En general, Ocean Parkway tiene 210 pies (64 m) de ancho y consta de una carretera principal, dos medianas ajardinadas y dos vías de servicio. La mediana occidental contiene el primer carril para bicicletas de los Estados Unidos, que se inauguró en 1894, mientras que el lado este de la avenida contuvo un camino de herradura hasta la década de 1970. Los vehículos comerciales están prohibidos en Ocean Parkway y el transporte público es limitado. Gran parte de la avenida original permanece intacta, pero la sección al norte de Church Avenue fue reemplazada por Prospect Expressway en la década de 1950. La sección al sur de Church Avenue es un hito escénico de la ciudad de Nueva York y está en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Olmsted y Vaux diseñaron Ocean Parkway, junto con Eastern Parkway , en la década de 1860 para conectar Prospect Park con vecindarios más lejanos. La sección al norte de Kings Highway se construyó entre 1873 y 1874, mientras que la sección al sur de Kings Highway se construyó en 1876. A lo largo de los años, se desarrollaron una variedad de estilos de construcción que incluyen viviendas unifamiliares, mansiones y edificios de apartamentos a lo largo de la avenida. . Ocean Parkway era originalmente un camino de tierra, pero se ha modificado varias veces a lo largo de los años. El bulevar recibió por primera vez un pavimento de macadán en la década de 1920 y fue renovado en la década de 1970. Ocean Parkway fue una de las carreteras más peligrosas de Brooklyn en el siglo XXI.
Descripción de la ruta
Ocean Parkway es un bulevar dentro del distrito de Brooklyn de la ciudad de Nueva York , que es coextensivo con el condado de Kings en el oeste de Long Island , Nueva York. [5] [6] Recorre 5,5 millas (8,9 km) desde Prospect Park en el norte hasta Brighton Beach y Coney Island en el sur. [1] [7] Aunque Ocean Parkway es casi en su totalidad una calle de superficie, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) mantiene el segmento al sur de Church Avenue como una carretera estatal y supervisa el diseño de las intersecciones de la avenida. El Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) es responsable del mantenimiento de los semáforos y los cruces peatonales allí. [8] El NYSDOT designa la sección de 4,86 millas (7,82 km) al sur de Church Avenue como ruta de referencia sin firmar , Ruta 908H del estado de Nueva York (NY 908H). [4]
Ocean Parkway comienza en Prospect Park (Machate) Circle en la entrada suroeste de Prospect Park, [9] [10] donde se cruza con Coney Island Avenue y Fort Hamilton Parkway . [11] En Park Circle, la avenida se divide en cuatro calzadas. Las carreteras más exteriores son vías de servicio; la carretera interior en dirección oeste lleva el tráfico a Ocean Parkway y Fort Hamilton Parkway, y la carretera interior en dirección este lleva el tráfico desde Prospect Expressway ( Ruta 27 del estado de Nueva York ). [12] Ocean Parkway viaja hacia el oeste durante aproximadamente 1000 pies (300 m) antes de girar hacia el sur. [13] Hay un paso elevado para peatones sobre la avenida en Sherman Street, justo al este de esta curva. [14] Al oeste del paso elevado, las rampas de Ocean Parkway se fusionan con Prospect Expressway, [6] que discurre en una zanja. [1] Debido a la presencia de la autopista, la vía de servicio occidental o sur se divide en dos secciones entre Prospect Avenue y Fort Hamilton Parkway, mientras que la vía de servicio este o norte permanece intacta. [ dieciséis]
En Church Avenue, un túnel de tranvía cruzó bajo Ocean Parkway desde la década de 1890 hasta la de 1950. [15] [16] Después de que Prospect Expressway termina en Church Avenue, Ocean Parkway pasa por los vecindarios de Windsor Terrace , Kensington , Midwood , Homecrest y Sheepshead Bay . La avenida cruza la sucursal Bay Ridge de Long Island Rail Road en Midwood y pasa por debajo de Belt Parkway en Sheepshead Bay. [6] Corre paralelo a Ocean Avenue durante gran parte de su recorrido. [6] [17] Ocean Parkway termina en Surf Avenue en Brighton Beach, cerca del paseo marítimo Riegelmann y del océano Atlántico. [18] [4] Cerca de su extremo sur, la avenida divide Brighton Beach al este y Coney Island al oeste. [19]
Diseño
La empresa paisajista de Frederick Law Olmsted y Calvert Vaux diseñó la avenida, [3] mientras que John Y. Culyer era el ingeniero jefe. [20] La firma de diseño paisajístico de Olmsted, los Olmsted Brothers , consideraba a Ocean Parkway como un "paseo de placer formal" y, por lo tanto, un bulevar; esto contrasta con las avenidas, que la empresa definió como "viajes de placer informales". [21] Un artículo del New York Times de 1980 caracterizó a Ocean Parkway como "el equivalente más cercano de la ciudad de Nueva York a un bulevar estrictamente residencial al estilo europeo". [22] Según la historiadora Elizabeth Macdonald, Ocean Parkway estaba destinado a ser un espacio recreativo, a diferencia de los espacios tradicionales, que estaban destinados a la reflexión. [23]
La avenida es similar a Eastern Parkway en su diseño. [24] Incluye una calzada central de 70 pies de ancho (21 m), dos medianas cubiertas de césped de 20 pies de ancho (6,1 m) a cada lado con senderos para bicicletas y peatones, dos carriles de servicio de 25 pies de ancho (7,6 m) carreteras en la periferia y dos aceras exteriores de 15 pies (4,6 m) de ancho, para un ancho total de 210 pies (64 m). [24] [3] [25] Tal como se diseñó, había seis hileras de árboles: dos en cada mediana y una en cada acera exterior. [26] [27] [28] La Comisión de Parques de Brooklyn inicialmente controló otros 30 pies (9,1 m) fuera de cada acera exterior, [3] [25] y todos los edificios a ambos lados de la avenida tuvieron que estar empotrados a 30 pies del acera. [26] La zonificación del vecindario todavía requiere que los edificios tengan un césped de 30 pies de profundidad. [29] [30]
Los caminos de la avenida estaban originalmente pavimentados con grava y tenían bordillos y canaletas de piedra. [27] [28] A finales del siglo XX, los firmes de las carreteras y las aceras habían sido reconstruidos en hormigón. [31] A intervalos de 0,5 millas (800 m), anteriormente había hitos grabados . [10] [32] Solo queda uno de los 11 hitos originales: el marcador de 3 millas entre Quentin Road y Avenue P. [33] También hay señales de tráfico a lo largo de la carretera principal, que indican si los conductores deben salir a una vía de servicio. si quieren dar un giro. [34]
Medianas
La avenida vista desde Sherman Street
Como parte de la legislación de 1869 que estableció la avenida, las medianas debían usarse para árboles, plazas y otras ornamentaciones. [25] Como tal, las mesas y bancos de ajedrez se alinean en las medianas. [10] [35] [36] También hay olmos, robles, arces y sicomoros a lo largo de las medianas y las aceras exteriores, intercalados con algunos árboles de gingko. [10] [35] Los residentes a lo largo de la avenida han utilizado las medianas como espacios de reunión. [37] [38] Al norte de Church Avenue, la mediana occidental ha sido cortada por Prospect Expressway, mientras que la mediana oriental ha sido reemplazada por pavimento . [1]
Un carril bici se extiende a lo largo de la avenida. [39] El carril para bicicletas utiliza la mediana occidental al sur de Church Avenue; al norte de esa intersección, hay un carril bici al lado de la vía de servicio este. [12] [39] Cuando se inauguró el carril bici de la mediana occidental en 1895, estaba pavimentado con piedra triturada. [40] [41] En cada intersección, se proporcionó un paso de peatones de macadán para los ciclistas, [42] y también se instalaron bolardos para disuadir a los vehículos tirados por caballos. [43] Otro camino se abrió en la mediana oriental en 1896. [44] Durante el apogeo de los carriles bici. había casetas de carretera y talleres de reparación a lo largo de Ocean Parkway. [40] [45] El carril bici original fue repavimentado con hormigón en el siglo XX. [40] Se agregó una cerca de tubería junto al carril para bicicletas como parte de una renovación a fines de la década de 1970. [46] En la década de 2000, la mediana occidental al sur de Beverly Road se dividió en un carril bici de 9,67 pies de ancho (2,95 m) y un sendero peatonal de 5,83 pies de ancho (1,78 m). Al norte de Beverly Road, peatones y ciclistas comparten la mediana, que se estrecha a 11,5 pies (3,5 m) en Church Avenue. [47] No se permite andar en bicicleta en el centro comercial este al sur de Church Avenue, que tiene una pasarela que mide 10,25 pies (3,12 m) de ancho. [48]
Antiguamente existía un camino de herradura dentro del centro comercial este; [1] [35] estaba pavimentado con ceniza y arcilla. [49] Los jinetes podían alquilar caballos cerca de Prospect Park y montarlos hasta Coney Island. [31] [50] También había establos para caballos cerca del extremo norte de la avenida en Kensington. [51] Tanto el hipódromo de Gravesend como el hipódromo de Brighton Beach estaban adyacentes a Ocean Parkway, y allí también se celebraban carreras de caballos. [52] [53] La prohibición de las apuestas abiertas entró en vigor en 1908 o 1910, [10] [54] [50] y las carreras de caballos se detuvieron en todas estas instalaciones. [50] La equitación en Brooklyn disminuyó durante el siglo XX a medida que la gente pasó a los automóviles y las actividades ecuestres se convirtieron más en un pasatiempo. [55] Después de que la sección norte de la avenida fue reemplazada por Prospect Expressway, el resto del camino de herradura se separó de Prospect Park y el tráfico ecuestre desapareció casi por completo. [49] El camino de herradura se eliminó en gran medida en 1978, [50] pero todavía existe una pequeña sección del camino de herradura al este de East 8th Street, donde termina el carril bici de la mediana oriental. [14] Los cercanos Kensington Stables también permanecen en funcionamiento. [55] [56]
extremo sur
En el extremo sur, frente al Océano Atlántico, originalmente había una explanada, [27] [57] que recorría alrededor de 0,5 millas (0,80 km) a lo largo de Coney Island Beach. [58] [59] La explanada se extendía 1.400 pies (430 m) al oeste hasta la terminal de Prospect Park y Coney Island Railroad y 1.400 pies al este hasta Engleman's Oceanic House. [60] Tal como se construyó, incluía una calzada que medía 75 pies (23 m) de ancho y una pasarela de 25 pies (7,6 m) de ancho, con un rompeolas que descendía hacia el océano. [60] [61] La explanada también tenía dos grandes refugios para bañarse, [59] [60] que, según se citó, medían 75 por 25 pies (22,9 por 7,6 m) de ancho. [61] En 1922, el paseo marítimo Riegelmann se había construido en el extremo sur de Ocean Parkway. [62]
Tráfico y seguridad
Los vehículos comerciales no pueden utilizar Ocean Parkway. [63] [64] A finales de la década de 1990, la avenida era utilizada por 42.040 vehículos al día, viajando a una velocidad promedio de 35 millas por hora (56 km/h). [65] Desde 2015, la avenida ha tenido un límite de velocidad de 25 millas por hora (40 km/h). [66] [67]
A finales del siglo XX, Ocean Parkway era una de las calles más peligrosas de Brooklyn. Entre 1988 y abril de 1994, treinta y una personas murieron en incidentes vehiculares en la avenida, más que cualquier otra calle de la ciudad, excepto Grand Concourse y Queens Boulevard . [68] Otro informe, en 2001, encontró que los conductores habían matado a 13 peatones en la avenida entre 1995 y 2000, un promedio de 2,6 muertes por milla (4,2 muertes por kilómetro). [69] En la década de 2010, el grupo de defensa Transportation Alternatives había clasificado a Ocean Parkway como la carretera más peligrosa de Brooklyn. Según el grupo, seis peatones murieron en la avenida entre 2009 y 2011. [70] [71] En total, 64 personas resultaron heridas o murieron en la avenida entre 2009 y 2013. [72] La intersección con Church Avenue fue una de la más peligrosa de la ciudad, y cinco personas murieron allí entre 2007 y 2011. [73] Debido al gran número de incidentes de tráfico en Ocean Parkway, la avenida está designada como un "corredor prioritario" de seguridad vial de Visión Cero . [74] Después de que se agregaron cámaras de control de velocidad en 2015, los accidentes vehiculares en la avenida disminuyeron en un 16 %, mientras que las lesiones de peatones se redujeron en un 23 %. [66]
En los primeros años de la avenida, las carreras de caballos y trineos se llevaban a cabo en los caminos de herradura. [54] [75] Las carreras de caballos y trineos a menudo se originaban en Prospect Park y terminaban en el Océano Atlántico. [75] Durante finales del siglo XIX y principios del XX, la avenida se usaba a veces para carreras y eventos. Estas incluyeron carreras de caballos organizadas por el Parkway Driving Club, [76] carreras a lo largo de la carretera central de la avenida, [77] [78] y excursiones vehiculares organizadas por el Long Island Automobile Club. [79] También fue parte de la ruta del Maratón de Brooklyn hasta que el maratón fue cancelado en 1915. [80] En el siglo XXI, el Medio Maratón de Brooklyn también utilizó la avenida para parte de su ruta. [81]
La línea BMT Brighton del metro de la ciudad de Nueva York ( tren Q ) sirve a la estación Ocean Parkway en Brighton Beach. [82] La estación Ocean Parkway está situada sobre un viaducto de mampostería, con tres bóvedas de arista que abarcan la avenida y coloridos azulejos de cerámica en sus fachadas. [83] La B1 , B4 y B36 viajan por la avenida en Sheepshead Bay, y la B9 viaja por la avenida durante una cuadra en Midwood. [84] Durante la construcción del sistema de metro independiente en la década de 1920, los grupos locales también abogaron por la construcción de una línea de metro debajo de Ocean Parkway. [85] También hubo propuestas en la década de 1940 para una ruta de autobús que se extendiera a lo largo de la avenida. [86]
Historia
Desarrollo
Planificación
Frederick Law Olmsted y Calvert Vaux , quienes también fueron responsables del diseño de Central Park y Prospect Park , sugirieron la construcción de Eastern Parkway y Ocean Parkway a los comisionados del parque de Brooklyn en informes preparados en 1866. Las avenidas Ocean y Eastern propuestas conectarían Prospect Park con Coney. Island y East New York , respectivamente. Su plan para las avenidas se inspiró en bulevares como Under den Linden en Berlín y Avenue Foch en París . Sin embargo, se consideró que Ocean y Eastern Parkways eran mejoras sobre estas dos vías, ya que ambas contendrían vías de servicio separadas de la carretera principal por medianas bordeadas de árboles. [3] [87] El Servicio de Parques Nacionales cita Ocean Parkway como la primera avenida planificada en los EE. UU., [88] aunque Eastern Parkway fue la primera avenida que se construyó. [1] Olmsted y Vaux pretendían que las avenidas fueran el centro de un sistema de avenidas en Brooklyn. [5] [89] Aunque este plan no llegó a buen término, [5] [90] impulsó planes para otros sistemas de parques y avenidas en los Estados Unidos. [90]
El camino a Coney Island se llamaba oficialmente Ocean Parkway, [25] aunque inicialmente se conocía más comúnmente como Coney Island Boulevard. [91] Vaux y Olmsted escribieron en 1866 que querían que la avenida fuera "de carácter pintoresco [...] ni muy recta ni muy nivelada, y debería estar bordeada por un pequeño cinturón de árboles y arbustos". [92] Al año siguiente, los arquitectos paisajistas escribieron que la avenida proporcionaría una "sugerencia del antiguo sabor campestre" a las personas que vivían a lo largo de la avenida. [93] El 11 de mayo de 1869, la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó a la entonces ciudad independiente de Brooklyn [a] a desarrollar una carretera o avenida desde Prospect Park hacia Coney Island. [3] [25] [91] La carretera debía extenderse hacia el suroeste a lo largo de Franklin Avenue (ahora Fort Hamilton Parkway ), luego girar hacia el sur hacia Coney Island. [20]
La legislación originalmente pedía una carretera de 4,8 km (3 millas) de largo y 64 m (210 pies) de ancho. [26] Esto estaba compuesto por una carretera principal de 70 pies (21 m), dos medianas de 30 pies (9,1 m) con árboles y césped; dos vías de servicio de 25 pies (7,6 m); y dos aceras exteriores de 15 pies (4,6 m). [26] [27] Cada edificio en la avenida debía estar empotrado al menos a 30 pies (9,1 m) de la acera. [26] Para financiar la construcción de la avenida, se impuso una evaluación fiscal a todas las propiedades dentro de 1.050 pies (320 m) del bulevar. [3] [95] El gobierno de la ciudad de Brooklyn también nombró a un grupo de comisionados para confiscar propiedades mediante expropiación y determinar cuánto compensar a cada propietario. Los comisionados habían terminado de calcular la compensación en febrero de 1871. [96] [97] Un juez estatal confirmó el cálculo de los comisionados en diciembre y dictaminó que a los propietarios se les pagaría 252.788 dólares. [98]
Originalmente se planeó que el término sur de la avenida estuviera ubicado en Kings Highway . En ese momento, la Prospect Park Fair Ground Association (PPFGA) operaba un hipódromo a lo largo de la ruta de la avenida, [99] el Gravesend Race Track entre Kings Highway y Avenue U. [100] La asociación había convencido a los legisladores para evitar la extensión de la avenida a través del pista. [99] Un legislador estatal propuso modificar la legislación original en 1872 para permitir que la avenida se extendiera más al sur de Kings Highway. [91] La ley fue enmendada ese año, dando a los comisionados del parque de Brooklyn control sobre la avenida y los patios que dan a ella. [101] Los comisionados del parque aprobaron los planes para la construcción del bulevar en octubre, [102] y John Lefferts, Teunis G. Bergen y William W. Moseley fueron designados a mediados de 1872 para supervisar la construcción de Coney Island Boulevard. [103] La legislatura estatal aprobó un proyecto de ley en enero de 1873, designando oficialmente el bulevar como Ocean Parkway. [104] El mes siguiente, se ordenó a la Junta de Supervisores de Brooklyn que subastara todas las propiedades que se encontraban en el derecho de paso de la avenida . [105]
En abril de 1873, la Junta de Supervisores aprobó una resolución que ordenaba al tesorero del condado de Kings que emitiera hasta 300.000 dólares en bonos para la construcción de Ocean Parkway. [106] Thomas McCann recibió el contrato para pavimentar la avenida entre Prospect Park y Parkville Avenue, y Scrimshaw Paving Company recibió el contrato para pavimentar la sección desde Parkville Avenue hasta Kings Highway. [104] McCann y Cranford también recibieron un contrato para nivelar la ruta de la avenida desde Fort Hamilton Parkway hasta Kings Highway y colocar un lecho de grava . [107] El trabajo en el lecho de grava al sur de Church Avenue comenzó en junio, [108] y el Brooklyn Daily Eagle informó en agosto que la avenida ya estaba bien utilizada. [13] El Eagle se refirió a la avenida como "totalmente igual a la [Eastern] Parkway", [13] mientras que el New-York Tribune consideró la carretera como "el orgullo de Long Island" y predijo que sería una de los mejores bulevares de Estados Unidos cuando esté terminado. [109] Los comisionados del parque de Brooklyn fueron invitados a recorrer la mitad norte de la avenida en marzo de 1874, [110] y la avenida se completó en mayo, a excepción de las losas de piedra. [111]
El ingeniero jefe de Prospect Park, John Y. Culyer, terminó de inspeccionar la ruta de la extensión sur de la avenida a principios de 1874. [112] Simultáneamente, la legislatura estatal aprobó un proyecto de ley para ampliar la avenida hacia el sur. [20] [113] El gobernador John Adams Dix modificó el proyecto de ley para que los bonos para la extensión no pudieran emitirse hasta el año siguiente. [114] A pesar de los retrasos, James ST Stranahan , presidente de la Junta de Comisionados de Parques de Brooklyn, aprobó la creación de un distrito especial de evaluación de impuestos a mediados de 1874. [115] Los propietarios en el distrito especial pagarían un impuesto para financiar la construcción de la extensión sur, [116] que se proyectaba costaría $295,525. [117] Originalmente, se planeó que la mitad sur de la avenida tuviera una curva alrededor de la pista de carreras de la PPFGA. [118] La ciudad de Brooklyn subastó 1.000 terrenos en el derecho de paso de la extensión de la avenida más tarde ese año. [119] Los comisionados del parque de Brooklyn votaron en noviembre de 1874 para adoptar el diseño de Culyer para la extensión de Ocean Parkway, [120] aunque todavía no había dinero para comenzar a ampliar la avenida. [121]
A mediados de 1875, los comisionados de parques de la ciudad comenzaron a calcular los valores de los terrenos para la ampliación de Ocean Parkway, [122] aunque la construcción se retrasó mientras los comisionados de parques de Brooklyn negociaban la adquisición de la pista de carreras de la PPFGA. [123] La casa club del hipódromo finalmente se trasladó al oeste de la avenida. [7] Los comisionados también aprobaron un amplio paseo en el extremo sur de la avenida ese junio. [124] Los comisionados del parque de Brooklyn solicitaron ofertas para la ampliación de Ocean Parkway en marzo de 1876, [125] y el Comité Legal de Supervisores de Brooklyn recomendó el mismo mes que se asignaran 200.000 dólares para la construcción de la ampliación. [126] Los supervisores aprobaron la venta de 200.000 dólares en bonos ese abril. [127] Inicialmente, el gobierno de la ciudad de Brooklyn emitió $184.000 en bonos; la ciudad no emitió los $16,000 restantes hasta el año siguiente. [128] La extensión sur de Ocean Parkway a Coney Island estaba en marcha a mediados de 1876. [129] Se rellenó una gran cantidad de terreno pantanoso para dar paso a la extensión de la avenida, [130] mientras que se construyó una explanada en el extremo sur de la avenida, en Coney Island Beach. [131] Los contratistas también construyeron un puente a través de Coney Island Creek , que se completó en junio. [132]
Finalización y costo
La ampliación de Ocean Parkway se terminó el 11 de noviembre de 1876, [3] [25] y se inauguró siete días después, el 18 de noviembre. [28] [130] [133] Cuando se terminó Ocean Parkway, el área todavía era relativamente rural. con granjas a ambos lados de la avenida. [57] [134] Los árboles a lo largo de la avenida no habían crecido hasta su tamaño completo, lo que le daba a la avenida una apariencia estéril. [28] Inicialmente, Ocean Parkway era utilizado con frecuencia por carruajes tirados por caballos. [135] [136] A los vehículos pesados se les prohibió utilizar la carretera principal de la avenida, pero se les permitió utilizar las vías de servicio. [137] [138] La avenida a menudo se conocía como "el bulevar" o como "Coney Island Boulevard". [139] La finalización de Ocean Parkway contribuyó a un mayor desarrollo en el vecindario de Kensington. [140]
Un artículo contemporáneo del Brooklyn Daily Eagle describió el bulevar como el "paraíso de los jinetes y, con diferencia, el mejor recorrido en coche del país". [57] El Times Union calificó a Ocean Parkway como "el mejor recorrido del mundo" [141] y predijo que la presencia de la avenida convertiría a Coney Island en "el complejo suburbano favorable de la ciudad" de Brooklyn. [142] El New York Times escribió en 1877 que la avenida no tenía rival "como una obra de embellecimiento suburbano". [59] La Gaceta Rural del Condado de Kings consideraba a Ocean Parkway como superior tanto a Penn Avenue en Pittsburgh , Pensilvania, como a Euclid Avenue en Cleveland , Ohio. [61]
En el momento de la finalización de la avenida, los costos de construcción se estimaron en $ 300 000 (equivalente a $ 7 739 000 en 2023), [61] cuyo costo debía ser pagado por los propietarios dentro de los 1050 pies (320 m) de la avenida. [3] La comisión del parque de Brooklyn debía pagar el mantenimiento anual del bulevar, [20] [143] aunque el gobierno del condado de Kings controlaba la avenida. [20] [144] Durante varios años, hubo disputas sobre quién pagaría la avenida. [3] [145] Hubo una propuesta en 1878 para que la ciudad de Brooklyn pagara el costo de la avenida, [146] pero la Legislatura del Estado de Nueva York rechazó la propuesta. [147] En 1879 se presentó una propuesta similar para dividir el costo entre todos los propietarios de tierras en Brooklyn, [148] pero la legislatura estatal también rechazó este plan. [149] La legislatura estatal finalmente aprobó una ley en 1882, permitiendo a los propietarios dentro de 800 pies (240 m) de Ocean Parkway pagar un tercio del costo de la avenida. [150] Los dos tercios restantes serían pagados por el gobierno del condado de Kings. [145] [150]
Finales del siglo XIX
Edificios de apartamentos en Ocean Parkway y 18th Avenue
Poco después de que se completó la avenida, los comisionados del parque de Brooklyn votaron a favor de asignar fondos para tuberías principales de agua debajo de la avenida. [151] Las tuberías principales de agua tenían aproximadamente 30.000 pies (9.100 m) de largo y suministraban agua desde Prospect Park a los vecindarios más al sur. [152] Para preservar la apariencia de la avenida, [153] los legisladores estatales aprobaron una ley en 1881 que prohibía la construcción de ferrocarriles a vapor y líneas de tranvía con pasos a nivel en Ocean Parkway. [20] [154] La avenida tampoco se podía subir ni bajar para dar paso a los ferrocarriles. [155] La Ocean Parkway Transit Company propuso construir una línea de tranvía a lo largo de la vía de servicio este de la avenida en 1888, aunque los planes provocaron protestas y no fueron aprobados. [156] Otras empresas tuvieron problemas similares al construir líneas de tranvía a través de la avenida. Al Ferrocarril Eléctrico de Nassau se le prohibió instalar vías de tranvía a través del bulevar en la década de 1890, a pesar de que dos líneas de tranvías ya habían construido vías a través de la avenida. [157] En otro caso, se tuvo que construir un paso subterráneo debajo de la avenida para la línea de tranvía de Church Avenue ; Este era el único túnel de tranvía en Brooklyn. [15]
Los funcionarios de la ciudad de Brooklyn anunciaron planes en 1884 para repavimentar Ocean Parkway con grava, [158] y la repavimentación se llevó a cabo el año siguiente. [159] Mientras tanto, los ciclistas utilizaban a menudo la mediana occidental de la avenida para viajar hacia y desde Coney Island. [7] En 1892, los ciclistas solicitaban al gobierno de Brooklyn que construyera un carril bici a lo largo de Ocean Parkway. [138] [160] Hubo propuestas para convertir una de las vías de servicio en un carril bici, [138] así como construir carriles bici de asfalto u hormigón dentro de las medianas. [161] Estos ciclistas formaron la Asociación Good Roads para recaudar $ 3,500 para construir las aceras de los carriles bici. [162] Tras negociaciones con la Good Roads Association, [163] los comisionados del parque de Brooklyn acordaron construir un carril bici dentro de la mediana occidental de Ocean Parkway en abril de 1893, [42] [164] y el trabajo comenzó en mayo. [165] Se pavimentaron cinco tramos cortos del carril bici con materiales experimentales: cuatro estaban hechos de diferentes tipos de grava y el quinto estaba pavimentado con piedra caliza. [41] [166] Después de que una organización de ciclistas local inspeccionara las cinco secciones de prueba a finales de 1894, la ciudad de Brooklyn decidió construir el resto del camino con grava triturada. [41] El carril bici se inauguró formalmente el 15 de junio de 1895, con un desfile al que asistieron 10.000 ciclistas. [167] [40] El carril bici fue el primero que se construyó en los Estados Unidos. [54] [168]
Originalmente, el carril bici tenía 14 pies (4,3 m) de ancho [169] [167] y tenía un límite de velocidad de 12 millas por hora (19 km/h). [54] [170] En los dos meses posteriores a la apertura del carril bici, un promedio de 2.000 personas lo utilizaron cada día. [167] Parte del carril bici existente se amplió a finales de 1895. [171] Debido a la popularidad del carril bici, el alcalde de Brooklyn, Frederick W. Wurster, aprobó planes para un segundo carril bici en la mediana este de Ocean Parkway en abril de 1896. [172] Los comisionados del parque comenzaron a solicitar ofertas para el segundo camino ese mes. [173] Los comisionados del parque también ordenaron a los ciclistas utilizar el carril bici y no la carretera principal, [174] aunque el decreto provocó objeciones de los ciclistas. [175] La ciudad de Brooklyn completó el carril bici del este en junio de 1896. [162] [44] Se agregaron fuentes para beber y bancos a intervalos regulares a lo largo de las medianas, y se construyeron refugios para peatones en los extremos norte y sur de la avenida. [44] Para dar cabida a vehículos pesados, parte de la vía de servicio occidental fue repavimentada con macadán en 1896. [171] [44] Estos estuvieron entre los últimos proyectos completados por el gobierno de la ciudad de Brooklyn antes de que Brooklyn se convirtiera en parte de la ciudad del Gran Nueva York. en 1898. [176]
La avenida en sí siguió siendo un camino de tierra hasta 1897. [20] Ocean Parkway nunca había sido nivelada adecuadamente, lo que resultó en grandes acumulaciones de agua de lluvia; Los problemas de drenaje se vieron agravados por la finalización de los carriles bici. [177] Como tal, la legislatura estatal proporcionó $ 50,000 para mejorar Ocean Parkway durante 1897. [178] [179] Ese abril, los comisionados del parque de Brooklyn adjudicaron contratos para pavimentar la carretera principal desde Prospect Park hasta 22nd Avenue (Bay Parkway) en macadán, además de agregar canaletas de concreto a lo largo de la carretera principal. [180] El mismo año, los comisionados también adjudicaron un contrato para pavimentar la vía de servicio occidental, al sur de Kings Highway, con macadán. [178] [181] La Good Roads Association alegó que la carretera occidental estaba mal pavimentada, [181] y el Brooklyn Citizen alegó que el contratista de la carretera oeste había recibido el contrato debido a amiguismo. [178] A finales de la década de 1890, la avenida también tenía luces eléctricas alimentadas por Flatbush Light Company. [182]
siglo 20
La avenida siguió recibiendo elogios en el siglo XX. El Brooklyn Citizen escribió en 1902 que la avenida era mejor que "incluso la gran vía de Budapest", la avenida Andrássy , [20] mientras que el Brooklyn Daily Eagle escribió que "no hay un camino más hermoso para acelerar en este país". [77] Incluso a mediados del siglo XX, el Kings Courier escribió que "muchos todavía sostienen que la magnífica calle, con sus hermosos árboles, paseos y bancos, todavía ocupa el primer lugar en belleza". [78] El crítico de arquitectura Paul Goldberger escribió en la década de 1980 que la avenida "es ancha, suntuosa y llena de árboles", aunque consideraba que la avenida tenía una arquitectura sencilla y común. [183]
Décadas de 1900 y 1910
Sendero para caminar cerca del extremo sur de la avenida
En 1900, los funcionarios del distrito de Brooklyn acordaron gastar 3.000 dólares para convertir la carretera principal entre la 22nd Avenue y Kings Highway en una pista para automóviles. [184] La pista se pavimentó con arcilla y marga, [185] [186] y el carril bici occidental también se amplió para que coincida con el ancho de 18 pies (5,5 m) del carril bici del este. [187] La pista de Ocean Parkway se completó más tarde ese año, y los conductores de automóviles tuvieron uso exclusivo de la pista durante horas seleccionadas. [188] Aunque el pavimento de arcilla y marga era óptimo para las carreras, también tendía a enlodarse después de las tormentas. [185] [189] El New-York Tribune escribió que el camino de herradura a menudo estaba tan abarrotado que los carruajes de caballos se veían obligados a entrar en la carretera principal. [185] A raíz de las solicitudes de los jinetes, a principios de 1903, el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York (Parques de la ciudad de Nueva York) prohibió todos los vehículos, excepto los vehículos tirados por caballos, en la vía de servicio del este. [190] La carretera principal estaba reservada para "vehículos de placer", mientras que los vehículos comerciales utilizaban la vía de servicio occidental. [7] Al año siguiente, se instaló una alcantarilla debajo de la avenida y se destruyó parte del carril para bicicletas para dar paso a la alcantarilla. [191]
Los legisladores estatales redactaron un proyecto de ley en 1910 para otorgar a los jinetes el uso exclusivo de la pista Ocean Parkway durante horas seleccionadas; [192] el proyecto de ley fue aprobado en mayo a pesar de la oposición de los conductores de automóviles. [193] Posteriormente, Parques de la Ciudad de Nueva York prohibió todos los automóviles en la pista. [194] Después de que el Long Island Automobile Club presentó una demanda para revocar la prohibición, el Tribunal de Apelaciones de Nueva York revocó el derecho de los jinetes al uso exclusivo de la pista en junio de 1912. [195] Los funcionarios de la ciudad también reclasificaron Ocean Parkway entre Neptune y Coney Avenidas isleñas, que frecuentemente se inundaban durante las mareas altas, a principios de la década de 1910. [196] A finales de la década, muchos de los árboles de la avenida habían muerto sin ser reemplazados, [197] y el pavimento también estaba en malas condiciones. [198] Hubo propuestas en 1918 para cambiar el nombre de Ocean Parkway en honor al general militar francés Joseph Joffre , ya que la avenida se confundía frecuentemente con Ocean Avenue . [199] La Junta de Concejales de la ciudad de Nueva York no actuó sobre la propuesta de cambio de nombre. [200]
Década de 1920 hasta principios de 1940
Parques de la Ciudad de Nueva York anunció planes para repavimentar la totalidad de las vías de servicio principales y occidentales con asfalto, agregar nuevos árboles, reemplazar la acera y elevar los senderos para bicicletas y de herradura a fines de 1919. [201] El proyecto fue parte de un programa de $ 1,5 millones para Mejorar parques y carreteras en todo Brooklyn. [202] Parques de la Ciudad de Nueva York prohibió a los vehículos comerciales utilizar la avenida entre Park Circle y Avenue U el año siguiente, citando el aumento de la congestión. [203] NYC Parks contrató a varias empresas para repavimentar Ocean Parkway en 1921. [204] y el trabajo se completó en mayo siguiente, dando a la vía pavimento permanente por primera vez. [205] [206] Como parte del proyecto, la carretera principal se redujo a 66 pies (20 m) entre las avenidas J y W. [205] [206] Además, NYC Parks planeó pavimentar la vía de servicio este y convertir la ciclovía oriental hasta un camino de herradura. [206] El comisionado del parque, ET O'Loughlin, describió el camino de herradura existente en la vía de servicio del este como "una molestia insoportable y una amenaza para la salud" en 1924, y dijo que los carriles bici casi no tenían tráfico. [207]
La avenida vista cerca de la Avenida N
Mientras tanto, debido al empeoramiento de la congestión, el Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York (NYPD) comenzó a colocar guardias de tránsito en varias intersecciones en la década de 1920 y se agregó un semáforo en Kings Highway. [208] También hubo propuestas para torres de señales de tráfico adicionales en Ocean Parkway, [209] así como islas de tráfico en la carretera principal. [210] El comisionado de tráfico Grover Whalen propuso construir un puente móvil en 1924 para reemplazar el puente existente que llevaba Ocean Parkway sobre Coney Island Creek. [211] El nuevo puente nunca se construyó, ya que Coney Island Creek se rellenó parcialmente al este de Ocean Parkway a finales de la década de 1920. [212] Los trabajadores instalaron una tubería principal de agua a lo largo de la avenida en 1927, [213] requiriendo el cierre parcial del camino de herradura. [214] Al año siguiente, Parques de la Ciudad de Nueva York anunció planes para pavimentar la vía de servicio del este con asfalto, [215] aunque el trabajo se retrasó varios meses. [216] Además, se instalaron semáforos cronometrados a lo largo de la avenida. [217] Para alentar a los automovilistas a conducir por el lado derecho de la avenida, la policía de Nueva York pintó por primera vez marcas viales en la carretera principal en 1929. [218]
La instalación de semáforos en Ocean Parkway contribuyó a la congestión y a los accidentes vehiculares en calles paralelas, ya que los automovilistas intentaban evitar los semáforos de la avenida. [219] Además, la intersección de Prospect Avenue , Ocean Parkway y Fort Hamilton Parkway se había convertido en una de las más congestionadas de la ciudad de Nueva York en 1930. [220] Pocos jinetes todavía usaban Ocean Parkway después de que todas las carreteras habían sido pavimentadas. [135] Como parte de un proyecto de Works Progress Administration para expandir la red de carriles para bicicletas de Brooklyn, los trabajadores reemplazaron el carril para bicicletas de Ocean Parkway con un carril para bicicletas de concreto de 10 pies de ancho (3,0 m) entre Park Circle y Neptune Avenue. [221] En 1942, el tráfico en la intersección con Prospect Avenue y Fort Hamilton Parkway impulsó a los ingenieros de tráfico de la ciudad a rediseñar esa intersección. Como parte de este rediseño, la vía de servicio en dirección norte (este) se reservó para el tráfico que viajaba hacia Gowanus Parkway (más tarde Gowanus Expressway). [222]
Mediados de los años 1940 a 1960
Se pintaron marcas de tráfico adicionales en las carreteras de Ocean Parkway entre Park Circle y Surf Avenue en 1950. [223] Los funcionarios de la ciudad anunciaron planes en 1952 para aumentar los límites de velocidad a 35 millas por hora (56 km/h) y cambiar el tiempo de las señales de tráfico de la avenida . 224] aunque estos planes no se implementaron durante varios años. [225] Los funcionarios de la ciudad también buscaron aumentar el flujo de tráfico prohibiendo el estacionamiento de vehículos en Ocean Parkway durante las horas pico. [226] Además, los ingenieros investigaron la posibilidad de reubicar los semáforos de Ocean Parkway en 1955 después de recibir quejas de que los semáforos existentes, en el medio de la carretera, eran peligrosos. [227]
Muchas de las intersecciones de la avenida fueron rediseñadas entre 1960 y 1961. Los trabajadores agregaron carriles para girar a la izquierda, cambiaron el tiempo de las señales de tráfico y reemplazaron los semáforos existentes en el medio de la carretera con señales suspendidas de los brazos del mástil. [228] [229] Además, algunas de las medianas se ampliaron para reducir las colisiones entre conductores en la carretera principal y las vías de servicio. [229] Aunque los semáforos solo controlaban el tráfico en la vía principal y no en las vías de servicio, [230] muchos automovilistas en las vías de servicio fueron multados por no obedecer las señales de tránsito. [231] Antes de la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , los trabajadores también plantaron nuevos árboles a lo largo de Ocean Parkway. [232] El comisionado de tránsito, Henry Barnes, agregó espacios de estacionamiento a las vías de servicio y eliminó espacios de estacionamiento cerca de las intersecciones para mejorar la visibilidad. [233]
Ya en la década de 1940, el urbanista Robert Moses había sugerido construir una autopista para conectar las avenidas Ocean y Gowanus. [234] A pesar de la oposición local a la propuesta, [234] Moses anunció planes en 1945 para la Prospect Expressway , que uniría las dos avenidas. [235] Los planes inicialmente requerían que la autopista pasara sobre Fort Hamilton Parkway y debajo de Caton Avenue antes de terminar en la intersección de Beverley Road y Ocean Parkway. [236] Prospect Expressway se completó en 1962, [1] [237] reemplazando la sección de Ocean Parkway al norte de Church Avenue. [54] [92] La construcción de la autopista separó el carril bici de Ocean Parkway de las carreteras en Prospect Park. [238]
A finales de la década de 1960, el tráfico ecuestre se había reducido a casi nada. Como tal, Parques de la Ciudad de Nueva York comenzó a eliminar el camino de herradura entre las avenidas Church y Foster en 1967, diciendo que el camino era un peligro para el tráfico. [49]
renovación de los años 70
La mediana occidental vista desde la Avenida C
A principios de la década de 1970, había muchos baches a lo largo de Ocean Parkway. [239] El gobierno de la ciudad intentó repavimentar toda la avenida a un costo de $ 6,5 millones en 1971. Siete décimas partes del proyecto iban a ser financiadas por el gobierno federal, mientras que el gobierno estatal pagaría el resto. [240] Al año siguiente, el administrador de transporte de la ciudad solicitó fondos para la repavimentación de Ocean Parkway desde Kings Highway hasta Church Avenue. [241] El gobierno federal sólo pagaría el proyecto de repavimentación si se ampliaran los carriles; esto habría implicado quitar árboles y agregar barreras de Jersey . [242] Los residentes se opusieron a la eliminación de árboles, [240] [243] y también se opusieron a dejar la avenida como está, pero apoyaron la instalación de nuevos bordillos. [243] Además, hubo propuestas para instalar señales de giro a la izquierda a lo largo de la avenida para mejorar la seguridad vehicular. [244] [245]
La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) propuso designar Ocean Parkway como hito escénico a finales de 1974. [246] [247] La LPC había obtenido la autoridad para designar zonas verdes de la ciudad como hitos escénicos el año anterior. [248] En ese momento, a los residentes locales les preocupaba que las medianas de la avenida fueran modificadas o destruidas, [247] y existía la preocupación de que las barreras fomentaran el exceso de velocidad. [249] El presidente del distrito de Brooklyn , Sebastian Leone , que se opuso a las barreras de Jersey, dijo que rechazaría la financiación federal para el bulevar si el gobierno federal exigía que se instalaran las barreras. [250] La LPC designó la avenida como un hito el 28 de enero de 1975. [251] Después de una breve controversia sobre si dicho hito era elegible para fondos federales, [239] [252] la Administración Federal de Carreteras (FHA) dijo que La designación de hito no afectaría la financiación federal de la avenida. [252] La Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York confirmó el estatus de hito escénico de la avenida en abril de 1975. [253] Posteriormente, el gobierno del estado de Nueva York anunció que Ocean Parkway iba a ser restaurada y repavimentada. [245]
La FHA aprobó los planes para la reconstrucción de Ocean Parkway en marzo de 1976, [254] y los funcionarios anunciaron en agosto que los gobiernos estatal y estadounidense pagarían todo el proyecto. [255] El trabajo comenzó el 20 de septiembre de 1976. [256] La primera fase del proyecto, que abarca 1,5 millas (2,4 km), [46] incluyó la reconstrucción del carril bici de la mediana occidental. [257] El proyecto también incluyó nuevos sistemas de drenaje, bordillos, plataformas de concreto y pavimento. [245] El Departamento de Carreteras de la ciudad planeó agregar bancos, mesas de juego, cercas, adoquines de piedra alrededor de los árboles y rampas para sillas de ruedas en respuesta a las solicitudes de los residentes locales. Se reemplazaría el paso elevado sobre Bay Ridge Branch , entre las avenidas H e I. [254] Además, se eliminó el camino de herradura de la avenida, [50] y se iban a plantar 598 árboles. [257] Durante la renovación, los residentes locales se quejaron de condiciones de trabajo inseguras; por ejemplo, un peatón murió tras ser atropellado por una grúa. [258] Los gobiernos estatal y estadounidense asignaron otros 5,2 millones de dólares al proyecto en noviembre de 1978, [259] y la reconstrucción se completó en 1980. [22] [260]
El Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York (NYCDOT) relajó las regulaciones de estacionamiento en Ocean Parkway en 1980 para permitir a los residentes judíos ortodoxos estacionarse en las vías de servicio durante Shabat , cuando los judíos ortodoxos no podían usar sus automóviles. Además, el NYCDOT agregó áreas de carga a lo largo de las vías de servicio. [260] Ocean Parkway se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos el 8 de septiembre de 1983. [2] La avenida se incluyó en el plan de 1987 para la Vía Verde Brooklyn-Queens , un sendero para peatones y bicicletas que se extiende a lo largo de 40 millas (64 km). a través de Brooklyn y Queens . La propuesta de la vía verde era conectar Ocean Parkway, Prospect Park y Eastern Parkway con otros destinos en los dos condados. [265] La sección del carril bici desde Beverly Road hasta Church Avenue se reabrió el año siguiente como parte de la construcción de la Vía Verde Brooklyn-Queens. El carril bici reabierto incluyó nueva señalización y una pasarela peatonal al lado. [238]
En la década de 1990, los pinos fueron reemplazados por flora local como el acebo americano y el cedro rojo. [54] Para entonces, el carril bici de la avenida se había deteriorado y pocos residentes locales sabían siquiera de su existencia debido a la falta de señalización. [40] Ocean Parkway también se había convertido en una de las vías más peligrosas de la ciudad, [68] [266] y los automovilistas viajaban habitualmente por encima del límite de velocidad de 30 millas por hora (48 km/h). [267] Después de una serie de accidentes vehiculares mortales en Ocean Parkway, los residentes locales comenzaron a abogar por que el NYCDOT instalara señales de giro a la izquierda a lo largo de la avenida; Según el gerente de distrito de la Junta Comunitaria 14 de Brooklyn, las señales costarían 1,5 millones de dólares. [68] Se instalaron señales en las avenidas J y P en 1993, y el NYCDOT aprobó señales adicionales en la 18th Avenue y la Avenue I el año siguiente. [268] Además, en 1997, el NYCDOT propuso conectar los carriles bici a lo largo de las avenidas Ocean y Belt como parte de un programa de 200.000 dólares para crear carriles bici alrededor de la ciudad. [269]
Siglo 21
La carretera principal vista en 2011.
Para mejorar la seguridad de los peatones, el NYCDOT ajustó los semáforos en 2002 para darles más tiempo para cruzar la avenida. [270] También se reconstruyó el intercambio con Belt Parkway. [271] A pesar de ser una vía importante, Ocean Parkway conservó su carácter de parque; un escritor del New York Times escribió que "cada capa del bulevar es un mundo, separado del siguiente por árboles". [272] A partir de 2011, el NYCDOT también instaló señales para peatones de cuenta regresiva a lo largo de Ocean Parkway. [273] Como parte del programa de presupuesto participativo del Ayuntamiento de Nueva York , los residentes locales votaron en 2012 para solicitar 200.000 dólares al Ayuntamiento para mejorar el paso de peatones en Church Avenue y Ocean Parkway. [274] Las mejoras habrían aumentado la seguridad de los peatones, pero el gobierno estatal inicialmente se negó a mejorar el cruce de peatones. [70] [275] [276] El gobierno del estado de Nueva York finalmente acordó mejorar la intersección de Church Avenue el próximo año, [276] y también asignó $6 millones para mejoras de seguridad en Ocean Parkway. [277] Además, muchos de los árboles de la avenida fueron talados después de haber sido dañados durante el huracán Sandy . [278]
En 2016, se propuso una revisión de las normas de tránsito en las principales intersecciones, incluidas señales de tránsito para vías de servicio y restricciones de giro en múltiples intersecciones. [279] Las regulaciones fueron impopulares entre los residentes, pero entraron en vigor en Kings Highway y Avenue J a fines de 2016. [280] [281] El proyecto se terminó en 2017, aunque algunos automovilistas ignoraron las nuevas restricciones de tráfico. [282] Como parte del programa Vision Zero y para reducir las muertes relacionadas con el tráfico, los límites de velocidad se redujeron a 25 millas por hora (40 km/h) y se instalaron cámaras de velocidad. [66] [67] Los políticos locales que se opusieron a la disminución del límite de velocidad, incluido Simcha Felder , querían que la velocidad se aumentara a 30 millas por hora (48 km/h) o más. [72] [66] Además, el NYCDOT anunció planes en 2018 para reconstruir la intersección de Church Avenue y Ocean Parkway, incluidas nuevas islas peatonales y extensiones de aceras. [283] [284] En 2019, NYC Parks recibió fondos para renovar el carril bici de Ocean Parkway entre Avenue R y Avenue X, [285] [286] pero las reparaciones se pospusieron hasta 2024 debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York. . [285] [287]
Vecindario
Estructuras
Edificios de gran altura en Ocean Parkway
Gran parte de Ocean Parkway está dividida en zonas para estructuras residenciales de altura media a alta, [288] que se desarrollaron a lo largo de la avenida a partir de principios del siglo XX. [5] En Kensington, al norte, Ocean Parkway tiene edificios de apartamentos cooperativos y de alquiler de hasta 20 pisos, mientras que las calles laterales tienen viviendas de menor densidad. [289] Dentro de Gravesend, al sur, hay condominios y cooperativas de seis y siete pisos en la avenida. [290] También hay viviendas unifamiliares y bifamiliares a lo largo de la avenida, aunque muchas de estas viviendas se han ampliado o combinado a lo largo de los años. [92]
Desde que se estableció la avenida, todos los edificios en la avenida deben incluir un patio delantero de 30 pies de profundidad (9,1 m). La ley estatal permite que se coloquen patios, árboles, arbustos y otros adornos en los patios delanteros, pero la mayoría de las estructuras están prohibidas. [291] La avenida es parte del distrito especial Ocean Parkway, que se extiende desde Park Circle hasta Brighton Beach Avenue e incluye varias calles paralelas. [263] Las nuevas estructuras en el Distrito Especial Ocean Parkway deben tener un patio delantero de 30 pies de profundidad y no se permite pavimentar excepto en las entradas de vehículos y las aceras. [29] [30] Además, los edificios nuevos y ampliados en el distrito especial están sujetos a restricciones de densidad. [30]
Hay varias instituciones educativas a lo largo de la avenida, como la escuela secundaria Abraham Lincoln en Shore Parkway y Mir Yeshiva en Avenue R. [6] [288] Además, South Brooklyn Health (anteriormente Coney Island Hospital) está ubicado en Ocean Parkway cerca de Avenue Z; [292] ha habido un hospital en ese lugar desde 1909. [293] El Brighton Theatre, una atracción popular cerca del extremo sur de la avenida, funcionó hasta la década de 1950. [294]
Historia del desarrollo
Alrededor de 1900, se construyeron casas a lo largo del perímetro de la avenida y se construyeron muchas mansiones durante la Primera Guerra Mundial . [92] [295] La gente se mudó a Ocean Parkway desde Bedford-Stuyvesant , Brooklyn Heights y Bushwick . [295] [296] En la década de 1920, se construyeron algunos complejos de apartamentos y viviendas unifamiliares y bifamiliares, [297] y había muchas casas independientes con 10 a 25 habitaciones. [296] Lujosos edificios de apartamentos con ascensores estaban agrupados alrededor de la parte más al norte de la avenida. [295] Los apartamentos comenzaron a reemplazar las casas privadas en las cercanías de la avenida después de la Segunda Guerra Mundial , [295] [298] aunque estos apartamentos no tendían a tener más de seis pisos. [134]
Durante las décadas de 1960 y 1970 se construyeron en la avenida una gran cantidad de hogares de ancianos, escuelas y lugares de culto. [263] La mayoría de las casas privadas restantes de Ocean Parkway estaban en el lado este de la avenida en la década de 1960, [298] y muchas de las mansiones de la avenida habían sido demolidas en la década de 1970. [134] Sólo entre 1960 y 1965, se desarrollaron veintiséis edificios de apartamentos en la propia avenida. [298] [299] Muchos de los edificios de apartamentos de Ocean Parkway se convirtieron en cooperativas a finales del siglo XX, [300] particularmente cerca del extremo norte de la avenida. [297]
Comunidad
En el siglo XX, las áreas alrededor de Ocean Parkway estaban pobladas en gran parte por residentes blancos de clase media, que se mudaron durante la década de 1960. [297] Un artículo de 1974 en The New York Times describió Ocean Parkway como una "serie de pequeños enclaves étnicos". . [134] Hay una población judía especialmente grande centrada a lo largo de Ocean Parkway entre Avenue H y Belt Parkway. [301] Además de la comunidad judía, hay comunidades negras, irlandesas, polacas, rusas e hispanas a lo largo de Ocean Parkway. [297] Los residentes de la avenida a lo largo de los años han incluido a la actriz Lauren Bacall y la política Elizabeth Holtzman . [93]
El área tiene una gran población de judíos sirios , [22] [302] que comenzaron a mudarse al área en la década de 1950. [134] En dos décadas, Ocean Parkway tenía la mayor concentración de judíos sirios en los Estados Unidos . [22] El New York Times estimó en 1980 que entre el 60 y el 70 por ciento de la población era judía siria, [22] con más de 25.000 judíos sirios cerca de Ocean Parkway, Avenue S y Avenue T. [303] Hay una alta densidad de sinagogas , ieshivá y otras instituciones tradicionalmente judías alrededor de Ocean Parkway. [22] Muchos de los judíos sirios que viven en la avenida tienden a ser ricos, y la avenida incluye varias mansiones que sobresalen hasta el límite de su lote . [302] En el siglo XXI, la parte sur de la avenida también tenía una gran población judía sefardí . [92] [290] Un escritor estimó en 2009 que entre 40.000 y 50.000 judíos vivían cerca de Ocean Parkway y que había más de 40 sinagogas en la avenida y sus alrededores. [304]
A principios del siglo XXI, las mansiones a lo largo de la avenida se vendían habitualmente por 1 millón de dólares o más, [92] [301] mientras que las propiedades en calles paralelas eran mucho más baratas. [92] El segmento de la avenida entre las avenidas S y U tenía una demanda particularmente alta. Muchos residentes de esa zona son judíos ortodoxos que no conducen en Shabat , por lo que caminan hasta las sinagogas y ieshivá en la avenida. [301] Por el contrario, las familias judías ortodoxas tendían a no vivir en los condominios de varios apartamentos de Ocean Parkway. [305]
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Fuentes
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enlaces externos
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