El Chevrolet Camaro de segunda generación es un pony car estadounidense producido por Chevrolet desde el año modelo 1970 hasta el año modelo 1981. Fue presentado en la primavera de 1970. [1] La información de fabricación del modelo 123-12487 [2] se envió a las plantas de ensamblaje en febrero de ese mismo año. Era más largo, más bajo y más ancho que el Camaro de primera generación. Ya no estaba disponible un convertible. [3] Los ingenieros de GM han dicho que la segunda generación es mucho más "un automóvil para el conductor" que su predecesor. [4] La opción Z/28 de alto rendimiento permaneció disponible hasta 1975, redesignada como Z28 en 1972.
El Camaro de segunda generación era un automóvil completamente nuevo, con un diseño mecánico básico familiar y diseñado de manera muy similar a su predecesor: una carrocería monocasco que utiliza un bastidor auxiliar delantero, una suspensión delantera con brazos A y resortes helicoidales y ballestas traseras.
Sin embargo, el chasis y la suspensión de la segunda generación se refinaron tanto en rendimiento como en comodidad; los modelos básicos ofrecieron avances significativos en insonorización, aislamiento de marcha y agarre a la carretera. La amplia experiencia que los ingenieros de Chevrolet habían adquirido compitiendo con la primera generación condujo directamente a avances en la dirección, el frenado y el equilibrio del Camaro de segunda generación. [4] Inicialmente, estaban disponibles configuraciones de alto rendimiento, pero el mercado cambió a medida que avanzaba la década de 1970 con la crisis del combustible, las tarifas de seguro más altas y las regulaciones de emisiones más estrictas. Se realizaron cambios de estilo importantes en 1974 y 1978; 1981 fue el último año del modelo.
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La mayoría de los componentes del motor y la transmisión se conservaron desde 1969, con la excepción del seis cilindros de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) , reemplazado por el seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L), con una potencia nominal de 155 hp (116 kW), y el 302 pulgadas cúbicas (5 L) utilizado exclusivamente en el Z/28 de primera generación. El Camaro SS 396 de 1970 tenía el L78 de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) de bloque grande con una potencia nominal de 350 hp (261 kW). A partir de 1970, el "396" nominal en realidad desplazaba 402 pulgadas cúbicas (6,6 L), pero Chevrolet decidió conservar la insignia 396, equipada con un solo carburador Holley de 4 cuerpos que producía 375 bhp (380 PS; 280 kW) a 5600 rpm y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) a 3600 rpm de torque . [5] Dos motores de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) (el LS6 y el LS7) se enumeraron en las primeras hojas de especificaciones y en algunos folletos de ventas, pero nunca llegaron a producirse. [4]
Además del modelo base, los compradores podían seleccionar la opción de apariencia Rally Sport, con un frontal y un parachoques distintivos y mejoras interiores, un paquete de rendimiento Super Sport y el paquete de rendimiento especial Z/28 (con un precio de US$572,95) [1] que incluía un nuevo LT-1 de alto rendimiento con 360 hp (268 kW) 380 lb⋅ft (520 N⋅m) de torque 350 cu in (5,7 L) V8 . El LT-1, un motor Corvette construido desde cero usando piezas y componentes de primera calidad, tenía un rendimiento general mucho mejor que los V8 de 302 cu in (5 L) derivados de las carreras Trans-Am más pequeños utilizados en los Z/28 de 1967-69; Un mayor torque y una leva menos radical, junto con el motor Holley de cuatro cuerpos de 780 cfm [1], permitieron que el nuevo Z/28, menos nervioso, estuviera disponible con la transmisión automática Turbo Hydramatic 400 de 3 velocidades [1] como una opción para la manual de cuatro velocidades por primera vez.
El nuevo estilo de carrocería presentaba una línea de techo fastback y puertas de vidrio sin ventilación y sin ventanas laterales traseras. Las puertas eran más anchas para permitir un acceso más fácil al asiento trasero, y nuevas manijas de elevación reemplazaron las antiguas, para las cuales se debía presionar el botón inferior para abrir la puerta. El techo era una nueva unidad de doble capa para mejorar la protección contra vuelcos y la reducción del ruido. El modelo base presentaba un diseño de parachoques/parrilla independiente con luces de estacionamiento debajo del parachoques, mientras que la opción Rally Sport incluía una parrilla distintiva rodeada de un material Endura flexible junto con luces de estacionamiento redondas junto a los faros y parachoques que rodeaban ambos lados de la parrilla. La parte trasera estaba resaltada por cuatro luces traseras redondas similares al Corvette. No se ofreció un convertible , lo que lo convirtió en la única generación del Camaro que no lo ofreció. [6]
El Camaro de 1970 fue el primer modelo que se ofreció con barra estabilizadora trasera. Se eliminó la opción de frenos de disco en las cuatro ruedas ( RPO JL8 de 1969). [1]
En el interior, un nuevo panel de instrumentos curvado presentaba varios diales redondos para indicadores y otros interruptores directamente frente al conductor, mientras que la sección inferior incluía los controles de calefacción/aire acondicionado a la izquierda del conductor y la radio, el encendedor de cigarrillos y el cenicero en el centro y la puerta de la guantera a la derecha. Los nuevos asientos tipo butaca Strato, exclusivos de los modelos de 1970, presentaban respaldos cuadrados y reposacabezas ajustables, y los asientos traseros constaban de dos cojines tipo butaca y un respaldo de banco debido al túnel de transmisión más alto . La consola central opcional, con palanca de cambios Hurst estándar , [1] ahora estaba integrada en el tablero inferior con un área de almacenamiento pequeña o un reproductor de cintas estéreo opcional. El interior estándar presentaba tapicería completamente de vinilo y un acabado de tablero negro mate, mientras que un interior personalizado opcional venía con tapicería de tela o vinilo mejorada y molduras de veta de madera en el tablero y la consola.
El modelo 1970 se introdujo en las plantas de ensamblaje en febrero de 1970, a mitad del año modelo. Esto hizo que algunas personas lo llamaran modelo "1970½". Todos eran modelos 1970. Los vehículos del año modelo 1970 generalmente se consideran los más deseables de los primeros Camaros de segunda generación, ya que el rendimiento de los años siguientes se vio reducido por los sistemas de control de emisiones de los automóviles de la época y, posteriormente, por la incorporación de parachoques pesados exigidos por el gobierno federal.
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El Camaro de 1971 recibió solo cambios menores en la apariencia con respecto a su contraparte de 1970. En el interior, los nuevos asientos tipo butaca Strato con respaldo alto y reposacabezas incorporados reemplazaron los asientos con respaldo bajo y reposacabezas ajustables que solo se usaron en 1970. Los cambios más importantes se produjeron debajo del capó, debido a un mandato federal impulsado por las emisiones que exigía que todos los motores se diseñaran para funcionar con gasolina regular con plomo, con bajo contenido de plomo o sin plomo de menor octanaje, lo que requería reducciones en las relaciones de compresión y la producción de caballos de fuerza. El motor de 6 cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L), el V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) y el V8 de dos cuerpos de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) prácticamente no sufrieron cambios, ya que eran motores de combustible regular de baja compresión en 1970 y años anteriores.
El LT-1 350 V8 utilizado en el Z/28 se redujo de 360 hp SAE brutos a 330 hp (250 kW) SAE brutos (275 hp (205 kW) SAE netos) debido a una disminución de la relación de compresión de 11,0:1 a 10,3:1. El 396 V8 se redujo de 350 a 300 hp (220 kW) SAE brutos (260 hp (190 kW) SAE netos) debido a una caída de la relación de compresión de 10,25:1 a 8,5:1.
La producción y las ventas cayeron debido a una huelga de 67 días en toda la empresa GM que coincidió con la introducción de los modelos 1971 a fines de septiembre de 1970, junto con un continuo declive del interés en el mercado de los ponycars impulsado por las exorbitantes tarifas de seguro para los autos de alto rendimiento. Los rumores de la posible cancelación del Camaro después de 1972 comenzaron a surgir y casi se confirmaron un año después cuando otra huelga de trabajadores afectó a la planta de ensamblaje en Norwood, Ohio , que era la única planta que fabricaba Camaros y Firebirds .
El Camaro de 1972 sufrió dos reveses importantes. La huelga de la UAW en una planta de montaje de GM en Norwood interrumpió la producción durante 174 días, y 1.100 Camaros incompletos tuvieron que ser desechados porque no podían cumplir con las normas federales de seguridad de parachoques de 1973. Algunos en GM consideraron seriamente abandonar el Camaro y el Firebird por completo, [7] particularmente mientras la corporación estaba bajo presión para adaptar su gran número de marcas y modelos a las nuevas y difíciles regulaciones de emisiones, seguridad y economía de combustible. Otros señalaron los seguidores ferozmente leales que disfrutaban los autos y estaban convencidos de que los modelos seguían siendo viables. Este último grupo finalmente convenció a los partidarios de abandonar los autos F para que lo reconsideraran, y Chevrolet continuaría produciendo 68.656 Camaros en 1972. Solo se produjeron 970 SS 396 en 1972, y este fue el último año para los modelos SS 396 y SS 350, así como el último año en que el Camaro se ofreció con un Big Block de fábrica. Este año, las insignias cambiaron de "Z/28" a "Z28". Las clasificaciones de caballos de fuerza continuaron disminuyendo, no solo debido a una compresión más baja y controles de emisiones más estrictos, sino que, a partir del año modelo 1972, se cambió de clasificaciones brutas a netas basadas en un motor en un vehículo real con todos los accesorios instalados. Con eso, el LT1 de 350 ci bajó de 330 caballos de fuerza brutos (275 netos) en 1971 a 255 caballos de fuerza netos en 1972 y el 396 de bloque grande de 300 caballos de fuerza brutos (260 netos) bajó a 240.
El modelo del año 1973 incorporó un sistema de parachoques delantero con absorción de impactos de serie para cumplir con los nuevos estándares de seguridad de la NHTSA en cuanto a velocidad máxima de 5 millas por hora (8,0 km/h) . La opción Rally Sport, con sus parachoques cromados a ambos lados de una parrilla de uretano que absorbe los impactos, se mantuvo durante un año más gracias a los creativos refuerzos detrás de la chapa metálica delantera.
En 1973 se ofreció un nuevo modelo Type LT, con un interior más silencioso y mejor equipado, instrumentación completa, ruedas estilo Rally, dirección de relación variable, espejos deportivos y limpiaparabrisas ocultos, entre otras mejoras. Se eliminó el paquete Super Sport y el gran bloque V8 de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) ya no estaba disponible. La potencia se redujo debido a los nuevos estándares de emisiones, con el V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) de primera categoría produciendo 245 hp (183 kW; 248 PS) en el Z28. [8] El motor se cambió de elevadores sólidos a elevadores hidráulicos , y el aire acondicionado pasó a estar disponible como opción. La opción Z28 se podía pedir tanto en el cupé deportivo como en los modelos LT. Cuando se combinaron las opciones Z28 y Type LT, se eliminaron las insignias, rayas y gráficos habituales del Z28.
Otros cambios incluyeron una nueva palanca de cambios montada en la consola para transmisiones automáticas similar a la palanca de cambios utilizada en los Pontiac Firebirds que reemplazó la palanca de cambios tipo herradura de los Camaros anteriores, similar a la de Buick, y la reintroducción de ventanas eléctricas a la lista de opciones por primera vez desde 1969, con los interruptores montados en la consola.
Tras recuperarse de la huelga, las ventas de Camaro aumentaron a 96.751 unidades [9] durante un año de ventas récord para toda la industria. [10]
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El Camaro de 1974 creció 178 mm (siete pulgadas) más de largo, gracias a los nuevos parachoques necesarios para cumplir con las normas federales y a una parrilla inclinada hacia adelante. Las luces traseras redondas se reemplazaron por un diseño rectangular envolvente. Fue el último año en tener una ventana trasera plana, con pilares de techo gruesos. Todos los años posteriores tuvieron pilares de techo más delgados y una ventana trasera envolvente para una mejor visibilidad. Este fue el último año del RPO Z28, que compartía el mismo tren motriz y motor que el año anterior (1973), basado en el motor especial de alto rendimiento Corvette L82; el Z28 resurgiría en 1977 como un modelo propio y ya no como un RPO.
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Las ventas de Camaro aumentaron a más de 150.000 unidades, de las cuales 13.802 fueron Z28 (la producción más alta de Z28 de segunda generación hasta este momento) a pesar de la crisis energética alimentada por el embargo petrolero árabe . Dos competidores ponycar se reposicionaron en el mercado este año. Ford redujo el tamaño del Mustang a un nuevo subcompacto Ford Mustang II 1974 basado en el Pinto que fue diseñado para una era de altos precios de la gasolina y escasez de combustible, lo que resultó en 385.993 unidades producidas para el año modelo. [11] Mercury aumentó el tamaño del Cougar a un automóvil de lujo personal de tamaño intermedio para competir con el Chevrolet Monte Carlo y el Pontiac Grand Prix. [12] Otros cambios incluyeron la descontinuación por parte de Chrysler Corporation del Plymouth Barracuda y el Dodge Challenger durante el transcurso del año modelo 1974. [13] Asimismo, 1974 fue el último año del AMC Javelin , pero un modelo deportivo AMX se reintroduciría en 1978. [14]
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En 1975, se agregó un convertidor catalítico al sistema de escape de todos los automóviles de pasajeros GM para el mercado estadounidense, incluido el Camaro. [15] [16] [17] [18] El sistema de inyección de aire secundario "Air Injection Reactor" todavía estaba presente. El sistema de control de emisiones catalítico era más eficiente para reducir las emisiones que el sistema no catalítico anterior y permitía reajustar los motores para mejorar la capacidad de conducción y el ahorro de combustible. El convertidor catalítico y el encendido electrónico de alta energía de GM se anunciaron entre los componentes del "nuevo sistema de eficiencia de Chevrolet", que se promocionó para ofrecer otros beneficios a los propietarios de los modelos de 1975 en comparación con los modelos comparables de 1974, que incluían intervalos de mantenimiento extendidos de 6000 a 7500 mi (12 070 km) para cambios de aceite/filtro y bujías que duraban hasta 22 500 mi (36 210 km) en comparación con 10 000 mi (16 093 km) en los modelos de 1974. [17]
La opción Z28 se suspendió en 1975 a pesar de un aumento en las ventas a más de 13.000 unidades en 1974. Los motores opcionales continuaron reflejando el impacto de las emisiones. Dos V8 de 350 cid (5,7 L) produjeron 145 hp (108 kW; 147 PS) y 155 hp (116 kW) (las pérdidas de caballos de fuerza pueden parecer un poco exageradas en comparación con los autos anteriores, sin embargo, sus clasificaciones de potencia ahora eran netas en lugar de las clasificaciones brutas anteriores . Las clasificaciones de potencia neta SAE (utilizadas desde 1972) se tomaron del cigüeñal del motor como antes, pero ahora todos los accesorios tenían que estar conectados y funcionando, y todo el equipo de emisiones y un sistema de escape de producción completo tenían que estar en su lugar. Estas adiciones que roban potencia, junto con las nuevas y estrictas leyes de emisiones y el equipo que requerían, fueron fundamentales para crear las cifras de potencia mucho más pequeñas que se encuentran en los autos posteriores. Los propios fabricantes también subestimaron intencionalmente los motores por una variedad de motivos, en particular evitando provocar a las compañías de seguros y los reguladores federales para que promulguen políticas indeseables, pero también a veces para evitar que los modelos de menor precio se compararan demasiado bien en el papel con sus propios productos de alta gama más rentables.
En 1975 se introdujo una nueva ventana trasera envolvente y el emblema del Camaro se trasladó del centro de la parrilla a la parte superior de la misma, y se eliminó la placa con el nombre "Camaro" de la tapa del maletero trasero. También se colocaron nuevas placas con el nombre "Camaro" en mayúsculas en lugar de las letras anteriores en los guardabarros delanteros. Los interiores se revisaron ligeramente con nuevos patrones de tapizado de los asientos y molduras de arce con efecto ojo de pájaro que reemplazaron el nogal veteado Meridian en el panel de instrumentos de los modelos LT. Se anunció para este año la disponibilidad de una opción de interior de cuero en el Camaro LT, pero nunca vio la luz del día ya que ningún coche de producción estaba equipado con asientos de cuero real. Otros desarrollos incluyeron la disponibilidad de aire acondicionado con motores de seis cilindros y neumáticos radiales estándar en todos los modelos. Las cerraduras eléctricas de las puertas fueron una nueva opción para 1975. La opción Rally Sport regresó después de una ausencia de un año, pero ascendió a poco más que un paquete de apariencia.
A pesar de la pérdida del Z28, las ventas del Camaro se mantuvieron estables durante 1975 con 145.770 unidades. Con la desaparición de los otros pony cars el año anterior, el Camaro y el Firebird de Pontiac eran ahora los únicos pony cars tradicionales que quedaban en el mercado, lo que le dio a GM una penetración del 100 por ciento en este segmento por primera vez en la historia. Además, a pesar de la política de General Motors en contra de las carreras patrocinadas por la fábrica, el Camaro comenzó a hacerse un nombre en la pista en la nueva serie International Race of Champions (IROC) con muchos de los mejores pilotos ganando trofeos detrás del volante de un Camaro año tras año hasta fines de la década de 1980.
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El Camaro de 1976 solo se destacó por cambios menores en su apariencia, en particular un inserto de metal cepillado en la sección trasera del modelo LT. El seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas siguió siendo el motor estándar en el cupé deportivo y un nuevo V8 de 305 pulgadas cúbicas y 140 hp (104 kW; 142 PS) se convirtió en el motor estándar en el LT y la opción V8 básica en el cupé deportivo. El V8 más grande de 350 pulgadas cúbicas ahora solo estaba disponible con un carburador de cuatro cuerpos y 165 hp (123 kW; 167 PS). Los frenos asistidos se convirtieron en estándar en los modelos V8 este año. La popularidad del Camaro estaba en alza. [ ¿Por qué? ] Las ventas totales aumentaron significativamente en 1976, el mejor año hasta ahora para la segunda generación, y mejoraron aún más drásticamente a medida que avanzaba la década. [ ¿Por qué? ]
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En 1977, se ofrecieron limpiaparabrisas intermitentes como una nueva opción y el I-6 de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) se convirtió en el motor estándar tanto para el cupé deportivo como para los modelos LT de lujo. El motor V8 de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) de 145 hp (108 kW; 147 PS) continuó como el motor base y el motor de cuatro cuerpos de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) que era opcional en los modelos cupé deportivo y LT se mejoró a 170 hp (127 kW; 172 PS). Debido al programa de motores compartidos de General Motors, Oldsmobile también utilizó el motor Chevrolet de 350 pulgadas cúbicas. Este año, se ofrecieron los "Bumperettes" opcionales para los modelos LT (solo parachoques delantero) y fueron obligatorios para todos los modelos Camaro vendidos en el estado de California.
En respuesta al aumento de las ventas del Trans Am de Pontiac, que vendió más de 46.000 unidades en 1976 y representó la mitad de todas las ventas del Firebird, el Z28 se reintrodujo como modelo propio en la primavera de 1977 (como 1977½ ). El Z28 revivido estaba propulsado por un V8 LM1 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con carburador de cuatro cuerpos que producía 185 hp (138 kW; 188 PS) (175 hp (130 kW; 177 PS) con equipo de emisiones de California). El motor no era el mismo "350" que había sido parte del Paquete de Rendimiento Especial RPO Z28, el motor que se había compartido con los motores 350 de alto rendimiento Corvette LT-1 y L82 de 1970 a 1974. Habían desaparecido el bloque del motor con cojinetes principales de 4 pernos, el cigüeñal forjado, los pistones forjados, las grandes cabezas de válvula y el árbol de levas de alto rendimiento. Aun así, el LM1 era el motor más potente del Camaro y solo estaba disponible en el modelo Z28. El motor venía con una admisión y un escape mejor afinados, compartidos con la mayoría de los automóviles de pasajeros Chevy. La mayoría de los Z28 se vendían con aire acondicionado y transmisión automática , en lugar de la transmisión manual de 4 velocidades Borg-Warner Super T-10 .
La producción estableció un récord para el Camaro de segunda generación, con 218.853 cupés producidos. El Camaro superó en ventas al Mustang de Ford por primera vez en la historia. En 1977, la producción del Z28 fue de alrededor de 13.000 automóviles con un motor 350 de 195 hp (145 kW; 198 PS).
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El Camaro de 1978 contaba con un nuevo parachoques delantero y trasero de uretano del color de la carrocería y luces de giro traseras de color ámbar. Los modelos disponibles incluían el Sport Coupe básico, el Type LT, el Z28 y el regreso del Rally Sport. El Rally Sport (sin la insignia RS como en años anteriores) contaba con un tratamiento de pintura de dos tonos estándar. Se ofrecía una configuración de techo T-Top como opción, introducida en la Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition de 1976, y una opción de producción regular en el Firebird de 1977 .
Los modelos Z28 incluían un paquete de franjas que no se podía eliminar y presentaba al LM1, un V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con un carburador Quadrajet de cuatro cuerpos que producía 185 hp (138 kW; 188 PS) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque, acoplado a una transmisión manual de 4 velocidades o una automática TH-350 de 3 velocidades. Una entrada de aire del capó que no funcionaba estaba delineada con una calcomanía alrededor de la entrada.
Las ventas de Camaro superaron a las de todos los años anteriores con 272.631 unidades, de las cuales 54.907 fueron del modelo Z28.
Hubo pocos cambios en el Camaro de 1979. Las opciones de motor se mantuvieron con el 250 I6 estándar en los modelos base y RS, con el 305 2bbl como opción y estándar en el nuevo modelo Berlinetta orientado al lujo. Reemplazó al Type LT y tenía un panel de instrumentos rediseñado con una apariencia mucho más plana que el diseño envolvente anterior (aunque los indicadores en sí mismos permanecieron en los mismos lugares que antes). Los modelos base, RS y Z28 se mantuvieron, los Z28 vinieron con un alerón delantero y protectores de guardabarros muy similares a los que ya tenía el Pontiac Trans Am, y vinieron con calcomanías "Z28" que iban desde el comienzo de los protectores delanteros hasta la parte inferior de las puertas.
Un desempañador eléctrico de ventana trasera se convirtió en una opción, reemplazando el antiguo tipo soplador.
Las ventas en 1979 fueron de 282.571 unidades, la cifra más alta jamás registrada para cualquier generación de Camaro antes o después.
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En 1980, el viejo motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) fue reemplazado por un motor V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) en California, una primicia para un Camaro. El motor V8 de 267 pulgadas cúbicas y 120 hp (89 kW; 122 PS) (4,4 L) se convirtió en una opción en los modelos base, RS y Berlinetta. El V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) solo estaba disponible en el Z28.
El capó del Z28 incluía una entrada de aire elevada que apuntaba hacia atrás con una aleta operada por solenoide que se abría al máximo, lo que permitía que el motor respirara aire más fresco. También debutó un velocímetro de 85 mph (137 km/h) obligatorio por ley federal, en lugar de 130. Los Z28 tenían nuevas llantas grises de 5 radios opcionales, una parrilla delantera superior e inferior única y gráficos revisados más pequeños en sus puertas. Las entradas de aire laterales también se cambiaron de un diseño de rejilla a uno más plano con una sola abertura.
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El modelo de 1981 no sufrió prácticamente modificaciones con respecto a 1980 y sería el último modelo del Camaro de segunda generación. Se eliminó la opción RS (pero reapareció en 1989).
Debido a las restricciones de emisiones, los Z28 estadounidenses venían con dos motores diferentes: la mayoría recibió el V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L), disponible solo con transmisión automática (excepto California, donde se prohibió por completo). Estaba equipado con un CCC (Computer Command Control), un módulo de control del motor (ECM) de primera generación, que tenía un sensor de oxígeno, un carburador controlado electrónicamente, un sensor de posición del acelerador, sensores de refrigerante, un sensor de presión barométrica, un sensor de presión absoluta del colector (MAP) y una luz de verificación del motor en el tablero; también podía usarse como una herramienta de autodiagnóstico. La transmisión ganó un convertidor de par con bloqueo, también controlado por el CCC. Sin embargo, como el objetivo principal del control por computadora era la reducción de emisiones, cualquier ganancia de rendimiento en un área se perdió en otra, y la potencia se redujo a 175 hp (130 kW; 177 PS). Los compradores de California, y aquellos en otros lugares que deseaban una transmisión manual de cuatro velocidades, tuvieron que conformarse con el V8 de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) de 165 hp (123 kW; 167 PS).
La combinación 350 V8/4 velocidades estaba disponible en Canadá, sin el nuevo CCC, con las mismas especificaciones que en 1980.
Influenciada en parte por el aumento de los precios del gas, la producción cayó a 126.139 unidades.
el sistema de escape (…) permaneció prácticamente sin cambios hasta 1975, cuando se le añadió un nuevo componente extraño. Se llama convertidor catalítico (…)
