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Unión Pacífico 4014

Union Pacific 4014 es una locomotora de vapor propiedad de Union Pacific (UP) y operada por ella como parte de su flota tradicional . Se trata de un cuatro cilindros articulado simple 4-8-8-4 tipo " Big Boy " construido en 1941 por la American Locomotive Company (ALCO) en su Schenectady Locomotive Works . Fue asignado para transportar trenes de mercancías pesados ​​en la cordillera de Wasatch . La locomotora se retiró del servicio fiscal en 1959 y fue donada a la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras ; A partir de entonces, se exhibió en Fairplex en el Museo del Tren RailGiants en Pomona, California .

En 2013, UP volvió a adquirir la locomotora y lanzó un proyecto de restauración en su Steam Shop en Cheyenne, Wyoming . En mayo de 2019, la No. 4014 se movió por sus propios medios después de permanecer inactiva durante casi seis décadas, convirtiéndose en la locomotora de vapor operativa más grande del mundo y la única locomotora Big Boy en funcionamiento de las ocho que siguen existiendo. [3] Ahora opera en servicio de excursión para el programa de vapor UP. La No. 4014 se convirtió en 2021 en la primera locomotora de vapor de línea principal equipada con el sistema de control positivo de tren (PTC).

Historia

Diseño

La clase Big Boy fue desarrollada por Union Pacific y construida por American Locomotive Company (ALCO) en la década de 1940 para manejar la pendiente dominante del 1,14% en dirección este de Wasatch Range de Utah . [5] Un equipo dirigido por el director mecánico de UP, Otto Jabelmann, adaptó el diseño del 4-6-6-4 Challenger , ampliando la cámara de combustión a aproximadamente 235 por 96 pulgadas (5,97 m × 2,44 m) (aproximadamente 155 pies cuadrados o 14,4 m 2 ), alargando la caldera, añadiendo cuatro ruedas motrices y reduciendo el diámetro de las ruedas motrices de 69 a 68 pulgadas (1.753 a 1.727 mm). [2] [5]

La Big Boy se articuló como el diseño de la locomotora Mallet , aunque sin compuestos . [6] Fue diseñado para una estabilidad a 80 millas por hora (130 km/h), lo que permitía un amplio margen de confiabilidad y seguridad, ya que las locomotoras de vapor normalmente operaban muy por debajo de esa velocidad en el servicio de carga. [7] La ​​potencia máxima se alcanzó alrededor de 35 mph (56 km/h); El esfuerzo de tracción óptimo se mantuvo hasta alrededor de 16 km/h (10 mph). [7] Es más largo que dos autobuses urbanos y pesa más que un Boeing 747 . [8]

Servicio de ingresos y jubilación.

ALCO construyó el No. 4014 en noviembre de 1941 a un costo de $265,174 ($5,493,000 en 2023 [9] ) y lo entregó el mes siguiente a Union Pacific, que lo puso en servicio fiscal. [2] [5] El No. 4014 fue parte del primer grupo de 20 Big Boys, llamado 4884–1. [1] Diseñados para transportar trenes de carga de 3.600 toneladas cortas (3.214 toneladas largas; 3.266 t) sobre Wasatch Range, los Big Boys habitualmente tiraban trenes de carga de hasta 4.200 toneladas cortas (3.750 toneladas largas; 3.810 t). [2] Durante una prueba el 2 de abril de 1943, el No. 4014 remolcó 65 vagones de carga entre Ogden, Utah , y Evanston, Wyoming , generando un máximo de 5.530 hp (4.120 kW). [10]

Las últimas reparaciones de rutina del No. 4014 tuvieron lugar en 1956. [11] La locomotora completó su último recorrido de ingresos el 21 de julio de 1959, pocas horas antes del último recorrido de ingresos de cualquier Big Boy. [2] Había viajado 1.031.205 millas (1.659.564 km) durante su servicio fiscal. [2] [5] Union Pacific retiró el No. 4014 el 7 de diciembre de 1961. [7] Todos los Big Boys restantes fueron retirados en 1962, cuando sus funciones fueron asumidas por locomotoras diésel y locomotoras eléctricas de turbina de gas (GTEL). . [2] [12] Ese mismo año, Union Pacific donó el No. 4014 al capítulo del sur de California de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras en Pomona, California , donde se convirtió en uno de los ocho Big Boys conservados en los Estados Unidos. [7] [13]

Transferencia de propiedad y restauración.

"Ningún otro ferrocarril ha conservado su equipo histórico ni ha honrado sus raíces estadounidenses como Union Pacific. Nuestro programa de locomotoras de vapor es una fuente de gran orgullo para los empleados pasados ​​y presentes de UP. Estamos muy entusiasmados con la oportunidad de darle vida a la historia al restaurar No 4014."

—Ed Dickens [7]

A finales de 2012, funcionarios de Union Pacific anunciaron que tenían la intención de obtener una locomotora Big Boy para restaurarla a condiciones operativas para el servicio de excursiones. [14] El 23 de julio de 2013, UP anunció que el Capítulo del Sur de California de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras (R&LHS) había acordado devolver el No. 4014 a UP. [15] [un]

El 14 de noviembre de 2013, el No. 4014 comenzó su viaje a UP Steam Shop en Cheyenne. [18] [19] Fue retirado de su sitio de exhibición en el museo, en una pista temporal, a través del estacionamiento adyacente. [18] [19] El 26 de enero de 2014, el No. 4014 fue retirado del Fairplex del condado de Los Ángeles hasta la estación Covina en las vías de Metrolink por el No. 1996 , una locomotora diésel SD70ACe pintada con los colores del Pacífico Sur . [20] [21] Actualmente llegó a West Colton Yard de UP en Bloomington, California , [22] donde permaneció en exhibición hasta el 28 de abril, cuando comenzó su viaje a Cheyenne. [23] Después de llegar a la rotonda de Steam Shop el 8 de mayo, [24] El No. 4014 permaneció prácticamente inactivo durante dos años mientras el equipo de vapor UP trabajaba para revisar el No. 844 . [25] [26] Steam Shop también aprovechó el tiempo para expandir y mejorar sus instalaciones para acomodar a un Big Boy. [27]

En agosto de 2016, un mes después de que se completaron las reparaciones e inspección del No. 844, los funcionarios de la UP anunciaron que el trabajo de restauración del No. 4014 había comenzado bajo la dirección del director de Operaciones de Heritage Fleet, Ed Dickens. [28] [29] A principios de 2017, la locomotora había sido completamente desmontada. [30] Se fabricaron algunas piezas nuevas, incluidas las varillas de latón, la válvula de retención superior de la caldera y las válvulas de retención del lubricador. [30] Las ruedas motrices fueron enviadas para ser reparadas por Strasburg Rail Road en Strasburg, Pensilvania , para trabajos de muñequilla y eje , así como para instalación de neumáticos nuevos . [31] [32]

El trabajo incluyó una modificación importante: convertir la locomotora de carbón para que funcione con fueloil número 5 . [7] Esto se hizo reemplazando las rejillas de la cámara de combustión con una bandeja para el fuego y un quemador de aceite. [33] Esto convirtió al No. 4014 en el primer Big Boy en someterse a una conversión de carbón a petróleo desde el No. 4005, que funcionó con petróleo desde 1946 hasta que se volvió a convertir a carbón en 1948 debido al calentamiento desigual en su gran y único -Quemador de chimenea. [13] [34] Las antiguas rejillas de la cámara de combustión del No. 4014 fueron rescatadas y utilizadas en la locomotora de vapor Milwaukee Road 261 . [35] [b]

En marzo de 2018 se informó que se estaba remontando el No. 4014; [33] diez meses después, la restauración de la locomotora estaba casi terminada. [37] El 6 de febrero de 2019, la caldera del No. 4014 pasó una prueba hidrostática y la locomotora fue probada con éxito el 9 de abril. [38] [39] [40] Alrededor de las 9 pm del 1 de mayo de 2019, No. 4014 se movió por sus propios medios por primera vez en casi 60 años. [41] La noche siguiente, la locomotora hizo su primera prueba, de Cheyenne a Nunn, Colorado . [42]

Servicio de excursiones

Una vez restaurada, la No. 4014 se unió a la locomotora de vapor No. 844 del ferrocarril, que nunca se retiró, en el servicio de excursiones . [43] [44] También se convirtió en la locomotora de vapor operativa más grande del mundo , desplazando a la número 3985 . [45] Además, la licitación original N° 3985, N° 25-C-311, se conecta a la N° 4014 para cumplir con el plazo de restauración. [46] [47] En enero de 2020, funcionarios de Union Pacific anunciaron que el UP Steam Team operaría solo dos locomotoras de vapor: las núms. 844 y 4014—y retiraría el No. 3985, que estaba en malas condiciones mecánicas. [45] [46]

En mayo de 2019, el No. 4014 realizó su primera excursión en medio de las celebraciones del 150 aniversario de la finalización del primer ferrocarril transcontinental . [32] [48] [49] Después de su bautizo el 4 de mayo en el Museo Cheyenne Depot , el No. 4014, doble cabeza con el No. 844, viajó a Ogden, Utah. [49] [50] [51] Posteriormente, el No. 4014 realizó dos giras por su cuenta. [52] [53] Del 8 de julio al 8 de agosto, visitó el Medio Oeste de los Estados Unidos , [52] incluidas breves paradas en Saint Paul Union Depot y el Museo del Ferrocarril del Lago Superior ; [54] [55] luego realizó una gira por el suroeste de los Estados Unidos del 27 de septiembre al 26 de noviembre. [53]

Debido a la pandemia de COVID-19 , UP anunció en marzo de 2020 que cancelaría las operaciones de vapor de ese año con los números 4014 y 844. [56] Las operaciones de excursión se reanudaron en agosto y septiembre de 2021 con el número 4014 haciendo paradas en Fort Worth y Houston, Texas ; Nueva Orleans, Louisiana ; Roca pequeña del norte, Arkansas ; San Luis, Misuri ; y Denver, Colorado . [57]

En mayo de 2022, Railroading Heritage of Midwest America (RRHMA) en Silvis, Illinois , planeó reconstruir la licitación original del No. 4014, No. 25-C-116, para transportar fueloil en lugar de carbón. [58] Posteriormente, eventualmente se reconectará con la locomotora No. 4014 y el ténder No. 25-C-311 se reconectará a la locomotora No. 3985. [58] Además, la UP donaría el No. 3985 a la RRHMA. [59] [60] A finales de julio de 2022, el No. 4014 realizó la excursión especial del museo entre Cheyenne y Denver Union Station en beneficio del Museo del Ferrocarril Union Pacific . [61] [62] [c] El 14 de septiembre de 2022, se encendió el No. 4014 para mover Union Pacific 5511 , una locomotora 2-10-2 , desde la rotonda de Cheyenne y alrededor del patio para realizar pruebas, antes de esta última. Partiendo de Cheyenne hacia la RRHMA en noviembre de 2022. [65] [66]

En junio de 2023, el No. 4014 corrió de Cheyenne a Omaha, Nebraska , con el Home Run Express Tour , para exhibirse en Charles Schwab Field Omaha del 15 al 21 y del 24 al 25 de junio. [67] [68] Durante el viaje de regreso a Cheyenne el 29 de junio, el No. 4014 inclinó un tren de carga parado subiendo la pendiente en Blair, Nebraska . [69] Dos viajes en taxi en el viaje del 3 de julio desde Pine Bluffs, Wyoming , a Cheyenne se vendieron por 9.500 dólares cada uno en beneficio del Museo del Ferrocarril Union Pacific. [70] [d]

En abril de 2024, se anunciaron planes para la primera de las dos giras del No. 4014 en 2024. [72] La primera gira se realizó del 30 de junio al 26 de julio, con paradas en el Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental en Portola, California , el 10 de julio. ] Roseville, California, los días 12 y 13 de julio, y Ogden, Utah, los días 20 y 21 de julio. [72]

Control positivo de trenes

En diciembre de 2018, Union Pacific solicitó a la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) que eximiera a los UP Nos. 4014 y 844 de los requisitos federales de Control Positivo de Trenes (PTC); [74] En febrero de 2019, los funcionarios de la FRA respondieron que tales exenciones no eran necesarias. [75] La No. 4014 se convirtió en la primera locomotora de vapor de línea principal equipada con control positivo de tren (PTC) en 2021. [76] [77] En ese momento, la pantalla PTC en el No. 4014 utilizaba las computadoras y el equipo de su asistente. locomotora diésel No. 4015. [77] [78] En mayo de 2024, se instaló equipo PTC para el No. 4014 en un gabinete en la licitación, lo que le permitió funcionar sin la ayuda de una locomotora auxiliar diésel. Para satisfacer las necesidades de potencia adicionales de los ordenadores de a bordo, se instaló en la locomotora una tercera dinamo. [79]

Galería

Ver también

Notas

  1. ^ El 22 de febrero de 2014, UP EMD SD40-2 C No. 3105 (de soltera Missouri Pacific No. 6027), vagón aislado UP No. 453665 y furgón de cola con ventana salediza UP No. 24567 (de soltera Rock Island No. 17149) tomó No. 4014 lugar en el museo. [16] [17]
  2. ^ El No. 261 podrá convertirse para quemar petróleo, dependiendo del estudio de viabilidad y del análisis de costo-beneficio. [36]
  3. ^ UP anunció originalmente el 11 de abril de 2022 que No. 4014 realizaría una gira por el noroeste de los Estados Unidos , a partir del 26 de junio en conmemoración del 160 aniversario de UP , pero la gira se canceló el 22 de abril para que UP pudiera reducir la congestión de la cadena de suministro . [63] [64]
  4. ^ El plan original de UP era subastar un viaje en taxi. [71] Pero el 23 de junio, UP informó a sus miembros del Steam Club que la subasta "fue manipulada por un individuo y no resultó en una adjudicación al mejor postor" y que como resultado, el museo vendería dos boletos, con un precio de $9,500 cada uno, a las 5 pm CDT en su sitio web. [70]
  5. ^ El 10 de abril de 2019, la locomotora diésel con el número 4014 fue redesignada como 4479 en la lista de locomotoras activas de UP, lo que permitió al "Big Boy" conservar el número. [80] [81]

Referencias

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