El Museo Nacional del Ferrocarril ( NRM ) es un museo en York , Inglaterra, que forma parte del Science Museum Group . El museo cuenta la historia del transporte ferroviario en Gran Bretaña y su impacto en la sociedad. Es el hogar de la colección nacional de vehículos ferroviarios de importancia histórica, como el Mallard , el Stirling Single , el Duchess of Hamilton y un tren bala japonés . Además, el Museo Nacional del Ferrocarril posee una colección diversa de otros objetos, desde un libro de recetas domésticas utilizado en la casa de George Stephenson hasta una película que muestra un " ferrocarril sin paradas " desarrollado para la Exposición del Imperio Británico . Ha ganado muchos premios, incluido el Premio al Museo Europeo del Año en 2001.
A partir de 2019, se puso en marcha un importante proyecto de desarrollo del sitio. [2] Como parte de la remodelación de York Central, que desviará Leeman Road, el Museo Nacional del Ferrocarril construirá un nuevo edificio de entrada para conectar las dos partes separadas del museo. Al mismo tiempo, se ajardinaría el espacio alrededor del museo para proporcionar espacios públicos. [3]
En 2020, el estudio de arquitectura Feilden Fowles ganó un concurso internacional para crear el nuevo edificio Central Hall del museo, valorado en 16,5 millones de libras, un elemento clave del plan maestro Visión 2025 del museo. [4] [5] En enero de 2023, el Station Hall del museo (una "antigua estación de mercancías construida entre 1875 y 1877" catalogada como de Grado II) se cerró durante unos 18 meses por una "reparación estructural urgente", que debía incluir la instalación de un nuevo techo sobre esa zona. [6]
El Museo Nacional del Ferrocarril tiene más de 6.000 objetos en exposición [7], de los cuales alrededor de 100 son locomotoras o material rodante que cuentan historias de la innovación ferroviaria británica. La colección también incluye joyas finas que lucieron las reinas del ferrocarril, [ aclaración necesaria ] modelos de aviones, barcos y aerodeslizadores, y tecnologías experimentales como el monorraíl giroscópico de Louis Brennan .
Es el museo más grande de su tipo en Gran Bretaña, atrayendo a 782.000 visitantes durante el año financiero 2018/19 [8] (el más grande del mundo en términos de superficie de edificios de exposición es la Cité du Train en la ciudad francesa de Mulhouse , aunque atrae a muchos menos visitantes que el Museo Nacional del Ferrocarril).
El Museo Nacional del Ferrocarril se estableció en su sitio actual, el antiguo depósito de locomotoras de York North , en 1975, cuando se hizo cargo de la antigua colección de Ferrocarriles Británicos ubicada en Clapham y del Museo del Ferrocarril de York ubicado cerca de Queen Street, inmediatamente al sureste de la estación de trenes; [9] desde entonces, la colección ha seguido creciendo.
Se puede acceder al museo a pie desde la estación de tren de York . Un "roadtrain" circula desde el centro de la ciudad (cerca de York Minster ) hasta el museo en Leeman Road durante las vacaciones de mitad de curso, las vacaciones y el verano. York Park and Ride también llega al museo desde la entrada del aparcamiento, en la línea 2 (Rawcliffe Bar-York). La entrada al museo es gratuita desde 2001. Está abierto todos los días de 10:00 a 17:00 horas durante las vacaciones de mitad de curso de febrero, y de miércoles a domingo solo de 10:00 a 17:00 horas. Desde el 3 de enero de 2023, el Station Hall está cerrado por trabajos de reparación, renovación del techo y redecoración, y algunas de las exposiciones que se muestran allí están cerradas. Se prevé que vuelva a abrir a finales de 2024. [10]
Locomoción : el Museo Nacional del Ferrocarril en Shildon , Condado de Durham , se inauguró en octubre de 2004 y es operado por el NRM en conjunto con el Consejo del Condado de Durham . [11] Alberga más de la Colección Nacional en un nuevo edificio y un sitio histórico alrededor del antiguo taller de Timothy Hackworth y en el año completo más reciente para el que se han publicado cifras (2011-2012), atrajo a más de 210.000 visitantes.
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La Colección Nacional cuenta con aproximadamente 280 vehículos ferroviarios , de los cuales alrededor de 100 estuvieron en York en algún momento y el resto se repartió entre Locomotion en Shildon y otros museos y ferrocarriles históricos . Los más antiguos son vehículos de vagones de ferrocarril de alrededor de 1815. La exposición permanente incluye "Palaces on Wheels", una colección de vagones de tren reales desde los primeros trenes de la reina Victoria hasta los utilizados por la reina Isabel II hasta la década de 1970, entre ellos algunos de los primeros vehículos ferroviarios que se reservaron para su conservación. [12] [13] [14] Otras exhibiciones clave que normalmente se pueden ver en York incluyen la locomotora Furness Railway No. 3 "Coppernob" de 1846 y las locomotoras de vapor de pasajeros expresos más modernas London and North Eastern Railway Clase A3 No. 4472 Flying Scotsman (agregada a la colección en 2004), [15] [16] su hermana aerodinámica Clase A4 No. 4468 Mallard y London, Midland and Scottish Railway Princess Coronation Clase No. 6229 Duchess of Hamilton . [17] Flying Scotsman se encuentra entre las exhibiciones destinadas a operar en la red ferroviaria nacional de vez en cuando.
El museo ha importado varios vehículos importantes para su exposición: la locomotora china Clase KF7 4–8–4 donada en 1981 se construyó en Gran Bretaña y el coche cama Wagons-Lits donado en 1980 se había utilizado en el servicio de ferry nocturno París-Londres . La única excepción a la regla de las exposiciones asociadas con Gran Bretaña es el vehículo líder del Shinkansen japonés Serie 0 que fue donado al museo por la West Japan Railway Company en 2001 [18] y que ahora forma parte de una exposición premiada, y es uno de los dos únicos vehículos Shinkansen en exposición fuera de Japón. [19]
Los vehículos ferroviarios expuestos se intercambian de vez en cuando con otras organizaciones, y ejemplos de material ferroviario de nueva construcción de la industria actual a veces visitan el museo por períodos cortos.
Otras exhibiciones físicamente grandes son el Puente Gaunless del Ferrocarril Stockton y Darlington y varias máquinas de bobinado estacionarias utilizadas en pendientes ferroviarias.
Los muchos otros elementos bidimensionales y tridimensionales de la colección incluyen equipos de señalización, vehículos de carretera, modelos de barcos, carteles , dibujos y otras obras de arte, [20] billetes , placas de identificación, uniformes del personal, relojes , muebles y equipos de hoteles , salas de refrigerio y oficinas de compañías ferroviarias (incluidos los sellos de la empresa ) y una amplia gama de modelos, algunos de los cuales funcionan en el modelo de ferrocarril a escala O del museo (originado en 1982). [21]
El Museo Nacional del Ferrocarril posee una gran biblioteca abierta y un archivo de material relacionado con los ferrocarriles. Esto incluye una colección de importancia internacional de dibujos de ingeniería de locomotoras y material rodante de obras ferroviarias y empresas de fabricación independientes. Se venden copias de muchos de estos dibujos de ingeniería al movimiento ferroviario patrimonial para ayudar con sus proyectos de construcción de locomotoras nuevas y restauración. También se venden a modelistas que pueden usar el dibujo para producir modelos a escala precisos. La biblioteca contiene más de 20.000 libros [22] y 800 revistas de las cuales alrededor de 300 están activas. [23] El archivo también contiene una gran colección de registros técnicos y de pruebas, así como horarios que incluyen una gran cantidad de horarios Bradshaw . Los archivos también contienen alrededor de 1,75 millones de fotografías que abarcan desde la era más temprana de la fotografía hasta la actualidad. [24] Estas incluyen colecciones oficiales de empresas ferroviarias y colecciones de entusiastas como Eric Treacy y H. Gordon Tidey . [25] [26] [27] [28]
En 1999/2000, el museo comenzó a recopilar grabaciones de antiguos empleados ferroviarios para un Archivo Nacional de Historia Oral del Ferrocarril. También conserva el archivo de grabaciones de trenes de vapor de Peter Handford . [29] En 2009, se adquirió la Colección Forsythe [30] de material efímero de viajes y transporte para la colección. [31] Muchas de las obras de arte y carteles del museo también se pueden ver a través del motor de búsqueda, aunque ahora se muestran en una serie de exposiciones temporales en la nueva galería de arte del museo, que se inauguró en 2011. [32]
El museo abrió sus puertas a finales de 2007 y está abierto de 10:00 a 17:30 horas de miércoles a sábado. Las colecciones del archivo y la biblioteca pueden ser visitadas por cualquier persona sin necesidad de concertar una cita, aunque el sitio web recomienda reservar el material del archivo con al menos 24 horas de antelación. La mayoría de las colecciones se encuentran en el sitio web para que la gente pueda ver qué materiales están disponibles antes de su visita. Para aquellas personas que no puedan visitar el museo en persona, el museo ofrece un servicio de investigación llamado Inreach.
Aunque ya desde finales del siglo XIX hubo intentos amateurs de crear un museo nacional del ferrocarril, la Colección Nacional actual es el resultado de la fusión de dos iniciativas oficiales de larga data: una liderada por el sector de los museos estatales, que demostró una tecnología pionera, y la otra por la industria ferroviaria, en la que la contribución clave provino del Ferrocarril del Noreste, como sucesor del histórico Ferrocarril Stockton y Darlington .
Lo que se convirtió en la colección del Museo de la Ciencia fue iniciada en la década de 1860 por la Oficina de Patentes, [33] cuyo museo incluía reliquias tempranas como Puffing Billy , Stephenson's Rocket y Agenoria (locomotora hermana de Stourbridge Lion ), que fue trasladada a York en una fecha temprana.
La conservación de los equipos en desuso por parte de las propias compañías ferroviarias era una cuestión de suerte. A veces, las reliquias se almacenaban en talleres y oficinas de la empresa y algunas se destruían cuando cambiaban las circunstancias. Algunas se exponían al público, normalmente en estaciones de tren, en vitrinas o montadas sobre un pedestal. Coppernob en Barrow-in-Furness , Derwent y Locomotion en Darlington y Tiny en Newton Abbot fueron ejemplos duraderos de esta forma de exposición.
Los primeros museos ferroviarios se abrieron en Hamar, Noruega (1896) [34] y en Núremberg , Alemania (1899). [35] Esto inspiró conversaciones para hacer lo mismo en Gran Bretaña, tanto en la década de 1890 como nuevamente en 1908, [36] pero esto no se llevó a cabo en ese momento. De hecho, dos de las primeras locomotoras de ancho de vía ancho de Great Western Railway , North Star y Lord of the Isles , que habían sido apartadas en Swindon Works , fueron desmanteladas en 1906 por falta de espacio y varias otras reliquias se perdieron de manera similar en los años posteriores. [37]
Desde 1880, J. B. Harper, del North Eastern, había estado recopilando material, gran parte del cual se exhibió con motivo del centenario del S. & DR en 1925; [38] y que luego formó la base de un museo inaugurado en York por el London and North Eastern Railway en 1928 bajo la curaduría de EM Bywell.
Las exposiciones más pequeñas se alojaron en los antiguos edificios de la estación y el material rodante y otras exposiciones grandes en los antiguos talleres de montaje y reparación de locomotoras del antiguo ferrocarril de York y North Midland (demolido después del cierre del museo). [39] [40] [41] Sin embargo, a pesar de esto, las locomotoras se exhibieron en tramos cortos de vía que actuaban como pedestales, muy al estilo tradicional de los museos. Fue solo cuando se formó el NRM que Gran Bretaña adquirió un museo ferroviario con servicio ferroviario donde las grandes exhibiciones podían ir y venir con facilidad.
La colección estaba dominada por artículos del Ferrocarril del Noreste, junto con artículos del Ferrocarril del Gran Norte . Las otras tres compañías ferroviarias de las " Cuatro Grandes " mostraron poco interés en contribuir a la iniciativa de LNER, aunque finalmente una locomotora representativa de cada una de ellas encontró su camino hacia allí: la City of Truro de Great Western , la London and North Western Railway Columbine y la London, Brighton and South Coast Railway B1 Class Gladstone .
El GWR reunió una valiosa colección de objetos pequeños, montados de forma privada en un largo pasillo de la estación de Paddington , y en 1925 construyó una réplica de la North Star . Preservó City of Truro [42] y Tiny en 1931 y compró Shannon para su conservación en 1946.
La LMS tenía su propia colección de objetos pequeños en Euston . También comenzó a construir una colección de locomotoras históricas, que incluía la Caledonian 123 , la Columbine , la Cornwall , la Hardwicke , la Highland 103, la Midland 118 y la Pet . Otras tres, reservadas para su conservación en Crewe Works , fueron desguazadas en un cambio de política en 1932. La LMS apartó una locomotora más (Midland 158A) antes de que fuera superada por la nacionalización. También logró preservar una colección de salones reales históricos en Wolverton y construyó una réplica de la Rocket , con seis vagones de réplica, para el centenario del Liverpool & Manchester Railway en 1930, y una réplica de la Grand Junction Railway Travelling Post Office.
El Southern Railway heredó tres vagones conservados del Bodmin and Wadebridge Railway , que se exhibieron durante mucho tiempo en York y en la estación de Waterloo , pero por lo demás no tenía ninguna política de conservación de equipos redundantes. Ryde se conservó desde 1934 hasta que se desmanteló en 1940; la única otra locomotora conservada por el Southern fue Boxhill en 1947. ( Gladstone fue conservada por la Stephenson Locomotive Society como una iniciativa privada y mucho más tarde (en 1959) donada a la Comisión Británica de Transporte ).
La nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948 dio la oportunidad de adoptar un enfoque más consolidado y la Comisión de Transporte Británica elaboró un informe en 1951. [43]
Entre otras cosas, se recomendaba que se nombrara un curador para los fondos de la comisión (John M. Scholes), la conservación del museo de York, la creación de otros museos regionales (que no se llevaron a cabo de la forma propuesta), una pequeña exposición de reliquias en el antiguo Gran Salón de la estación de tren de Euston (que se hizo de forma temporal) y un gran museo de colecciones en otras partes de Londres. Para esto último, en un principio se favoreció la antigua estación de Nine Elms como emplazamiento, pero lo que finalmente se inauguró en 1961 fue el Museo del Transporte Británico en un antiguo garaje de autobuses en Clapham . [44] [45] Se compiló una lista oficial de locomotoras para su conservación, [46] [47] [48] y muchas se almacenaron en cobertizos y talleres de todo el país, y otras se pusieron en préstamo a museos de las autoridades locales. El Museo 'Steam' de Swindon aún exhibe una gran cantidad de artículos de la Colección Nacional, mientras que el Museo de Transporte de Glasgow también le debe dinero, aunque muchas de las reliquias escocesas (incluida la NBR K 'Glen' Clase 4-4-0 No. 256 Glen Douglas actualmente en el sucesor del Museo de Transporte de Glasgow, el Museo Riverside , junto con las locomotoras mencionadas anteriormente) ya no forman parte de la Colección Nacional. [49]
El Informe Beeching recomendó que British Rail dejara de gestionar museos, y el historiador de transporte LTC Rolt y otros, como el historiador Jack Simmons, encabezaron una campaña para crear un nuevo museo. [50] [51] Se llegó a un acuerdo en los términos de la Ley de Transporte de 1968 para que BR proporcionara instalaciones que serían ocupadas por un Museo Nacional del Ferrocarril que sería una sucursal del Museo Nacional de Ciencia e Industria, entonces bajo el mando de Dame Margaret Weston , y el primer museo nacional inglés fuera de Londres, una medida que en ese momento fue criticada por los londinenses. [52]
El edificio proporcionado fue la antigua rotonda de locomotoras de York North (reconstruida en la década de 1950), junto a la línea principal de la costa este. El antiguo museo y el de Clapham se cerraron en 1973. Ahora hay un supermercado Sainsbury's en el sitio de Clapham. Algunos artículos se conservaron en la capital y formaron la base del Museo del Transporte de Londres en Covent Garden. Algunos de York se reubicaron en el museo Head of Steam en Darlington . Las exhibiciones de los museos anteriores en York y Clapham trasladados al nuevo sitio se complementaron con vehículos tomados del almacenamiento en Preston Park en Brighton y otros lugares y restaurados. La creación del museo de York estuvo en gran parte en manos de su primer conservador, John Coiley , [53] su adjunto Peter Semmens, [54] John Van Riemsdijk [55] del Museo de la Ciencia y David Jenkinson . [56]
El museo fue inaugurado por el Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo , en 1975. La inauguración coincidió con las celebraciones del 150 aniversario de la inauguración del ferrocarril Stockton & Darlington, para el que se proporcionaron varias exposiciones en funcionamiento. En comparación con los predecesores del museo, se mejoró la cobertura de vagones de pasajeros ordinarios y de energía motriz sin vapor, pero una nueva exposición popular fue la ex-Southern Railway Merchant Navy Class No. 35029 Ellerman Lines seccionada para mostrar el funcionamiento de una locomotora de vapor. El nuevo museo recibió más de un millón de visitantes en su primer año y fue recibido favorablemente por los críticos. [57] [58]
Entre los acontecimientos más significativos de 1979 se encuentran la restauración de un tren con vehículos adecuados para conmemorar el centenario de la restauración a bordo [59] [60] y una exposición para conmemorar el centenario de la tracción eléctrica ferroviaria que puso de relieve las importantes colecciones del museo en este ámbito. [61]
También en 1979, el museo encargó una réplica funcional del cohete de Stephenson para el 150º aniversario del ferrocarril de Liverpool y Manchester del año siguiente . [62] Desde entonces, esta réplica ha representado al museo en eventos en todo el mundo.
Otra réplica funcional se agregó a la colección para el 150 aniversario de la creación del Great Western Railway en 1985: la de la locomotora de vía ancha de 7 pies ( 2134 mm ) Iron Duke .
En 1990, los libros de la serie de ferrocarriles Thomas the Tank Engine del reverendo W. Awdry obtuvieron un lugar permanente en la colección de libros históricos sobre ferrocarriles del NRM, debido a su papel en mantener el interés de los niños por los ferrocarriles. En 1991, Christopher Awdry decidió ficticiar este evento en Thomas and the Great Railway Show , donde Thomas (el más icónico de los personajes de Awdry) fue nombrado miembro honorario de la colección del NRM por Sir Topham Hatt y el director del NRM.
Las preocupaciones sobre el estado de la estructura del techo de hormigón del edificio principal provocaron cambios importantes en el museo en 1990. Para mantener una presencia en York, el antiguo depósito de mercancías de York al otro lado de Leeman Road, que ya se utilizaba como tienda del museo (el edificio Peter Allen), se configuró para mostrar trenes como si estuvieran en una estación de pasajeros, y esto, junto con el South Yard adyacente, se comercializó como The Great Railway Show . [63] Una selección adicional de exhibiciones formó el National Railway Museum on Tour , que se exhibió durante una temporada en las antiguas Swindon Works . [64]
Mientras tanto, el edificio principal fue completamente techado y reconstruido conservando solo una de las dos plataformas giratorias originales de 1954. [65] [66]
Fue reabierto el 16 de abril de 1992 por el Príncipe Eduardo, Duque de Kent , como el Gran Salón, lo que ofrece mejores oportunidades para exhibir artefactos de gran tamaño, como señales ferroviarias , una pasarela de la estación principal de Percy y un segmento del Túnel del Canal . [67] La antigua exposición del cobertizo de mercancías se mantuvo como el Salón de la Estación.
En 1995, el museo unió fuerzas con la Universidad de York para crear una base de investigación académica, el Instituto de Estudios Ferroviarios (e Historia del Transporte). [68] Desde entonces, también se ha asociado con el York College para crear la Academia Ferroviaria de Yorkshire, con el fin de enseñar habilidades vocacionales. El museo también ha ofrecido pasantías de ingeniería y participa en asociaciones destinadas a impartir formación en habilidades patrimoniales. [69]
En 1996 se creó el Jardín del Museo, que incorpora un espacio de 7+Ferrocarril en miniatura transitable de 1 ⁄ 4 in(184 mm)de ancho . También se agregó un área de juegos.
La preocupación constante por el estado de los edificios de los años 50 que aún se conservaban en el lugar llevó a su sustitución por The Works en 1999. Esto dio lugar a varias áreas funcionales: el Taller , para el mantenimiento del material rodante; [70] la Galería del Taller , desde la que el público puede contemplar este trabajo; una Galería del Ferrocarril en Funcionamiento , que ofrece una visión del funcionamiento actual y reciente, incluido un balcón con vistas a la estación de tren de York que alberga un conjunto de monitores que muestran transmisiones en directo de los monitores del IECC de York ; [71] y el Almacén , que ofrece una innovadora zona de almacenamiento abierta, que ha demostrado ser popular tanto entre el público como entre los profesionales de los museos. [72]
Para facilitar el acceso sin escalones desde el salón principal a la galería del taller, se construyó el Inclinador del Museo. Además de su función principal, también sirvió para demostrar el funcionamiento de un funicular . Con ese fin, su funcionamiento se expuso al estilo de un funicular al aire libre más grande, en lugar de estar oculto en la estructura del edificio como es más habitual en los ascensores intramuros. [73] Dejó de funcionar debido a la falta de piezas de repuesto y, sin planes de reparación, se retiró en agosto de 2013.
En 2004 se produjeron importantes novedades en el museo. Se celebraron varios aniversarios de ferrocarriles con un gran "Railfest". [74] [75]
Otro evento tuvo lugar del 25 al 30 de mayo de 2008 con una temática de los años sesenta. El museo de la Locomoción se inauguró en Shildon , en el condado de Durham, y ofreció instalaciones de cuidado encubiertas para más vehículos ferroviarios (en particular vagones de mercancías) de la colección del museo. Además, el museo llevó a cabo una campaña de alto perfil, apoyada por el National Heritage Memorial Fund , para comprar Flying Scotsman [76] , que llegó al museo como el punto culminante del Railfest.
La primera etapa de un nuevo centro de fácil acceso a la Biblioteca y Archivos del museo, llamado “Motor de Búsqueda”, [77] [78] se inauguró a finales de 2007.
Del 18 de julio al 23 de agosto de 2008, una nueva iniciativa popular fue la puesta en escena del York Theatre Royal en el Museo de la obra de E. Nesbit The Railway Children , galardonada con cinco estrellas en The Guardian . [79] [80] Después de este éxito, se repitió en 2009, del 23 de julio al 3 de septiembre, y el museo proporcionó locomotoras para representaciones posteriores en la estación internacional de Waterloo y en Toronto .
Se hicieron planes importantes bajo el nombre de "NRM+" para renovar la exhibición del Gran Salón, para lo cual se anunció una contribución preliminar del Fondo de Lotería del Patrimonio en 2009, [81] y se buscaron socios potenciales para un proyecto de alojamiento adicional. [82] [83]
Existen otras asociaciones para el desarrollo de la propiedad del museo y el terreno que lo rodea (gran parte propiedad de Network Rail) como "York Central" [84] pero la situación económica durante 2009 dejó en suspenso estos planes particulares [85] aunque el ayuntamiento lanzó un proyecto similar de York Central a principios de 2016. El proyecto NRM+ se canceló en abril de 2011 debido a la falta de éxito en la reunión del paquete de financiación. [86] Sin embargo, los cambios importantes en las exhibiciones en el Station Hall comenzaron más tarde en 2011. [87]
En 2012, el NRM decidió repatriar temporalmente las dos locomotoras de vapor de la clase A4 de LNER , números 60008 Dwight D Eisenhower y 60010 Dominion of Canada desde sus respectivos hogares norteamericanos en el Museo Nacional del Ferrocarril en Green Bay, Wisconsin y Exporail en Montreal , como parte del evento ' Mallard 75' en 2013. Las dos locomotoras estarían en préstamo por hasta dos años, tiempo durante el cual las locomotoras serían restauradas cosméticamente, 60008 en BR Brunswick Green (como apareció en 1963 en el momento del retiro) y 60010 como LNER 4489 en Garter Blue con su campana original de Canadian Pacific Railway (como apareció en 1939).
Ese mismo año, el NRM creó una aplicación para iPhone en asociación con East Coast que permitía a las personas que viajaban entre Londres y Edimburgo en la East Coast Main Line a través de York ver objetos de la colección en relación con las ubicaciones de la ruta. [88] Desde entonces, se ha eliminado de la App Store y la página se ha eliminado del sitio web oficial de NRM.
El 8 de diciembre de 2012 se anunció que se construiría un anexo al Museo Nacional del Ferrocarril cerca de la estación Leicester North en el Great Central Railway . [89]
En junio de 2013, el York Press informó que el NRM se enfrentaba a una crisis de financiación debido a un posible recorte anual del 10% en la financiación del Science Museum Group, un recorte estimado en términos reales del 25% tras los despidos y la disolución de proyectos. El museo estaba considerando reducir sus funciones, reintroducir el cobro de entradas o enfrentarse a un cierre total. [90] [91] Sin embargo, tras una campaña de los residentes locales, el canciller George Osborne anunció un recorte del 5% en el presupuesto del museo. Esto llevó al director del Science Museum Group, Ian Blatchford , a anunciar dos semanas después que el museo se había salvado doblemente: añadió que si se hubiera producido el recorte del 10%, el Grupo habría optado por cerrar el National Media Museum en Bradford . [92]
Entre las críticas que se han hecho al museo se encuentran las de que no ha prestado suficiente atención a la tracción moderna; [93] [94] [95] que estaba descuidando la investigación en favor del comercialismo; [96] o que sus colecciones fotográficas constituyen un "agujero negro". [28] La respuesta del museo es que estas críticas no siempre tienen en cuenta las limitaciones financieras con las que opera el museo: [97] su subvención del Departamento de Cultura, Medios de Comunicación y Deporte asciende a 6,50 libras por visitante, lo que genera menos ingresos generales que los de los museos londinenses comparables. Para parte de su financiación, el museo depende de eventos lucrativos como la Yorkshire Wheel , que funcionó en el museo de 2006 a 2008, y de las visitas de Thomas the Tank Engine, como se relata en Thomas and the Great Railway Show . El museo también ha sufrido algunos robos de objetos. [98]
El museo puede recibir material de la industria ferroviaria por parte del Comité de Patrimonio Ferroviario . Debido a la diversidad de material que potencialmente cae dentro de la política de colección del museo y los problemas de su cuidado, las decisiones sobre la adquisición de nuevos artículos para la colección pueden ser difíciles. [99] [100] Anteriormente, el museo ha tratado el material rodante como si efectivamente todavía estuviera en servicio ferroviario y fuera capaz de sufrir repetidas reparaciones y restauraciones importantes. Desde que se conservaron, muchas de las locomotoras del museo han operado en la línea principal, en ferrocarriles patrimoniales o en el museo. [101] [102] Más recientemente, ha habido movimientos hacia formas de conservación menos intervencionistas, en algunos casos llevando a que algunas exhibiciones dejaran de funcionar. [103]
La gestión por parte del Museo de la prolongada revisión del Flying Scotsman LNER Clase A3 4472 fue duramente criticada en un informe encargado internamente en 2012. [104]
Desde 1977, los Amigos del Museo Nacional del Ferrocarril existen como grupo para brindar apoyo financiero y de otro tipo al museo, como por ejemplo financiar la restauración original a vapor del Duquesa de Hamilton .
El "Gran espectáculo ferroviario" de 1990 ganó el premio al Museo del Año y en 2001 el museo recibió el premio al Museo Europeo del Año . También ha ganado premios White Rose de la Junta de Turismo de Yorkshire y, en reconocimiento a los importantes avances logrados en 2004, recibió el premio Peter Manisty de la Asociación de Ferrocarriles del Patrimonio . [105]
El sitio web del Museo Nacional del Ferrocarril ofrece a los visitantes la posibilidad de planificar su visita al museo con antelación. El museo también tiene una política de mejorar el acceso a sus colecciones a través de su sitio web. Ha subido algunas de las grabaciones del Archivo Nacional de Historia del Ferrocarril a su sitio web. [106] El motor de búsqueda del servicio de archivos y biblioteca del museo está haciendo que su colección sea cada vez más accesible en línea al proporcionar catálogos y listas para que los investigadores busquen antes de visitarlo y agregar copias de baja resolución de sus dibujos en línea. [107] La colección de la biblioteca se puede buscar a través del catálogo de la biblioteca de la Universidad de York . [108] Todo el material rodante del museo y una gran cantidad de otro material también se han agregado al sitio web. [109]
El Museo Nacional del Ferrocarril también tiene presencia en otros sitios web. Se pueden solicitar copias de muchos de sus carteles, fotografías y obras de arte a través de la Biblioteca de imágenes de la ciencia y la sociedad. [110] El Museo Nacional del Ferrocarril tiene presencia en los foros de conservación nacional . Los miembros y lectores pueden hablar y hacer comentarios directamente a los miembros del personal, proporcionando tanto comentarios como críticas constructivas, una valiosa fuente de información para el museo. Los miembros del personal suelen poder responder preguntas cuando no están ocupados y forman parte del grupo del Museo Nacional del Ferrocarril. [111] El personal del Museo Nacional del Ferrocarril también publica un blog a través de WordPress.com donde el personal escribe historias sobre los eventos que se producen tras bambalinas en el museo, como el trabajo de conservación o la preparación para eventos importantes. [112]
Estas son algunas de las locomotoras del Museo (enumeradas por estado operativo y luego por fecha en la que se introdujo el diseño).
