El Honda Integra ( en japonés :ホンダ インテグラ, Hepburn : Honda Integura ) , vendido en América del Norte como Acura Integra y más tarde como Acura RSX , es un automóvil producido por la empresa japonesa Honda desde 1985 hasta 2006, y luego desde 2021. Sucedió al Quint como un derivado más lujoso y deportivo del Civic . El Integra fue uno de los modelos de lanzamiento de Acura en los EE. UU. en 1986 junto con el Acura Legend . [2] A lo largo de su producción, el Integra fue muy apreciado por su manejo y rendimiento. El Integra Type R 1995-2001 es ampliamente considerado como uno de los mejores automóviles con tracción delantera de todos los tiempos. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
El nombre Integra se recuperó en 2021 después de una pausa de 16 años. El nombre Honda Integra se usa para un sedán Honda Civic rediseñado para el mercado chino, mientras que el nombre Acura Integra se usa para un liftback basado en el Civic para América del Norte, que reemplaza al Acura ILX . [11] [12]
Este vehículo debutó en Japón en febrero de 1985 como Honda Quint Integra, disponible solo en el canal de ventas de concesionarios japoneses de Honda, Honda Verno, antes de salir a la venta un año después en América del Norte como parte de la entonces nueva línea de lujo Acura . El liftback de tres puertas fue el único modelo disponible originalmente, con un cinco puertas que llegó en octubre de 1985 y una carrocería sedán de cuatro puertas que estuvo disponible en Japón en el otoño de 1986. [13] Solo las versiones liftback se vendieron en los EE. UU. Un motor de cuatro cilindros DOHC de 1.6 L y 16 válvulas impulsaba la mayoría de las versiones. El motor era la característica más publicitada del vehículo, ya que los motores DOHC de múltiples válvulas no eran comunes en los modelos de nivel de entrada en ese momento. En la mayoría de los países europeos, solo se ofreció el liftback de cinco puertas, como reemplazo del Honda Quint . Como era habitual en los Integra europeos, solo estaba disponible el motor de 1,5 litros con carburador Weber de 85 CV (63 kW; 84 hp). El modelo liftback de cinco puertas también se vendió en Australia con el nombre de Rover 416i . A excepción de Gran Bretaña, Honda no ofreció el motor de inyección de combustible DOHC 1.6 más potente (conocido en el Reino Unido como Integra EX16) en Europa. El motor ZC también se compartió con el Honda Concerto , que se vendió en el canal de ventas de concesionarios japoneses recientemente establecido llamado Honda Clio , que vendía productos orientados al lujo como el Honda Legend .
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En Japón, mientras que los modelos VX y RX de cuatro puertas (DA2) [14] utilizaban el motor EW5 de 1,5 L, todas las demás combinaciones de modelos y acabados ofrecían solo el motor DOHC ZC , con carburador en los paquetes de acabado GS, ZS y LS, y PGM-FI en el paquete de acabado GSi de tres y cinco puertas de nivel superior y el paquete de acabado RSi de tres puertas. Los vehículos instalados con carburador obtuvieron 15,4 km/L (44 mpg ‑imp ; 36 mpg ‑US ) en las pruebas de emisiones del gobierno japonés y 115 PS (84,6 kW; 113,4 bhp), y 26 km/L (73 mpg ‑imp ; 61 mpg ‑US ) a velocidades constantes superiores a 60 km/h (37,3 mph). Los vehículos con PGM-FI obtuvieron 14,4 km/L (41 mpg ‑imp ; 34 mpg ‑US ) en las pruebas de emisiones del gobierno japonés con 135 PS (99,3 kW; 133,2 bhp), y 24,5 km/L (69 mpg ‑imp ; 58 mpg ‑US ) por encima de 60 km/h (37,3 mph). [15] En Japón, el Integra tomó la posición de marketing de nivel de entrada en Honda Verno , por debajo del deportivo Prelude y el Vigor más grande y centrado en el lujo.
En comparación con el estadounidense, el Integra europeo estaba dirigido a un mercado de gama baja y carecía en general de equipamiento, ya que ninguno de los niveles de acabado (LX o EX) ofrecía parachoques pintados, cierre centralizado, elevalunas eléctricos ni aire acondicionado, aunque en los Países Bajos se vendieron unos pocos Integras con inyección de combustible y volante a la izquierda totalmente equipados. El Integra EX16 sí ofrecía techo corredizo, parachoques pintados, alerón trasero y equipo estéreo Hi-Fi, pero no estaban disponibles elevalunas eléctricos, cierre centralizado ni aire acondicionado. Esto se consideró un inconveniente para sus competidores europeos, como el Peugeot 309 1.6 inyección y el Renault 11 Turbo, que podían equiparse con un equipamiento completo, aunque caro. El primer Integra nunca llegó a ser tan popular en Europa como lo fue en Estados Unidos, pero fue elogiado por la mayoría de las revistas de motor por su estilo y su rendimiento general en carretera. El estilo reflejaba la popularidad del cupé de alto rendimiento de Honda, el Honda Prelude , compañero del cupé deportivo Honda Verno , con el Integra ofreciendo un cupé para mayor espacio de carga y una apariencia ligeramente más pequeña que el Honda Vigor más grande . Los automóviles del mercado británico, en gran medida libres de regulaciones sobre emisiones, producen 85 CV (63 kW) en el EX16 de 1,5 litros y 125 CV (92 kW) en el EX16 de 1,6 litros. [16]
Diseñado como el sucesor del Honda Quint, el Integra está estrechamente relacionado con el Civic , aunque presentó una pequeña lista de actualizaciones clave sobre su compañero de cuadra más pequeño para ayudar a justificar un aumento de precio sobre el CRX Si , que de lo contrario era el vehículo subcompacto más deportivo que ofrecía Honda Verno ; los frenos de disco en las 4 ruedas agrandados reemplazaron la pequeña configuración de disco delantero / tambor trasero utilizada por el Civic y CRX, se volvió a trabajar la calibración de la suspensión, se utilizaron mejores neumáticos y se utilizó un motor de 16 válvulas con inyección de combustible DOHC de 113 hp en lugar de la unidad SOHC del CRX Si. Al igual que el Prelude y el Vigor de ese período, el Integra presentó faros delanteros elegantes y deportivos emergentes, como sus compañeros de cuadra Honda Verno de concesionarios japoneses , y el CRX adoptó puertas semiocultas sobre los faros. Se vendieron casi 228,000 unidades durante los cuatro años de funcionamiento del modelo de primera generación, la mayoría de ellas en los Estados Unidos.
El Acura Integra de primera generación venía con un motor de 4 cilindros, 16 válvulas y DOHC de 1,6 litros ( D16A1 ), que recibió una actualización a mitad de ciclo. El motor de 1986-1987 se denomina comúnmente "Browntop", mientras que los motores de 1988-1989 se conocen como "Blacktop" debido al color de sus tapas de válvulas. Las mejoras en el motor "blacktop" incluyeron bielas más ligeras, pistones abovedados para una compresión ligeramente mayor y un distribuidor de avance eléctrico (el "browntop" venía con un distribuidor de avance de vacío ). La ganancia general en rendimiento fue de aproximadamente 5 hp (3,7 kW) para 118 hp (88,0 kW).
El Integra recibió un pequeño lavado de cara en 1987 para el modelo 1988, que incluía luces intermitentes ligeramente rediseñadas, un sistema de control de climatización mejorado y una actualización de los relojes de instrumentos. En Europa, el Integra Liftback de cinco puertas se suspendió en octubre de 1989 tras el lanzamiento del Honda Concerto basado en Rover .
Esta fue la única generación que ofreció modelos de 3, 4 y 5 puertas. La producción del liftback de 5 puertas cesó en 1988. [17]
En 1989 se presentó un Integra completamente nuevo. El Integra de segunda generación siguió estando disponible como cupé hatchback, pero también se ofreció un nuevo notchback de 4 puertas en lugar del hatchback de 5 puertas. El Integra cupé tiene una distancia entre ejes 99 mm (3,9 pulgadas) más larga que la generación anterior y pesa aproximadamente entre 86 y 116 kg (190 y 235 lb) más, según el modelo.
El Integra de segunda generación se presentó en abril de 1989, con el primer motor VTEC fabricado por Honda (el B16A). Para el GS-R de Norteamérica, el motor B17A1 es un motor DOHC VTEC de 4 cilindros y 1,7 litros con una potencia específica de 160 CV (118 kW; 158 hp) que estuvo disponible a partir del año modelo 1992. La activación del VTEC se produce a 5.500 rpm en el motor B16A, mientras que la línea roja para el XSi es de 8.200 rpm. Todos los modelos japoneses siguieron siendo exclusivos de la red de concesionarios japoneses de Honda, llamada Honda Verno .
Hubo dos variantes del modelo superior DOHC VTEC, el RSi y el XSi. El RSi era el modelo base con un peso más ligero gracias a las ventanas enrollables, sin alerón trasero y pocas opciones. Los primeros modelos RSi también presentaban la caja de cambios S1 con relaciones de transmisión ligeramente más estrechas que la caja de cambios Y1 instalada en el XSi. El XSi era la variante con todas las opciones, con control de climatización, techo solar opcional y frenos antibloqueo . El XSi tenía un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 7,2 segundos y puede completar un cuarto de milla en parado en 15,1 segundos. Este modelo DOHC VTEC de alta especificación se complementó con modelos más dóciles que usaban versiones de doble carburador o PGM-Fi del versátil motor DOHC (ZC) de 1,6 litros, pero en la configuración SOHC más compacta. De manera similar, hubo variantes base y con todas las opciones de estos Integras con motor SOHC codificados RX/RXi y ZX/ZXi respectivamente. Todos los vehículos vendidos en Japón tenían sus dimensiones de ancho ligeramente reducidas para cumplir con las regulaciones del gobierno japonés en cuanto a dimensiones exteriores, de modo que el automóvil fuera reconocido oficialmente como un "compacto" y no incurriera en impuestos anuales por ser más ancho. En octubre de 1991, la gama recibió un ligero lavado de cara. Al mismo tiempo, se puso a disposición en Japón una versión de 1.8 litros del techo rígido de 4 puertas. Llamado ESi, ofrecía 140 CV (103 kW; 138 hp) a 6.300 rpm y solo estaba disponible junto con una transmisión automática de 4 velocidades. [18] Al mismo tiempo, se actualizó el VTEC y ahora tenía 170 CV (125 kW; 168 hp).
Esta generación vio la discontinuación del liftback de 5 puertas y la primera disponibilidad de un sedán de 4 puertas fuera de Japón. El nuevo estilo de carrocería de techo rígido reflejó una tendencia popular en Japón de ofrecer un sedán de nivel de entrada, como la plataforma basada en Civic que usaba el Integra, en un techo rígido de 4 puertas de altura reducida. El sedán Integra tuvo competencia con el Toyota Corolla Ceres de tamaño similar , el Toyota Sprinter Marino , el Nissan Presea y el Mazda Lantis . El sedán solo fue diseñado para parecerse a un techo rígido . El vehículo mantuvo el pilar B, mientras que las puertas se construyeron sin marcos de ventanas. Este estilo se trasladó al sedán de tercera generación y compartió similitudes visuales con el compañero más grande del Honda Verno , el Honda Vigor .
El entonces emperador de Japón, Akihito , hasta que dejó de conducir poco después de cumplir 85 años, mantuvo un sedán Integra gris de 1991 con motor de 1,6 L y conducía regularmente dentro de los límites del Palacio Imperial . [19]
En Norteamérica, el Integra se vendió bajo la marca Acura. Acura ofreció tres niveles de equipamiento (RS, LS y GS) para los modelos de los años 1990 y 1991 y agregó un cuarto nivel de equipamiento (GS-R) a partir de mayo de 1992. Las opciones de modelos consistían en un liftback de 3 puertas y un nuevo sedán de 4 puertas. Todos los niveles de equipamiento estaban disponibles con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades, excepto el GS-R, que solo se ofrecía con una transmisión manual de 5 velocidades con una relación de transmisión más corta que otros niveles de equipamiento.
El cupé Integra de segunda generación es 107 mm (4,2 pulgadas) más largo en general y 46 mm (1,8 pulgadas) más ancho que la generación anterior. Un nuevo motor DOHC de 4 cilindros y 1,8 litros que produce 130 HP era equipo estándar. Los frenos antibloqueo eran estándar en el modelo GS y los cinturones de seguridad delanteros motorizados eran estándar en todos los modelos del mercado estadounidense, mientras que los modelos del mercado canadiense tenían cinturones de seguridad delanteros manuales.
Para los años modelo 1992 y 1993, Acura ofreció un modelo GS-R. El GS-R liftback venía únicamente con una transmisión manual de 5 velocidades y un motor B17A1 DOHC VTEC de 4 cilindros y 1,7 litros con 160 hp (119 kW). El modelo GS-R venía con un alerón trasero y llantas de aleación y neumáticos 195/60/VR14.
Se fabricaron menos de 5000 Acura Integra GS-R de los años 1992-1993 en Norteamérica; esto se confirma por la secuencia de números de identificación de estos vehículos. Con esta información, se determinan los números de producción del GS-R a través de informes del historial del vehículo. [20] El desglose de la producción en Norteamérica se informó de la siguiente manera: [20]
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Honda presentó el modelo de tercera generación en 1993 en Japón en las instalaciones de Honda Verno . Tenía un nuevo diseño de frente con cuatro faros delanteros que algunos entusiastas apodaron "ojos de araña". [ cita requerida ] La potencia estándar (en Japón) del motor B18B aumentó a 140 hp (104 kW; 142 PS). En los EE. UU., el B18B1 producía una potencia ligeramente superior debido al uso de pistones de mayor compresión. El modelo superior se conocía en Japón como "Si" y estaba propulsado por un motor B18C que producía 178 hp (133 kW; 180 PS).
El diseño de cuatro faros delanteros, o faros de "ojo de araña", resultó controvertido en Japón, por lo que todos los Integra JDM recibieron un pequeño lavado de cara a finales de 1994, con faros planos alargados más convencionales y un parachoques delantero revisado. El modelo superior fue rebautizado como Integra SiR. Poco después, en 1995, se lanzó al mercado japonés una versión Type R del Integra.
Esta generación del Integra no estuvo disponible en Europa, aunque algunos mercados como Grecia sí lo recibieron. Esos autos estaban equipados con una versión de 104 hp (78 kW; 105 PS) del motor ZC de 1590 cc. [21] A partir de 1998, los Integras no JDM (incluidos los modelos Type R) recibieron un lavado de cara en el parachoques delantero que movió la etiqueta "INTEGRA" en relieve debajo de los faros izquierdos, eliminó el puntal horizontal a lo largo de la parrilla del radiador y reformó la carcasa del faro, la carcasa de la señal de giro y el parachoques inferior.
Las opciones instaladas por el concesionario para el Integra de tercera generación incluían: sistema de seguridad, ruedas de aleación de 15 pulgadas, alfombrilla para baúl, protectores contra salpicaduras, luces antiniebla, alerón trasero, techo corredizo (solo liftback), cambiador de CD, asientos de cuero, pomo de cambio y volante forrados en cuero.
RS : El Rally Sport estaba disponible tanto en versión liftback como sedán. En 1998 no había sedán disponible. El modelo se abandonó en 1999. En 1994, para el año modelo 1995, estaba equipado con el motor DOHC de 1,8 litros ( B18B2 ) de 4 cilindros que producía 142 hp (106 kW; 144 PS) y 137 lb⋅ft (186 N⋅m) de torque. Los modelos RS fueron los predecesores del modelo Type R que se lanzó en 1997. [ cita requerida ] En 1995, las clasificaciones de potencia se redujeron a 148 hp (110 kW; 150 PS) y 124 lb⋅ft (168 N⋅m) de torque debido a las regulaciones de emisiones de EE. UU. Las características estándar eran un reproductor de casetes, desempañador de ventana trasera y volante inclinable. El reproductor de casetes fue reemplazado por un reproductor de CD en 1997. Los modelos RS y Type R no venían con techos corredizos como opción, mientras que los submodelos LS, SE, GS y GS-R sí lo hacían.
LS : Luxury Sport, estaba disponible tanto en versión liftback como sedán, con volante y pomo de cambio forrados en cuero. [22]
SE : Edición especial, estuvo disponible tanto en versión liftback como sedán a partir de 1995. Este paquete de equipamiento solo estuvo disponible en los modelos de 1995 y 1996 hasta que se cambiaron para llamarse GS en 1997. Del LS, agregó asientos de cuero, llantas de aleación en todos los años y un alerón trasero (opcional). [22]
GS : Grand Sport, disponible tanto en versión liftback como sedán a partir de 1997. Las mismas características estándar que el SE, incluido un alerón trasero. [22]
GS-R : Grand Sport Racing, estaba disponible tanto en versión liftback como sedán. Equipado con el motor DOHC VTEC ( B18C1 ) de 4 cilindros y 1.8 litros que produce 170 hp (127 kW; 172 PS) y 128 lb⋅ft (174 N⋅m) de torque. Venía equipado con un alerón trasero, estéreo de 6 parlantes, techo corredizo eléctrico, neumáticos 195/55/VR15 y llantas de aleación. El paquete de opciones de cuero agregaría tapicería de cuero, volante y pomo de cambio forrados en cuero. Una transmisión automática es una opción en ciertos mercados para este modelo. [22]
Type R (1997-1998 y 2000-2001): solo estaba disponible como liftback. Equipado con el motor DOHC VTEC ( B18C5 ) de 4 cilindros y 1.8 litros que produce 195 hp (145 kW; 198 PS), diferencial de deslizamiento limitado, molduras interiores exclusivas, alerón delantero, alerón trasero alto, emblema Type R, suspensión deportiva rebajada y llantas de aleación de 15 pulgadas con 7 radios y 5 orejetas. Elimina el aire acondicionado, la tapicería de cuero, el asiento del conductor ajustable en altura e inclinación, los espejos tipo visera, el techo corredizo eléctrico y el control de crucero. El aire acondicionado sería una opción instalada por el concesionario. [23] [a]
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En 1995, Honda introdujo el Integra Type R en el mercado doméstico japonés. [24] La especificación japonesa Type R venía de serie con una variante ajustada de fábrica de 147 kW (200 PS; 197 hp) del motor B18C . Las cifras de potencia variaban ligeramente entre los mercados, con los autos USDM generando 145 kW (198 PS; 195 hp) y los autos con especificaciones del Reino Unido generando 139 kW (190 PS; 187 hp). Equipado con una transmisión manual de 5 velocidades de relación cerrada y un diferencial de deslizamiento limitado de tipo helicoidal , el Integra Type R había mejorado significativamente el rendimiento y el manejo en relación con el Integra GS-R/Si/SiR-G.
Estos fueron el resultado de cambios extensos, incluyendo un chasis reforzado con puntos de soldadura adicionales y metal más grueso alrededor de las torres de amortiguadores traseros y el subchasis inferior, reducción de peso (aislamiento acústico reducido, parabrisas un 10 por ciento más delgado, ruedas más livianas), más potencia, limitador de revoluciones establecido a 8,600 rpm JDM (8,500 rpm USDM, 8,700 rpm UKDM), motor construido a mano con puertos de admisión pulidos a mano y con orificios, pistones de alta compresión, válvulas socavadas y sistemas de admisión y escape revisados, y mejoras en la suspensión. El resultado fue un liftback deportivo capaz que fue aclamado por los periodistas del motor en todo el mundo. La versión JDM era significativamente más ligera que el SiR Integra (el modelo de especificaciones 96-97 podía eliminar las bolsas de aire, el aire acondicionado, el limpiaparabrisas trasero, la radio, la consola central, el reloj, la dirección asistida y los frenos antibloqueo). Sin embargo, solo hay una diferencia de peso neto de 33 lb [ cita requerida ] (15 kg) entre el Integra Type R USDM y el Integra GS-R porque el metal adicional y los refuerzos transversales en el Type R anulan gran parte de las 98 lb de reducción de peso. El Type R fue el único Type R vendido en América del Norte con la insignia de Acura. Para el mercado europeo, australiano y neozelandés, el Integra se vendió como un Honda con el diseño frontal de cuatro faros.
El JDM Type R recibió mejoras significativas en 1998 y se lo conoce como '98 Spec R. Algunos de los cambios principales fueron un paragolpes trasero rediseñado, llantas de 16 pulgadas con neumáticos 215/45R16, bujes de rueda con 5 tuercas y frenos más grandes. Las relaciones de transmisión para la transmisión final eran más altas, lo que hacía que las marchas 1.ª a 3.ª estuvieran más cerca, mientras que la 4.ª y la 5.ª eran más largas para mantener la comodidad de crucero del Spec '96. La potencia del motor se mantuvo igual, pero el uso de un nuevo colector de tubo largo 4-1 redujo el par motor a 6200 rpm.
Una revisión final del JDM Type R, conocida como '00 Spec R, incluía un árbol de levas de admisión revisado y ejes de transmisión mejor equilibrados. Una versión final del acabado que se ofreció a mediados de 2000 en adelante para el mercado JDM (conocida como "Type Rx") venía equipada de fábrica con espejos plegables motorizados, reloj en el tablero, interiores con molduras de carbono en tonos azules y un sistema de audio como parte del paquete estándar.
En Japón, el Integra es venerado como uno de los mejores autos deportivos de los años 90. En el programa de reseñas de autos japoneses “Best Motoring”, el Integra Type R superó ampliamente sus expectativas al competir con los autos 4WD turboalimentados más rápidos de la época, el Nissan Skyline GTR [25] y el Subaru WRX STI . [26]
Ha sido aclamado por periodistas automovilísticos de todo el mundo, incluida la revista Evo , que nombró al Type R "el mejor automóvil de alto rendimiento con tracción delantera de la historia", y TheAutoChannel.com, que lo llamó de manera similar "el automóvil con tracción delantera con mejor manejo de la historia". [27]
La tercera generación también vio la producción de una opción de tracción en las cuatro ruedas. Disponible solo en el sedán de cuatro puertas, el ZXi4WD [28] (93-95) y el Xi4WD [29] (95-00) tenían motores ZC SOHC de 1.6L acoplados a una versión del sistema Real Time 4WD de Honda.
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El Integra SJ (que significa " Sedan Joyful") era un Civic Ferio (un producto de Honda Primo ) rebautizado con faros y parrilla modificados similares a los del Orthia y luces traseras ligeramente más grandes que también se utilizaron en el sedán Civic LEV del mercado japonés. El Integra SJ se vendió en Japón en los concesionarios Honda Verno . Se originó a partir del Honda Domani , otro derivado de este vehículo vendido en las ubicaciones de Honda Clio . Se fabricó entre 1996 y 2001 y utilizó el motor D15B de 1493 cc. El material de prensa de Honda de la época indicaba que el SJ estaba destinado a proporcionar un "sedán formal" para la gama Integra; otra razón puede haber sido vender Ferios usando un nombre de modelo más deportivo en los concesionarios Honda Verno en Japón, como fue el caso del Nissan Laurel Spirit .
En Tailandia, el Integra SJ se vendió como Isuzu Vertex , el último automóvil de pasajeros de Isuzu para ese mercado. Siguió la práctica de Isuzu de vender modelos Honda como Isuzu, que comenzó con el Gemini ; Honda también vendió vehículos utilitarios deportivos de Isuzu en Japón y América del Norte (algunos como Acura en este último mercado) y camionetas pickup en Tailandia.
Según un estudio del Highway Loss Data Institute de 2002, el Integra "representa 21,7 reclamaciones [por robo] por cada 1.000 vehículos", en comparación con un Jeep Wrangler contemporáneo , el segundo modelo de coche más robado de ese período, con sólo 8,5 reclamaciones por cada 1.000 vehículos. [30]
En 2004, CCC Information Services nombró al Integra 1999 como el automóvil más robado en los Estados Unidos, y el modelo 1998 del automóvil figuraba como el tercer modelo más robado de ese año. [31] En 2014, LoJack nombró al Integra como el sexto automóvil más robado entre los vehículos equipados con su servicio de seguimiento de automóviles. [32]
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El Integra de cuarta generación se presentó en Japón el 13 de abril de 2001 y se produjo desde julio de 2001 hasta agosto de 2006. Para América del Norte (Estados Unidos y Canadá), se presentó como Acura RSX de acuerdo con el nuevo esquema de nombres alfabético de Acura. También tenía un motor completamente nuevo, la serie K. El Integra vino en dos modelos en los Estados Unidos, el RSX y el RSX Type-S con el motor K20A2 de 2002 a 2004, mientras que el RSX-S de 2005 y 2006 vino con un K20Z1. El RSX se vendió como Honda Integra en Japón y Australia, mercados donde Acura no existía.
En junio de 2006, Honda dejó de fabricar el Integra tras vender sus últimos 300 vehículos, debido a la contracción del mercado de los cupés. Sin embargo, la reacción de los consumidores ante la descontinuación obligó a Honda a ampliar la producción hasta julio de 2006 y producir 150 Integras más. El Acura RSX también se descontinuó, ya que no encajaba en los límites de la estrategia de mercado reestructurada de Acura. Esto dejó al Acura TSX como el vehículo de nivel de entrada de Acura. Además, la introducción del Honda Civic Si del año modelo 2006, igualmente potente y menos costoso , estaba ahí para llenar el vacío dejado por el RSX. [33]
El Type R (solo para el mercado japonés) venía de serie con un motor de cuatro cilindros DOHC i-VTEC K20A de 220 hp (164 kW) y 2.0 L. La "i" de i-VTEC significa VTEC inteligente, que emplea VTC (control de sincronización variable) para adelantar o retrasar la sincronización de la leva de admisión dentro de un rango de 50 grados. El Integra Type R venía equipado con asientos Recaro , frenos delanteros Brembo de cuatro pistones , una transmisión manual de 6 velocidades de relación cerrada, un diferencial de deslizamiento limitado, un sistema de escape de contrapresión variable y una suspensión más rígida.
El Acura Integra se reintrodujo en América del Norte el 2 de junio de 2022 para el año modelo 2023 como un liftback de 5 puertas que reemplazó al sedán ILX . [34] Construido bajo el código de modelo DE4, está construido sobre la misma plataforma que el Civic de undécima generación . [35]
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En China, el sedán Civic de undécima generación producido por GAC Honda se vende como Honda Integra ( chino :型格; pinyin : Xínggé ) con algunos cambios de estilo, ya que Dongfeng Honda produce el Civic regular en el país. El automóvil se presentó en septiembre de 2021. [36] [37] [38] Los cambios en comparación con el Civic incluyen fascias delantera y trasera rediseñadas. [12] Se presentó una versión liftback en febrero de 2023 como "Integra Hatchback". [39]
El Integra y el RSX han sido populares en las carreras de automóviles.
En 1987 y 1988, el Integra ganó dos campeonatos consecutivos de fabricantes de la serie IMSA International Sedan , mientras que Parker Johnstone ganó el campeonato de pilotos en los mismos años conduciendo el Integra. [46]
En 1992, el Integra fue utilizado en la Fórmula Uno como coche de seguridad en el Gran Premio de Canadá . [47]
Realtime Racing utilizó el Integra Type R y más tarde el RSX Type S para competir en la clase SCCA World Challenge Touring Car, ganando seis títulos consecutivos entre 1997 y 2002. La versión BTC-T del Integra tuvo mucho éxito en el Campeonato Británico de Turismos , ganando 27 carreras y convirtiéndose en campeón en 2005 y 2006 , a pesar de que solo participaron equipos privados. El Integra también ganó la Asian Touring Car Series en 2003, 2004, 2009 y 2010.
