M-TEC Company, Ltd. , que opera como Mugen Motorsports (無限), es una empresa japonesa fundada en 1973 por Hirotoshi Honda , hijo del fundador de Honda Motor Company, Soichiro Honda , y Masao Kimura. [1] Mugen, que significa "sin límite", "ilimitado" o "vasto", [2] (de ahí la palabra "poder" que se coloca comúnmente después, que denota "poder ilimitado") es un fabricante de piezas y afinador de motores que fabrica piezas OEM como kits de carrocería y escapes deportivos para Honda. A pesar de la relación familiar, Mugen no es y nunca ha sido propiedad de Honda Motor Company; sin embargo, el propietario de Mugen, Hirotoshi Honda, ha sido el mayor accionista de Honda desde la muerte de su padre en 1991. [3]
La empresa prepara y compite con vehículos Honda en el campeonato Super GT y, además, vende piezas de recambio a aficionados. Formó parte de asociaciones que ganaron el campeonato de Fórmula 3000 en 1990 y 1991, y que finalmente llevaron a la participación de Mugen en la Fórmula 1 , de 1992 a 2000, y hasta 2005 fue el proveedor exclusivo de motores de Fórmula Nippon .
La empresa tiene una fuerte tradición en las carreras, ya que Hirotoshi Honda comenzó a construir su propio auto de carreras en un taller en la casa de su padre, poco antes de graduarse de la Universidad Nihon en 1965. Masao Kimura es un corredor veterano con más de 50 victorias en autos deportivos y monoplazas Honda y trabajó para Honda R&D y luego para Honda Racing Service antes de ayudar a Hirotoshi Honda a establecer Mugen.
En 1973, Mugen inició sus operaciones y en un principio ofreció piezas especiales para motos de motocross. [3] A medida que Honda ampliaba su línea de vehículos, la gama de productos de Mugen también se expandía. La empresa comenzó a especializarse en la puesta a punto de motores Honda . Empezando por el motor Honda Civic de 1200 cc , pasó a desarrollar, y ahora diseña y construye, motores de dos y cuatro tiempos, fabricando muchos de los componentes principales ella misma.
Mugen pretende en última instancia construir sus propios coches de carretera y el primer paso hacia ello fue la creación de kits de carrocería para el Honda Ballade CR-X en 1984. Desde entonces, la empresa ha producido una serie de kits de carrocería para maquinaria Honda, culminando con el prototipo Mugen NSX en 1992. [4]
Tras la acusación de evasión fiscal de Hirotoshi Honda a finales de 2003, Mugen se reestructuró a principios de 2004 con la creación de M-TEC. La nueva empresa conservó el derecho a utilizar la marca Mugen y su sede en Asaka, Saitama , en los suburbios del norte de Tokio, cerca de las instalaciones de investigación y desarrollo de Honda en Wako . Aunque es una entidad legalmente separada, M-TEC mantuvo el personal existente de Mugen y está dirigida por el ex miembro de la junta directiva de Mugen, Shin Nagaosa, que fue el gerente de la división de ingeniería de Mugen y participó en la gestión del programa de carreras NSX de Mugen.
En colaboración con Honda, Mugen ha ampliado gradualmente su participación deportiva a todos los niveles del deporte. En 1986, la Fórmula 3000 se introdujo en Japón y Mugen unió fuerzas con Honda para construir un motor F3000. Se introdujo en la temporada de 1987 y se alquiló a 14 equipos. Al año siguiente, Mugen ganó cuatro de los cinco primeros puestos en el campeonato japonés de F3000. En 1989, Mugen participó en la F3000 europea con el motor MF308 y ganó el campeonato con Jean Alesi , conduciendo un Eddie Jordan Racing Reynard . El mismo año, la empresa produjo su propio prototipo de motor V8 de 3,5 L de Fórmula Uno, con nombre en código MF350.
En 1988, Mugen comenzó a preparar motores Honda para su uso en Fórmula 3 , ganando la serie japonesa con Akihiko Nakaya , y en 1990 expandió su negocio a Europa. El mismo año, Mugen ganó su primer campeonato de Fórmula 3 en Europa, llevándose el título francés con Éric Hélary , y la corona británica con Mika Häkkinen al volante de un West Surrey Racing Ralt, que repitió el título en 1991 con Rubens Barrichello .
Cuando la F3000 se convirtió en una serie de especificaciones en Europa a partir de 1996 con la combinación Lola - Judd , la serie japonesa respondió convirtiendo a Mugen en el único proveedor del campeonato japonés, ahora rebautizado como Fórmula Nippon. M-TEC perdió el contrato de suministro para la temporada 2006, y las reglas cambiaron para permitir que TOM'S , asociada de Toyota, se uniera a Mugen como proveedor de motores.
Mugen continúa disfrutando del éxito en el circuito de Fórmula Tres con sus motores Honda 2.0 L tuneados, habiendo ganado 9 títulos en Asia (8 de ellos en Japón) desde 1988, así como 19 títulos en Europa (15 de ellos en Gran Bretaña) y 13 en América Latina.
A partir de 2017, los motores Mugen Formula todavía se utilizan y tienen éxito en varios campeonatos europeos de carreras de montaña , y se emplean en antiguos chasis de Fórmula y prototipos dedicados a carreras de montaña.
En 1991 Mugen preparó motores Honda V10 para Tyrrell (basados en los motores utilizados por McLaren en 1989 y 1990 ), pero al año siguiente estos motores fueron renombrados Mugen MF351H y fueron transferidos al equipo Footwork , con los pilotos Aguri Suzuki y Michele Alboreto . Aunque Honda se retiró del deporte al final de la temporada 1992, Mugen permaneció afiliado a Footwork en 1993 y creó una versión B del MF351H, utilizada por Aguri Suzuki y Derek Warwick .
A finales de año, Mugen se pasó al Team Lotus con planes para un nuevo Lotus 109. El equipo, con los pilotos Johnny Herbert y Pedro Lamy (posteriormente reemplazado por Alessandro Zanardi ), no contaba con fondos suficientes y el chasis 109 llegó tarde. El motor Mugen, con nombre en código MF351HC (también conocido como ZA5C), no pudo mostrar todo su potencial y no logró sumar ni un solo punto en el Campeonato Mundial durante 1994 a pesar de haber estado cerca en 3 ocasiones. Esta fue la única temporada en la que los motores Mugen (y Lotus) no suman un solo punto en el Campeonato Mundial durante su tiempo en la Fórmula Uno.
Después de que Lotus cerrara a finales de año, Mugen se pasó al equipo Ligier , que entonces estaba dirigido por Flavio Briatore de Tom Walkinshaw , con los pilotos Olivier Panis , Martin Brundle y Aguri Suzuki, aunque inicialmente estaba previsto para el equipo Minardi . El motor de 3,0 L, conforme a las nuevas regulaciones, recibió el nombre en código MF301H. La temporada de 1995 fue prometedora, con puntos conseguidos en nueve carreras y el equipo consiguiendo dos podios, uno gracias a Brundle, que acabó tercero en el Gran Premio de Bélgica, y el otro gracias a Panis, que acabó segundo en el Gran Premio de Australia. El equipo consiguió 24 puntos y acabó en un respetable quinto puesto en el Campeonato de Constructores. La temporada siguiente con Ligier dio como resultado la primera victoria de Fórmula 1 de Mugen , así como la última victoria de Ligier en Fórmula 1 en el Gran Premio de Mónaco de 1996 con Panis al volante. A pesar de este éxito inesperado, el coche Ligier con motor Mugen sólo consiguió tres puntos más durante el resto de la temporada: dos sextos puestos de Diniz y un quinto puesto de Panis; el equipo sufrió 17 abandonos durante 1996.
En 1997, Alain Prost se hizo cargo de Ligier y el recién nombrado Prost Grand Prix utilizó motores MF301HB, con Jarno Trulli al frente del Gran Premio de Austria antes de sufrir una avería en el motor. El equipo Prost consiguió dos podios durante la temporada de 1997 en Brasil y España, sumando puntos en ocho carreras durante la temporada, consiguiendo un total final de 21 puntos y un sexto puesto en el Campeonato de Constructores.
Con Prost estableciendo una relación con Peugeot y cambiando a ellos a partir de 1998 en adelante, Mugen buscó un nuevo socio y llegó a un acuerdo de dos años con Jordan Grand Prix para el cual Mugen produjo el motor MF301HC. La primera mitad de la temporada de 1998 fue un desastre absoluto; fue tan malo que en un momento los funcionarios de Mugen se reunieron con Eddie Jordan y su equipo durante el Gran Premio de Mónaco de 1998 para averiguar por qué hasta entonces el equipo no había logrado sumar un solo punto del Campeonato Mundial. [ cita requerida ] La relación continuó en Silverstone, donde el equipo anotó su primer punto del Campeonato Mundial de la temporada cortesía de un sexto puesto de Ralf Schumacher, seguido de puntos en las siguientes 3 carreras. No fue hasta Spa-Francorchamps , cuando la suerte de Jordan cambió para mejor con los pilotos Damon Hill y Ralf Schumacher logrando un doblete asegurando la primera victoria de Jordan en Fórmula Uno y su único doblete durante su existencia después de un comienzo empañado por un accidente. El equipo volvería a sumar puntos en dos ocasiones más, y Ralf consiguió el tercer puesto en el Gran Premio de Italia. Gary Anderson revelaría más tarde que, para esa temporada, la sede de Honda había aumentado su participación en el desarrollo de los motores que, de otro modo, todavía llevan la marca Mugen. [5]
La temporada de 1999 resultó en más éxitos con Heinz-Harald Frentzen ganando dos veces en Francia e Italia e incluso luchando por el título, aunque fracasó en hacerlo debido al mejor rendimiento de McLaren y Ferrari. Después de que Honda regresara al deporte en 2000 con British American Racing , Mugen dejó la Fórmula Uno después de otro año de tener motores Honda y Mugen compitiendo juntos, dejando a Honda para suministrar los motores a Jordania también en 2001 y 2002. Los motores construidos por Mugen también se utilizaron para el RC101B/RC-F1 2.0X , un automóvil construido por el Centro de I+D de Honda sin el apoyo directo de la sede central de Honda (los automóviles anteriores construidos por el Centro de I+D usaban motores Honda más antiguos cuando suministraban motores para McLaren) y para el Honda RA099 , un automóvil de prueba oficial de Honda para preparar la operación de suministro de motores de fábrica de Honda.
En 1998, Mugen construyó cuatro modelos NSX, dos para la asociación Mugen/ Dome , uno para el equipo Kunimitsu y uno para Nakajima Racing . Los coches eran rápidos pero poco fiables al principio, hasta que el Nakajima NSX consiguió su primera victoria en la cuarta ronda en Fuji. A esto le siguieron tres victorias más (una de ellas del equipo Mugen/Dome), que llevaron a un segundo puesto en el campeonato para Tom Coronel y Kouji Yamanishi. En 1999, Honda consiguió tres victorias más, una de ellas con el equipo Mugen/Dome de Juichi Wakisaka y Katsutomo Kaneishi, que consiguió una victoria en la primera ronda en Suzuka y acabó como el tercer mejor equipo del campeonato. En 2000, el equipo Mugen/Dome fue campeón con Ryo Michigami , pero el rendimiento del coche se vio limitado por los cambios en la normativa y Michigami alcanzó el título sin una sola victoria. Aún así, Honda ganó cuatro carreras, una de ellas con el segundo coche Mugen/Dome.
En 2001, Mugen se concentró una vez más en el JGTC, el NSX ganó dos carreras y terminó segundo (Mugen/Dome) y tercero (ARTA) en la serie. Más importante aún, en junio, la compañía anunció el desarrollo de un nuevo V8 de 4.0 L, denominado MF408S, para la clase de prototipos principales en las 24 Horas de Le Mans y la American Le Mans Series . En ese momento, Mugen reconoció que las carreras internacionales de autos deportivos eran una categoría nueva para ellos. El concepto del MF408S era alta potencia, tamaño compacto, durabilidad y confiabilidad. Mugen eligió un motor de aspiración natural de 4.0 L (N/A) porque sentían a través de su experiencia en la Fórmula Tres que el tamaño del restrictor era clave para el rendimiento. La idea era ahorrar combustible con un motor de menor cilindrada, ya que, teóricamente, el tamaño del restrictor llevará la potencia en cualquier motor a un nivel similar. Los principales motores que se utilizaban en ese momento producían alrededor de 600 hp, incluidos los turboalimentados de Audi y Cadillac , así como el BMW de mayor cilindrada y el Ford preparado por Roush . Mugen excluyó el turbo, ya que esto requería el uso de intercoolers para extraer el máximo rendimiento, lo que aumentaba el peso y reducía el rendimiento.
2002 fue un buen año para Mugen en la pista. Los NSX preparados por Mugen ganaron cinco rondas, y el equipo Mugen/Dome ganó dos carreras de manera absoluta, lo que les dio el título de campeón del equipo. El debut del MF408S fue en un chasis Panoz en las 12 horas de Sebring de 2002 , la primera ronda de la ALMS.
En 2004, M-TEC decidió bajar a GT300 y ayudar a entrenar a los pilotos japoneses para las velocidades de GT500. Al captar a pilotos prometedores al principio de sus carreras, M-TEC podría moldearlos y tener un acceso definitivo a los futuros campeones. El piloto de M-TEC, Hiroyuki Yagi, procedía de la Integra Series . Dar experiencia a los pilotos era más importante que desarrollar el coche para ganar el campeonato. Con este fin, M-TEC simplemente desajustó el coche para la clase GT300 sin optimizarlo para el nuevo nivel de potencia. Ganar la serie GT300 por un punto sobre el ARTA Garaiya fue simplemente una ventaja no deseada para un equipo dedicado y de nivel de campeonato.
Entrar en Estados Unidos es otro de los objetivos del equipo M-TEC y del nombre Mugen. Actualmente, el distribuidor autorizado de piezas Mugen en Estados Unidos es King Motorsports. El director del equipo, Junichi Kumakura, pensó que competir con el NSX en Estados Unidos era una gran manera de promocionar la empresa en un entorno que no había visitado antes. Cuando se le preguntó qué más le gustaría lograr a M-TEC en Estados Unidos con el NSX dorado, competir en Sebring y Daytona fueron marcados como objetivos atractivos.
Nombre del motor: MF458S
Mugen se ha convertido en la fuerza dominante en las motocicletas con motor eléctrico que compiten en las carreras TT de la Isla de Man . En los ocho años transcurridos desde su introducción en el TT Zero , la velocidad promedio de Mugen Shinden alrededor del circuito de montaña Snaefell ha aumentado de 102,215 mph (164,499 km/h) en 2012 a 121,91 mph (196,20 km/h) en 2019. [7] En 2019, Mugen ha ganado cinco carreras TT Zero con sus motos Shinden. [8]
En su debut competitivo en el TT de la Isla de Man de 2012 , John McGuinness llevó el Mugen Shinden Ni al segundo lugar detrás del MotoCzysz de Michael Rutter a una velocidad promedio de 109,527 mph. [7]
En el TT 2013, Mugen volvió a quedar segundo detrás de MotoCzysz , con Rutter y McGuinness repitiendo el resultado del año anterior. [7]
El desarrollo de Mugen continuó en carreras posteriores de la categoría TT Zero . Con dos máquinas en el TT de la Isla de Man de 2014 , John McGuinness consiguió su primera victoria por delante de su compañero de equipo Bruce Anstey, que quedó en segundo lugar con la otra Shinden San. [7]
En el TT de 2015, McGuinness y Anstey volvieron a ocupar los dos primeros lugares del podio. [7]
Mugen continuó con su dominio en la clase TT Zero en las carreras TT de la Isla de Man en 2016, cuando Bruce Anstey se llevó los honores, aunque su otra máquina, conducida por John McGuinness , se retiró durante el evento de una sola vuelta.
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Anstey y Guy Martin quedaron primero y segundo respectivamente, ambos con máquinas Mugen.
Las motocicletas Mugen lograron el primer y tercer puesto con Michael Rutter y Lee Johnston respectivamente, separados por Daley Mathison, de la Universidad de Nottingham . Rutter rompió la barrera de las 120 mph para establecer un nuevo récord de vuelta de 121,824 mph (196,057 km/h).
2019
Mugen logró su sexta victoria consecutiva con Michael Rutter, que volvió a aumentar el récord de velocidad media por vuelta a 121,91 mph. John McGuinness siguió a su compañero de equipo hasta la meta para completar el doblete del equipo.
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M-Tec también ha construido vehículos conceptuales Honda, utilizando las piezas de rendimiento propias de la empresa. Algunos modelos (por ejemplo, Mugen Civic RR) también se venden en el mercado interno japonés. Mugen también vende piezas individuales para vehículos más nuevos que incluyen el Civic Type-R (FK8) 2017-2021, así como el Civic Hatchback (FK7) 2016-2021. Estas piezas incluyen partes aerodinámicas de la carrocería, como labios delanteros, difusores traseros y alerones. Esto también se aplica a los vehículos de generaciones anteriores y, por lo general, se sabe que se busca como compra de posventa de OEM para países como los EE. UU. que no reciben vehículos producidos por Mugen como en Japón.
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position)
