El hongo de bicicleta (holandés: paddenstoel[en] , fietspaddenstoel [en] [1] ) es una forma de señalización rural para ciclistas, que se utiliza en los Países Bajos. Reciben su nombre por su forma de hongo venenoso; "paddenstoel" se utilizó por primera vez como apodo alrededor de 1921. [2] [3]
Los taburetes se consideran complementarios de los carteles convencionales colocados en postes altos. En áreas urbanizadas, se prefieren las señales con postes, pero en áreas naturales como páramos, dunas y bosques, se prefieren las señales con taburetes. En las zonas naturales, los taburetes son suficientemente visibles para ser vistos y leídos por el ciclista que pasa, sin ser tan visibles desde lejos que estropeen las vistas del paisaje. [4]
Los ciclistas pueden mirar hacia abajo las señales de los taburetes, en lugar de tener que mirar hacia arriba y lejos del camino. [5] Los carteles están diseñados para leerse rápidamente; [1] [3] En los Países Bajos existe el principio de que no se debe reducir la velocidad ni detener a los ciclistas, ni siquiera para leer las señales. Una velocidad constante es más cómoda y eficiente, y acorta los tiempos de viaje. [6] [7]
A principios del siglo XX se produjo un aumento espectacular en el número de automóviles; en 1920 había unos tres mil en los Países Bajos. Las objeciones de los ciclistas llevaron al desarrollo de carriles bici separados (caminos deliberadamente hechos demasiado estrechos para los automóviles), y estos caminos necesitaban su propia señalización. [3]
El Algemene Nederlandsche Wielrijdersbond (ANWB), que no le gustaba abarrotar los paisajes naturales con señales para bicicletas montadas en postes, organizó un concurso de premios en 1918 para conseguir un mejor diseño, destinado a ser producido localmente. [2] [1] Se instalaron tres prototipos en el páramo de Laren a principios de 1919. [3] El diseño ganador fue de Johannes Hendrik Willem Leliman, un arquitecto de casas [1] [4] [9] de Baarn . [5] [8] Los primeros doce [3] taburetes fueron instalados entre Laren y Baarn en 1919, por la Cycle Path Society local [11] y la ANWB, dos organizaciones estrechamente entrelazadas. [5] [8] En 1920, se instalaron 13 más, y en 1975 había 3200 taburetes. [3] En 2019, había alrededor de seis mil taburetes en los Países Bajos, agrupados en determinadas zonas. [1] [3]
A partir de 2000, la ANWB dejó gradualmente de ser responsable de los taburetes y, en 2012, pasó a ser responsabilidad del Nationale Bewegwijzeringsdienst. El historiador de la ANWB lo atribuye a un conflicto con el Ministro de Transportes holandés en 1999 y afirma que el traspaso ha provocado una disminución en la calidad del mantenimiento. [3]
A pesar del uso generalizado de la navegación por satélite , las señales todavía se usaban ampliamente en 2020. [9] [1] [4] [12] A diferencia de las señales de nodos numerados más nuevas , generalmente brindan nombres de lugares locales, por lo que los dos se usan juntos . [1]
El diseño se ha descrito como sencillo de fabricar, a prueba de vandalismo y económico. [9]
Los taburetes generalmente están hechos de hormigón; Esta elección de diseño se hizo inicialmente en parte debido a la escasez de hierro después de la Primera Guerra Mundial [4] (las primeras señales de bicicleta, de 1894, estaban hechas de metal [3] ). Los primeros taburetes se colocaron en el suelo, a más de un metro de profundidad, y algunos pesaban más de 200 kilogramos [4] (el diseño original pesaba 145 kilogramos, se colocó a 1,5 m de profundidad y requirió un equipo de tres para instalarlo [3] ). En la década de 2020, algunos taburetes todavía estaban hechos de hormigón, pero algunos diseños nuevos estaban hechos de metal o compuestos reforzados con fibras orgánicas : fibras de coco, cáñamo, lino y yute en resina, y el desarrollo de resinas más sostenibles está en marcha. El más ligero pesaba 10 kg. [4]
Inicialmente, las direcciones se pintaban directamente sobre el hormigón, pero en 1927 la ANWB desarrolló una tapa de acero [2] con un agujero en la parte superior que se atornillaba a una tuerca central. [12] Esto era más fácil de mantener en buenas condiciones. [3]
Desde 2003, el color del fietspadstool se ha estandarizado: la tapa es roja con zonas de señalización blancas. Las letras también se estandarizaron en rojo, en un tipo de letra diseñado por Gerard Unger, y experimentalmente se descubrió que era el más rápido de leer. [1] [3] Estos cambios generaron fuertes reacciones y controversia. [3]
Los Fietspadstools han sido llamados "icónicos" [12] y están asociados con la cultura ciclista holandesa . [1] La ANWB los considera un ícono de la ANWB y, a menudo, ha utilizado imágenes de fietspadstools en los anuncios. [3]
