Un certificado de tipo suplementario ( STC ) es una modificación o reparación importante aprobada por la autoridad de aviación civil de una aeronave, motor o hélice con certificación de tipo existente. Como se suma al certificado de tipo existente , se considera "suplementario". En los Estados Unidos, la emisión de dichos certificados es competencia de la Administración Federal de Aviación (FAA).
La determinación de si un cambio propuesto en el diseño, potencia, empuje o peso de una aeronave, motor o hélice con certificación de tipo existente es aceptable según un STC la propone el titular del diseño y está sujeta a la aprobación de la FAA. Si la FAA considera que los cambios propuestos son demasiado sustanciales, se requerirá un nuevo certificado de tipo según 14 CFR 21.19. En este caso, será necesaria una investigación sustancialmente completa del cumplimiento de la normativa aplicable. [1] [2]
Algunas autoridades de aviación civil también emiten Limited o LSTC que solo se aplican a una sola aeronave o a una pequeña cantidad de números de serie específicos. [3]
Las regulaciones de los Estados Unidos para las STC se encuentran en 14 CFR 21.111. [4]
La normativa de la Unión Europea para las STC se encuentra en el Reglamento (UE) nº 748/2012 de la Comisión, de 3 de agosto de 2012, modificado, Parte-21, Subparte E [5] y siguientes.
En 2010, en la Conferencia Internacional sobre Seguridad Aérea entre Estados Unidos y Europa, Eurocopter examinó las preocupaciones sobre los riesgos potenciales y las incompatibilidades de los STC. En respuesta, la Asociación de Piezas de Modificación y Reemplazo (MARPA) destacó el éxito que la industria de Aprobación de Fabricantes de Piezas (PMA) había experimentado en la implementación de programas de Seguridad Operacional Continua (COS) para la predicción y el abordaje proactivo de los peligros. [6]