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La bicicleta es el segundo modo de transporte más común en los Países Bajos : el 36% de los holandeses consideran la bicicleta como su forma más frecuente de desplazarse en un día normal [1] [nb 1] , a diferencia del coche (45 %) y transporte público (11%). La bicicleta tiene una participación modal del 27% de todos los viajes (urbanos y rurales) a nivel nacional. [4] En las ciudades esto es aún mayor, como Ámsterdam , que tiene el 38%, [5] y Zwolle, el 46%. [6] Esta alta frecuencia de viajes en bicicleta es posible gracias a una excelente infraestructura para bicicletas , como carriles bici , pistas para bicicletas , intersecciones protegidas , amplios estacionamientos para bicicletas y al hacer las rutas ciclistas más cortas y directas (y por lo tanto, generalmente más rápidas) que las rutas en automóvil.
En el campo, un número creciente de rutas conectan los pueblos, ciudades y pueblos de los Países Bajos: algunos de estos caminos forman parte de la Red Nacional de Ciclismo Holandesa , una red de rutas para el cicloturismo que llega a todos los rincones del país. [7]
El ciclismo se hizo popular en los Países Bajos un poco más tarde que en Estados Unidos y Gran Bretaña, que experimentaron su auge ciclista en la década de 1880, pero en la década de 1890 los holandeses ya estaban construyendo senderos exclusivos para ciclistas. [8] En 1911, los holandeses poseían más bicicletas per cápita que cualquier otro país de Europa. [8]
La propiedad y el uso de bicicletas siguieron aumentando y en 1940 había alrededor de cuatro millones de bicicletas en una población de ocho millones. La mitad de estas bicicletas desaparecieron durante la ocupación alemana , pero después de la guerra el uso de la bicicleta volvió rápidamente a la normalidad y continuó a un nivel elevado hasta 1960 (distancia anual recorrida en bicicleta por cada habitante: 1500 km). Luego, al igual que en otras naciones desarrolladas , el automóvil de propiedad privada se volvió más asequible y, por lo tanto, de uso más común y, como resultado, las bicicletas menos populares. Es decir: la propiedad seguía siendo elevada, pero el uso se redujo a unos 800 km al año. [9] Aun así, el número de holandeses en bicicleta era muy alto en comparación con otras naciones europeas. [8]
La tendencia a abandonar la bicicleta y optar por el transporte motorizado no comenzó a disminuir hasta la década de 1970, cuando los holandeses salieron a las calles para protestar contra el elevado número de muertes infantiles en las carreteras: en algunos años, más de 500 niños murieron en colisiones con vehículos de motor. . [10] Este movimiento de protesta, iniciado por Maartje van Putten (más tarde eurodiputado), [11] [12] se conocía como Stop de Kindermoord ("Parar el asesinato de niños"). [10] [13] El éxito de este movimiento, junto con otros factores, como la escasez de petróleo de 1973-74 [14] y la publicación del Manual de diseño CROW para el tráfico de bicicletas , cambió la política gubernamental. El país comenzó a restringir el uso de vehículos motorizados urbanos y a dirigir su atención de crecimiento hacia otras formas de transporte, percibiendo la bicicleta como fundamental para hacer las calles más seguras y los pueblos y ciudades más amigables y habitables para las personas.
Además de la historia y los movimientos sociales, no hay una única razón por la que el ciclismo sigue siendo tan popular en los Países Bajos: muchos factores favorables a la bicicleta se refuerzan entre sí:
Estos factores en conjunto superan con creces los factores negativos del clima húmedo y ventoso, los fuertes vientos debido al terreno llano y los frecuentes robos de bicicletas. Más de una cuarta parte de todos los desplazamientos realizados en los Países Bajos se realizan en bicicleta. Incluso el grupo de mayores de 65 años realiza casi una cuarta parte de sus desplazamientos en bicicleta, aunque entre este grupo de edad las bicicletas eléctricas son muy populares. En algunas ciudades más de la mitad de los desplazamientos se realizan en bicicleta. [24]
En 2012, el ciclismo había ganado una enorme popularidad. Sólo en Ámsterdam , 490.000 ciclistas salieron a la carretera para recorrer 2 millones de kilómetros cada día, según las estadísticas del ayuntamiento. Esto ha causado algunos problemas ya que, a pesar de los 35.000 kilómetros de carriles bici, los 18 millones de bicicletas del país (1,3 por ciudadano con edad suficiente para montar) a veces obstruyen las calles más transitadas de las ciudades holandesas. Esto se está abordando construyendo aún más carriles para bicicletas para abordar un problema que muchas otras ciudades del mundo envidiarían: la congestión del tráfico de bicicletas . La vía ciclista más transitada de los Países Bajos, Vredenburg en la ciudad de Utrecht, recibe a unos 32.000 ciclistas en un día laborable promedio, y hasta 37.000 en los días pico, [25] rivalizando con las cifras afirmadas para la vía ciclista más transitada del mundo en Copenhague, Dinamarca. [26]
En 2011, el defensor del ciclismo David Hembrow argumentó que los holandeses realizan más viajes en bicicleta entre ellos que los estadounidenses, británicos y australianos juntos, y con mayor seguridad que los ciclistas de cualquiera de esos países. [27]
En 2012, el Fietsersbond (Unión de Ciclistas) holandés afirmó que una cuarta parte de todos los accidentes mortales en los Países Bajos involucran a ciclistas. [28] Una investigación realizada en 2013 mostró que el 60% de los accidentes fatales de ciclistas ocurrieron en cruces y en dos de cada cinco de esos accidentes, el conductor no dio prioridad a los ciclistas. De 2007 a 2012, el número de accidentes mortales disminuyó en los Países Bajos de 850 a 600, mientras que el número de muertes en bicicleta se mantuvo más o menos constante. [29] En 2015, las muertes en bicicleta representaron el 30% de las muertes en carretera en los Países Bajos, 185 de 621. [30]
Muchas carreteras tienen uno o dos carriles bici separados a lo largo de ellas, o carriles para bicicletas marcados en la carretera. En las carreteras donde existan carriles bici o pistas para bicicletas adyacentes, el uso de estas instalaciones es obligatorio y no se permite circular en bicicleta por la calzada principal. [31] Unos 35.000 km de carriles para bicicletas han sido físicamente segregados del tráfico motorizado, [32] [33] lo que equivale a una cuarta parte de toda la red de carreteras del país, de 140.000 km. [34] En otras carreteras y calles, las bicicletas y los vehículos de motor comparten el mismo espacio vial, pero suelen ser carreteras con un límite de velocidad bajo. [35] La calidad de la superficie de estos carriles para bicicletas es buena y la ruta tiende a ser directa con giros suaves que permiten andar en bicicleta a buenas velocidades durante distancias considerables. Las ciclovías vienen con sus propios conjuntos de reglas y sistemas, incluidos semáforos/semáforos, túneles y carriles.
Los túneles y puentes pueden o no ser accesibles para ciclistas; Si se prohíben las bicicletas a pedales, suele haber una instalación separada. Por ejemplo, el túnel del Escalda Occidental no es accesible para peatones, ciclistas o ciclomotores . Tienen que utilizar el ferry en otro lugar o tomar el autobús a través del túnel. A diferencia de la gran mayoría de los servicios de autobús de los Países Bajos, tres servicios que cruzan este túnel transportan bicicletas y ciclomotores. [36] Hay una tarifa por este servicio y se recomienda reservar.
Los peatones utilizan la acera cuando está disponible; de lo contrario, utilizan la misma posición en la vía que los ciclistas: en la ciclovía o carril si está disponible, en caso contrario en la vía (pero en este último caso los peatones caminan preferentemente por la izquierda, mientras que los ciclistas van por la izquierda). A la derecha). Las carreteras y túneles accesibles para ciclistas también lo son para peatones. La mayoría de los senderos peatonales están disponibles para los ciclistas que se bajan y caminan en bicicleta.
Cuando hay suficiente espacio disponible, las carreteras más grandes están equipadas con un fietspad ( carril bici ) paralelo que está físicamente separado (por ejemplo, mediante un arcén, un seto o un carril de estacionamiento) de la calzada. En la mayoría de los casos, estos carriles bici también están físicamente separados de un sendero adyacente.
Cuando existen carriles bici protegidos, su uso es en la mayoría de los casos obligatorio para los ciclistas. Los ciclomotores , mofas y similares están permitidos y obligados a utilizarlos cuando su velocidad máxima no supere los 25 km/h (con matrícula azul) (aunque esto se ha vuelto controvertido [37] ). Cuando la velocidad máxima es de 45 km/h (matrícula amarilla), los ciclomotores sólo pueden circular por los carriles bici si así está indicado (principalmente fuera de la zona urbanizada). A los automovilistas no se les permite circular por los carriles bici y, para hacer cumplir esta regla, la entrada de automóviles a menudo se hace físicamente imposible mediante el uso de obstáculos. En cualquier caso, un carril bici unidireccional suele ser demasiado estrecho para que circulen los coches.
Los carriles bici bidireccionales a un lado de la carretera son habituales tanto en las ciudades como en el campo: están divididos en dos carriles, similar a las carreteras, por una línea discontinua. Ocasionalmente existen carriles bici bidireccionales a ambos lados de la carretera; Esto reduce el número de veces que los ciclistas tienen que cruzar la calle.
El color del pavimento en un carril o camino para bicicletas puede variar, aunque el rojo es el color estándar para identificar los carriles para bicicletas y los carriles para bicicletas en la carretera en los Países Bajos: se utiliza asfalto rojo o ladrillos para distinguir visualmente los carriles para bicicletas de los carriles para automóviles y senderos. El asfalto negro estándar también se usa comúnmente y algunos carriles bici más antiguos están hechos de baldosas cuadradas que se usan comúnmente para las aceras.
Los carriles para bicicletas en las carreteras de los Países Bajos están marcados con una línea discontinua o una línea continua: los automovilistas pueden utilizar los carriles marcados con una línea discontinua siempre que no obstaculicen a los ciclistas, mientras que los marcados con una línea continua no pueden utilizarse por los automovilistas. Las líneas continuas se interrumpen en los cruces para permitir a los automovilistas entrar o salir de la carretera. Nunca se permite aparcar coches en ninguno de los dos tipos de carril.
Los carriles para bicicletas suelen estar pavimentados con asfalto rojo o negro. El color rojo no tiene ningún significado legal, está ahí para dar visibilidad; El carril bici en carretera está delimitado por la línea continua o discontinua que lo separa de la calzada.
Las directrices nacionales recomiendan una anchura mínima de 1,25 m para los carriles bici.
Cuando en una vía existe un carril bici, los ciclistas están obligados a utilizarlo. Desde el 15 de diciembre de 1999, los ciclomotores no están permitidos en los carriles bici.
Una fietsstraat (calle ciclista) [38] es una carretera donde las bicicletas se consideran el medio de transporte principal y preferido y donde se permiten automóviles y otros vehículos motorizados "como invitados". Los diseños varían, pero la mayoría incorpora asfalto rojo y tiene un límite de velocidad de 30 km/h. [39]
Las calles de Fietsstraat existen principalmente en áreas residenciales donde de todos modos existen carreteras de poco tráfico. En la mayoría de los casos, una fietsstraat era originalmente una carretera que anteriormente tenía un volumen de tráfico bajo y, por lo tanto, se podía transformar fácilmente. Son un tipo importante de infraestructura que hace que los pueblos y ciudades holandeses sean más seguros para los ciclistas. También se pueden utilizar paraseparar rutaspara permitir a los ciclistas evitar carreteras más transitadas y tener rutas directas hacia y a través de las ciudades.
En los pueblos y ciudades holandeses, muchas rutas exclusivas para bicicletas no están a lo largo de la carretera, ni discurren cerca y paralelas a las principales rutas para automóviles: más bien, las rutas para bicicletas suelen estar completamente separadas de las rutas para vehículos motorizados. En muchos casos, las rutas exclusivas para bicicletas son mucho más directas que las rutas locales para automóviles hacia destinos comunes, como los centros de las ciudades. [40] Esta separación completa de las rutas para bicicletas de las rutas para vehículos motorizados se denomina desintegración de modos y es una característica importante del diseño urbano y la gestión del tráfico holandeses modernos. [40] [41]
Por ejemplo, muchos pueblos y ciudades holandeses tienen un núcleo verde "suave" al que sólo pueden acceder ciclistas y peatones. Por lo tanto, mientras que los conductores que deseen cruzar la ciudad pueden tener que tomar un largo desvío por una carretera de circunvalación , los ciclistas pueden tomar una ruta directa a través del centro de la ciudad.
Otras rutas ciclistas funcionan de manera similar. A pequeña escala, secciones cortas de carril bici pueden proporcionar un atajo entre calles que los automóviles no pueden tomar, mientras que a mayor escala calles enteras a veces se convierten en carriles bici para brindar más espacio a los ciclistas y desalentar el uso de vehículos motorizados.
También existen carriles bici libres con fines recreativos, en parques y en el campo. Suelen ser bidireccionales.
En las rutas importantes y concurridas, las instalaciones para bicicletas en el campo son similares a las de las ciudades. Se construyen carriles bici siempre que sea posible y carriles bici en caso contrario. Si el espacio disponible es demasiado limitado incluso para un carril bici, por ejemplo cuando una carretera pasa por un pueblo, normalmente se toman medidas de reducción de velocidad para garantizar que la diferencia de velocidad entre ciclistas y automovilistas sea tolerable.
Las autopistas y las "carreteras provinciales" (carreteras principales de las que es responsable una provincia ) suelen estar equipadas con carriles bici separados. Las autopistas, por otro lado, rara vez cuentan con instalaciones para bicicletas asociadas. Si un carril bici está unido a una autopista, normalmente se encuentra a una distancia relativamente grande de la carretera, fuera de las barreras de tráfico y de ruido .
Además de estos caminos y carriles de servicios públicos, hay muchos caminos recreativos disponibles en el campo. Su pavimento varía desde grava hasta asfalto. Las conchas marinas trituradas son una variante popular.
Una ruta exclusiva para bicicletas destinada a recorrer distancias más largas en bicicleta por razones prácticas, como desplazamientos o para hacer deporte y ejercicio, puede denominarse snelfietsroute ( ruta rápida para bicicletas) o fietssnelweg (autopista para bicicletas). [42] Algunas características de estas rutas ciclistas mencionadas por los gobiernos (tanto nacionales como locales) y expertos en tráfico son caminos bidireccionales con anchos de carril unidireccionales recomendados de 2 metros y anchos mínimos de 1,5 metros; tramos muy nivelados y rectos (es decir, pocas subidas y bajadas, curvas o giros); la ausencia de semáforos y pasos a nivel con tráfico motorizado; y calidad superior del pavimento. [43]
Los grupos de interés ciclistas y los gobiernos nacionales y locales defienden estas rutas como una solución para reducir aún más la congestión del tráfico vehicular: esto se debe a que, como los ciclistas pueden alcanzar velocidades promedio más altas en estas rutas que en los tipos habituales de infraestructura para bicicletas , los ciclistas están más capaces de competir con el coche en trayectos más largos.
A partir de 2012 [actualizar], las autopistas para bicicletas que se están construyendo actualmente incluyen una entre Rotterdam y Delft, y otra entre Nijmegen y Arnhem (la RijnWaalpad ). La mayoría de los proyectos de rutas y autopistas ciclistas rápidas no están enteramente construidos expresamente, sino que consisten en mejorar la infraestructura existente y agregar enlaces faltantes entre ellas.
Algunas rotondas tienen carriles para ciclistas a su alrededor, con señales que dirigen al ciclista a un destino. En los Países Bajos, el tráfico en las rotondas suele tener prioridad sobre el tráfico entrante y, cuando se incluye un carril bici, esta prioridad también se aplica a los ciclistas. Esto significa que los coches tienen que dar prioridad a las bicicletas tanto al entrar como al salir de la rotonda.
Otras rotondas tienen carriles bici separados a su alrededor. Las señales indican si tiene prioridad el carril bici o el cruce. Muchas autoridades dan prioridad a los cruces, ya que se cree que son más seguros. Para ser justos, otros conservan la prioridad que habrían tenido los ciclistas si no hubieran utilizado un carril bici separado (que están obligados a utilizar).
Una rotonda muy transitada en Eindhoven utiliza túneles y una rotonda interior para ciclistas para mantener completamente separadas las dos corrientes de tráfico.
Hovenring es una primicia arquitectónica para infraestructura para bicicletas . Inaugurado el 29 de junio de 2012, es un puente colgante circular elevado y una rotonda exclusiva para bicicletas construida entre las localidades de Eindhoven , Veldhoven y Meerhoven (de ahí el nombre, que en holandés significa "Anillo de los 'Hovens'") en la provincia de Brabante Septentrional . Construida sobre una intersección de carreteras grande y transitada, donde antes de su construcción los ciclistas tenían que cruzar vías transitadas, es la primera rotonda suspendida para bicicletas del mundo. [44] [45]
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Para proteger a los ciclistas del tráfico motorizado cuando necesitan cruzar autopistas y otras vías transitadas, se construyen puentes y túneles exclusivos para ciclistas. Estas instalaciones suelen compartirse con los peatones.
Las pequeñas vías fluviales, como los canales, que abundan especialmente en todo el oeste de Holanda , suelen tener puentes exclusivos para ciclistas o que comparten con peatones. Sin embargo, para cruzar grandes vías fluviales, los carriles bici suelen estar situados junto a las carreteras (por ejemplo, Hollandse Brug ) o, a veces, a las vías del ferrocarril (por ejemplo, el puente ferroviario de Nijmegen ). Los túneles largos rara vez están abiertos a los ciclistas.
Cuando las carreteras y los ferrocarriles están demasiado lejos, los ferries suelen ser una alternativa en los Países Bajos. En muchos casos, los ferries operan exclusiva o principalmente para ciclistas y, en menor medida, para peatones.
Debido a su uso constante, las ciclovías cuentan con su propio sistema de señales de tráfico. Estos están presentes en los cruces, un conjunto para vehículos motorizados y un conjunto visualmente más pequeño para ciclistas. A veces esto es similar al cruce de un pelícano, donde los ciclistas esperan para cruzar el cruce. Estas luces vienen en dos formas: en primer lugar, la versión en miniatura de las luces del vehículo y, en segundo lugar, una señal de tamaño regular con recortes en forma de bicicleta.
En muchos lugares existen rutas ciclistas más directas que evitan los semáforos, lo que permite a los ciclistas realizar viajes más eficientes que los automovilistas.
Ocasionalmente, a los ciclistas se les permite explícitamente pasar un semáforo en rojo si giran a la derecha en una intersección. También se les permite ignorar un semáforo en rojo si pasan por la parte superior de un cruce en T en un carril bici, ya que nunca hay interacción entre automovilistas y ciclistas, y los ciclistas pueden negociar fácilmente con otros ciclistas y peatones. [46]
Las señales adoptan la forma de señales de tráfico, con indicaciones que indican las distancias a las ciudades y pueblos cercanos. Las señales vienen en dos formas diferentes: la señal direccional común, que es una versión en miniatura de las señales para vehículos, y las señales de taburete , postes de dirección en forma de hongo. Los taburetes se utilizan en el campo, donde se cree que se integran mejor con el entorno. A veces puede resultar difícil notarlo en la hierba alta.
A diferencia de las señales de tráfico en general, que presentan letras blancas sobre fondo azul, las señales para ciclistas tienen letras rojas o verdes sobre fondo blanco. El rojo se utiliza para la ruta habitual y el verde para rutas más pintorescas donde no se permiten ciclomotores. [47] El cartel en forma de hongo también puede tener letras negras sobre fondo blanco (ya que es obvio que no está destinado a automovilistas). Un estilo más nuevo de "hongo" tiene letras rojas.
Cuando una señal general (blanca sobre azul) no es aplicable para ciclistas porque depende de una autopista, esto se indica con una pequeña señal de automóvil o una señal de autopista detrás del nombre del destino. En tales casos, suele haber cerca una señal específica para ciclistas.
La mayoría de las señales de tráfico para ciclistas que se utilizan en los Países Bajos son universales. Sin embargo, algunos son específicos del país e incluso pueden incluir texto en holandés, por ejemplo, fietspad (carril bici), racer te gast (los corredores (ciclistas de carretera) son invitados), (brom)fietsers oversteken (los ciclistas y los conductores de ciclomotores deben cruzar la calle). ), uitgezonderd fietsers (excepto ciclistas) o rechtsaf fietsers vrij (giro libre a la derecha para ciclistas). [48]
La red de bicicletas de nodos numerados se introdujo por primera vez en los Países Bajos en 1999, [49] y en 2014, todos los Países Bajos formaban parte de la red. [50] El sistema está desplazando la señalización de la red nacional de rutas ciclistas más tradicional (rutas largas, con nombre, cada una de ellas señalizada individualmente, denominadas rutas LF en los Países Bajos). En 2017-2021, los Países Bajos redujeron sus rutas LF y fusionaron algunas de ellas. Los propios caminos siguieron siendo parte de la red de nodos numerados. [51] [50]
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Según la política en los Países Bajos, se supone que hay aparcamientos para bicicletas al lado de cada tienda. Los soportes para bicicletas son comunes en los Países Bajos y son una alternativa a encadenar la bicicleta a un poste. En la mayoría, la rueda delantera de la bicicleta descansa sobre el caballete. Como el robo de bicicletas es muy común en los Países Bajos, se recomienda a los ciclistas que bloqueen su bicicleta con un candado incorporado y aten una cadena desde el cuadro de la bicicleta al soporte.
Sobre todo en el centro de las ciudades y en las estaciones de tren, hay numerosos aparcamientos para bicicletas , en algunos de los cuales se pueden guardar miles de bicicletas. Cada estación de tren tiene un aparcamiento para bicicletas adjunto y la mayoría también ofrece aparcamiento vigilado para bicicletas por una tarifa nominal. Desde principios del siglo XXI se han construido y modernizado plazas de aparcamiento para 450.000 bicicletas en más de 400 estaciones de tren, y las organizaciones ferroviarias holandesas ProRail y NS piden ampliarlas con otras 250.000 hasta 2027. [52] Ya la mitad de todos los viajeros holandeses en tren hasta la estación en bicicleta, lo que supone medio millón de ciclistas diarios. [52] Este tipo de estaciones de estacionamiento para bicicletas también existen en otros lugares alrededor de la mayoría de las ciudades; por ejemplo, hay 20 estaciones de estacionamiento para bicicletas vigiladas situadas en la ciudad de Groningen (población ≈198.000).
La mayoría de los ayuntamientos hacen cumplir el estacionamiento de bicicletas en sus jurisdicciones retirando periódicamente las bicicletas que no están colocadas en los soportes para bicicletas. Se cortan los candados y para que el propietario pueda recuperar su bicicleta deberá pagar una multa de unos 25€. [ cita necesaria ] Los viajes en bicicleta se vuelven más convenientes con estas acciones, ya que evitan que las aceras se llenen de bicicletas.
Se pueden alquilar bicicletas para todas las edades en todo el país y la mayoría de las ciudades grandes tienen tiendas de bicicletas con todo el equipo y servicios de reparación necesarios. [53] Todas las ciudades poseen múltiples puestos de bicicletas, principalmente en los supermercados y otras tiendas de uso común. Las bicicletas también deben venir con un candado para evitar que las roben. Un plan nacional, Cycleswap , apoya a las pequeñas empresas que alquilan bicicletas de forma privada para uso a corto plazo. [54]
OV-fiets (literalmente: "bicicleta de transporte público") es el nombre de un gran sistema nacional de alquiler y uso compartido de bicicletas gestionado por Nederlandse Spoorwegen, también conocido como NS (Ferrocarriles Holandeses), con diferencia el mayor operador de servicios ferroviarios de los Países Bajos. Casi 15.000 OV-fietsen [55] se ofrecen en alquiler en más de 300 ubicaciones en los Países Bajos; en numerosas estaciones de tren, en paradas de autobús o tranvía, en varios centros de ciudades y en aparcamientos de P+R. [56] Cuando llegas a la estación de una ciudad en tren, puedes alquilar rápidamente un OV-fiets para ir en bicicleta a tu destino.
El programa OV-fiets , que comenzó a pequeña escala en 2003, ha ido creciendo constantemente en popularidad, registrando por primera vez 1 millón de viajes en 2011, [57] pero Dutch Rail esperaba 3 millones de viajes en 2017, un 25 % más que los 2,4 millones de 2016. [58] Sin embargo, esta cifra incluso se superó: la cifra llegó a 3,2 millones. [55]
En los últimos años, Dutch Rail amplió su flota de alquiler en unas 1.000 bicicletas al año para satisfacer la demanda. Sin embargo, un aumento en la demanda obligó a NS a ordenar apresuradamente 6000 bicicletas adicionales en 2017. [58] [59] La compañía pretendía tener 14.500 bicicletas disponibles para fines de 2017. [59]
Es necesaria la afiliación al plan OV-fiets , pero a partir del 1 de enero de 2017 solo cuesta 0,01 € al año para verificar la identidad y los datos de pago. Se puede acceder a las bicicletas utilizando la tarjeta de transporte público NS normal y el alquiler de 24 horas cuesta 3,85 €. [60] Desde que entró en vigor la nueva política, el número de usuarios registrados ha aumentado de ≈200.000 a ≈500.000. [55]
La naturaleza del programa de bicicletas compartidas OV-fiets difiere algo de la de programas similares en otros países, en parte debido al ya elevado número de propietarios de bicicletas entre la población. El sistema holandés está muy integrado con la red de transporte público, de modo que las personas que llegan en bicicleta a la estación de su lugar de origen pueden continuar viajando en bicicleta desde la estación de destino. [61]
Swapfiets es un servicio de alquiler de bicicletas para residentes de varios países europeos que, por un precio fijo mensual, proporciona una bicicleta y cubre todos los gastos de reparación. El servicio comenzó como una startup que alquilaba bicicletas reacondicionadas, pero desde entonces ha desarrollado un diseño interno con un distintivo neumático delantero azul. [62]
Para los recorridos en bicicleta , se puede acceder a todas las ciudades holandesas a través de rutas ciclistas exclusivas. Hay dos sistemas de señalización principales, la antigua Red Nacional de Ciclismo Holandesa con rutas nombradas (las rutas LF ) y la red de bicicletas con nodos numerados o red knooppunten . También hay carriles bici regionales adicionales. Algunas de las rutas LF se fusionaron y eliminaron entre 2017 y 2021 y es posible que no se muestren con precisión en mapas más antiguos; Las antiguas rutas LF ahora forman parte de la red Knooppunten , que está desplazando a las rutas de larga distancia con nombre en Bélgica y los Países Bajos. [50] [51] Un ciclista promedio normalmente puede esperar cubrir entre 15 y 18 kilómetros, en promedio, en una hora en bicicleta en la mayoría de las áreas de los Países Bajos. [ cita necesaria ]
Los mapas ciclistas impresos están ampliamente disponibles y vienen en dos formas:
También hay mapas digitales completos y herramientas de planificación de rutas en una variedad de idiomas, disponibles en línea o en aplicaciones descargables. OpenStreetMap , un mapa estilo Wikipedia, tiene amplia información sobre la red de nodos numerados, disponible como mapas y conjuntos de datos descargables bajo la licencia Open Database . [63] [64]
Aunque la red de rutas LF es la red nacional de rutas ciclistas de los Países Bajos, algunas de sus rutas se extienden hasta los países vecinos de Bélgica y Alemania; El LF1 se extiende incluso por toda la costa del Mar del Norte hasta Boulogne-sur-Mer en Francia.
En los Países Bajos también existe una industria de cicloturismo profesional, dirigida por operadores profesionales de cicloturismo. [sesenta y cinco]
Es posible transportar bicicletas en trenes, aviones y ferries. Los autobuses, sin embargo, sólo transportarán bicicletas plegadas.
Se pueden transportar bicicletas en los trenes bajo determinadas condiciones. Las bicicletas plegables se pueden llevar más fácilmente que otros tipos, ya que las bicicletas normales deben colocarse en áreas designadas. Llevar una bicicleta plegada dentro de un tren es gratis, pero para las bicicletas desplegadas y normales se requiere un billete especial. A partir de 2022 [actualizar], estos billetes cuestan 7,50 € por bicicleta y son válidos para un día completo. En todos los trenes está prohibido transportar bicicletas de tamaño normal y (parcialmente) desplegadas durante las horas pico, aunque esta restricción no se aplica en verano, en julio y agosto, cuando las bicicletas se pueden transportar gratis en cualquier momento. Se permiten todas las bicicletas, incluso las reclinadas o las tándem. Sin embargo, está prohibido llevar triciclos o remolques de bicicletas en los trenes. [66] [67]
Se espera que los viajeros coloquen sus bicicletas en las áreas designadas: pegatinas azules en las puertas o cerca de ellas indican dónde se encuentran.
Los ferries son habituales en los Países Bajos para cruzar ríos y canales, incluidos numerosos transbordadores a pie que operan especialmente para ciclistas y pasajeros a pie, evitando que tengan que hacer largos desvíos. Hay ferries también a las islas del norte ( Texel , Vlieland , Terschelling , Ameland y Schiermonnikoog ). Es importante saber dónde están los ferries y cuándo funcionan. [68]
Algunos ferries (como los que van a Texel, [69] Vlieland, Terschelling, [70] Ameland [71] y Schiermonnikoog [72] ) imponen un cargo adicional por las bicicletas, mientras que otros (como los que cruzan el IJ en Ámsterdam ) transportan bicicletas. gratis. [73]
Es posible transportar bicicletas por vía aérea, pero se deben seguir los procedimientos de la aerolínea para empacar la bicicleta y posiblemente desmantelarla. También puede haber cargos adicionales ya que la bicicleta contará como equipaje. De nuevo, viajar con una bicicleta plegable es más fácil.
Cada pocos años, un jurado de la Fietsersbond (Unión de Ciclistas) holandesa conduce los premios Fietsstad , donde a una ciudad se le otorga el honor de ser una Fietsstad (Ciudad de las bicicletas) reconocida. El principal criterio para ganar no es cuál de las ciudades competidoras tiene el mejor entorno ciclista en general, sino qué ciudad ya es excelente para el ciclismo y ha mejorado aún más su entorno ciclista. [74] Además, en algunos años hay un tema único que el jurado utiliza para decidir el ganador.
A partir de 2021 [actualizar]las ciudades que han sido elegidas Fietsstad son: [75] [76] [77]
Del comentario: "Los lectores deben tener en cuenta que la "mejor ciudad ciclista" se otorga como resultado de un proceso subjetivo realizado por una organización de campaña. También está limitado por quién ingresa. El resultado es un reflejo de quién de las ciudades que ingresaron está intentando más difícil en lugar de qué ciudad tiene los mejores resultados generales".
