El Mooney M20 es una familia de aviones de aviación general de cuatro asientos, propulsados por hélice y propulsados por pistones , todos con alas bajas y engranaje de triciclo , fabricados por Mooney International Corporation . [1] [2] [3]
El M20 fue el vigésimo diseño de Al Mooney y el más exitoso. La serie se ha producido en muchas variaciones durante los últimos 60 años, desde los modelos M20 y M20A con alas de madera de 1955, [3] hasta el M20V Acclaim Ultra que debutó en 2016. Se han producido más de 11.000 aviones en total en tres corridas de producción, y la más reciente concluyó en 2019.
En noviembre de 2008, la compañía anunció que detendría toda la producción como resultado de la recesión de finales de la década de 2000 , pero seguiría proporcionando piezas y soporte para la flota existente. [4] [5] [6] [7] Con la inyección de capital chino tras la compra de la empresa, la producción del M20 se reanudó en febrero de 2014. Desde entonces, la empresa ha lanzado dos modelos M20 más. [8]
Al Mooney había estado desarrollando diseños preliminares para el M20 de cuatro plazas durante algún tiempo, mientras que el M-18 Mite monoplaza estaba en producción a finales de los años 1940 y principios de los 1950. Cuando a principios de 1953 la empresa se mudó de Wichita, Kansas , a Kerrville, Texas , y cuando quedó claro que el Mite estaba llegando al final de su producción, el desarrollo del M20 se aceleró. El primer vuelo del M20 tuvo lugar el 3 de septiembre de 1953 y fue certificado el 24 de agosto de 1955. [9]
Durante 1955, la empresa vendió 10 de los aviones M20. Debido a los costos iniciales, perdieron alrededor de $3000 en cada avión. En 1956, entregaron 51 aviones, y en 1957 el total fue 105. El avión llamó la atención porque era capaz de alcanzar velocidades de hasta 170 millas por hora (270 km/h) con un Lycoming O- de 150 hp (110 kW). Motor 320. La combinación de velocidad y eficiencia fue notable. [10] En 1958, el M20A se unió a la gama con un motor Lycoming O-360-A1A más grande de 180 hp (130 kW), y en 1959, este era el único modelo ofrecido, con unas ventas totales ese año de 231 unidades. Este fue el primer año que la empresa obtuvo beneficios. El M20A continuó su producción hasta 1960, cuando se entregaron 166. Estos fueron los últimos Mooneys en tener estructuras de madera en las alas y la cola. [11] Al principio de la historia del modelo, se produjeron varios incidentes en los que colas de madera se rompieron en vuelo debido a daños causados por el agua y la pudrición resultante. En consecuencia, la mayoría de las colas ahora han sido reemplazadas por copias totalmente metálicas, según lo exige el Boletín de servicio Mooney M20-170A y la Directiva de aeronavegabilidad de la FAA 86-19-10. Sin posibilidad de fatiga del metal, el ala de madera tiene una esperanza de vida indefinida y algunos pilotos consideran que proporciona una conducción más suave en turbulencias. [12] [13]
En enero de 1960, la compañía Mooney convenció a Ralph Harmon para que dejara McDonnell Aircraft en St. Louis, Missouri , y se hiciera cargo de la gestión de los esfuerzos de ingeniería. Insistió en sustituir la madera del M20 por aluminio, y el M20B totalmente metálico se completó a finales de 1960, menos de un año después de su llegada. En 1961, la empresa vendió 222 aviones M20B. Al año siguiente, se presentó el M20C y ese año se vendieron 336 unidades. [14] También conocido como Mark 21 y más tarde Ranger, [15] el M20C tenía varias mejoras con respecto al M20B, incluida una mayor deflexión en las superficies de control, aberturas reducidas de la aleta del capó para una mejor refrigeración del motor y una mejor evacuación del escape con un Hanlon y Wilson. sistema de escape, nueva puerta de acceso a la batería, luz de aterrizaje más potente, piso liviano, un mayor peso bruto de 2,575 libras (1,168 kg), peso vacío más liviano, nuevo diseño del panel de instrumentos y un ángulo máximo de aleta más alto de 33 grados. [1] [16]
En 1963, se introdujo el M20D, esencialmente un M20C con tren de aterrizaje fijo y hélice de paso fijo. Tenía un precio ligeramente más bajo que el M20C y estaba pensado como un modelo básico o de entrenamiento que tendría costos de seguro más bajos y que competiría con el Piper Cherokee 180. [1] [3] Podría actualizarse con tren de aterrizaje retráctil y de hecho, la mayoría de ellos fueron actualizados a lo largo de los años. El M20D se produjo entre 1963 y 1966 con una producción total de 161 unidades. [17] En 1964 se presentó el M20E Super 21. También se basó en el M20C pero con un motor Lycoming de inyección de combustible más potente de 200 hp (150 kW). La empresa vendió 366 unidades M20E ese año. [18]
En 1965, se introdujo una nueva característica en el M20. Se llamaba "control positivo" y era un piloto automático de un solo eje producido por Brittain Industries. Mantenía las alas del avión en una posición nivelada a menos que se presionara un botón en la rueda de control para girar y ladear. Fue una característica controvertida, del agrado de algunos pilotos y del agrado de otros. [19] [20] La producción y las ventas del M20 continuaron aumentando. En 1966, se entregaron un total de 760 unidades, incluidos 280 aviones M20C Mark 21 y 473 M20E Super 21. Un nuevo modelo, el M20F Executive 21, ofrecía más espacio para las piernas debido a un aumento de 25 cm (10 pulgadas) en la longitud de la cabina que también permitía una tercera ventana lateral en el fuselaje. [1] [3] [16] Tenía 64 galones estadounidenses (240 L) de capacidad de combustible en comparación con 52 galones estadounidenses (200 L) en modelos anteriores, y recaudó 165 libras (75 kg) adicionales. Este año, la empresa superó el millón de dólares en beneficios. [21]
El M20G Statesman, una versión del M20F con un motor menos potente de 180 caballos de fuerza (130 kW), fue lanzado en 1968. Tenía un fuselaje más grande que el M20C, pero el mismo motor y, como resultado, era más lento. No tuvo tanto éxito como el M20F y se produjo sólo durante tres años, de 1968 a 1970, con una producción total de 189 unidades. [22] [23]
A pesar de las fuertes ventas, a Mooney le faltaba efectivo. La empresa entró en bancarrota del capítulo 7 a principios de 1969 y fue adquirida por American Electronics Laboratories y luego por Butler Aviation International. Las ventas de ese año fueron menos de la mitad de las cifras del año anterior, aunque se lanzó una nueva versión del M20E Chaparral con flaps y tren de aterrizaje operados eléctricamente. Butler Aviation también adquirió la empresa Aerostar en problemas y la combinó con Mooney en un intento de salvar a ambas. El nombre Mooney se abandonó en 1970, al igual que la designación M20; los aviones se llamaban Aerostars. [24]
Butler Aviation cerró la planta de Mooney a principios de 1971 y permaneció cerrada durante más de dos años. En octubre de 1973, Mooney fue comprada por Republic Steel . Robert Cumming, director general de Republic Steel, había sido propietario de un Mooney M20F Executive durante años y lo volaba con frecuencia, y deseaba volver a poner el Mooney M20 en producción. Esto comenzó en enero de 1974 con la reintroducción del Ejecutivo del M20F. Roy LoPresti , anteriormente de Grumman American , había sido contratado como vicepresidente de ingeniería. Gracias a los esfuerzos de su grupo de ingeniería, se realizaron varias mejoras al M20 con el objetivo de aumentar su velocidad, y el M20J se introdujo en julio de 1976. También se lo conocía como Mooney 201 porque era capaz de alcanzar 201 millas por hora ( 323 km/h) con su motor de 200 caballos (150 kW). El 201 fue un gran vendedor y más tarde ese año se desarrolló una versión turboalimentada. El año siguiente, 1977, se ofrecieron tres modelos: el M20C Ranger, el M20F Executive y el M20J 201. En 1979, el M20C se abandonó, poniendo fin a la producción del M20 de carrocería corta. [25]
El mismo año, 1979, se lanzó el primer M20 turboalimentado de la compañía: el M20K 231, denominado así porque su velocidad máxima era de 231 millas por hora (372 km/h). Se basó en el 201 anterior con más mejoras. Tenía una envergadura más amplia y un motor Continental de seis cilindros , y la capacidad de combustible se incrementó a 80 galones estadounidenses (300 L; 67 imp gal). Este año se entregaron un total de 439 aviones, menos que en los años más importantes de la década de 1960, pero estas entregas generaron ganancias saludables. Desde ese momento hasta 1986, el M20J y el M20K turboalimentado fueron los dos únicos modelos ofrecidos. [26]
La fabricación de aviación general experimentó una recesión significativa a partir de 1982. Mooney se vio afectada junto con otros fabricantes y se vio obligada a reducir su tamaño mediante despidos temporales. A pesar de la recesión, el trabajo de desarrollo continuó. Los 201 y 231 recibieron más mejoras, incluidas reducciones significativas en los niveles de ruido de la cabina. En 1982, las entregas se redujeron a 218 unidades y en 1983 sólo se produjeron 154 aviones. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció una competencia para desarrollar un reemplazo para el entrenador Cessna T-41 , y Mooney inmediatamente comenzó a desarrollar un entrenador militar basado en el 231. [27]
Mientras la empresa lidiaba con la recesión, Republic Steel fue adquirida por la corporación Ling-Temco-Vought y abandonó a Mooney. La empresa acabó en manos de Armand Rivard de Lake Aircraft y Alexandre Couvelair, un distribuidor Mooney de París . Las ventas siguieron cayendo, totalizando 143 en 1984 y 99 en 1985. [28]
El siguiente modelo nuevo, el M20K 252, apareció a principios de 1986 con una velocidad máxima de 252 millas por hora (406 km/h). Reemplazó al 231 y alcanzó su mayor velocidad con el mismo motor de 210 caballos de fuerza (160 kW). Presentaba un nuevo sistema eléctrico de 28 voltios para alimentar equipos adicionales y mejorar el arranque en climas fríos. El motor Continental TSIO-360-GB del 231 requirió capacitación específica del piloto y procedimientos modificados de despegue y ascenso para operar a temperaturas aceptables del motor en climas cálidos. Debido a esto, el 252 recibió un motor TSIO-360-MB con intercooler. Las diversas mejoras se copiaron en la estructura del avión 201 y el nuevo modelo 205 se lanzó en 1987. [1] [16]
A este le siguió en 1988 el M20L PFM, propulsado por un motor Porsche PFM 3200 desarrollado a partir del motor del 911 Carrera. La velocidad máxima con esta configuración era de 161 nudos (298 km/h). [29] El fuselaje se estiró para formar el primer M20 de cuerpo largo. Una novedad de este avión fue la sustitución de los controles de aceleración, mezcla y hélice por un único control de potencia; La velocidad de rotación de la mezcla y de la hélice se ajustaron automáticamente en función de la configuración de este control único. El Mooney PFM no duró, con un total de 41 unidades fabricadas en 1988 y 1989. [30] La mayoría de los M20L ya no utilizan este motor único, ya que el soporte de fábrica cesó en 2005. [31]
En febrero de 1989, se lanzó el siguiente modelo M20: el M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre). Estaba propulsado, como su nombre indica, por un motor Lycoming de seis cilindros turboalimentado que producía 270 caballos de fuerza (200 kW) a 2575 rpm y tenía una hélice de tres palas. Era capaz de navegar a 230 millas por hora (370 km/h) y tenía un alcance de 1.060 millas (1.710 km) y una velocidad máxima de ascenso de 2.380 pies (730 m) por minuto. El primer año, el TLS representó 30 de los 143 aviones entregados, y en 1990, esta cifra aumentó a 61 unidades. [32] También en 1989, Mooney lanzó un modelo de entrenador basado en el M20J. Beech, Cessna y Piper habían dejado de producir zapatillas durante la década de 1980, y el 201AT fue diseñado para llenar este vacío. De 1989 a 1992 se entregaron 20 unidades. [33]
El siguiente modelo Mooney M20 fue el M20J 201, también denominado MSE, lanzado en 1990 (aunque pocos se entregaron antes de 1991). Este era un modelo sin turbocompresor de 200 caballos de fuerza (150 kW) que incorporaba muchas características del TLS. A principios de 1991, Mooney decidió ofrecer su modelo Enhanced Flight Screener Trainer al público en general, dado que la Fuerza Aérea tardó en tomar una decisión sobre su entrenador. Tendría un motor Lycoming O-540 de 260 caballos de fuerza (190 kW) y estaría clasificado para acrobacias aéreas. Sin embargo, generó poco interés público. El TLS continuó su producción hasta 1995, y el MSE también, hasta que fue reemplazado por el M20R Ovation en 1994. Una vez más, Mooney ofrecía dos modelos: uno que ofrecía alta velocidad (el TLS) y el otro que ofrecía alta eficiencia. [34]
El M20T Predator, una versión equipada con dosel del diseño básico del M20 propulsado por un motor Lycoming AEIO-540 , fue el participante de Mooney en la competencia Enhanced Flight Screener de la USAF . El prototipo, construido en 1991, se muestra con un esquema de pintura de rayas de tigre. El único prototipo, registrado N20XT, voló en la categoría Experimental - Estudio de mercado y todavía era propiedad de Mooney Aircraft en 2013, aunque su registro había expirado el 30 de noviembre de 2013. [35] [36] [37] La competencia por el mejorado El programa Flight Screener finalmente se llevó a cabo en 1992 y se eligió el Slingsby T67 Firefly en lugar del Mooney EFS. Las ventas continuaron cayendo, llegando sólo a 64 unidades en 1993. Se vendió la ubicación de San Antonio y todas las operaciones regresaron a Kerrville. Sin embargo, el desarrollo del M20 continuó y el M20R Ovation se lanzó en 1994. Fue diseñado para llenar un vacío entre el MSE de aspiración normal y el TLS turboalimentado, y estaba propulsado por un Continental IO-550 de 280 caballos de fuerza (210 kW). motor. De los 91 aviones Mooney fabricados en 1995, 54 eran Ovations. [38] Este modelo fue nombrado avión monomotor del año de Flying en 1994. [16]
Al año siguiente, un modelo mejorado del TLS con un motor Lycoming TIO-540-AF1B más potente fue designado M20M, pero también se lo conoció como "Bravo" debido al nuevo motor B. Esta actualización se ofreció a los propietarios de modelos TLS anteriores que tenían el motor TIO-540-AF1A. Poco después del lanzamiento del Bravo, se ofreció el sistema de protección contra hielo TKS para los modelos Bravo y Ovation. El M20K Encore se lanzó al mercado en 1997, un M20K con más caballos de fuerza y un mayor peso bruto, lo que le otorgaba un rendimiento similar al M20K original. También tenía un interior mejorado y niveles de ruido reducidos en la cabina. [39]
El M20S Eagle, lanzado en 1999, estaba propulsado por un Continental IO-550-G de 244 hp (182 kW). Le siguió en 2001 el Eagle 2. Este modelo incluía mejoras como un interior de cuero de serie. El Eagle 2 también utilizó la misma hélice de 3 palas que las versiones originales del M20R y se produjo entre 1994 y 1999. [40]
El M20TN Acclaim fue lanzado en 2006, propulsado por un motor Continental TSIO-550-G turbonormalizado con dos turbocompresores y dos intercoolers. El Acclaim reemplazó al Mooney M20M Bravo en la línea de productos de la empresa. [35] [41]
Mooney despidió a 60 empleados en junio de 2008 y recortó la producción, citando una economía débil y ventas inhibidas por los altos precios del combustible. [42] Más tarde ese año, en noviembre, se detuvo toda la producción. [4]
En julio de 2008, Mooney firmó un memorando de entendimiento con Rolls-Royce para desarrollar una versión del M20 que iba a ser propulsado por el motor turbohélice Rolls-Royce RR500 TP . El proyecto se anunció como una "investigación de marketing" y un "proyecto de exploración" conjuntos, pero no parece haber llegado a buen término. [43]
A finales de 2010 se despidió a más empleados. El objetivo declarado era tener menos de 10 empleados a principios de 2011, y estos empleados proporcionarían piezas y apoyo a los propietarios de aviones existentes mientras la empresa buscaba nuevas inversiones. [5] Esta búsqueda finalizó a finales de 2013; La inversión china permitió a la empresa reanudar la producción a principios de 2014. [44] [45] Más tarde ese año, se anunciaron el M10T y el M10J, ambos propulsados por motores diésel Continental. [46] [47]
En 2016 se lanzaron dos nuevos modelos: el M20U Ovation Ultra y el M20V Acclaim Ultra. El M20U se basó en el M20R y su primer vuelo tuvo lugar el 4 de junio de 2016. Fue el primer M20 en tener una puerta del lado del piloto. También presentaba un fuselaje delantero de carcasa compuesta que reemplazó la tradicional piel de aluminio. El M20V, desarrollado a partir del M20TN Acclaim, también tenía esas características. [48] [49]
La empresa cerró sus puertas y despidió a todo el personal el 12 de noviembre de 2019. [50] La empresa reabrió sus puertas y el personal volvió a trabajar el 2 de diciembre de 2019. [51]
Con la excepción de los primeros modelos que tenían alas y colas con marcos de madera, los M20 están construidos enteramente de metal. Todos son aviones de ala baja y el revestimiento del ala es de aluminio . Los flaps ranurados cubren el 70% del borde de salida. Los modelos anteriores utilizan una bomba manual hidráulica para extender las aletas, mientras que los modelos posteriores tienen aletas accionadas eléctricamente. El fuselaje delantero tiene una estructura de cabina de tubos de acero recubierta con una piel de aluminio; la parte trasera del fuselaje tiene un diseño semimonocasco. En muchos lugares del revestimiento del avión se utilizan remaches empotrados para reducir la resistencia. [52]
El tren de aterrizaje del Mooney M20 está hecho de acero al cromo-molibdeno tratado térmicamente. El tren de aterrizaje principal está unido al larguero del ala principal, mientras que el tren de morro está montado en el marco tubular de acero. Pilas de discos de goma actúan como amortiguadores. Todos los modelos, a excepción del M20D Master, venían con tren de aterrizaje retráctil; en estos modelos, la rueda de morro se retrae hacia atrás y las ruedas principales se retraen hacia adentro. Los primeros modelos utilizan un sistema de palanca manual para subir y bajar la marcha. El tren de aterrizaje accionado manualmente se levanta desbloqueando la palanca, que se llama "Johnson Bar" (llamada así por la Johnson Bar (locomotora) ), justo debajo del acelerador, girándola hacia el piso y bloqueándola en un accesorio en el piso. Bajar el tren de aterrizaje requiere las mismas operaciones en orden inverso. Al Mooney comenzó a trabajar cuando era joven en la industria ferroviaria, de ahí que tomara prestado el término de locomotora de vapor para describir parte de un avión. [53] [52] A partir de 1969, el tren de aterrizaje operado eléctricamente se convirtió en estándar. [54]
El Mooney M20 tiene alas cónicas de relación de aspecto media con 1,5 grados de lavado y 5,5 grados de diédrico . Los modelos posteriores fueron equipados con tiras de pérdida para mejorar las características de pérdida . [52]
El empenaje del Mooney M20 es fácilmente reconocible por su exclusiva aleta caudal con un borde de ataque vertical. (La aleta caudal parece estar "inclinada hacia adelante", pero es aproximadamente vertical en vuelo nivelado, dependiendo del ajuste de compensación). El plano de cola horizontal, que consta de estabilizadores fijos y elevadores de arrastre, no tiene pestañas de compensación. Todo el conjunto de la cola gira en la parte trasera del fuselaje para proporcionar un ajuste de cabeceo. [55]
Todos los M20 almacenan combustible en dos tanques separados de "alas húmedas", que están ubicados en las secciones interiores de cada ala. El combustible es impulsado desde el tanque a los inyectores o al carburador mediante una bomba impulsada por el motor, respaldada por una bomba de refuerzo eléctrica. [55]
Para aumentar la potencia, muchos M20 también tienen un sistema de inducción de aire ram, llamado Mooney "Power Boost". Para operaciones normales, el aire de admisión se filtra antes de ingresar al sistema de inducción. Cuando se selecciona aire dinámico, el aire parcialmente sin filtrar ingresa al sistema de inducción con una presión más alta y, en consecuencia, la presión del colector aumenta aproximadamente una pulgada completa de mercurio volando a 7500 pies sobre el nivel medio del mar, lo que proporciona una mayor potencia de salida. [55] Las variantes turboalimentadas omiten esta característica, ya que el turbocompresor proporciona un aumento mucho mayor en la presión del colector.
La serie Mooney M20 se ha producido en tres longitudes de fuselaje: "cuerpo corto" (M20 a M20E), "cuerpo medio" (M20F a M20K) y "cuerpo largo" (M20L a M20V). Aunque todos los M20 tienen cuatro asientos, el aumento de la longitud del fuselaje proporcionó más espacio para las piernas de los pasajeros traseros, pero con una ligera disminución del rendimiento: para un motor y una época similares, un avión de fuselaje largo es de 4 a 6 nudos más lento que el avión de fuselaje corto. [56]
En agosto de 2017, 6.748 aviones Mooney M20 estaban registrados en la Administración Federal de Aviación de EE. UU. , 342 en Transport Canada y 33 en el Reino Unido en la Autoridad de Aviación Civil . [57] [58] [59] En julio de 2018, 154 aviones M20 estaban registrados en CASA de Australia.
En junio y julio de 2017, el piloto Brian Lloyd voló su Mooney M20K 231 alrededor del mundo, conmemorando el intento de circunnavegación de Amelia Earhart que tuvo lugar 80 años antes, en 1937. Lloyd siguió una ruta similar a la que tomó Earhart. [60]
Los Mooneys obtienen su rendimiento de un fuselaje limpio, una sección transversal de cabina pequeña y mejoras para reducir la resistencia a lo largo de los años. Muchas de estas mejoras son modificaciones del certificado de tipo suplementario (STC) al fuselaje desarrollado por empresas del mercado de repuestos. Algunas de estas modificaciones se han incorporado a los modelos de producción en fábrica.
En 1990, Rocket Engineering Corp. de Spokane, Washington , modificó un modelo M20K 231 reemplazando el motor Continental TSIO-360 turboalimentado estándar de 210 hp (160 kW) y la hélice de dos palas por un Continental TSIO-305 hp (227 kW) turboalimentado. 520-NB y una hélice de tres palas McCauley. Esta combinación de motor y hélice se había probado previamente en los bimotores Cessna 340 y Cessna 414 . Comercializada como Rocket 305, esta variante ofrecía una velocidad de 228 nudos y una velocidad de ascenso de 1.600 pies/minuto. [62] Esto aumentó significativamente el rendimiento, pero a expensas de un mayor consumo de combustible.
El 305 Rocket STC representó un 2+Esfuerzo de certificación de 1⁄2 año , incluidas 1000 horas de prueba de vuelo. El avión pasó todos los requisitos de pruebas de vuelo de la FAA, incluidas las pruebas de giro, aleteo, carga, enfriamiento y ruido. El STC cubrió las variantes 231 y 252 M20K. Mientras que el 231 y el 252 tenían una altitud máxima certificada de 24.000 pies (7.300 m) y 28.000 pies (8.500 m), respectivamente, el objetivo de ingeniería del Rocket 305 era la certificación para una altitud máxima de 31.000 pies (9.500 m). Se abandonó la ampliación de la altitud en el STC debido a consideraciones de costo/beneficio versus la dificultad de demostrar el cumplimiento de los requisitos de la FAA, además de los cambios requeridos en los sistemas de oxígeno suplementarios en esta aeronave no presurizada. Sin embargo, el avión ascenderá a casi 1.000 pies/min por encima de los 24.000 pies (7.300 m). Rocket Engineering suspendió la conversión de Rocket. [63] La versión de producción Mooney Acclaim ahora ofrece velocidades más rápidas. Como los Rockets están disponibles en el mercado usado por aproximadamente un tercio del costo de un Acclaim nuevo, mantiene su popularidad entre un pequeño nicho de mercado.
El Mooney Super M20E es el avión más estrechamente asociado con Robin Miller , una piloto australiana conocida como "Sugar Bird Lady" por su trabajo en la distribución de la vacuna contra la polio en toda Australia. [64] [65]
Estas son las especificaciones del M20 Acclaim Ultra 2016.
Datos del sitio web de Mooney [66]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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