El Trans Mountain Pipeline System , o simplemente Trans Mountain Pipeline ( TMPL ), es un sistema de oleoductos de múltiples productos que transporta productos crudos y refinados desde Edmonton , Alberta, hasta la costa de Columbia Británica , Canadá. [1] [2]
La corporación se creó en 1951, la construcción comenzó en 1952 y las operaciones comenzaron en 1953. Es el único oleoducto que corre entre estas dos áreas.
La construcción de un segundo oleoducto entre Hinton, Alberta y Hargreaves, Columbia Británica, adyacente a la línea existente, se completó en 2008. [3]
En 2013, se propuso a la Junta Nacional de Energía de Canadá un proyecto para hermanar el oleoducto Trans Mountain existente, el Proyecto de Expansión de Trans Mountain . [4] El proyecto estaba completo en un 98% al 23 de enero de 2024. [5] La expansión, que se ejecuta aproximadamente en paralelo al oleoducto existente, aumentará la capacidad de 300.000 a 890.000 barriles por día (48.000-141.000 m 3 /d) , a un costo de 34 mil millones de dólares canadienses. [6]
El Proyecto de Ampliación Trans Mountain fue controvertido debido a su potencial impacto ambiental. Enfrentó desafíos legales, así como desafíos de ambientalistas y grupos de las Primeras Naciones por motivos de consulta inadecuada sobre la ruta del oleoducto que pasa por tierras indígenas no cedidas . Una decisión de la Corte Suprema del 2 de julio de 2020, que rechazó las apelaciones presentadas por las Primeras Naciones y los grupos ambientalistas, "[puso] fin al desafío legal de años". [7]
El 31 de agosto de 2018, el Gobierno de Canadá compró el oleoducto por 4.700 millones de dólares [8] a Kinder Morgan mediante la creación de Trans Mountain Corporation (TMC), con el fin de "mantener vivo el proyecto". [9] TMC es una sociedad de la Corona , filial de la Canada Development Investment Corporation (CDEV). [10] Hasta la compra por parte de CDEV, Trans Mountain Pipeline era propiedad de la división canadiense del operador de oleoductos con sede en Houston, Texas .
En febrero de 1947, se descubrieron grandes depósitos de petróleo cerca de Leduc , Alberta. La idea de un oleoducto desde Alberta hasta Columbia Británica surgió rápidamente, impulsada por la creciente demanda de petróleo tanto en Asia como en la costa occidental de Canadá y Estados Unidos . Un elemento que se consideró beneficioso para el proyecto fueron las implicaciones para la defensa, ya que la disponibilidad de infraestructura petrolera benefició tanto a los ejércitos canadienses como a los estadounidenses. [11]
El 21 de marzo de 1951, se creó Trans Mountain Pipeline Company Trans Mountain cuando el Parlamento canadiense otorgó a la empresa un estatuto en virtud de una ley especial del Parlamento . [12] La propuesta para el oleoducto se presentó inmediatamente a la Junta de Comisionados de Transporte y fue aprobada. La construcción comenzó en febrero de 1952 y la sección final se soldó en su lugar cerca de Aldergrove, Columbia Británica, el 17 de octubre de 1952. [12]
Según una serie de JWN Energy de 2019, Inside Canada's Pipeline Industry , del ex editor de Oilweek , Gordon Jaremko, tanto la aprobación de la Junta como la construcción del oleoducto de 1.150 kilómetros (710 millas) se aceleraron a medida que aumentaban las preocupaciones sobre la Guerra de Corea . Los gobiernos consideraron que el TMPL era una forma estratégica de reducir la dependencia de los petroleros, vulnerables ante las amenazas de un posible ataque en la costa oeste de América del Norte. [13]
Canadian Bechtel Ltd. fue responsable de la ingeniería, diseño y construcción del proyecto. La propiedad de la empresa se dividió entre la canadiense Bechtel Ltd. y Standard Oil . [ se necesita aclaración ]
En agosto de 1953, el petróleo crudo de Edmonton, Alberta, comenzó a fluir hacia las refinerías en el área de Vancouver y el noroeste de Estados Unidos a través de TNPL. [13]
El coste total de TMPL fue de 93 millones de dólares, según dijo el entonces primer ministro de Columbia Británica, WAC Bennett, en la ceremonia de apertura. [14] [15]
Antes de 1983, el único producto que transportaba TMPL era petróleo crudo para abastecer a las refinerías en el área de Vancouver y al estado de Washington. [1]
En 1983, Trans Mountain comenzó experimentos para pasar de productos monoproducto a productos múltiples para aumentar la eficiencia y volverse más competitivo. [1] En 1985, TMPL transportaba regularmente productos refinados a 820 kilómetros (510 millas) desde Edmonton a Kamloops, Columbia Británica. Esto se había extendido a Vancouver en 1993. [1]
Un informe de 1993 decía que el TMPL era "el único sistema importante en el mundo" en ese momento, que transportaba tanto petróleo crudo como productos refinados del petróleo "en un solo oleoducto. [16] [1]
En 1998, TMPL realizaba envíos regulares a Vancouver de productos refinados del petróleo, "incluido combustible para aviones, gasolina (sin plomo y sin plomo premium), diésel (regular con azufre, bajo contenido de azufre y baja temperatura), éter metil terbutílico (MTBE) y crudo". aceite (ligeramente dulce, ligeramente amargo y pesado)". [1]
En 2004, Kinder Morgan comenzó el proceso para agregar un segundo oleoducto, paralelo al primero, para el tramo que discurre entre Hinton, Alberta , y Hargreaves, Columbia Británica. Esto requirió dos estaciones de bombeo más: la estación de bombeo Wolf, cerca de Niton Junction, Alberta , y la estación de bombeo Chappel, cerca del parque provincial Pyramid Creek Falls, Columbia Británica . Esto aumentó la capacidad en 40.000 barriles por día (6.400 m 3 /d), (de 260.000 a 300.000 barriles por día (41.000 a 48.000 m 3 /d)). [3]
Shell, Petro-Canada e Imperial cerraron refinerías en Columbia Británica en la década de 1990 y ampliaron sus refinerías en el área de Edmonton después de la construcción de TMPL. [17] TMPL tenía la capacidad de transportar productos refinados, así como petróleo crudo a través del sistema por lotes. [17] Según un artículo de la revista Oil Sands de 2016 , esto resultó en la conversión de las refinerías existentes a lo largo de la ruta TMPL en instalaciones y terminales de almacenamiento y distribución. [17] En 1983, la Royalite Refinery de Kamloops fue cerrada. [17] En 1993, se cerraron dos refinerías: la de Shell en North Burnaby , un gran vecindario de Vancouver, y la de Petro-Canada en Port Coquitlam, a 27 km (17 millas) al este de Vancouver. [17] En 1995, Imperial Oil cerró su refinería en Port Moody , una ciudad que forma parte del Distrito Regional Metro de Vancouver . [17] Después de la apertura de TMX en 2024, las refinerías de petróleo se quejaron de la mala calidad del petróleo. [18]
Hasta 2017 , TMPL había informado aproximadamente 84 derrames a la Junta Nacional de Energía[actualizar] de Canadá desde 1961. [19] [20] Aunque la mayoría ocurrió en zonas contenidas, como estaciones de bombeo, y la mayoría estuvo por debajo del umbral de informe obligatorio de 1,5 metros cúbicos, hubo algunos derrames importantes.
En Abbotsford, en 2005, la rotura de un oleoducto arrojó 210 m 3 (1.300 bbl) de petróleo crudo. La empresa atribuyó el accidente a la actividad en una propiedad vecina. [21] En 2007, en Burnaby, un contratista que trabajaba en un proyecto de alcantarillado para la ciudad de Burnaby rompió una tubería, provocando un derrame de 224 a 234 m 3 (1.410 a 1.470 bbl) de petróleo crudo. Parte fluyó hacia Burrard Inlet a través del sistema de alcantarillado pluvial de Burnaby. La mayor parte fue recuperada. Se rociaron once casas con petróleo y entre 225 y 250 residentes fueron evacuados o se marcharon voluntariamente. La limpieza llevó más de un año. [22] [23] [24] [25] En 2009, en Burnaby, se liberaron 305 m 3 (1.920 bbl) de petróleo crudo de un tanque en la terminal Trans Mountain Burnaby. La mayor parte fluyó hacia un área de contención. [26] En Sumas, en 2012, se escaparon 90 m 3 (570 bbl) de petróleo crudo ligero de un tanque de retención de la montaña Sumas. Todo ello desembocó en una zona de contención. [27] En 2020, en Sumas, se fugaron 190,0 m 3 (1.195 bbl) de crudo ligero de una pequeña tubería conectada a la línea principal. Trans Mountain informó el 14 de junio que el derrame estaba contenido en la propiedad y que se monitoreó el agua subterránea para detectar contaminación. [28]
El 18 de junio de 2013, Kinder Morgan presentó una solicitud ante la Junta Nacional de Energía de conformidad con la Parte III de la Ley de la Junta Nacional de Energía [4] para construir un segundo oleoducto en el marco del Proyecto de Expansión del Oleoducto Trans Mountain. [29] El segundo oleoducto iba a correr aproximadamente paralelo al oleoducto existente, entre Edmonton y Burnaby (al este de Vancouver ) y se utilizaría para transportar betún diluido , también conocido como dilbit. El gasoducto adicional requiere 12 nuevas estaciones de bombeo. La ampliación propuesta, con 980 kilómetros (610 millas) de tubería, aumentaría la capacidad del sistema de 300.000 a 890.000 barriles por día (48.000 a 141.000 m 3 /d). En 2013, el coste de completar la conexión entre el condado de Strathcona, Alberta , y Burnaby, Columbia Británica, se estimó en 6.800 millones de dólares. [30]
Kinder Morgan contó en ese momento con el apoyo de varios grandes clientes de la industria petrolera para esta expansión ( BP Canada Energy Trading Co. , Canadian Natural Resources , Canadian Oil Sands Ltd. , Cenovus Energy Inc. , Devon Canada Corp. , Husky Energy Marketing Inc. , Imperial Oil Ltd. , Nexen Marketing Inc. , Statoil Canada Ltd. , Suncor Energy Marketing Inc., Suncor Energy Products Partnership , Tesoro Refining & Marketing Co y Total E&P Canada Ltd ). [31]
En 2016, el gobierno de Columbia Británica dijo que no apoyaba a Trans Mountain, en parte porque Kinder Morgan no había proporcionado suficiente información sobre su propuesta de programa de prevención y limpieza de derrames. [32] El 29 de noviembre de 2016, el gabinete federal aprobó el proyecto de expansión, anunciando que la aprobación estaba "sujeta a 157 condiciones vinculantes que abordarán los posibles impactos indígenas, socioeconómicos y ambientales, incluida la ingeniería del proyecto, la seguridad y la preparación para emergencias. " [33]
El 11 de enero de 2017, la primera ministra de BC, Christy Clark, anunció el apoyo de Columbia Británica a la expansión del oleoducto Trans Mountain, diciendo que el proyecto cumplía las cinco condiciones de su gobierno para su aprobación e incluía un acuerdo de reparto de ingresos por valor de hasta mil millones de dólares. [34]
En 2018, el gobierno federal creó una corporación de la Corona, Trans Mountain Corporation (TMC), cuando compró el oleoducto a Kinder Morgan, con sede en Houston, por 4.500 millones de dólares canadienses. [9] [35] La compra había sido anunciada por el gobierno federal en mayo de 2018. En ese momento, el gobierno dijo que buscaría inversores externos para completar la expansión. Estos inversores también serían indemnizados por cualquier retraso inducido por los gobiernos provinciales o municipales.
En 2020, tres compañías de seguros que anteriormente habían apoyado el proyecto retiraron su apoyo, entre ellas Zurich Insurance Group , la aseguradora líder. La empresa que impulsa el proyecto dijo que aún tenía suficiente cobertura de seguro. [36]
En febrero de 2020, la evaluación para la finalización del proyecto se estimaba en 12.600 millones de dólares, un aumento con respecto a la estimación anterior de 7.400 millones de dólares. [35] El aumento de costos fue el resultado del aumento de los costos de "mano de obra, acero y tierra". [37]
En una entrevista de septiembre de 2020 con Canadian Press , el director ejecutivo de TMC, Ian Anderson, dijo que la expansión estaba según lo previsto a pesar del aumento de 5.200 millones de dólares en su costo. [38] Anderson citó otros desafíos a la construcción, incluida la pandemia de COVID-19 , la caída de la demanda de combustible, que contribuye a la caída del precio del petróleo , [39] y las protestas de los opositores a la expansión. [38]
En febrero de 2022, TMC dijo que los costos habían aumentado un 70%, de 12.600 millones de dólares a 21.400 millones de dólares. [9] Ante la costosa respuesta del gobierno federal al COVID-19, la ministra de Finanzas, Chrystia Freeland , dijo que esta nueva financiación para el oleoducto no formaba parte del compromiso del gobierno federal. [9] El estado de la empresa cambió a una corporación de la Corona sin agente el 29 de abril de 2022, lo que significó que pudo acceder a financiación de terceros prestamistas. [40] En marzo de 2023, se anunció que el costo había vuelto a aumentar a 30,9 mil millones de dólares. [41]
En abril de 2022, la construcción había llegado a la mitad del camino. [42] La compañía dijo en su informe del tercer trimestre de noviembre de 2022 que la expansión se completaría mecánicamente para el tercer trimestre de 2023 y que el servicio comercial estaría operativo en el cuarto trimestre de 2023. [43] [40]
Según un comunicado de la empresa de enero de 2023, ya estaban instalados más de 700 kilómetros (430 millas) de tubería, lo que representa el 75% de todo el proyecto. [40]
El 3 de enero de 2024, Trans Mountain Corp dijo en un documento de 33 páginas que planeaba comenzar a llenar la línea en marzo o mayo, dependiendo del diámetro de la tubería que se utilizará y suponiendo que no haya nuevos problemas. [44] El llenado de la línea representa el paso final antes de que el oleoducto entre en servicio. [44] Según la presentación, el oleoducto puede entrar en servicio dentro de un mes de la finalización mecánica anterior al llenado de la línea. [44]
El proyecto de expansión ha enfrentado críticas, particularmente de ambientalistas y grupos de las Primeras Naciones . Para llegar a la terminal, los camiones cisterna tienen que pasar a través de un canal muy estrecho de agua poco profunda procedente del mar abierto, lo que sigue poniendo en riesgo de fugas debido a accidentes de vehículos. [45] Los ecologistas han expresado su preocupación por el mayor riesgo de derrame de petróleo en Burrard Inlet como resultado de la ampliación, que implica la obstrucción del 30% de la entrada y un aumento de siete veces en el tráfico de camiones cisterna, según Stand.earth . anteriormente ForestEthics. [46]
Quienes apoyan el oleoducto dicen que creará empleos y que tiene un menor riesgo de derrame de petróleo que transportar petróleo por ferrocarril, que, según los defensores del oleoducto, de otro modo tendría que utilizarse. [47]
Un estudio de 2014 de la Universidad Simon Fraser afirmó que Kinder Morgan sobreestimó los beneficios económicos de la expansión del oleoducto. [48] Desde 2008 hasta 2018, Western Canadian Select (WCS), el punto de referencia de Canadá para el petróleo crudo pesado, se vendió con un descuento promedio de 17 dólares estadounidenses frente al punto de referencia para el petróleo ligero, West Texas Intermediate (WTI). Esto se amplió a un récord de 50 dólares en el otoño de 2018 y el precio del WCS alcanzó un mínimo histórico de menos de 14 dólares el barril. [49] [50]
A pesar de la aprobación del gobierno federal, los municipios de Vancouver y Burnaby, y las Primeras Naciones Tsleil-Waututh , Squamish , Kwantlen y Coldwater presentaron siete impugnaciones ante el Tribunal Federal . [51] En noviembre de 2017, el Ministro de Recursos Naturales, Jim Carr, declaró que el gobierno federal había enviado una carta en apoyo de un proceso de resolución de disputas a la Junta Nacional de Energía para acelerar cualquier disputa futura sobre permisos provinciales o municipales que impidieran la expansión. El Ministro de Medio Ambiente de Columbia Británica, George Heyman, acusó al gobierno federal de interferir con una revisión independiente del proyecto, argumentando que "es una intrusión muy inusual y muy preocupante en el derecho de una provincia a hacer cumplir sus propios permisos, sus propias regulaciones y los intereses de sus propios ciudadanos". [52] [53]
El 30 de enero de 2018, el gobierno de Columbia Británica propuso una restricción a los aumentos en la cantidad de betún diluido que se puede importar a la provincia desde Alberta, hasta que se completen los estudios sobre si se podrían mitigar los posibles derrames . La provincia también anunció su intención de consultar con las comunidades locales y las Primeras Naciones, entre otros. La primera ministra de Alberta, Rachel Notley, criticó la propuesta por considerarla una táctica dilatoria en la expansión de Trans Mountain y explicó que "el gobierno de Columbia Británica tiene todo el derecho a consultar con sus ciudadanos lo que quiera. No tiene derecho a reescribir nuestra constitución y asumir poderes para sí mismo que no tiene." El 6 de febrero de 2018, Notley ordenó a la Comisión de Juegos y Licores de Alberta que cesara las futuras importaciones de vino de Columbia Británica como sanción de represalia por estas medidas. [54] [55] Las sanciones al vino se levantaron el 22 de febrero de 2018. [56]
El 8 de abril de 2018, Kinder Morgan suspendió las actividades "no esenciales" relacionadas con el oleoducto, ya que la empresa no quería "poner en riesgo [a sus] accionistas con el gasto restante del proyecto". La empresa declaró que intentaría llegar a acuerdos sobre un plan de financiación con las partes interesadas antes del 31 de mayo. [57] El 16 de abril de 2018, el gobierno de Alberta introdujo la Ley de Preservación de la Prosperidad Económica de Canadá, que daría al Ministro de Energía poder para regular la exportación de petróleo crudo, gas natural o combustible refinado desde Alberta. El proyecto de ley podría utilizarse para prohibir efectivamente la exportación de gas de Alberta a Columbia Británica. Como tal, el Fiscal General de Columbia Británica, David Eby, amenazó con demandar a Alberta por el proyecto de ley propuesto, ya que lo consideraba inconstitucional y afirmó que podría tener un mayor impacto en los precios de la gasolina en la provincia. [58] [59] [60]
El 29 de mayo de 2018, el gobierno federal canadiense anunció su intención de adquirir Trans Mountain Pipeline de Kinder Morgan por 4.500 millones de dólares. El gobierno no tiene intención de seguir siendo el propietario permanente del oleoducto, ya que planea buscar inversores externos para financiar el proyecto de hermanamiento. Si el gobierno no puede encontrar un comprador antes de consumar la compra, llevará a cabo la compra a través de una corporación de la corona y la operará mientras tanto. El eventual propietario será indemnizado por el gobierno por cualquier retraso u obstáculo al proyecto que resulte de acciones legales por parte de los gobiernos provinciales o municipales. El gobierno también tendrá la opción de cubrir los costos o volver a comprar el oleoducto si el nuevo propietario no puede completar el proyecto debido a presiones legales o, a pesar de esfuerzos razonables, no puede completar el proyecto en un plazo establecido. [61] [62]
Críticos [ ¿quién? ] de la ampliación argumentada [ ¿dónde? ] que esta compra propuesta era un rescate del proyecto financiado por los contribuyentes. El primer ministro de BC, John Horgan, afirmó que la venta no afectaría los esfuerzos en curso del gobierno provincial para bloquear la expansión del oleoducto, afirmando que "en lugar de acudir a los tribunales para determinar las jurisdicciones, están tomando decisiones financieras que afectan a los contribuyentes y tendrán que ser responsable de ello". Stewart Phillip , presidente de la Unión de Jefes Indios de Columbia Británica , afirmó que el sindicato estaba "absolutamente conmocionado y consternado de que Canadá esté voluntariamente invirtiendo el dinero de los contribuyentes en un proyecto de expansión de combustibles fósiles tan controvertido". [63]
El 30 de agosto de 2018, los accionistas de Kinder Morgan Canada votaron para aprobar la venta del oleoducto al gobierno federal. [64] Sin embargo, el mismo día, el Tribunal Federal de Apelaciones anuló la aprobación del proyecto de expansión por parte del gobierno, citando que no cumplió suficientemente con sus deberes constitucionales de consultar a los grupos locales de las Primeras Naciones, [65] [66] y porque carecía de una evaluación ambiental del aumento del tráfico de petroleros con orcas en el Mar de Salish [67] frente a la costa de Columbia Británica. [68] El 31 de agosto, Trudeau dijo que el gobierno federal seguía comprometido con el proyecto de expansión del oleoducto a pesar de este revés. [69] [70] En respuesta a la revocación de la aprobación, la primera ministra Rachel Notley anunció que Alberta se retiraría del precio nacional del carbono y pidió una apelación ante la Corte Suprema de Canadá de la decisión del tribunal federal del 30 de agosto. [70]
El proyecto de expansión enfrentó la oposición de gobiernos cívicos, Primeras Naciones, ciudadanos preocupados por el medio ambiente y otros. En septiembre de 2012, los líderes de Tsleil-Waututh esperaban cerrar el proyecto por completo. [71]
En noviembre de 2014, los opositores a la expansión del oleoducto acamparon en Burnaby Mountain Park para bloquear a los equipos de construcción del oleoducto, y más de 100 fueron arrestados. [38] Miembros de las Primeras Naciones Squamish y Tsleil-Waututh en Columbia Británica remaron en canoas en Burrard Inlet, en el norte de Vancouver , hasta la terminal Burnaby de Kinder Morgan para una ceremonia de protesta por la expansión del oleoducto Trans Mountain. [71] En una entrevista de Global News de 2020 , con el trabajo de expansión del oleoducto en marcha nuevamente, el Gran Jefe Stewart Phillip, presidente de la Unión de Jefes Indios de Columbia Británica, dijo que esperaba que hubiera más protestas "al estilo de las Montañas de Burnaby". [38]
Se llevaron a cabo protestas en Vancouver para detener los trabajos en el oleoducto el 19 de septiembre de 2017.
El alcalde de Burnaby, Derek Corrigan, se dirigió a la multitud en una manifestación de protesta Stop Kinder Morgan en Burnaby Mountain Park. En 2018, se habían organizado manifestaciones en oposición a los proyectos en todo Canadá. Organizaciones como LeadNow y Dogwood Initiative también se opusieron al proyecto y organizaron protestas. [72] [73]
La RCMP contuvo las protestas en Burnaby Mountain.
En julio de 2018, activistas bloquearon un camión cisterna que llegaba al puente conmemorativo de los trabajadores del hierro en Vancouver. [74]
En septiembre de 2021, la RCMP desmanteló un campamento en las copas de los árboles en el Área de Conservación del Río Morena tras una orden judicial. El campamento de protesta había estado ocupado por manifestantes desde diciembre de 2020, y un líder de la protesta afirmó que se planearían más acciones. [75]
Según Aboriginal Peoples Television Network , desde 2013 los miembros de la comunidad de Secwépemc , principalmente mujeres, han estado defendiendo sus tierras tradicionales (conocidas como Secwepemcul'ecw) contra la propuesta de expansión del oleoducto, afirmando que la expansión fue aprobada sin consultas suficientes. La ampliación atravesaría 518 kilómetros del territorio de Secwépemc. Los defensores de la tierra (como se llaman a sí mismos; algunos medios se refieren a ellos como manifestantes y activistas) están preocupados por los daños a la tierra y al agua por donde pasa el oleoducto, en particular la perturbación de las poblaciones de salmón , la violación de la Declaración sobre los Derechos de Pueblos Indígenas , y violación de la ley tradicional Secwépemc, fundada por la Confederación Okanagan Shuswap. Su afirmación es que los gobiernos de las bandas de las Primeras Naciones sólo tienen jurisdicción sobre sus reservas a través de la ley canadiense, mientras que el liderazgo tradicional de Secwépemc conserva la soberanía sobre Secwepemcul'ecw. [76]
Desde julio de 2018, un campamento de protesta de Secwépemc ha estado ocupado en las afueras de Blue River, Columbia Británica , donde hay planes de perforar bajo el río. [77] Ese campamento, establecido por un grupo conocido como Tiny House Warriors, está cerca de un campo de trabajo planificado. [78] El establecimiento del campamento llevó a Kúkpi7 (Jefa) Rosanne Casimir de la Primera Nación Tk'emlúps te Secwépemc (TteS), junto con la Jefa Shelly Loring de la Primera Nación Simpcw a emitir una declaración conjunta pidiendo a los Tiny House Warriors que se retiraran. alegando que fueron los Warriors quienes violaron la ley Secwépemc. [79]
A principios de septiembre de 2020, la manifestante Loralie Dick se encadenó al lugar de trabajo de TMX en Kamloops antes de ser arrestada por la RCMP por violar una orden judicial de la Corte Suprema de Columbia Británica de 2018 que prohibía a los defensores de la tierra bloquear el trabajo. [77] [79]
A principios de octubre de 2020, se instaló un campamento de protesta a lo largo del río Thompson , a lo largo de la ruta propuesta para la ampliación. Uno de los residentes del campamento de Thompson River era la matriarca de Secwépemc, Miranda Dick, quien dijo a los periodistas que había un promedio de 20 personas en el campamento hasta el 5 de octubre. En el momento en que se instaló, Kúkpi7 Casimir dijo que no tenía ningún problema con el campamento de protesta, siempre y cuando se siguieran las pautas de salud y seguridad. [80] El 9 de octubre, en respuesta a que se vio a trabajadores de TMX inspeccionando en preparación para perforar bajo el río, el campamento se trasladó directamente en el camino de la expansión. El 10 de octubre, la Secwépemc entregó por segunda vez un aviso de cese y desistimiento a TMX. [81] El 11 de octubre fue trasladado nuevamente debido a una fuga de químicos en el río. El 15 de octubre, la RCMP había comenzado a arrestar a personas relacionadas con el campo, entre ellas el jefe hereditario Segwses, Loralie Dick, April Thomas, Billie Pierre y Romilly Cavanaugh. [77] En febrero de 2020, Segwses y su hija se entregaron bajo arresto por participar en las protestas de los oleoductos y ferrocarriles canadienses de 2020 , con el fin de evitar que la RCMP apagara un fuego sagrado, así como para evitar la escalada de una confrontación. [81]
El 17 de octubre de 2020, Dick se cortó el pelo en una ceremonia ante las puertas del proyecto de ampliación. Poco después de la ceremonia, ella y otras cuatro mujeres fueron arrestadas por agentes de la RCMP. [76] En una declaración publicada al día siguiente, TteS Kúkpi7 Rosanne Casimir agradeció a la RCMP por mantener la paz y el orden y afirmó que ella y el consejo electo no respaldaban a los manifestantes. TteS es una de varias bandas de las Primeras Naciones que han firmado acuerdos con Trans Mountain. La declaración de Casimir afirmó que el consejo "[no] había vendido, cedido ni regalado nada", pero que "[habían] defendido [sus] derechos jurisdiccionales". [82]
En respuesta a la anulación por parte del Tribunal Federal de la autorización federal de Trans Mountain, el gobierno canadiense "reinició las consultas de la Fase III" con Natural Resources Canada como líder y el juez Frank Iacobucci designado por el gobierno para supervisar las consultas. Un panel de la NEB escuchó tres semanas de testimonios tradicionales indígenas con 117 grupos indígenas afectados por el oleoducto, comenzando el 19 de noviembre [67] con sesiones en Calgary, Victoria y Nanaimo. [83]
El gobierno de Trudeau restringió las audiencias de la Fase III en términos de tiempo y alcance. [67] El gobierno le dio a la NEB un "cronograma ajustado" con un informe final previsto para el 22 de febrero de 2019. [67] El panel de la NEB también restringió las audiencias para investigar "nueva información" relacionada con el impacto del aumento tráfico de petroleros hacia y desde la terminal marítima Westridge en Burrard Inlet, Burnaby, hacia las aguas territoriales de 12 millas náuticas de Canadá . La preocupación ambiental en esta área incluía la principal zona de alimentación del salmón Chinook de las orcas residentes del sur del Mar de Salish (SRKW) . En noviembre de 2018, solo quedaban 74 SRKW. [67] El ruido y la contaminación de los buques marinos, junto con la disminución de las poblaciones de salmón, su principal fuente de alimento, contribuyeron a la disminución del número de ballenas. [67]
Se llevaron a cabo audiencias en forma de mesas redondas con representantes de Trans Mountain y grupos indígenas en Calgary en noviembre, y en Kamloops y Nanaimo en diciembre, y el resumen se esperaba para enero. [68] [83]
El 18 de junio de 2019, el gobierno federal a través del Gobernador en Consejo confirmó la aprobación del proyecto TMX de propiedad federal. El oleoducto gemelo tendrá capacidad para transportar casi 1 millón de barriles por día (160.000 m 3 /d) desde Alberta hasta la costa de Columbia Británica. [84] La Junta Nacional de Energía, el Primer Ministro Justin Trudeau y su gabinete acordaron que el TMX era de "interés nacional", ya que agregaría "decenas de miles de millones de dólares" a los ingresos del gobierno y mantendría miles de empleos. [84] Tanto la NEB como el gobierno federal reconocieron que existía la posibilidad de que TMX pudiera "dañar el medio ambiente y la vida marina", pero los beneficios superaban los riesgos. [84]
Trudeau dijo que los ingresos de TMC, que se estimaban en 500 millones de dólares anuales sólo en impuestos corporativos federales, se invertirían en "proyectos de energía limpia no especificados". [84] [4] [85]
En su carta enviada tanto a Trans Mountain como a los abogados que representan a la Primera Nación Tsleil-Waututh , la NEB escribió que dentro del contexto de interés y participación "sustancial" y "significativa" por parte de los pueblos indígenas y el público en general, incluido el Decisión del 30 de agosto de 2018 en Tsleil-Waututh Nation contra Canadá , [86] los procesos de supervisión regulatoria de la NEB para las próximas fases del "ciclo de vida" del Proyecto de Expansión Trans Mountain, que incluyen "aprobaciones de rutas detalladas", como posibles "rutas" y no enrutamiento", incluiría un período de comentarios públicos. [86]
En diciembre de 2019, la base legal de la expansión fue cuestionada en el Tribunal Federal de Apelaciones de Canadá cuando políticos, ambientalistas y algunos grupos indígenas regresaron a los tribunales y presionaron sobre la cuestión del título aborigen . [87] Algunos grupos indígenas, como la Nación Kehewin Cree , la Nación T'Sou-ke , la Primera Nación Frog Lake , la Primera Nación Scia'new , la Primera Nación Simpcw , la Primera Nación Pellt'iq't y la Primera Nación Squiala formaron la Nación Occidental. Indigenous Pipeline Group (WIPG) y han sancionado el proyecto por participaciones de propiedad. Otros, como Coldwater Indian Band , tienen problemas pendientes. Estos problemas incluyen disputas sobre la compensación por la institución del primer derecho de paso del oleoducto en la década de 1950, así como los riesgos futuros de suministro de agua que asumirían.
En febrero de 2020, un Tribunal Federal de Apelaciones denegó la solicitud de grupos ambientalistas e indígenas de "considerar si había habido consultas suficientes". [7]
En una marcha de la Corte Suprema del 5 de marzo de 2020, "decidió no escuchar cinco impugnaciones de grupos ambientales e indígenas". [7]
El 2 de julio de 2020, la Corte Suprema de Canadá rechazó las apelaciones de Squamish Nation, Tsleil-Waututh Nation y Coldwater Indian Band y otros que impugnaban la aprobación federal del proyecto de expansión del oleoducto Trans Mountain, "poniendo fin a años de disputas legales". desafío". [7]
El uso de un oleoducto para transportar productos refinados del petróleo puede ser exitoso y rentable, como lo deja claro la experiencia de un oleoducto en el oeste de Canadá.A través de Gale y la biblioteca de Wikipedia
Los costos de construcción han aumentado alrededor del 70 por ciento
Los funcionarios federales dicen que la construcción del oleoducto de $7.4 mil millones probablemente comience en 2019.