El IOF-550 es una versión equipada con Aerosance FADEC del mismo motor básico, el TSIO-550 es una versión con doble turbocompresor y el TSIOL-550 es una variante refrigerada por líquido. [1] [2] [3]
No existe un motor O-550, que sería una variante equipada con carburador, por lo que el modelo base es el IO-550. [1] [2]
Esta familia de motores compite con la serie Lycoming IO-580 , que también son motores de seis cilindros con potencia y peso similares. [4]
Diseño y desarrollo
La familia de motores IO-550 se desarrolló a partir de la serie IO-520 , con la carrera aumentada de 4,00 a 4,25 pulgadas, aumentando el desplazamiento a 552 in³ (9,05 L). La familia de motores cubre un rango de potencia desde 280 CV (209 kW) hasta 360 CV (268 kW). [1] [2]
Los motores se desarrollaron por primera vez a principios de la década de 1980 y se certificaron por primera vez según la normativa FAR 33 , enmienda del 1 de febrero de 1965, 33-8, 2 de mayo de 1977. El primer modelo IO-550 se certificó el 13 de octubre de 1983. [1] [ 2]
Variantes
IO-550-A
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 430,72 lb (195,37 kg). Certificado el 13 de octubre de 1983. [1]
IO-550-B
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 421,61 lb (191,24 kg). Certificado el 13 de octubre de 1983. [1]
IO-550-C
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 433,20 lb (196,50 kg). Certificado el 13 de octubre de 1983. [1]
IO-550-D
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 437,1 lb (198,3 kg). Certificado el 23 de junio de 1988. [1]
IO-550-E
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 450,50 lb (204,34 kg). Certificado el 20 de diciembre de 1989. [1]
IO-550-F
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 437,1 lb (198,3 kg). Similar al IO-550-A,B y C, con un sistema de inducción montado en la parte superior y un cárter de aceite de 12 cuartos. Certificado el 23 de junio de 1988. [1]
IO-550-G
280 hp (209 kW) a 2500 rpm, peso seco 428,97 lb (194,58 kg). Certificado el 17 de marzo de 1989. [1]
IO-550-L
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 438,5 lb (198,9 kg). Certificado el 23 de junio de 1988. [1]
IO-550-N
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso seco 429,97 lb (195,03 kg). Similar al IO-550-G con mayor potencia nominal. Certificado el 16 de agosto de 1996. [1]
IO-550-P
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso seco 429 lb (195 kg). Similar al IO-550-N con cárter de aceite del IO-550-L. Certificado el 1 de marzo de 2000. [1]
IO-550-R
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso seco 439,5 lb (199,4 kg). Similar al IO-550-N pero con el sumidero de aceite, el tubo de succión de aceite y las patas de montaje del IO-550-B. Certificado el 1 de marzo de 2000. [1]
Modelos FADEC
IOF-550-B
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 447,1 lb (202,8 kg). Similar al IO-550-B con un sistema de control de encendido y combustible Aerosance FADEC. Certificado el 4 de febrero de 2002. [1]
IOF-550-C
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 453,2 lb (205,6 kg). Similar al IO-550-C con un sistema de control de encendido y combustible Aerosance FADEC. Certificado el 4 de febrero de 2002. [1]
IOF-550-D
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 455,0 lb (206,4 kg). Similar al IO-550-D con un sistema de control de encendido y combustible Aerosance FADEC. Certificado el 4 de febrero de 2002. [1]
IOF-550-E
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 462,8 lb (209,9 kg). Similar al IO-550-E con un sistema de control de encendido y combustible Aerosance FADEC. Certificado el 4 de febrero de 2002. [1]
IOF-550-F
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 460,1 lb (208,7 kg). Similar al IO-550-F con un sistema de control de encendido y combustible Aerosance FADEC. Certificado el 4 de febrero de 2002. [1]
IOF-550-L
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 455,0 lb (206,4 kg). Similar al IO-550-L con un sistema de control de encendido y combustible Aerosance FADEC. Certificado el 4 de febrero de 2002. [1]
IOF-550-N
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso seco 460,0 lb (208,7 kg). Similar al IO-550-N con un sistema de control de encendido y combustible Aerosance FADEC. Certificado el 4 de febrero de 2002. [1]
IOF-550-P
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso seco 460,0 lb (208,7 kg). Similar al IO-550-P con un sistema de control de encendido y combustible Aerosance FADEC. Certificado el 4 de febrero de 2002. [1]
IOF-550-R
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso seco 470,5 lb (213,4 kg). Similar al IO-550-R con un sistema de control de encendido y combustible Aerosance FADEC. Certificado el 4 de febrero de 2002. [1]
Modelos turboalimentados
TSIO-550-A
360 hp (268 kW) a 2600 rpm, peso seco 442 lb (200 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. [2]
TSIO-550-B
350 hp (261 kW) a 2700 rpm, peso seco 442 lb (200 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-A, excepto que tiene un sumidero de 12 cuartos, se le quitaron los venturii sónicos y se reemplazó la bomba de combustible de dos etapas por una bomba de combustible de una sola etapa. [2]
TSIO-550-C
310 hp (231 kW) a 2600 rpm, peso seco 442 lb (200 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. [2]
TSIO-550-E
350 hp (261 kW) a 2700 rpm, peso seco 442 lb (200 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-C con el sumidero de aceite y la máxima potencia nominal continua del TSIO-550-B. [2]
TSIO-550-G
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso seco 554 lb (251 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-E con intercoolers de menor superficie, diferente capacidad del cárter de aceite y potencia nominal. [2]
TSIO-550-K
315 hp (235 kW) a 2500 rpm, peso seco 522 lb (237 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-E con nuevo cárter de aceite y capacidad, menor potencia continua máxima, mayor presión de sobrealimentación del turbo, menor índice de velocidad del motor y aletas cónicas del cilindro. [2]
Modelos turboalimentados y FADEC
TSIOF-550-D
TSIOF-550-D
350 hp (261 kW) a 2600 rpm, peso seco 558 lb (253 kg) más dos turbocompresores de 35,2 lb (16,0 kg) cada uno. Similar al TSIOF-550-J excepto el sistema de escape y el arnés de bajo voltaje. [2]
TSIOF-550-J
350 hp (261 kW) a 2600 rpm, peso seco 558 lb (253 kg) más dos turbocompresores de 35,2 lb (16,0 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-E, excepto por el control de encendido y inyección de combustible FADEC , turbocompresores, aletas cónicas del cilindro, sumidero y capacidad de aceite, velocidad continua máxima y presión nominal del colector. [2]
TSIOF-550-K
315 hp (235 kW) a 2500 rpm, peso seco 537,3 lb (243,7 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-K pero con control de encendido e inyección de combustible FADEC. [2]
Modelos refrigerados por líquido
TSIOL-550-A
350 hp (261 kW) a 2700 rpm, peso seco 402 lb (182 kg). Similar al TSIO-520-NB pero con un nuevo diseño de cilindro que utiliza refrigeración líquida. El colector de refrigerante está en la parte superior de la culata, con una bomba de refrigerante instalada en el adaptador de arranque, impulsada por el eje del adaptador de arranque y el enfriador de aceite está montado en la estructura del avión, no en el motor. El motor tiene un turbocompresor AiResearch TA81. [3]
TSIOL-550-B
325 hp (242 kW) a 2700 rpm, peso seco 557 lb (253 kg). Similar al TSIO-520-UB pero con un nuevo diseño de cilindro que utiliza refrigeración líquida. El colector de refrigerante está en la parte superior de la culata, con una bomba de refrigerante instalada en el adaptador de arranque, impulsada por el eje de la hélice mediante poleas; el enfriador de aceite está montado en la estructura del avión, no en el motor. Se agregan a la instalación un tanque de refrigerante y líneas de refrigerante. El motor tiene un turbocompresor AiResearch TS06. [3]
TSIOL-550-C
350 hp (261 kW) a 2600 rpm, peso seco 546 lb (248 kg). Similar al TSIOL-550-A pero con el sistema de escape y el soporte del turbocompresor del TSIOL-550-B. El motor se modifica para aceptar el turbocompresor AiResearch TA81. El motor no incluye radiadores de aceite ni de refrigerante. [3]
Modelos con engranajes
GIO-550-A
Un motor de engranajes especial no certificado desarrollado para el avión de reconocimiento encubierto RU-38 Twin Condor , que incorpora una reducción de engranajes de 3:2 a 2267 rpm. [5] [6] [7]
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Administración Federal de Aviación (marzo de 2007). "Tipo de datos del certificado No. E3SO Revisión 10" (PDF) . Archivado desde el original el 8 de junio de 2011 . Consultado el 28 de diciembre de 2008 .
^ abcdefghijklmn Administración Federal de Aviación (marzo de 2010). "Tipo de datos del certificado No. E5SO Revisión 6" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 5 de enero de 2018 . Consultado el 21 de junio de 2010 .
^ abcd Administración Federal de Aviación (agosto de 1997). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO NO. E4SO Revisión 1". Archivado desde el original el 5 de enero de 2018 . Consultado el 28 de diciembre de 2008 .
^ Administración Federal de Aviación (agosto de 2007). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO NO. E00004NY, Revisión 1". Archivado desde el original el 5 de enero de 2018 . Consultado el 3 de enero de 2009 .
^ Stoll, Alex (septiembre de 2001). «Schweizer RU-38A Cóndor gemelo» . Consultado el 4 de junio de 2008 .
^ TELEDYNE CONTINENTAL (octubre de 2005). «BOLETÍN DE SERVICIO OBLIGATORIO MSB94-4G» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 16 de noviembre de 2009 . Consultado el 14 de julio de 2009 .
^ Parsch, Andreas (febrero de 2008). "Designaciones de motores aeronáuticos militares estadounidenses" . Consultado el 14 de julio de 2009 .
^ Administración Federal de Aviación (4 de noviembre de 1999). "Certificado de tipo suplementario, número STC: SA09133SC". Archivado desde el original el 5 de enero de 2018 . Consultado el 9 de septiembre de 2014 .
^ "IO550". Cumbre de aviación . Consultado el 10 de febrero de 2022 .
^ Cessna 210 Centurion, Discípulos de vuelo, 21/02/15, sección Actualización de motores de aeronaves.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Continental IO-550 .
