Mount Panorama Circuit , oficialmente Mount Panorama/Wahluu a través de su doble denominación , [1] es una pista de carreras de autos ubicada en Bathurst , Nueva Gales del Sur , Australia . Está situada en Mount Panorama y es más conocida por ser la sede de la carrera de autos Bathurst 1000 que se lleva a cabo cada octubre, y el evento Bathurst 12 Hour que se lleva a cabo cada febrero. La pista es un circuito urbano de 6,213 km (3,861 mi) de largo , que se usa como vía pública cuando no se realizan eventos de carreras, con muchas residencias a las que solo se puede acceder desde el circuito.
La pista tiene un diseño inusual para los estándares modernos, con un desnivel de 174 m (571 pies) entre sus puntos más altos y más bajos, y pendientes tan pronunciadas como 1:6.13. Desde la línea de salida-llegada, la pista se puede ver en tres secciones: la recta corta de boxes y luego un giro cerrado a la izquierda hacia la recta larga y empinada de la montaña; la sección estrecha y apretada que cruza la cima de la propia montaña; y luego la sección larga y cuesta abajo de la recta Conrod, con la persecución muy rápida y el giro de regreso a la recta de boxes para completar la vuelta.
Históricamente, la pista de carreras se ha utilizado para una amplia variedad de categorías de carreras, que incluyen desde carreras de ruedas abiertas hasta motocicletas. Con regulaciones de seguridad más estrictas y una menor tolerancia al riesgo, las carreras de motocicletas ya no se llevan a cabo en el circuito, y los eventos de carreras de ruedas abiertas no ocurrieron durante muchos años hasta que se agregó un evento de Fórmula 3 como carrera de apoyo para las 12 horas de Bathurst en 2012. Está registrado como un circuito de carreras de Grado 3 por la FIA . [2] Los circuitos de carreras de Grado 3 pueden realizar eventos sancionados por la FIA con autos con una relación peso/potencia de 2-3 kg/hp, [3] que incluye todas las categorías de carreras nacionales australianas actuales excepto S5000 (que en consecuencia se modificaron para reducir la potencia máxima para el evento celebrado allí).
Mount Panorama es una vía pública, por lo que está abierta al público los días en que no hay carreras y cuando no está cerrada durante el día como parte de un evento de carreras. Los coches pueden circular en ambas direcciones por el circuito de forma gratuita. Se aplica un estricto límite de velocidad de 60 km/h (37 mph) y la policía patrulla el circuito con regularidad. El Museo Nacional del Automovilismo está situado junto al circuito Mount Panorama.
El infield y el estacionamiento de boxes del lugar sirvieron como sede del Campeonato Mundial de Atletismo de Campo a Traviesa de 2023 .
Antes de la llegada de los europeos, la zona era el hogar del pueblo Wiradjuri . Los Wiradjuri llamaban al monte Panorama Wahluu , que significa "vigilar", y era un lugar de iniciación para los hombres jóvenes. Según el Dreamtime , un guerrero llamado Wahluu fue asesinado por su hermano en una disputa por una mujer joven; el derramamiento de sangre molestó a Baiame , quien provocó una erupción volcánica alrededor del cuerpo de Wahluu para formar la montaña de hoy. [4]
La historia de las carreras en la zona se remonta a la década de 1900. Un hombre llamado Dr. Machattie convenció a dos constructores locales para que condujeran desde Melbourne hasta Bathurst, un recorrido de 793 km (493 millas) en su Thomson a vapor. A partir de 1906 se corrieron varios circuitos compuestos por caminos públicos de tierra y asfalto. Hasta 1913, las carreras se llevaron a cabo en el circuito Peel-Limekilns de 33,0 km (20,5 mi), luego, de 1914 a 1925, se utilizó el circuito Yetholme de 24,9 km (15,5 mi), luego se utilizó el increíblemente largo circuito Sunny Corner de 100,6 km (62,5 mi) (también conocido como el circuito Mount Horrible) de 1926 a 1930 y el circuito Vale de 11 km (7 mi) de 1931 a 1937. La construcción del circuito Mount Panorama comenzó a mediados de 1936. [5] La primera carrera de motos se celebró el 16 de abril de 1938 y la primera carrera, el Junior Tourist Trophy de 1938, la ganó Les Sherrin, de 20 años de edad, de Queensland [6] conduciendo una Norton . [7] La primera carrera de coches, el Gran Premio de Australia de 1938 , se celebró dos días después y la ganó Peter Whitehead [6] conduciendo una ERA . [8]
También tiene la curva más rápida en las carreras de turismos , [ cita requerida ] , la curva a la entrada del Chase. El piloto de autos deportivos francés Alexandre Prémat , que luego corrió como habitual de Supercars , una vez describió el circuito como "Una mezcla de Nordschleife (Nürburgring) , Petit Le Mans ( Road Atlanta ) y Laguna Seca ". El ganador de las 24 horas de Nürburgring, Kévin Estre, afirmó que "la mitad de la pista es Nordschleife, la mitad de la pista es Macao ". [9]
La recta de boxes del Mount Panorama, que se encuentra junto al complejo de boxes, tiene una línea de salida y una línea de llegada diferentes. Solo para la salida parada, la línea de salida está 143 m (156 yd) más cerca de Hell Corner para que el tráfico no se aleje demasiado de Murray's Corner cuando se forma la parrilla de salida. La línea de llegada está ubicada de tal manera que todos los boxes se encuentran después de ella.
El error de nomenclatura común debido a los accidentes que ocurren en esta curva es generalizado. Hell Corner recibió su nombre de un tocón de árbol que existía en el vértice de la curva. Se creía que cualquier motociclista que golpeara el tocón moriría en un acto de locura y, por lo tanto, estaría condenado a una eternidad de nacimiento.
Mountain Straight es una recta larga que inicia la subida a la montaña hacia Griffins Bend. Los V8 Supercars alcanzan velocidades de hasta 290 km/h (180 mph) antes del punto de frenado de Griffins Bend [ cita requerida ] . En los días anteriores a la aerodinámica moderna, los conductores tenían que levantar el pie del acelerador para evitar volar por encima de la cresta a mitad de la recta. [ cita requerida ] La cresta también causó problemas durante las antiguas carreras de motos de Pascua en el circuito, ya que varios pilotos sufrieron accidentes graves debido a que no levantaron el pie antes de la cresta y sus motos volaron por el aire.
Desde finales de 2022 se está llevando a cabo una campaña para cambiar el nombre de Mountain Straight a Moffat Mountain Straight o Moffat Straight, en honor al piloto de Ford Allan Moffat y su feroz competencia con Peter Brock de Holden , que personificó la rivalidad exclusivamente australiana entre Ford y Holden. Esta rivalidad popularizó la carrera anual de 500 millas (más tarde 1000 KM) y la convirtió en un evento nacional, incluso para los no seguidores del deporte del motor. [10]
El circuito, que recibe su nombre de Martin Griffin, el alcalde de Bathurst, fue quien tuvo la visión de crearlo. Los pilotos que tomen esta curva a la derecha deben tener cuidado de no salirse demasiado de esta curva con peralte negativo y chocar contra el muro al salir. David Besnard sufrió un fuerte accidente aquí en 2011 después de llegar a la curva con su Ford Falcon FG con presión insuficiente en los frenos delanteros después de haber salido directamente del pit lane con frenos nuevos.
Un par de curvas a la izquierda que conducen a una salida empinada de 1 en 6 grados, adelantar en esta sección del circuito es difícil y es muy difícil recuperarse de un trompo aquí debido al espacio estrecho y la pendiente pronunciada. Esta curva fue el lugar del infame incidente de "furia de carrera" entre Marcos Ambrose y Greg Murphy . La pareja chocó cuando ambos pilotos se negaron a darle al otro espacio de carrera al final de la Supercheap Auto 1000 de 2005 , y el incidente resultante bloqueó parcialmente el circuito.
A veces confundida con Griffins Bend, Quarry Corner es una curva a la derecha que sigue inmediatamente a Cutting. [11] La curva recibe su nombre de la cantera debajo de la pared exterior de la curva, a la que se puede acceder a través de un camino de acceso entre ella y Cutting. A medida que el circuito se aplana brevemente en el vértice, a veces se requiere que los conductores cambien de marcha brevemente para evitar que las ruedas patinen. Uno de los incidentes más famosos en la historia de Bathurst 1000 ocurrió a la salida de esta curva cuando Dick Johnson estrelló su Ford Falcon XD y salió del liderato en la vuelta 18 de la Hardie-Ferodo 1000 de 1980. Johnson no pudo evitar una gran roca que había sido empujada desde el área de espectadores cuando estaba pasando una grúa de elevación rápida en ese momento y no tenía otro lugar a donde ir. El coche quedó destrozado tras pasar por encima de la roca y chocar contra el muro de hormigón exterior, que casi saltó (el muro se había colocado antes de la Hardie-Ferodo 1000 de 1979 ; antes de eso, la valla estaba formada por traviesas de ferrocarril y postes), llevándose consigo los medios de Johnson para mantener sus ambiciones de competición. Durante la retransmisión de la carrera se hizo un emotivo llamamiento público que relanzó la carrera de Johnson.
Después de Quarry, hay una curva a la derecha cargada seguida de una curva abierta a la izquierda. Se trata de Reid Park, llamado así por el ingeniero de la ciudad de Bathurst, Hughie Reid, que rediseñó secciones de la pista para que fueran más adecuadas para las carreras de autos. En la Bathurst 1000 de 1982 , Kevin Bartlett tuvo un pinchazo en la curva a la derecha y lo arrojó contra la pared interior en la curva a la izquierda, volcando su Chevrolet Camaro Z28 sobre el techo y derrapando por la pista. Otro incidente de alto perfil ocurrió en la Bathurst 1000 de 2013 cuando el cuatro veces ganador Greg Murphy se estrelló a la salida de la curva a la derecha en una superficie de pista sucia y polvorienta.
Después de Reid Park, hay una pendiente pronunciada que desemboca en una curva ascendente a la izquierda, en dirección al punto más alto del Monte Panorama. Esta es la ubicación de Sulman Park y su parque natural. Peter Brock tuvo su primer accidente importante en Bathurst aquí cuando estrelló su Holden Racing Team Commodore VP y se retiró en la vuelta 138 de la Tooheys 1000 de 1994. Jason Bright se estrelló aquí con su Ford EL Falcon en la práctica durante la FAI 1000 de 1998. El coche fue reconstruido a tiempo para entrar en la clasificación en los últimos minutos antes de que Bright y Steven Richards se llevaran la victoria en la carrera. Esta curva también fue escenario de un accidente en una carrera de la V8 Supercar Development Series en 2006 que se cobró la vida de Mark Porter . Sulman Park también es conocido comúnmente como "Metal Grate" por una rejilla de drenaje en el faldón exterior de la secuencia en el punto de máxima carga lateral y longitudinal. [12]
McPhillamy Park es una curva rápida y cuesta abajo a la izquierda que está protegida por una cresta antes del punto de entrada, lo que hace que la curva sea ciega para los conductores que se aproximan. Los conductores tienen que mantenerse cerca de la pared mientras giran para no salirse demasiado. Sin embargo, ir demasiado cerca puede hacer que el auto golpee el bordillo interior, lo que Allan Moffat hizo en la práctica para el James Hardie 1000 de 1986 , estrellando el Holden Commodore VK , que compartía con su rival de toda la vida, Peter Brock, de frente contra el concreto. El piloto británico Win Percy , conduciendo el Roadways Commodore VL de Allan Grice , completaría una copia casi al carbón del accidente de Moffat en la práctica para el James Hardie 1000 de 1987. McPhillamy Park es la ubicación del campamento más antiguo para aquellos que acampan en la pista (a veces durante más de una semana antes de una carrera). El parque debe su nombre a Walter J. McPhillamy, ex alcalde del Ayuntamiento de Bathurst y propietario de la mayor parte del terreno ocupado por Bald Hills/Mt Panorama, que donó a los habitantes de Bathurst como zona de picnic escénica.
McPhillamy fue el lugar del vuelco de Bill Brown durante la Hardie-Ferodo 500 de 1971, cuando el neumático delantero derecho de su Ford Falcon XY GTHO Phase III explotó a más de 161 km/h (100 mph), lo que hizo que Brown subiera por un terraplén antes de rodar a lo largo de la valla. Un par de comisarios apostados en ese punto tuvieron suerte de no ser golpeados después de tomar medidas evasivas. Sorprendentemente, Brown solo sufrió cortes y magulladuras menores en el accidente, en gran parte debido a que el asiento del conductor se rompió en el impacto inicial. [13] La famosa curva también fue el lugar del choque entre los Falcons de Bob Morris y Christine Gibson que bloquearon la pista y detuvieron la James Hardie 1000 de 1981 en la vuelta 120, a 43 vueltas de la distancia de carrera, lo que dio la victoria a Dick Johnson y John French .
En aras de la seguridad tanto de los conductores como de los espectadores en McPhillamy (y para abrir la curva para evitar que se repitiera el accidente de 1981 que bloqueó la pista), el peralte que había estado justo al lado exterior de la pista se eliminó y se empujó hacia atrás aproximadamente 30 m (33 yardas) en un ángulo para permitir que se colocara una trampa de arena y un muro de contención de concreto antes del James Hardie 1000 de 1985 .
Una recta corta conecta a McPhillamy con la siguiente curva. Skyline es una curva a la derecha que desciende bruscamente y que marca el comienzo del descenso desde la parte superior del circuito. La curva recibió el nombre del efecto visual de mirar hacia arriba desde abajo, tal es la brusquedad de esa caída inicial. Durante la Hardie-Ferodo 500 de 1970 , el co-ganador de 1969 Tony Roberts perdió el control de su Ford Falcon XW GTHO y salió disparado hacia atrás por la Skyline antes de caer por la ladera.
A finales de 1997, Skyline pasó a llamarse Brock's Skyline en honor al nueve veces ganador de la carrera de 500 millas (más tarde de 1000 km). Tras su accidente fatal en un rally de coches en Australia Occidental, una estatua del piloto al que muchos llaman "El rey de la montaña" se encuentra fuera del museo de deportes de motor cerca de Murray's Corner. [14]
Las Esses son la serie de curvas que comienzan en Skyline y se extienden por la montaña hacia Forrest's Elbow. Ha habido muchos accidentes notables en esta parte del circuito, incluido un bloqueo de la pista en 2003 cuando Jason Bargwanna hizo contacto con David Brabham . La más famosa de las Esses, la Dipper (la tercera curva de la secuencia), es una curva cerrada a la izquierda llamada así porque, antes de que se hicieran los cambios de seguridad, había una depresión en la superficie de la carretera y una caída pronunciada no muy lejos del borde de la carretera, y muchos coches pudieron sacar dos ruedas del suelo, lo que a menudo se ha comparado con el Corkscrew en Laguna Seca . Chaz Mostert tuvo un accidente grave en las Esses inferiores durante la clasificación para la Gran Carrera en 2015. Mostert golpeó la pared interior en la bajada hacia Forrest's Elbow, rebotando el coche contra la pared exterior antes de finalmente subirse a una barrera de hormigón y golpear el techo de un puesto de comisarios . El coche se deslizó por la pista y se detuvo en el vértice de Forrest's Elbow. El accidente provocó la retirada del participante del evento y provocó que la clasificación fuera suspendida y pospuesta. Mostert sufrió lesiones en la pierna y la muñeca que le pusieron fin a la temporada cuando su pierna hizo contacto con la palanca de cambios del piso en el choque.
El codo de Forrest debe su nombre a Arthur Ronald "Jack" Forrest, un corredor de motos australiano nacido en Wellington, Nueva Gales del Sur, el 19 de febrero de 1920 y que murió en Capalaba, Queensland, el 12 de agosto de 2002. "Jack" chocó su Norton International durante el primer día de entrenamientos oficiales durante la reunión de Bathurst de octubre de 1947 y se le desgarró el codo. Después del accidente, la curva descrita inicialmente como "El codo" o como "El codo del diablo" fue rebautizada como el codo de (Jack) Forrest por su compatriota australiano Harry Hinton, para gran diversión de todos (excepto Jack) en los boxes de Mount Panorama. El codo de Forrest está ubicado geográficamente como una curva lenta y descendente a la izquierda que conduce a la larga recta Conrod. Alternativamente, se describe como una curva a la izquierda muy cuesta abajo y con una inclinación adversa que conduce a la recta Conrod. La línea de la curva se desvía hacia el muro exterior al salir y los pilotos deben tener cuidado de no acercarse demasiado. Fue a la salida de la curva cuando Dick Johnson golpeó una barrera de neumáticos durante la tanda de los diez primeros en la James Hardie 1000 de 1983 , lo que rompió la dirección del coche y envió a Johnson hacia un bosquecillo de árboles, destrozando el coche. Aquí también fue donde Craig Lowndes hizo aquaplaning contra el muro de neumáticos en 2001.
.jpg/1280px-South_Australia_to_New_South_Wales_road_trip_(33251135275).jpg)
Anteriormente conocida como Main Straight, Conrod Straight recibió ese nombre debido a un fallo en la biela que puso fin a la carrera de Pascua de 1939 de Frank Kleinig en su coche de carreras Kleinig/Hudson. Con 1,916 km (1,191 mi), Conrod Straight es la sección más rápida de Mount Panorama, con V8 Supercars casi alcanzando los 300 km/h (190 mph). La recta es una montaña rusa con dos crestas distintas, la segunda de las cuales fue reconstruida en 1987. Conrod Straight ha sido el escenario de seis de las siete muertes de coches en las carreras de coches del circuito: Reg Smith, Bevan Gibson, Tom Sulman, Mike Burgmann , Denny Hulme y Don Watson. Todos excepto el campeón del mundo de Fórmula Uno de 1967 Denny Hulme ( ataque al corazón ) murieron en accidentes de alta velocidad. Sin embargo, la chicana introducida en Conrod Straight redujo la velocidad máxima de los coches que pasaban por la recta y ha creado una de las curvas más rápidas del mundo. La mayoría de los pilotos llegan a la parte inicial de la chicana a más de 290 km/h (180 mph). Antes de la introducción de The Chase en 1987, la recta Conrod era una recta de una milla de largo donde los autos más rápidos se elevaban por el aire al pasar por el segundo montículo, lo que fue un factor que contribuyó al accidente de Burgmann.
La velocidad más rápida jamás registrada por un coche de turismo en la antigua recta fue la del escocés Tom Walkinshaw conduciendo un Jaguar XJS V12 durante la clasificación para la James Hardie 1000 de 1984. Walkinshaw fue cronometrado en 290 km/h (180 mph). [ cita requerida ] Irónicamente, mientras que el Chase se introdujo en un esfuerzo por reducir las velocidades terminales en Conrod, en la Tooheys 1000 de 1990 , los Ford Sierra RS500 turboalimentados alcanzaban velocidades más altas que antes de 1987 y, según se informa, Tony Longhurst fue cronometrado en 295 km/h (183 mph) durante la clasificación oficial para la carrera [ cita requerida ] .
Conocida durante muchos años como " Caltex Chase", esta secuencia de tres curvas se agregó en preparación para la ronda del Campeonato Mundial de Turismos en 1987 para cumplir con un requisito de la FIA de que una recta no podía superar los 1200 m (1300 yd). Interrumpe la recta Conrod con una curva rápida a la derecha a veces denominada "The Kink", basada en el comentarista de deportes de motor internacional Mike Joy comparándola con la Kink de Road America durante una transmisión de los Estados Unidos de la Bathurst 1000 en 2011 , [ cita requerida ] descendiendo hacia la derecha lejos de la cresta antes del puente para espectadores, antes de una curva pronunciada a la izquierda de 120 km/h (75 mph). Luego, una curva a la derecha devuelve los autos a la recta Conrod para el descenso hasta Murray's Corner. La sección estaba dedicada a Mike Burgmann, quien murió en un accidente en el lugar de la chicana el año anterior .
Esta curva fue el escenario del único vuelco de Peter Brock en su carrera automovilística cuando volcó su Vauxhall Vectra durante los entrenamientos para la AMP Bathurst 1000 de 1997. El Chase ha sido escenario de numerosos accidentes de vuelco: Tomas Mezera durante la Bathurst 1000 de 1997 , John Cleland durante la Bathurst 1000 de 2004 , Len Cave durante las 12 horas de Bathurst de WPS de 2008 , Allan Letcher en una carrera de V8 Utes durante el evento Bathurst 1000 de 2009 y Fabian Coulthard durante la Bathurst 1000 de 2010 .
Don Watson murió en un accidente en el Chase durante la clasificación para la Bathurst 1000 de 1994 cuando su Holden VP Commodore reventó un disco de freno cuando intentó reducir la velocidad para la curva, dejándolo sin frenos y con una dirección limitada. Su auto no logró reducir la velocidad ni tomar la curva de la derecha, sino que continuó a una velocidad sin disminuir a través de la trampa de arena antes de chocar de frente contra el muro de neumáticos y volcar sobre su techo, quedando parado en el muro. Watson inicialmente sobrevivió al choque, pero luego murió a causa de sus heridas en el Hospital Base de Bathurst. El accidente ocurrió frente a los ex ganadores de la carrera Peter Brock y el inglés Win Percy , quienes lo describieron como un "accidente importante". [15]
Murray's Corner es la última curva antes de la recta de boxes y el punto más bajo del circuito. Es una curva de 90 grados a la izquierda y es un buen lugar para adelantar, ya que los pilotos se baten a duelo para frenar en la curva. Anteriormente se llamaba Pit Corner antes de que Bill Murray chocara su coche de carreras Hudson allí en 1946.
A partir de febrero de 2024, [actualizar]el récord de vuelta oficial lo ostenta Christopher Mies , quien marcó un tiempo de 1:59.2910 en el evento Challenge Bathurst 2018 conduciendo un Audi R8 LMS sin restricciones . [16] [17] La vuelta más rápida en carrera la ostenta James Golding, quien marcó un tiempo de 1:59.8375 durante el evento Bathurst 1000 de 2021 el 2 de diciembre de 2021, conduciendo un Rogers AF01/V8 . La vuelta más rápida en el trazado original del circuito fue un 2:09.7 establecido por el piloto de Fórmula 5000 Niel Allen en 1970, conduciendo un McLaren M10B - Chevrolet . [18] [19]
Se han registrado vueltas más rápidas en Mount Panorama, pero no se reconocen como récords de vuelta porque no se establecieron durante una sesión oficialmente sancionada. Como parte de la publicidad para el Gran Premio de Australia de 2011 , McLaren proporcionó un coche de Fórmula 1 MP4-23 para Jenson Button y Craig Lowndes . Button registró un tiempo de 1:48.88. [19] [20] Durante una demostración en las 12 horas de Bathurst de 2019 , Luke Youlden registró un tiempo de vuelta de 1:58.694 en un Brabham BT62 . [18] Un día antes de las 12 horas de Bathurst de 2024 , Jules Gounon mejoró esto en más de dos segundos, estableciendo un 1:56.6054 en un Mercedes-AMG GT3 sin restricciones . [21] El 25 de febrero de 2024, apenas una semana después del esfuerzo de Gounon, Romain Dumas marcó un tiempo de 1:56.3247 en el Ford SuperVan 4.2 eléctrico , extraoficialmente el tiempo más rápido jamás registrado por un automóvil cerrado en la pista. [22]
Kevin Bartlett marcó la primera vuelta de 100 mph (160 km/h) en el circuito Mount Panorama en la reunión de Pascua de 1967 conduciendo un Repco Brabham BT11A , registrando una vuelta de 2:17.7. Por su logro fue premiado con 25 botellas de champán . Más tarde ese fin de semana ganó el Campeonato Estatal de Carreras en Carretera de Nueva Gales del Sur y bajó su récord de vuelta a 2:17.4, lo que le valió otras 100 botellas. Con un tiempo de 2:17.8, Allan Grice marcó la primera vuelta de 160 km/h (100 mph) al circuito para un coche de turismo (según las regulaciones del Grupo C ) durante la clasificación para la James Hardie 1000 de 1982 conduciendo un Holden VH Commodore SS con motor V8 . Cuatro años más tarde, en la James Hardie 1000 de 1986 , Grice también marcó la primera vuelta de 100 mph en un auto de turismo del Grupo A conduciendo un Holden VK Commodore SS Grupo A , registrando un tiempo de 2:16.16 en la clasificación oficial.
A partir de febrero de 2024, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en el circuito Mount Panorama figuran como: [18] [19] [23] [24]
La carrera inaugural celebrada en el Circuito Mount Panorama fue el Junior Tourist Trophy de 1938 para motocicletas. [6] Mount Panorama fue sede del Gran Premio de Australia de motocicletas nueve veces en la era anterior a que el evento se convirtiera en parte del campeonato mundial .
El Gran Premio de Australia se celebró en el circuito en 1938 , 1947 , 1952 y 1958. La carrera de 1938 fue el primer evento importante que se celebró en el circuito después de su inauguración. El circuito también albergó el primer Gran Premio de Australia posterior a la Segunda Guerra Mundial en 1947, y el evento se fue rotando entre los estados australianos antes de regresar en 1952 y 1958.
El circuito ha sido sede de uno de los eventos de resistencia clásicos del mundo , el Bathurst 1000 , desde 1963. Esta fue la continuación del evento que comenzó en 1960 en el Circuito del Gran Premio de Phillip Island en Victoria . La carrera fue de 500 millas entre su inicio en Phillip Island en 1960, y de 1963 a 1972 en Bathurst, antes de cambiarse a su formato actual de 1000 km en 1973. Desde 1999, el Bathurst 1000 también se ha convertido en una ronda del calendario de V8 Supercars (anteriormente Campeonato Australiano de Turismos ).
Además de la Bathurst 1000, el circuito ha sido sede de siete rondas de velocidad del ATCC; en 1966 , 1969 , 1970 , 1972 , 1995 , 1996 y 2021. La ronda de 1972 ha sido considerada una de las mejores carreras en la historia del campeonato debido a la reñida batalla entre el Ford XY Falcon GTHO Phase III de Ian Geoghegan y el Ford Boss 302 Mustang de Allan Moffat . [43]
En años más recientes, el circuito también ha acogido carreras de resistencia más largas, incluidas las 24 Horas de Bathurst (2003-04) y las 12 Horas de Bathurst (1991-94, 2007-2020, 2022-). Desde 2011, las 12 Horas de Bathurst se han convertido en una carrera FIA GT3 y se convirtieron en parte del Intercontinental GT Challenge inaugural en 2016. El otro evento importante que se celebra actualmente en el circuito es el Bathurst Motor Festival en Semana Santa , que incluye las recién lanzadas 6 Horas de Bathurst a partir de 2016.
El primer evento de deportes de motor fue una carrera de montaña de velocidad que se celebró desde Mountain Straight hasta Reid Park. Esta carrera todavía se celebra hoy en día como una ronda del Campeonato de carreras de montaña de Nueva Gales del Sur.
En 2008, el circuito fue sede del Campeonato Mundial de Deportes de Gravedad IGSA: descenso en patineta y descenso en luge callejero . La carrera comenzó en Skyline y finalizó en Conrod Straight.
Dieciséis competidores han muerto durante las carreras asociadas con Mount Panorama, incluido el campeón mundial de pilotos de 1967, Denny Hulme, que murió tras sufrir un ataque cardíaco fatal mientras conducía su coche. Dos espectadores también murieron en 1955 tras ser atropellados por un coche que se estrelló.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )