. No hubo heridos, aunque muchos trabajadores tuvieron suerte. [5]
En 1902, la LNWR llevó a cabo más mejoras en la estación por un coste de 25.000 libras. El contratista fue el señor Parnell de Rugby y el trabajo fue supervisado por el señor Brunsdon. El plan implicaba convertir un jardín alquilado por el jefe de estación en una vía muerta. El lado izquierdo del puente de Warwick Road se ensanchó unos 3,7 m (12 pies). La plataforma superior se elevó 23 cm y se extendió 89 metros más allá del puente de Stoney Road. [6] El interior de la estación se amplió hasta donde estaba la entrada actual, y las salas de refrigerio, el telégrafo y otras oficinas se construyeron en el espacio que antes estaba techado como parada de taxis. Se planeó que la parada de taxis se trasladara más lejos en dirección a Eaton Road. Se proporcionó una pasarela peatonal con ascensores entre las plataformas de subida y bajada [7]. La nueva oficina de reservas se inauguró en febrero de 1903. [8] Tenía 25 pies 9 pulgadas por 27 pies y estaba en el centro de un nuevo bloque de salas de espera y oficinas.
Sin embargo, resultó insuficiente para el creciente negocio de la estación. Las obras de ampliación debían comenzar en 1914, pero se retrasaron por la escasez de mano de obra y el estallido de la Primera Guerra Mundial . En agosto de 1915 se iniciaron las obras de ampliación de la sala de reservas. [9] La nueva sala de reservas tenía un frente abierto de 60 pies a la calle con seis ventanillas de reservas y entradas y salidas adicionales a la plataforma superior. La oficina de reservas también era mucho más grande. El contratista fue el Sr. Heap de Northampton. [10]
En 1935, la estación necesitaba instalaciones adicionales y se preparó un plan para proporcionar una nueva plataforma de isla de 920 pies de longitud en el lado inferior de Birmingham a un costo de £ 70,000 a £ 80,000. [11] Aunque la compañía ferroviaria había querido un plan de mejora más grande, el plan completo no se pudo entregar en este momento, por lo que la plataforma de la isla fue la primera etapa. El trabajo no comenzó hasta principios de 1938, cuando los costos habían aumentado a £ 100,000 [12] (equivalente a £ 8,070,000 en 2023). [13] El puesto de libros en la plataforma superior se movió, se reconstruyó y se equipó con luz eléctrica. Se proporcionó un nuevo ascensor eléctrico para el movimiento de equipaje. Las salas de espera generales y de mujeres existentes, y la oficina de consultas se convirtieron en nuevas salas de refrigerio. La construcción de la plataforma de la isla no comenzó hasta 1939, [14] pero se suspendió por el estallido de la Segunda Guerra Mundial y nunca se completó según los planes originales del LMS.
A principios de los años 1960, durante la electrificación de la línea , se ampliaron ambos puentes y la antigua estación finalmente se demolió y se reconstruyó, esta vez con espacio para cuatro plataformas en lugar de dos. En el momento de su demolición en 1960, algunas partes de la antigua estación tenían 120 años. La nueva estación consta de una sala de reservas de dos pisos de altura con estructura de hormigón armado, conectada a través de una plataforma contigua por un puente a una plataforma de isla y una plataforma de un solo lado. Fue construida según los diseños de WR Headley , arquitecto regional de la región de London Midland de British Railways y Derrick Shorten, el arquitecto del proyecto. [1] Se reabrió formalmente el 1 de mayo de 1962. [15] [16] [17] En 1995 se convirtió en un edificio catalogado de Grado II . [1] [18] [19]
La nueva estación contaba con un nuevo depósito de paquetes, que se utilizaba para gestionar la gran cantidad de paquetes de catálogos de pedidos por correo que llegaban a Coventry en ese momento. El depósito contaba con sus propios andenes desde el extremo de Rugby. El depósito ha sido reemplazado por un aparcamiento de varios pisos , aunque aún quedan algunos de los andenes y un pórtico de electrificación.
En 2019 se inició una remodelación de la estación por valor de 91 millones de libras que se completó en 2022. [20] La remodelación consta de un nuevo vestíbulo, una pasarela y un nuevo aparcamiento de varios pisos. [20] A partir de mediados de la década de 2020, también está previsto que la estación de Coventry cuente con el servicio del sistema de tren ligero Coventry . [21]
Había una caja de señales eléctricas en el lado de Rugby de la estación, pero Network Rail la cerró entre 2002 y 2004 cuando se construyó un nuevo centro de señalización.
En 1838, la London and Birmingham Railway abrió un pequeño depósito de fuerza motriz en el extremo oeste de la estación. Este fue reemplazado por un depósito más grande en la bifurcación entre las líneas Leamington y Rugby en 1866. Este se amplió en 1897 y se reconstruyó en 1957, pero cerró el 17 de noviembre de 1958 y fue demolido. [22] Las locomotoras fueron reparadas en el antiguo depósito de Great Western Railway en Leamington Spa.
La estación cuenta con el servicio de Avanti West Coast , CrossCountry y West Midlands Trains . En el pasado, también contaba con el servicio de Silverlink , pero estas rutas se transfirieron a Central Trains en 2004. Los servicios de Central Trains y Virgin CrossCountry se transfirieron respectivamente a London Midland y CrossCountry en 2007.
Hay un pequeño patio en el extremo de Birmingham de la estación, frente al centro comercial que alguna vez fue parte del patio de Coventry, que London Midland usa para estacionar las unidades de tracción eléctrica. No se realizan trabajos pesados en Coventry, ya que se realizan en Soho TMD (para las Clase 323 ) o en el depósito de Northampton Siemens ( Clase 350 ). Todas las unidades diésel se estacionan en Tyseley TMD , donde se limpian, se mantienen y se reabastecen de combustible. Estas unidades solo se usan en el servicio local a Nuneaton.
Hasta 2004, Coventry tenía un servicio directo a Nottingham vía Leicester , pero este se interrumpió porque Network Rail eliminó la posibilidad de que los trenes que venían de Coventry cruzaran a la línea de Leicester en Nuneaton .
El servicio básico de lunes a sábado fuera de horas punta en trenes por hora (tph) es el siguiente: [23] [24]
Avanti Costa Oeste : [25] [26]
Ferrocarril del noroeste de Londres : [27]
Algunos servicios de parada de London Northwestern Railway (LNWR) también harán escala en Leighton Buzzard , Berkhamsted y Hemel Hempstead en su camino a Londres Euston.
Campo a través : [28]
Ferrocarril de las Midlands Occidentales : [29]
Además de la taquilla habitual, la estación cuenta con un centro de información sobre viajes, billetes para viajes anticipados, servicios de ferry, abonos de tren y otros servicios. Se pueden tomar autobuses al centro de la ciudad de Coventry desde el aparcamiento de la estación.
Se propone que la estación sea atendida por el sistema Coventry Very Light Rail (CVLR) a partir de 2025, con la primera línea nueva conectándola con el centro de la ciudad y luego con el Hospital Universitario de Coventry . [30] Otra ruta propuesta la uniría con la Universidad de Warwick . [31]
