La estación de tren de Norwood Junction es una estación de National Rail en South Norwood en el distrito londinense de Croydon , al sur de Londres , y está en la Zona 4 de Travelcard . [5] Está a 8 millas 55 cadenas (8,69 millas, 13,98 km) de la línea desde London Bridge .
La estación está gestionada por London Overground y los trenes son operados por London Overground, Thameslink y Southern .
La estación ha ocupado dos sitios bajo tres nombres.
En 1839, la empresa de ferrocarril London and Croydon Railway abrió la estación Jolly-sailor («Jolly-sailor cerca de Beulah Spa» en las listas de tarifas y horarios) en el extremo norte de High Street, junto al paso a nivel de Portland Road . A partir de 1841, las líneas que atravesaban Norwood fueron utilizadas por la empresa de ferrocarril London and Brighton Railway y, a partir de 1842, por la empresa de ferrocarril South Eastern Railway , pero ninguna de estas empresas utilizó la estación. (El Jolly Sailor es un pub (originalmente el Jolly Sailor Inn) en la esquina de Portland Road y High Street. El pub original fue reconstruido a finales de la década de 1860. [7] )
En 1844, la L&CR recibió la autoridad parlamentaria para probar un sistema experimental de ferrocarril atmosférico en el ferrocarril. Se construyó una estación de bombeo en Portland Road para crear un vacío en una tubería continua ubicada en el centro entre los rieles. Un pistón se extendía hacia abajo desde los trenes hasta una ranura en la tubería, y los trenes eran impulsados hacia la estación de bombeo por la presión atmosférica. La estación de bombeo era de estilo gótico , con una torre muy alta y ornamentada que servía tanto como chimenea como respiradero de escape para el aire bombeado desde el tubo de propulsión.
Como parte de las obras para el sistema atmosférico, se construyó el primer paso elevado ferroviario del mundo más allá del extremo sur de la estación para llevar la línea atmosférica sobre la línea de vapor convencional de London & Brighton Railway. Al mismo tiempo, el paso a nivel en Portland Road fue reemplazado por un puente bajo que cruzaba la calle. [8]
En julio de 1846, la L&CR se fusionó con la L&BR para formar el London Brighton and South Coast Railway , [9] y la estación pasó a llamarse Norwood ese mismo año; se convirtió en Norwood Junction en 1856. La LB&SCR abandonó la propulsión atmosférica en 1847.
Tras la construcción de las líneas a Crystal Palace, la estación cerró el 1 de junio de 1859 y fue reemplazada por la estación actual, situada al final de una corta vía de acceso en el lado sur de la carretera A213 . El edificio original de la estación se utilizó como vivienda particular hasta la década de 1960, cuando fue demolido.
El accidente ferroviario de Norwood Junction ocurrió el 1 de mayo de 1891, cuando el puente de hierro fundido sobre Portland Road se fracturó bajo un tren expreso de Brighton a Londres.
La estación fue inaugurada el 1 de junio de 1859 por la LB&SCR. El 1 de octubre de 1910 se le cambió el nombre a Norwood Junction and South Norwood, pero volvió a su nombre original el 13 de junio de 1955, aunque algunos billetes y publicaciones siguieron utilizando el nombre anterior a 1955 durante algún tiempo. [10] Hay siete plataformas, pero solo cinco están en uso. Las barreras de billetes controlan el acceso a todas las plataformas. El depósito de mercancías de la LB&SCR construido en 1865 sigue en su lugar, y ahora se utiliza como oficinas ferroviarias. [3]
El andén 1 es el primer andén al entrar por la entrada principal y es el único andén al que se puede acceder sin tener que subir escaleras para coger el metro. Su uso principal es para los trenes que van hacia el norte, a Highbury & Islington , London Bridge y London Victoria ; la mayoría paran en todas las estaciones. Proceden principalmente de West Croydon , Caterham , Sutton y Epsom. El andén también se utiliza para los trenes de London Overground y Southern.
La plataforma 2 sirve para la misma vía que la plataforma 1, pero los pasajeros no pueden subir ni bajar, ya que las puertas solo se abren del lado de la plataforma 1. Esto se debe a que el riel en movimiento está del lado más cercano a la plataforma 2. La plataforma 2 también se utiliza para modificar la plataforma.
La plataforma 3 se utiliza principalmente para trenes en dirección norte que terminan en Bedford a través del Puente de Londres. Muchos pasajeros utilizan esta plataforma para ir al centro de Londres, London St Pancras International y Luton Airport Parkway. La plataforma ofrece servicios tanto rápidos como con paradas y la utiliza principalmente Thameslink .
La plataforma 4 se utiliza principalmente para trenes en dirección sur que terminan en el aeropuerto de Gatwick . La plataforma da servicio tanto a trenes rápidos como a servicios con parada, y también la utiliza principalmente Thameslink .
La plataforma 5 se utiliza principalmente para trenes en dirección sur que terminan en West Croydon , Epsom y Sutton . La mayoría de los trenes paran en esta plataforma y muchos viajeros de Londres se bajan aquí. Los servicios llegan desde London Bridge , Highbury & Islington y London Victoria . La plataforma es utilizada tanto por Southern como por London Overground.
La plataforma 6 se utiliza principalmente para trenes en dirección sur que terminan en Coulsdon Town , West Croydon , Caterham y Tattenham Corner ; también se utiliza para modificaciones de plataformas. Los trenes vienen de London Victoria y London Bridge. La plataforma 6 es utilizada principalmente por Southern.
La plataforma 7 está en desuso y la línea está cubierta de vegetación. Sin embargo, con el bloqueo planeado de dos años de los trenes Thameslink a través del centro de Londres mientras se reconstruía la estación de London Bridge, Network Rail consideró restablecer y electrificar esta línea como un "callejón sin salida". El objetivo era terminar con algunos servicios adicionales que llegaban a través de Crystal Palace y que de otro modo habrían tenido que continuar hasta Beckenham Junction para terminar, evitando así la ocupación innecesaria de la 1+3 ⁄ 4 millas (2,8 km) de línea bidireccional única al este de Birkbeck Junction y también se ahorraría un conjunto de vagones. Para lograr el cambio, se habría quitado el ramal de bajada en Bromley Junction hacia la línea de subida y se habría colocado un cruce de frente al oeste de este. Para proporcionar la ruta necesaria en dirección norte, los trenes habrían utilizado el mismo ramal, que se habría vuelto reversible hasta el punto reubicado en la línea de subida en Bromley Junction. A pesar de que los problemas de seguridad para el paso a nivel operado por el usuario hacia el depósito de mantenimiento de vías en el antiguo sitio del depósito de vapor (debido a la visibilidad restringida debajo del puente Goat House) aparentemente se han resuelto, los cambios se han pospuesto hasta que se complete el trabajo en London Bridge. Esto se debe principalmente a que se consideró que el costo no justificaba el cambio, al menos hasta que se realice una renovación general de la instalación de señales y control.
Los servicios en Norwood Junction son operados por Southern , Thameslink y London Overground .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [11]
Los domingos no hay servicio a Epsom ni a Tattenham Corner. Los pasajeros que vayan a Tattenham Corner deben hacer transbordo en Purley.
Los trenes a London Victoria no funcionan después de las 8 p. m., o no funcionan en absoluto los domingos.
Durante las horas pico, algunos trenes entre London Bridge y Caterham & Tattenham Corner no paran en esta estación.
Los servicios del sur en Norwood Junction se operan utilizando EMU clase 377 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [12]
Durante las horas punta y los días de partido de fútbol, algunos trenes a Peterborough , Horsham , Cambridge , Brighton y East Grinstead también paran en esta estación.
Los servicios de Thameslink en Norwood Junction se operan utilizando EMU de clase 700 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [13] [14]
Los servicios de London Overground en Norwood Junction se operan utilizando EMU de clase 378
Durante la década de 1870, la LB&SCR construyó un gran patio de maniobras al sur de la estación, que se amplió a principios de la década de 1880. En su apogeo, los patios a ambos lados de la línea tenían más de 30 vías para carruajes. Debido a la naturaleza estrecha del sitio, se colocaron en grupos de seis a ocho, uno detrás del otro, y el camino hacia cada uno de ellos formaba una vía de maniobras individual. [15] Con la disminución del tráfico de mercancías, el patio cayó en desuso en la década de 1980 y las vías se volvieron a colocar para acomodar un depósito Selhurst ampliado.
En 1935, la Southern Railway inauguró un depósito de fuerza motriz de cinco vías con una plataforma giratoria de 65 pies (19,8 metros) para dar servicio al patio de maniobras. Reemplazó a un cobertizo en West Croydon . Este depósito se cerró en 1964 y se demolió en 1966. [16]
Tras la demolición del depósito de locomotoras, British Rail reconvirtió el lugar en un depósito de cables de tracción para el mantenimiento del ferrocarril.
Norwood Junction está bien comunicada por líneas de autobús, con tres paradas de autobús, incluidas dos paradas de autobús cercanas. En el lado de Portland Road hay dos paradas para las líneas 197 (Croydon Town Centre – Norwood Junction – Peckham) y 312 ( garaje de autobuses de South Croydon – East Croydon – Norwood Junction). [17] [18] La parada 'Clocktower' de High Street da servicio a las líneas 75 (Croydon Town Centre – Penge – Lewisham Station), 157 (Morden – West Croydon – Crystal Palace) y 410 (Wallington – Croydon – Crystal Palace). [17] La parada de Grosvenor Road da servicio a las líneas 130 (New Addington – Addington Village – Thornton Heath, Parchmore Road) y 196 (Norwood Junction – Brixton – Elephant and Castle). [17] [18]
La ruta 75 funcionaba antes las 24 horas, pero Selkent retiró esa función en favor de una mayor frecuencia de autobuses los domingos [19] cuando asumió el servicio de Stagecoach London . Metrobus ganó el contrato a partir de abril de 2009 y opera la ruta desde su garaje de Croydon. Actualmente, la ruta es operada por Stagecoach London. La parada de la ruta N68 de Night Bus [20] está a media milla de distancia en Whitehorse Lane. Otros operadores de servicio son Arriva London , Metrobus y Transport UK London Bus .
El Programa Thameslink (antes conocido como Thameslink 2000) es un proyecto de 3500 millones de libras para ampliar la red Thameslink de 51 a 172 estaciones [21], extendiéndose hacia el norte hasta Bedford , Peterborough , Cambridge y King's Lynn y hacia el sur hasta Guildford , Eastbourne , Horsham , Hove hasta Littlehampton , East Grinstead , Ashford y Dartford . El proyecto incluye la prolongación de plataformas, la remodelación de estaciones, nueva infraestructura ferroviaria (por ejemplo, viaductos) y material rodante adicional. El nuevo horario de Thameslink para Norwood Junction comenzó el 20 de mayo de 2018. "Norwood Junction obtuvo un servicio Thameslink durante todo el día a Bedford vía Blackfriars y St Pancras, con dos trenes por hora a Epsom vía Sutton" y los horarios continuarán ampliándose y ajustándose en 2019. [22] [23]
Network Rail ha presentado propuestas para modernizar Norwood Junction. El proyecto es una parte clave de los planes a largo plazo de Network Rail para desbloquear el cuello de botella ferroviario en el área de Croydon, lo que permitirá el funcionamiento de servicios más frecuentes y más fiables en la línea principal de Brighton y sus líneas secundarias.
Las propuestas para la estación Norwood Junction generarían beneficios regionales y locales.
Las propuestas forman una parte clave de los planes más amplios para desbloquear el cuello de botella de Croydon, pero también tendrían beneficios como proyecto independiente, ayudando a mejorar la confiabilidad y a ofrecer servicios más frecuentes.
La ampliación y el alargamiento de los andenes proporcionarían más espacio para que los pasajeros pudieran esperar y subir y bajar de los trenes. La instalación de dos pasarelas reduciría la congestión y permitiría a los pasajeros moverse con mayor libertad por la estación.
Las propuestas son que la estación se construya íntegramente dentro del límite ferroviario, y Network Rail buscaría el consentimiento para estos cambios a través del proceso de planificación habitual.
No se ha propuesto que las obras formen parte de la solicitud de la Orden de la Ley de Transporte y Obras para otras obras de mejora propuestas entre la estación East Croydon y el "triángulo Selhurst", sobre las que Network Rail ha estado consultando. En 2020 se iban a celebrar más consultas sobre las propuestas de Norwood.
Las propuestas para la estación Norwood Junction no cuentan con financiación, al igual que las propuestas más amplias para modernizar la línea principal de Brighton. En los próximos meses y años, Network Rail seguirá defendiendo la inversión en la línea principal de Brighton en 2020.
Es desde esta estación desde donde Jonas Oldacre toma su tren hacia el Puente de Londres en la historia de Sherlock Holmes de Arthur Conan Doyle " La aventura del constructor de Norwood " (1903). [24]
