Ha habido varios torpedos de 21 pulgadas (53,3 cm) en servicio en la Royal Navy del Reino Unido.
Los torpedos de calibre 21 pulgadas eran los torpedos más grandes de uso común en la RN. Fueron utilizados por buques de superficie y submarinos; Los aviones utilizaban torpedos más pequeños de 18 pulgadas .
El primer torpedo británico de 21 pulgadas vino en dos longitudes, "corto" de 5,45 m (17 pies 10,5 pulgadas) y "largo" de 7,04 m (23 pies 1,25 pulgadas). La carga explosiva era de 91 kg (200 lb) de algodón de pólvora, que luego se incrementó a 102 kg (225 lb). Los torpedos se desplegaron por primera vez en el campo en 1912 y fueron utilizados principalmente por los destructores de la clase Beagle durante la mayor parte de su servicio durante la Primera Guerra Mundial. [1]
Especificaciones: [2] [3]
Marco I corto
marca yo largo
El Mark II, utilizado principalmente por destructores, entró en servicio en 1914. Aparte de algunos barcos británicos más antiguos, se utilizó con los antiguos destructores de clase Town estadounidenses ( acuerdo de destructores por bases ) proporcionados al Reino Unido durante la primera parte del siglo XIX. Segunda Guerra Mundial. La velocidad de carrera se redujo de 45 nudos (83 km/h) (más de 3000 yardas) para una mayor confiabilidad.
El Mark II*, un Mark II mejorado, fue utilizado por acorazados y cruceros de batalla. Con un diseño de calentador húmedo , podía recorrer 4.100 m (4.500 yardas) a 45 nudos (83 km/h).
El torpedo Mark IV fue el principal torpedo británico de la Primera Guerra Mundial. Desde 1912, utilizado por destructores, torpederos y otros barcos de superficie equipados con tubos de torpedos de 21 pulgadas, como los acorazados de clase Royal Sovereign . En la Segunda Guerra Mundial fueron transportados como armamento auxiliar en submarinos y varios buques de superficie, incluido el HMS Hood .
El Mark V fue utilizado por los destructores de clase A y B y, con modificaciones, por los cruceros pesados de clase Kent .
El Mark VII se fabricó para su uso en los cruceros pesados británicos, es decir, cruceros con cañones de 8 pulgadas. Diseñados a mediados de la década de 1920, los cruceros de clase County se construyeron al mismo tiempo en el período posterior al Tratado Naval de Washington .
El poder provino del uso de aire enriquecido con oxígeno, aunque las reservas de torpedos se convirtieron para funcionar con aire normal al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
El Mark VIII fue diseñado alrededor de 1925 y fue el primer torpedo británico de diseño de ciclo de quemador . Se utilizó a partir de 1927 en todos los submarinos, comenzando con las versiones posteriores de la clase L y la clase Odin , así como en los torpederos a motor . La versión principal de la Segunda Guerra Mundial fue el Mark VIII** mejorado, del que se dispararon 3.732 en septiembre de 1944 (56,4% del número total). El torpedo todavía estuvo en servicio con la Royal Navy en una función de entrenamiento hasta hace poco, y fue utilizado por la Royal Norwegian Navy (Artillería costera: batería de torpedos Kaholmen en la Fortaleza de Oscarsborg ) hasta 1993. [4]
Especificaciones: [5]
Marco VIII
Marco VIII**
El Mark VIII** se utilizó en dos incidentes particularmente notables:
El Mark IX fue diseñado alrededor de 1928 y se utilizó por primera vez en 1930. El diseño mejoró considerablemente en 1939. El Mark IX era un hermano más grande y de mayor alcance del Mark VIII, y empleaba un quemador de aire y queroseno radial de cuatro cilindros muy similar. Sistema de propulsión de ciclo. Utilizado en los cruceros de clase Leander y cruceros posteriores, destructores de clases A y B , y clases de destructores posteriores. También reemplazó al antiguo torpedo Mark VII en algunos cruceros con cañones de 8 pulgadas (200 mm) durante la guerra. El torpedo Mark IX permaneció en servicio durante toda la década de 1960. [7]
Especificaciones: [8]
Marco IX
Marco IX*
Marco IX**
A partir de 1939, utilizado por submarinos, lanchas torpederas a motor y destructores de otras armadas como el destructor clase Grom . [ cita necesaria ]
Torpedo eléctrico alimentado por batería con una ojiva TNT de 322 kg (710 lb). Entró en servicio durante la Segunda Guerra Mundial y fue utilizado por destructores.
Un diseño para un torpedo de alta velocidad propulsado por peróxido de alta prueba (HTP), basado en una investigación realizada por Hellmuth Walter durante la Segunda Guerra Mundial. Al principio con el nombre en código Ferry , luego Fancy , el Mark 12 nunca pasó de la etapa de prototipo. El diseño fue concebido en 1945, tras el fin de la guerra en Europa, con la llegada de documentación técnica procedente de Alemania. Por razones económicas, se utilizó el cuerpo del torpedo Mark VIII, en un esfuerzo por adaptarlo a la propulsión HTP. [9] Se suponía que el Ferry era un torpedo de superficie con un patrón de búsqueda guiado giroscópicamente. Los prototipos del arma estuvieron listos en 1953, a excepción de la característica de ejecución de patrones, que luego se omitió y el arma fue redesignada como Fancy . En 1954, se entregaron varios prototipos al HMS Maidstone y se llevaron a cabo más de 200 pruebas hasta que se produjo un accidente catastrófico. El 16 de junio de 1955, el HMS Sidon estaba junto al HMS Maidstone en el puerto de Portland, preparándose para dar paso a las pruebas de la Etapa II del Fancy . Los tripulantes del submarino estaban cargando uno de los prototipos de torpedos en un tubo de lanzamiento, cuando la válvula de cierre del arma se abrió accidentalmente, lo que provocó la liberación de reactivo en su unidad de propulsión. El arma explotó dentro del tubo de lanzamiento, haciendo estallar simultáneamente las tapas de proa y la escotilla trasera del tubo de lanzamiento. Una ráfaga de escombros y denso dióxido de carbono fue impulsada hacia el interior del submarino. Dos oficiales y diez marineros murieron instantáneamente, seis por la explosión inicial y seis más por asfixia por los gases expulsados. Una víctima más, un médico del Maidstone , murió posteriormente mientras intentaba rescatar a la tripulación del submarino. El submarino se hundió en aguas poco profundas debido a la inundación del tubo de lanzamiento abierto. Al final, el accidente causó suficientes daños como para que el submarino quedara fuera de servicio permanentemente. [10] Después de este accidente, un segundo Mark 12 Fancy explotó en el campo de torpedos de Arrochar en Loch Long , Escocia. Como consecuencia de estos accidentes y de la naturaleza peligrosa percibida de la propulsión HTP, el programa fue cancelado en 1959.
Especificaciones: [11]
Marcos 12
El Mark 20 era un torpedo alimentado por batería con buscador pasivo que se concibió inicialmente en 1945, como un desarrollo de 21 pulgadas del proyecto Dealer de 18 pulgadas para un arma ASW lanzada con paracaídas, concebido en 1943. [12] Al final Después de la Segunda Guerra Mundial, el proyecto Dealer pasó a llamarse Dealer A y se diversificó aún más en los proyectos Bidder de 21 pulgadas y Dealer B de 18 pulgadas . [13] Por lo tanto, el Mark 20 se desarrolló junto con el Mark 30 Dealer B de 18 pulgadas y compartió elementos de su diseño. [14] El programa de desarrollo aumentó en alcance y prioridad después de la cancelación del Mark 21 Pentane. Se desarrollaron dos variantes: el Mark 20S ("Submarino") para uso en submarinos y un Mark 20E ("Escort") más grande para uso en barcos de superficie. La variante S tenía una velocidad única de 20 nudos, y la variante E tenía un modo de doble velocidad de 15 nudos y 24 nudos, para la búsqueda de objetivos y el posterior ataque conmutado de forma autónoma. [15] En la configuración E, el torpedo fue diseñado para tener una resistencia total de 20.000 yd (18.000 m) a la velocidad de 15 nudos, y 6.000 yd (5.500 m) al cambiar a la velocidad de 24 nudos. [16] En 1958, la variante E todavía no estaba lista para el servicio debido a problemas con su programación, y la perspectiva de que el próximo helicóptero Westland Wasp llevara un torpedo ASW de alcance medio se consideró más deseable. Como resultado, el proyecto de la variante E fue eliminado, dejando solo la variante S. Esto llevó a que varias de las fragatas que debían haberlos utilizado ( clases Rothesay y Whitby ) nunca estuvieran equipadas con tubos de torpedos ni se los quitaran. A partir de 1959, la única clase de destructor proyectada para llevar el Mark 20 era el Leander , [17] pero a partir de 1963, esta consideración de diseño también sería eliminada. [18] La versión final del Mark 20 Bidder también se conoce en la literatura como Mark 20 Improvement. [19]
El Mark 20 era el único torpedo en servicio que podía adaptarse a los cortos tubos de lanzamiento de popa de los submarinos de las clases Oberon y Porpoise . Permaneció en servicio de submarinos hasta 1988, cuando se retiró la clase Porpoise . [20] Siguiendo la experiencia en la Guerra de las Malvinas de 1982 , cuando un Mark 20 armado quedó atrapado dentro de su tubo y el HMS Onyx se vio obligado a regresar a Portsmouth para que lo retiraran, la clase Oberon relegaría los tubos de lanzamiento de popa para almacenar cerveza, retirando los Marca 20 antes. [21]
Un proyecto para un torpedo ASW con sonar activo autónomo que será transportado por los aviones Avro Lancaster , Avro Shackleton , Short Sturgeon y Fairey Gannet en una función antisubmarina, concebido originalmente en 1947. [22] [23] El desarrollo comenzó en 1949, y En 1954 se seleccionó un diseño final que proporcionó prototipos funcionales con una velocidad de 30 nudos. En ese momento, varios de los aviones capaces de transportar un torpedo de 21 pulgadas estaban en proceso de ser retirados del servicio. Tras el Libro Blanco de Defensa de 1957 , que restaba importancia al papel de los portaaviones, el Comando Costero de la RAF quedó como único operador y el proyecto fue cancelado en 1958 debido a consideraciones de costos y a una evaluación de que el arma carecía de la velocidad para contrarrestar los próximos ataques. Diseños de submarinos nucleares. El desarrollo del cabezal buscador se transfirió al Proyecto Ongar, que más tarde se convertiría en el Mark 24 Tigerfish . [24]
Una versión guiada por cable del Mark 20 desarrollada por separado por Vickers Shipbuilding and Engineering (VSEL) como una empresa privada. El proyecto fue cancelado en 1956, pero la tecnología de guía por cable se transfirió al Mark 20 Bidder, contribuyendo al desarrollo del Mark 23 Grog. [25]
Una versión guiada por cable del Mark 20 con modo de doble velocidad, para aproximación al objetivo y carrera de ataque. [26] [27] Se había trabajado en la guía por cable para el proyecto Bidder desde su inicio, y los primeros prototipos del Grog estuvieron disponibles para pruebas en 1955. Después de que el proyecto Mackle fuera cancelado en 1956, el complejo sistema de guía por cable fue transferido al programa Grog . Esto se simplificaría y mejoraría, y las primeras unidades de producción del Mark 23 Grog se entregaron en 1959. [28] El Mark 23 estaba equipado con un dispensador externo de 10.000 m (11.000 yardas) que contenía un cable de control para guiar el arma. La guía del cable era opcional, siendo el carrete del cable de control un módulo separado que permanecía dentro del tubo de lanzamiento. Un operador a bordo del submarino escucharía los hidrófonos del torpedo, guiando el arma más allá de señuelos y contramedidas. [29] Entró en servicio en 1966 aunque ya obsoleto [30] , considerando las velocidades comunes de los submarinos de propulsión nuclear de la época. Según un informe, el arma no entró en pleno funcionamiento hasta 1971 [31] , y estuvo en servicio hasta 1987, que fue cuando todas las existencias del Mark 24 Tigerfish se convirtieron al Mod 2.
Durante 1973, todos los torpedos RN tuvieron que ser retirados de servicio porque el sistema de control fallaba a distancias extremas. [ cita necesaria ]
Luego de meses de investigación, se descubrió que la falla estaba en la Unidad de Orientación fabricada por GEC . Un diodo de germanio en el circuito de control automático de ganancia (AGC) había sido reemplazado por un diodo de silicio, siguiendo las instrucciones de las tiendas RN de que todos los diodos de germanio debían ser reemplazados por diodos de silicio más modernos. Las diferentes características del diodo de silicio provocaron que fallara el circuito AGC. Una vez que se encontró el error, reemplazar el diodo con el tipo original solucionó el problema.
El Mark 24 Tigerfish era un torpedo guiado por cable de alta velocidad y largo alcance desarrollado originalmente en el marco del Proyecto Ongar. Los requisitos de personal para esta arma se redactaron en 1959 [32] y se esperaba que el arma entrara en servicio a mediados de la década de 1960, con una fecha prevista de entrada en servicio de 1969. [33] Las rondas de producción iniciales se entregaron en 1974, y una La orden de producción se realizó en 1977. Afectado por las limitaciones presupuestarias del Libro Blanco de Defensa de 1966 , el primer Tigerfish (Mod 0) entró en despliegue en 1983. Todas las variantes del Tigerfish fueron retiradas del servicio en 2004.
El Mark 24 Tigerfish tuvo un prolongado programa de desarrollo, comenzando con los dos modelos iniciales, luego estudios para abordar sus deficiencias y, finalmente, un Programa de Consolidación Marconi (apodado "Get Well") emprendido a finales de la década de 1980 para convertir las unidades existentes al Mod 2. estándar.
Mucho más capaz que Tigerfish. Implementado desde 1992 y reemplazando a todos los Tigerfish en 2004.