Cabina de un Baron 55 de 1964 con una mezcla de equipamiento original y aviónica moderna
El predecesor directo del Baron fue el Beechcraft 95 Travel Air , que incorporaba el fuselaje del Bonanza y las superficies de control de cola del entrenador militar T-34 Mentor . Para crear el nuevo avión, la cola del Travel Air fue reemplazada por la del Beechcraft Debonair , se agilizaron las góndolas de los motores , se añadieron motores de seis cilindros y se cambió el nombre del avión. En 1960, se introdujo el Piper Aztec , que utilizaba dos motores Lycoming O-540 de 250 hp ; Cessna también había mejorado su 310 con dos Continental IO-470 D , que producían 260 hp. Mientras tanto, el Bonanza de Beechcraft había sido mejorado con un Continental IO-470-N . Pero la respuesta a la competencia fue hacer una verdadera variante bimotora del Bonanza. El primer modelo, el 55, estaba equipado con dos motores IO-470-L de seis cilindros que producían 260 hp a 2625 rpm cada uno; se presentó en 1961. El primer Baron incluía el estabilizador vertical completamente barrido del Debonair, aunque conservaba los asientos de cuatro a cuatro+cinco plazas del Travel Air. [ cita requerida ]
Variantes
Los Barons vienen en tres tipos básicos: el Baron 55 (cuerpo corto), el Baron 56 (cuerpo corto) y el Baron 58 (cuerpo largo), con varias subvariantes cada uno.
Barón 55
Dos Baron 55 volando en formación, con un B55 (nariz corta) construido en 1980 cerca. Un E55 (nariz alargada) al fondo.Un Baron C55 de 1962 con el esquema de pintura de fábrica [a]Beechcraft Modelo E55 Barón
Los modelos C55 , D55 y E55 utilizaban motores Continental IO-520 de 285 hp (213 kW) , lo que aumentaba la velocidad de crucero a 200 nudos (230 mph; 370 km/h). El peso bruto aumentó a 5300 lb (2400 kg) y el fuselaje delantero se alargó 12 pulgadas (30 cm) para aumentar el espacio para equipaje en la nariz. [5] Se ofrecían tanques de combustible de 136, 142 o 166 galones estadounidenses (515 o 628 L). [ cita requerida ]
El Baron 55 se vendió con cuatro asientos en dos filas como equipamiento estándar; un quinto asiento en la tercera fila era opcional inicialmente, y un sexto asiento pasó a ser opcional en el A55. Sin embargo, la falta de una puerta trasera para pasajeros o un paso a través de la segunda fila dificulta el acceso a los asientos de la tercera fila, y los adultos a menudo encuentran que la forma cónica del fuselaje trasero es restrictiva. Además, la aeronave tiende a exceder el límite del centro de gravedad (CG) trasero con los seis asientos ocupados y sin equipaje en el compartimento delantero para actuar como contrapeso. Los propietarios a menudo eliminan los asientos de la tercera fila y utilizan el fuselaje trasero como espacio adicional para equipaje. [5] [6]
Introducido en 1961. Transporte bimotor de cuatro a cinco plazas, propulsado por dos motores de pistón de seis cilindros Continental IO-470-l de 260 hp . Se fabricaron 190 unidades. Precio de 58.250 dólares. [8]
A55
Fabricado entre 1962 y 1963. De cuatro a cinco asientos. Las mejoras incluyeron un nuevo panel de instrumentos, un nuevo esquema de pintura interior y exterior. Precio de venta: 58.950 dólares. [9] Se fabricaron 309 unidades.
B55
Introducido en 1964, estuvo en circulación hasta 1982. De cuatro a seis asientos. Nuevo diseño exterior e interior. Un aumento de 120 lb (54 kg) en el peso bruto a 5,100 lb (2,313 kg). Precio de $ 59,950 (1964), $ 177,500 (1982). [10] 1201 construidos.
C55
Construido entre 1966 y 1967. De cuatro a seis asientos. Impulsado por dos motores de pistón Continental IO-520-C de 285 hp . Mayor rendimiento que el B55. El morro se alargó para acomodar más equipaje o equipo y para mejorar el peso y el equilibrio. Se modificó el diseño de la caja de entrada de aire del motor, que era propensa a agrietarse. Los alternadores cambiaron de accionados por correa a accionados por engranajes. Se construyeron 451 aviones. Precio de 68.350 dólares en 1966. [11]
D55
Construido entre 1968 y 1969. De cuatro a seis asientos. Introdujo un nuevo esquema de pintura y un parabrisas con "inclinación de velocidad". Se cambiaron las hélices por tres palas y una configuración de flaps diferente. Se construyeron 316 aviones. Su precio era de 73.950 dólares en 1968. [12]
E55
Introducido en 1970, estuvo en funcionamiento hasta 1982. De cuatro a seis asientos. Incorporó un nuevo esquema de pintura y diseño interior. Aviónica y panel mejorados. Luces de punta de ala y baliza giratoria enrasadas; nuevo escalón de entrada. También se agregaron tanques interconectados de 172 galones estadounidenses (166 utilizables) con una tapa de llenado por ala que se convirtió en una opción en 1976. Se construyeron 433. Precio de $ 83,950 en 1970, $ 219,500 en 1982.
Barón 56TC
Un primer Baron 56TC visto en vuelo.
En 1967, Beechcraft había comenzado el desarrollo de un bimotor presurizado más rápido, el Modelo 60 Duke ; el Duke iba a competir directamente con el 320 Skyknight de Cessna . El Duke iba a utilizar dos motores Lycoming TIO-541-E1A4 turboalimentados de 380 hp , por lo tanto, Beech quería experiencia trabajando con el nuevo motor y volándolo. El motor se instaló en un Baron C55 modificado, convirtiéndose en el 56TC (ese prototipo, EG-1, fue retirado más tarde después de la certificación). Los resultados del 56TC fueron los planeados, demostró ser un buen banco de pruebas y un modelo de construcción de experiencia para el desarrollo del Duke. Sin embargo, era un avión notablemente ruidoso, especialmente para un Beechcraft. Junto con su mayor ruido, el 56TC tuvo un aumento en la resistencia estructural y, por lo tanto, el peso vacío para compensar la mayor potencia. Cuando se presentó en 1967, fue el avión Beech más rápido, rivalizando incluso con los primeros King Air que se vendieron en ese momento. Se construyeron 93 aviones Baron 56TC entre 1967 y 1971 [1] y todos utilizan el designador de tipo ICAO BE56 . [7]
Introducido en 1970, construido hasta 1971. Único cambio de modelo en toda la producción de 56. Presentaba un nuevo esquema de pintura exterior y diseño interior, nuevo panel de instrumentos, faro giratorio suave y luces de navegación, luz de rueda delantera. Precio de venta: 101.750 dólares en 1970. [14] 11 fabricados. [1]
Barón 58
La variante 58TC turboalimentada.1980 Barón 58PA de BMI
Introducido para el año modelo 1969, [15] el Baron 58 más grande y más potente fue desarrollado a partir del Baron 55, con un peso bruto aumentado de 5,400 libras. Dependiendo de la variante, el Baron 58 está equipado con un motor Continental IO-520 o IO-550 de 300 hp. El Baron 58 puede navegar a 200 nudos (370 km/h) a 7000 pies (2100 m). El cambio más significativo fue un estiramiento del fuselaje de 10 pulgadas (25 cm) y la introducción de puertas dobles en el fuselaje trasero y asientos club reversibles en la fila central, eliminando la necesidad de que los pasajeros treparan por los asientos centrales o por la puerta de equipaje trasera para acceder a los asientos traseros. Todo el fuselaje fue reposicionado hacia adelante en el ala para abordar el problema del CG de popa que plagaba los modelos de fuselaje corto. El fuselaje más largo del 58 tiene cuatro ventanas laterales, mientras que los fuselajes del 55 y el 56 tienen tres. [16] El fuselaje más grande y el acceso mejorado a la cabina trasera han hecho que el 58 sea mucho más popular entre los operadores de vuelos chárter y de carga comerciales que los más pequeños 55 y 56. [6]
El designador de tipo ICAO de todas las versiones [ aclaración necesaria ] es BE58 . [7]
En 1976, se introdujeron los modelos Baron 58TC turboalimentados y Baron 58P presurizados . Estas variantes estaban propulsadas por Continental TIO-520 turboalimentados de 310–325 hp (230–240 kW), tenían un peso bruto aumentado de 6100–6200 lb (aproximadamente 2800 kg) y estaban certificados según la FAR23 con un nuevo certificado de tipo. Los modelos Baron 58P/58TC eran capaces de volar a 200 nudos (370 km/h) a 8000 pies (2400 m) y a 220 nudos (410 km/h) a 20000 pies (6100 m), y normalmente estaban equipados con tanques de combustible de 190 galones estadounidenses (719 L). [ cita requerida ]
En 1984, el panel de instrumentos fue rediseñado para eliminar la gran columna de control central y los controles del motor montados en lo alto del panel de instrumentos para despejarlo. En los aviones anteriores a 1984 con los yugos de control duales opcionales , el brazo del yugo derecho bloquea parcialmente las radios y algunos interruptores de la cabina. El rediseño proporciona una disposición de control más estándar de la industria y aumenta el espacio del panel de instrumentos, pero el avión perdió la opción de tener un solo yugo, lo que mejoraba la comodidad para un pasajero o piloto de relevo en el asiento de la derecha. [16]
Aunque las variantes turboalimentadas 58TC/58P se discontinuaron en 1984 y 1985, respectivamente, el Baron 58 de aspiración normal todavía estaba en producción en 2021. La versión de producción actual es el G58 , que cuenta con una cabina de cristal , una cabina de pasajeros mejorada y cambios en detalles seleccionados del fuselaje. [17]
58 Barón
Variante original, introducida en 1969 y en funcionamiento hasta 2004 (la producción continuó como G58). De cuatro a seis plazas. Propulsada por dos motores de pistón Continental IO-520-C o Continental IO-550-C de 285 hp. [15] Se construyeron 2124 aviones. [1]
58P Barón
Presentado en 1976, estuvo en funcionamiento hasta 1985. Cabina presurizada, propulsado por dos motores de pistón turboalimentados Continental TSIO-520-L. Precio de venta: 200.750 dólares en 1976. [18] Se produjeron 495 unidades. [1]
Barón 58TC
Introducido en 1976, estuvo en funcionamiento hasta 1984. Motores turboalimentados, propulsados por motores Continental TSIO-520-L de 310 hp. El primer vuelo fue el 31 de octubre de 1975. Su precio era de 170.750 dólares en 1976. [19] Se vendieron 151 aviones. [1]
Barón G58
Introducido en 2005, actualmente en producción. Versión del 58 Baron con aviónica de cabina de cristal Garmin G1000 . [20]
G58 Barón ISR
Introducido en 2013, Beechcraft desarrolló una aeronave ISTAR de bajo costo para Fuerzas Unidas de Acción Rápida (FURA) , una agencia dentro del Departamento de Policía de Puerto Rico. En 2014, la aeronave fue modernizada con un sistema de cámara electroóptica/infrarroja (EO/IR) FLIR 230-HD, una consola del operador que albergaba la computadora de mapeo/gestión de misiones, una grabadora, un sistema de radio de comunicaciones multibanda y un enlace de datos para operadores de misiones especiales. [21]
T-42A Cochise (95-B55B)
T-42 Cochise
El T-42A Cochise es una versión militar del Baron 95-B55 para uso del Ejército de los Estados Unidos como avión de entrenamiento instrumental. La Escuela de Aviación del Ejército recibió 65 aviones y se compraron otros cinco para su entrega al Ejército turco. [22] [23] [24]
Tres T-42 del Ejército fueron transferidos a la Armada de los Estados Unidos . [25] En 1993, los aviones T-42 restantes del Ejército habían sido transferidos a la Reserva del Ejército y a la Guardia Nacional y ya no estaban en uso estándar. [ cita requerida ] Con la excepción de tres aviones destruidos en accidentes, tres donados a escuelas técnicas para uso instructivo y uno en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos , todos los T-42 militares estadounidenses fueron finalmente transferidos a propietarios civiles como excedentes militares . [23] [24] En marzo de 2023, el T-42A del Museo de Aviación del Ejército, número de serie 65-12697 , estaba almacenado y no en exhibición pública. [26]
Marqués SFERMA SF-60A
SFERMA 60A Marqués
Una modificación del Baron con dos turbohélices Astazou X de 530 hp (400 kW) que voló por primera vez en 1961 se desarrolló a partir de la conversión de turbohélice Astazou IIA de 1960 de SFERMA de un Travel Air Modelo 95 ( SFERMA PD-146 Marquis ). [27] [28] [29] Al menos diez convertidos siguieron a los ocho Travel Air convertidos. [30]
El Beechcraft Baron ha estado involucrado en los siguientes accidentes e incidentes notables.
El 9 de marzo de 1967, un Baron B55, matrícula N6127V , colisionó en el aire cerca de Urbana, Ohio , con el vuelo 553 de TWA , un Douglas DC-9-15, en aproximación al aeropuerto municipal de Dayton . La colisión y los choques posteriores destruyeron ambas aeronaves, matando a los 21 pasajeros y 4 tripulantes a bordo del DC-9 y al piloto del Baron, que era el único ocupante de la aeronave. El piloto del Baron volaba bajo reglas de vuelo visual (VFR) y no estaba en contacto con el control de tráfico aéreo (ATC); los dos pilotos del DC-9 fueron advertidos por el ATC del tráfico VFR en el área, pero la conversación de los pilotos en la grabadora de voz de la cabina nunca indicó claramente que vieron al Baron. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) atribuyó el accidente a la incapacidad de la tripulación de TWA de "ver y evitar" al Baron bajo reglas de vuelo por instrumentos, pero recomendó que se mejoren los procedimientos ATC para asegurar la separación entre aviones de pasajeros de rápido movimiento que vuelan bajo reglas de vuelo por instrumentos y vuelos VFR de movimiento más lento en áreas terminales. [43]
El 20 de julio de 1973, el artista de paisajes Robert Smithson , un fotógrafo y el piloto murieron en el accidente de un Baron E55, N814T , mientras inspeccionaban el sitio de la rampa de tierra de Smithson en el rancho de Stanley Marsh 3 cerca de Amarillo, Texas . La NTSB atribuyó el accidente a la incapacidad del piloto para mantener la velocidad aerodinámica , siendo la distracción un factor contribuyente. [44] [45] [46]
El 5 de enero de 1977, en el desastre aéreo de Connellan , el piloto despedido de Connellan Airways, Colin Richard Forman, estrelló deliberadamente un Baron 58 robado, matrícula VH-ENA , contra el complejo de Connellan Airways en el aeropuerto de Alice Springs , matándose a sí mismo, a su antiguo gerente y a otros tres empleados de Connellan, e hiriendo a otros cuatro.
El 23 de noviembre de 1982, el humorista religioso bautista del sur , personalidad de televisión y autor Grady Nutt y dos pilotos de vuelos chárter murieron en el accidente casi vertical de un Baron 95-B55, número de matrícula N18411 , poco después de despegar del Folsom Field en Cullman, Alabama , en condiciones meteorológicas instrumentales nocturnas . La NTSB no pudo determinar de manera concluyente la causa del accidente, pero se cree que el mal tiempo y la mala visibilidad fueron factores contribuyentes. [49] [50]
El 15 de junio de 1987, durante la Guerra Civil de Nicaragua , un Baron 56TC operado por la Contra (reg. N666PF, msn. TG-60) que había sido dado de baja de los EE. UU. dos años antes, [ cita requerida ] fue alcanzado por fuego antiaéreo sobre el departamento de Nueva Segovia de Nicaragua , en territorio del gobierno sandinista . El Baron había sido modificado para llevar cohetes para su uso en un papel de ataque ligero aire-tierra , y fue derribado después de un ataque que supuestamente incluyó el lanzamiento de folletos y, posiblemente, reconocimiento. [51] [52] [53] El avión se estrelló a 6 km. dentro de Honduras , en un área conocida como Cerro El Tigre y sus tres ocupantes, todos antiguos elementos de la dictadura de Somoza respaldada por Estados Unidos , resultaron heridos y capturados después del aterrizaje forzoso y fueron tratados en Honduras. [54] También se informó que el piloto, Juan Gómez, un ex coronel de la Guardia Nacional de Somoza , era el jefe de la fuerza aérea de la Contra. [55] Mientras que un periodista occidental informó que el avión fue derribado por artillería antiaérea , [55] una fuente rusa atribuye el derribo del Barón a un misil tierra-aire portátil " Strela-2 " (SA-7) disparado desde Murra por el soldado del ejército sandinista José Manuel Rodríguez. [53] [56] Los sandinistas denunciaron que el Barón despegó de la base aérea de Aguacate en Honduras , la base principal de la Fuerza Democrática Nicaragüense (NDF), un grupo de la Contra apoyado por la CIA . [57] Un portavoz de la NDF de la Contra en Miami confirmó que el avión era operado por ellos, pero afirmó que "no estaba armado ni llevaba municiones". [55]
El 14 de febrero de 2000, el propietario del equipo de carreras Champ Car y 11 veces piloto de las 500 Millas de Indianápolis Tony Bettenhausen Jr. , su esposa y otras dos personas murieron cuando el Baron 58 pilotado por Bettenhausen, número de matrícula N875JC , se estrelló en Cynthiana, Kentucky . El avión había volado en condiciones de formación de hielo conocidas y estaba debidamente equipado y certificado para hacerlo, pero la NTSB descubrió que Bettenhausen había permitido que la velocidad aerodinámica decayera por debajo del mínimo certificado de 130 nudos (240 km/h) en condiciones de formación de hielo, lo que provocó que el avión perdiera altitud rápidamente. [58] [59]
El 20 de septiembre de 2012, un Baron 95-C55, matrícula N265Q , se hundió en el Golfo de México a 30 millas (48 km) de la costa de Luisiana mientras se dirigía desde Baytown, Texas , a Florida, después de un incendio en el panel de instrumentos. El propietario y piloto Theodore Robert (TR) Wright III y el copiloto Raymond Fosdick fueron rescatados por la Guardia Costera de los Estados Unidos ; la aeronave no fue recuperada y la NTSB atribuyó el accidente a un incendio de origen indeterminado, señalando que los restos no fueron examinados. [60] [61] El accidente obtuvo una publicidad sustancial cuando Wright publicó un video en las redes sociales que mostraba a él y a Fosdick en el agua esperando el rescate. Las sospechas recayeron sobre el accidente cuando la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos determinó que Fosdick inició un incendio en 2014 en el Aeropuerto Municipal de Athens en Texas, destruyendo un Cessna Citation I estacionado propiedad de una corporación controlada por Wright. Ambos aviones habían sido asegurados por un valor sustancialmente mayor que sus precios de compra recientes, y un tribunal federal consideró que el accidente de Baron y el incendio de Athens eran parte de un plan de fraude de seguros organizado por Wright. Los dos hombres fueron condenados en 2017 por conspiración para cometer incendio provocado y conspiración para cometer fraude electrónico , y fueron sentenciados a prisión federal en 2018. [62] [63] [64]
El 30 de marzo de 2013, Eric Hertz , director ejecutivo de la empresa de telecomunicaciones neozelandesa 2degrees , murió junto con su esposa cuando el Baron G58 que pilotaba, N254F , se estrelló en el mar frente al puerto de Kawhia , Nueva Zelanda. [65] [66] La Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda (CAA) concluyó que, por razones desconocidas, la velocidad aerodinámica de la aeronave disminuyó hasta el punto de que no se pudo mantener el control, lo que provocó que entrara en un giro del que Hertz no se recuperó. Con base en los ajustes de control del motor izquierdo y las anomalías encontradas en el propio motor, la CAA especuló que Hertz estaba lidiando con un problema indeterminado en el motor izquierdo cuando el piloto automático aplicó el ajuste de morro hacia arriba para mantener la altitud, lo que provocó que la velocidad aerodinámica decayera de manera constante, lo que Hertz no notó debido a la falta de conciencia de la situación . [67]
El 26 de julio de 2018, Luis Gneiting , Ministro de Agricultura y Ganadería de Paraguay , el viceministro y los dos pilotos murieron cuando su Barón se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Juan de Ayolas . [68]
^ Construido en 1962 como parte de la producción del A55, se convirtió en el prototipo C55 [1]
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