El Mitsubishi Fuso Canter ( en japonés :三菱ふそう・キャンター, en Hepburn : Mitsubishi Fusō Kyantā ) es una línea de vehículos comerciales ligeros fabricados por Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation , parte de Daimler Truck , subsidiaria de Mercedes-Benz Group . El Canter se fabrica desde 1963, ahora en su octava generación. El Canter recibe su nombre de la palabra inglesa que describe el andar de un caballo, enfatizando la naturaleza "pura sangre" de los camiones Mitsubishi.
En Japón, sus competidores tradicionales son el Isuzu Elf , el Toyota Dyna y el Nissan Atlas .
Las primeras ventas de exportación comenzaron solo en el sudeste asiático, pero poco después la serie comenzó a exportarse a otros mercados, incluidos Australia , Nueva Zelanda , Oriente Próximo y, desde mediados de los ochenta, América del Norte . Indonesia (llamada allí "Colt Diesel" hasta 2022) se ha convertido en el mayor mercado de exportación, seguido del Cercano Oriente y Taiwán. [4] En total, el Canter se comercializa en más de 150 países. Fuso opera sus propias fábricas en Japón, Chennai ( India ) y Tramagal ( Portugal) , y existen más ensamblajes a partir de kits CKD en Egipto, Portugal, Yakarta, Filipinas, Malasia, Turquía y Rusia. La fábrica de Tramagal suministra a Europa occidental ( Unión Europea más Noruega y Suiza) a una tasa de abastecimiento local del 50%. [5]
Poco después de que se estableciera la alianza DaimlerChrysler-Mitsubishi, la red de distribución de MMC en Europa se cerró y Daimler se hizo cargo de ella . Cuando la alianza fracasó, Daimler ya poseía la mayoría de MFTBC y los derechos de venta permanecieron en manos de Daimler.
En sus inicios, el Canter era un vehículo estrecho con una capacidad de carga de 2 toneladas. Desde la introducción de la cuarta generación, la gama del Canter se ha ampliado cada vez más y hoy en día la etiqueta Canter cubre una variedad de productos. Probablemente, a partir de la quinta generación, el JDM Fighter Mignon se vendió para exportación como "Canter 75", "Canter HD" o "Canter FH", [6] durante la séptima generación estaba disponible un Canter de doble eje trasero y desde 2018 el Nissan NV350 se exporta al Cercano Oriente como Canter Van. Hoy en día, existen dos gamas en paralelo (octava generación y modelos de exportación general), cada una con variantes estrechas o anchas de 3,5 a 8,5 toneladas de peso bruto. En Japón, la serie Canter incluye el Canter Guts, un camión con una capacidad de carga de 1,5 toneladas especialmente adaptado a las normas de la clase japonesa de vehículos compactos, pero el término Guts no siempre se utiliza. Existen otras adaptaciones para los mercados locales, incluidos los motores y los tratamientos de los gases de escape.
En 2010, con la séptima generación, se introdujeron en Tramagal nuevos sistemas de propulsión más respetuosos con el medio ambiente, con motores diésel Iveco F1C de Fiat Power Train (FPT) y transmisiones de ZF Friedrichshafen . [7] [8] La octava generación equipada con estos "motores mundiales" está destinada a países desarrollados con estrictos límites de emisiones, y además está disponible como EcoHybrid y como eCanter totalmente eléctrico . Para los países en desarrollo está disponible una versión simplificada con motores Mitsubishi como General Export Modell.
Existen varios sistemas de denominación según la época y el mercado. Por ejemplo, en Japón, un Canter 15 es un camión con una carga útil de 1,5 toneladas, mientras que en Europa se denominaba Canter 35 debido a su peso bruto de 3,5 toneladas. En Indonesia, los nombres de los modelos se basan en los códigos del chasis (códigos F, p. ej., FE71, FE83), a diferencia de América del Norte, donde la parte numérica del nombre del modelo representa el peso bruto en hectolibras (hlb), p. ej., FE130 es un camión de 13 000 lb. A partir de la séptima generación, Fuso introdujo un sistema de denominación similar al utilizado por la empresa matriz Daimler en Europa; en Australia y Nueva Zelanda se había introducido un sistema similar. Este sistema se utiliza preferentemente aquí debido a su expresividad (para obtener más detalles, consulte el cuadro del modelo de séptima generación).
El primer Canter fue el sucesor del T710, que se fabricó entre 1960 y 1963. El Canter T720 tenía dos faros redondos sencillos, pero la versión renovada de 1964 tenía un juego de faros redondos dobles. Con una carga útil de 2 toneladas, estaba equipado con el motor de gasolina KE42 de 90 CV (66 kW) o el motor diésel 4DQ11A de 68 CV (50 kW).
La segunda generación del Canter apareció en 1968 con un motor diésel 4DR1 de 55 kW (74 CV) y dos opciones de gasolina: el KE42 de 90 CV (66 kW; 89 CV) del T91 se conocía del Canter de primera generación, mientras que las versiones de batalla larga (T93/97) recibieron un motor de gasolina KE47 de 2,3 litros y 95 CV (70 kW; 94 CV). [9] La versión diésel más común fue el T90, disponible con una batalla corta o larga. También hubo una versión de doble tracción trasera del modelo de batalla larga con el código de chasis T92. [9] En julio de 1970 se agregó una opción diésel 4DR5 de 2,7 L y 59 kW (79 CV) .
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La serie T200 se dividió en el T200/T210 con motor diésel ( 4DR5 , 80 CV [59 kW]) y el T205/215 con motor de gasolina KE47 de 2.315 cc y 100 CV (74 kW) , aunque también estaba disponible el KE42 de 1.995 cc y 95 CV (70 kW) . En enero de 1975, los motores de gasolina fueron sustituidos por el 4G52 (1.995 cc; 100 CV [74 kW]) y el 4G53 (2.384 cc; 110 CV [81 kW]). La tercera generación se vendió con diferentes distancias entre ejes y alturas de caja. También estaba disponible una variante con una carga útil de 3 toneladas.
A partir de la cuarta generación en Japón, el Canter se complementó con variantes con cabinas de 2 y 3 toneladas de ancho. En febrero de 1980, se agregó una dirección asistida para los vehículos anchos como opción, y a fines del mismo año le siguieron un modelo estrecho de 1,5 toneladas y uno ancho de 3,5 toneladas. Los nuevos motores diésel 4D30 (inyección indirecta, aspiración natural, 90 CV [66 kW]) y 4D31 (inyección directa, aspiración natural o turboalimentado, 115 CV [85 kW]) se agregaron en noviembre de 1982. Según algunas fuentes, las potencias nominales de estos motores eran ligeramente superiores, 100 CV (74 kW) y 130 CV (96 kW), quizás debido al uso de potencias nominales brutas. En diciembre de 1983, un "Walk Through Van" con 1,5 toneladas completó la gama. Todos los pesos mencionados aquí son cargas útiles.
Las ventas europeas comenzaron en los países del Benelux a finales de la década de 1970. En 1980 se habían vendido allí alrededor de 200 unidades de la cuarta generación del Canter de cabina estrecha, cuando el importador Moorkens NV comenzó a ensamblar localmente un Canter de carrocería ancha en Bélgica a modo de prueba. [10] El Canter terminó siendo construido en Tramagal , Portugal, en cambio desde 1980. [5] Más tarde, en octubre de 2004, la fábrica alcanzó una capacidad de producción de 15.000 unidades por año y turno con aproximadamente 430 empleados. Desde entonces se habían producido allí más de 110.000 vehículos.
La cuarta generación del Canter estaba disponible principalmente con una variedad de motores diésel, pero el modelo FC 35 estaba equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de gasolina 4G54 de 2555 cc que producía 103 CV (76 kW). [11]
La quinta generación del Canter apareció en octubre de 1985. Su apariencia general era más cuadrada y suave que la del modelo anterior, mientras que los faros delanteros rectangulares más grandes y sencillos reemplazaron a las unidades redondas gemelas anteriores. Algunos mercados de exportación, como Estados Unidos, siguieron utilizando faros delanteros redondos gemelos para cumplir con los requisitos locales. En el mercado japonés doméstico, el emblema "MMC" delantero se cambió por el logotipo corporativo de tres diamantes, con un emblema MMC que permaneció en la puerta del pasajero. Debido a que su cabina se originó a partir del Canter, el Fighter Mignon se comercializó fuera de Japón como un Canter 75 de 7,5 toneladas (brutas), Canter HD o serie FH. [6] También fue nueva la adopción de frenos de disco delanteros en algunos modelos, mientras que la ubicación de la palanca de cambios se cambió de la columna al piso y más tarde a la parte superior de la cubierta del motor entre el asiento del conductor y el central.
En julio de 1986, se añadió una opción de tracción en las cuatro ruedas a las series Canter 20 y Canter 30. El ligero Canter 15 cambió su nombre a Canter Guts (un nombre que solo se utilizaba en el mercado japonés) en enero de 1987. Las designaciones japonesas como "Canter 15" indicaban la carga útil (1,5 t), mientras que las designaciones europeas como "Canter 35" están relacionadas con el peso bruto.
En noviembre de 1989, el Canter se sometió a un lavado de cara, con una parrilla delantera rediseñada, y también pudo cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones de vehículos de 1989. En junio de 1991, se pusieron a disposición los frenos ABS , una novedad para la clase en el mercado local. Al mismo tiempo, los elevalunas eléctricos pasaron a ser equipamiento de serie en todos los modelos.
En el mercado norteamericano, el Canter estaba disponible como Mitsubishi Fuso FE (Clase 3), FG (versión 4WD del FE) y FH (Clase 5). Tanto el FE como el FG estaban propulsados por un motor diésel de cuatro cilindros turboalimentado e intercooler con 127 hp (95 kW), mientras que el FH, de mayor tamaño, tenía un turbodiésel de seis cilindros con 145 hp (108 kW) . [6] Se ofrecía una variedad de distancias entre ejes de 108 a 180 pulgadas (2700 a 4600 mm). [6]
La sexta generación del Canter se introdujo en Japón en noviembre de 1993 y en Europa en 1996. En noviembre de 1995, la gama se completó con variantes de carga útil estándar (estrecha) de 3,5 toneladas y ancha de 4 toneladas. En octubre de 1997, la tracción total del Guts en Japón pasó de ser opcional con tracción a las cuatro ruedas a un sistema permanente. A partir de 2002, todos los Canter europeos pudieron arrastrar remolques de hasta 3,5 toneladas de peso bruto. Con una última remodelación en 2004, se añadió ABS a algunas variantes.
En Malasia, esta generación se vendió desde 1996 hasta 2010. Después de eso, se introdujo la séptima generación.
La séptima generación del Canter se introdujo en Japón en junio de 2002 y en Europa en 2005. Los objetivos principales eran un vehículo moderno, una seguridad mejorada (novedad: frenos de disco y faros de xenón en algunos modelos) y comodidad, por ejemplo, la cabina ancha se hizo 20 mm más alta y 100 mm más larga hacia adelante. Para lograr una cabina más espaciosa, la palanca de cambios se trasladó desde el asiento del conductor y el asiento central al tablero de instrumentos, una primicia mundial para camiones con cabina sobre el habitáculo. [12]
Hasta el final de la producción de la séptima generación, el Canter se fabricó y vendió en Japón sin reducción catalítica selectiva . En Europa, se adoptaron en un primer momento los motores del predecesor, seguidos por los motores Mitsubishi con inyección common rail y, finalmente, por los motores modernos basados en el motor F1C de FPT . [13] A partir de la octava generación, estos "motores mundiales" también se utilizaron en Japón y en todo el mundo para todos los países desarrollados con una estricta limitación de los gases de escape; para los países menos desarrollados se mantuvo en producción paralela una séptima generación simplificada como modelos de exportación generales.
En el marco de la alianza DaimlerChrysler-Mitsubishi, Fuso se separó de MCC y, cuando la alianza fracasó, permaneció en manos de Daimler (en aquel momento, DCX ). Además, continuamente surgían nuevos escándalos, es decir, la ocultación de problemas relacionados con la seguridad de los vehículos. [14] Tal vez para ponerle coto a este pasado, la apariencia de los camiones Fuso fue cambiando gradualmente: el nombre del producto cambió de "Mitsubishi Canter" a "Mitsubishi Fuso Canter" en la séptima generación y, finalmente, a "Fuso Canter" en la octava generación; el emblema de diamantes se mantuvo, pero cambió de rojo a plateado.
Esta generación se introdujo en Malasia en 2010 y se discontinuó en 2017.
La octava generación se presentó por primera vez en Japón en noviembre de 2010 y las ventas comenzaron en Europa en 2012. Al menos en Europa, este Canter también sucede al Mercedes-Benz Vario desde su discontinuación en 2013. En Malasia, esta generación se presentó en 2017 y todavía está en producción.
La gama incluye chasis con un peso bruto de 3,5 a 8,55 toneladas con cabinas de 1,7 (S) o 2,0 (W) metros de ancho. Los camiones Canter con 5 toneladas (brutas) o menos tienen ejes delanteros con suspensión independiente; algunas variantes están disponibles con cabina para la tripulación (D = cabina doble). En general, las ofertas dependen en gran medida del país: no hay cabinas estándar (estrechas) en los EE. UU. ni en el Reino Unido y no hay cabinas dobles estándar (estrechas) en Europa. En Australia está disponible un 3S13 (llamado localmente 313 City) con altura de cabina reducida. Algunas carrocerías para los camiones están disponibles de fábrica (Europa: cajas con laterales abatibles y volquetes, además en Japón: furgonetas D, cajas D-wing y cajas refrigeradas, contenedores y portacoches).
Los "motores mundiales" de 96 a 129 kW (131 a 175 CV) introducidos en Europa con la séptima generación se utilizan ahora en todo el mundo asociados a una transmisión manual de cinco velocidades; la transmisión de doble embrague Duonic de seis velocidades es una opción para muchas variantes y una toma de fuerza está disponible con ambas cajas de cambios. En el Eco-Hybrid, un motor diésel de 110 kW (150 CV) se combina con un motor-generador eléctrico de 40 kW y una batería de iones de litio de 2 kWh. Desde 2019, el modelo de exportación general se basa en la octava generación, pero está equipado con motores 4V21 más simples que solo cumplen con la normativa Euro IV. A fines de 2017, se entregó el primer eCanter puramente eléctrico a su cliente en la ciudad de Nueva York. Esta fue la primera vez que se utilizó la designación "Canter" en América del Norte. Se planeó ensamblar alrededor de 500 eCanter como precursores que serán reemplazados por la producción en masa a partir de 2019.
El 19 de octubre de 2020, Fuso presentó una versión renovada del Canter en Japón. La nueva gama incluye variantes con una capacidad de carga útil de 1,5 toneladas para cumplir con la clase japonesa de vehículos/camiones compactos, incorporando los antiguos Canter Gut. Los motores mejorados ya se habían incorporado a principios de 2020, ofreciendo un menor consumo de combustible y emisiones de escape, al tiempo que se mejoraba el par motor. La designación del motor se cambió de 4P10 a 4P10+ para subrayar estas innovaciones.
Desde su quinta generación, Fuso ofreció el Canter con tracción total en Japón y probablemente en algunos mercados de exportación. En Europa, la tracción total estuvo disponible para clientes seleccionados por Pfau en Springe , Alemania (desde 2016 insolvente) con la séptima generación como vehículos estándar (estrechos) con 3,5 a 7,5 toneladas. Para la octava generación, Pfau también ha ofrecido vehículos estándar y anchos con 5,5 a 7 toneladas de GVW con tracción total, a pesar de que el programa oficial europeo Canter solo incluye un vehículo de tracción total de 6,5 toneladas. [15] En la octava generación, las cabinas estándar (estrechas) tienen tracción total permanente sin tren de rodaje, mientras que los camiones de cabina ancha cuentan con un eje delantero rígido y tracción total a tiempo parcial con bastidor elevado para mejorar la distancia al suelo o los ángulos de aproximación.
Guts [16] fue la denominación de una variante JDM del Canter en Japón desde 1987 hasta 2008 que tenía una cabina estrecha estándar y un peso bruto de poco más de 3,5 toneladas.
En 2008, el modelo Guts basado en la séptima generación dejó de fabricarse, pero en enero de 2013 se reinventó la misma marca tras un acuerdo a finales de 2012 entre Daimler/Fuso y Renault-Nissan para suministrarse mutuamente determinados productos, principalmente en el mercado japonés. Nissan comercializa el Canter con 2 toneladas de carga útil o más como Nissan NT450 Atlas (H44) , mientras que Fusō ofrece una variante revisada del Nissan NT400 (F24) como Canter Guts para adaptarse a la clase japonesa de vehículos compactos.
El Canter Guts está equipado con un motor diésel Nissan ZD30DDTI de 81 kW a 2800 rpm y 276 Nm a 1260-2800 rpm o con un motor de gasolina con transmisión manual de 5 velocidades con sobremarcha y tracción trasera. Las opciones incluyen tracción integral permanente y cabina doble. Como es habitual en los demás camiones más pequeños, cuenta con suspensión delantera independiente.
A finales de 2019, la producción del Nissan NT400 (F24) se interrumpió y a principios de 2020 se presentó un Isuzu Elf rebautizado como el nuevo Nissan NT400 (F25). El 19 de octubre de 2020, Fuso lanzó la novena generación del Canter en Japón, que ahora incluye variantes que se ajustan a la clase de vehículos compactos. Pero la etiqueta Guts parece que ya no se utiliza.
Los límites de gases de escape cada vez más estrictos dieron como resultado un aumento del costo y la complejidad de la producción, por ejemplo, la inyección Common Rail y el postratamiento de los gases de escape. Por lo tanto, para los países menos desarrollados se introdujeron vehículos simplificados con los viejos motores Mitsubishi y transmisiones manuales de 5 velocidades (el motor más grande sin sincronizador para la marcha más baja y la marcha atrás). Estos modelos de exportación general [17] se basan en el Canter de séptima generación, los motores cumplen con EURO II y se vendieron en paralelo a la octava generación hasta 2019. Desde principios de 2018 se ofrecieron en Filipinas con motores Mitsubishi más modernos que cumplen con Euro IV. [18] En 2019, estos vehículos fueron reemplazados una vez más por variantes simplificadas de la octava generación nuevamente equipadas con motores Mitsubishi anticuados ( 4V21 ) que cumplen con EURO IV en lugar de EURO VI para los motores FPT utilizados en la octava generación estándar.
A finales de 2005, se comercializó en Japón la primera generación del "Canter Eco-Hybrid", basado en la séptima generación del Canter. Con un peso en vacío de 2,83 toneladas, tenía una carga útil de 2 toneladas; con una carga útil de 3 toneladas, el peso en vacío era ligeramente superior, 2,87 toneladas. [19]
El "Eco-Hybrid" de la octava generación es un vehículo ancho de 7,5 toneladas equipado con un motor diésel de 110 kW con transmisión mecánica automatizada Duonic®, un motor/generador de 40 kW ubicado entre el motor y la transmisión y una batería de iones de litio de 2 kWh. Este sistema híbrido paralelo permite un consumo de combustible un 20% menor. [20]
El eCanter completamente desarrollado se lanzó en la ciudad de Nueva York en septiembre de 2017 y está previsto su entrega en Japón, Europa y América del Norte.
En 2014 se amplió la cooperación entre Fuso y Nissan y desde entonces Fuso comercializa el Nissan NV350 en algunos mercados como CanterVan . [21]
Existen varias conversiones de autobuses basadas en chasis Canter, incluido el Fuso Rosa fabricado en fábrica . En muchos países, los autobuses fabricados localmente son un medio para eludir los altos aranceles de importación. En algunos casos, los chasis fabricados localmente bajo licencia con motores obsoletos que cumplen con estándares de emisiones menos estrictos permiten obtener precios aún más bajos. En Indonesia, New Armada Carroserie convierte algunos de los Canter FE84 de séptima generación en autobuses alimentadores Transjakarta Minitrans.
En Filipinas, el Canter Commute y el Canter Express son conversiones de minibús del Canter fabricadas localmente, con una carrocería hecha en casa y un carenado aerodinámico aplicado a la cabina del camión, lo que da como resultado una apariencia estilizada.
Los primeros modelos utilizaban el sistema de codificación T para distinguir las distintas versiones de camiones, chasis y autobuses. A partir de la cuarta generación, se sustituyó por los códigos F con el mismo fin. Con el tiempo, esto a su vez se ha adaptado a los nuevos desarrollos del propio producto. Además, se puede confundir fácilmente con algunas denominaciones de venta en algunos mercados en un momento dado, por ejemplo, un FC35 se decodifica como un Canter de gasolina de 3,5 toneladas (brutas) y la parte numérica del FE130 norteamericano se decodifica como su peso bruto en hectolibras.
A mediados de los años 80, Fuso (en aquel momento MMC) empezó a vender el Canter en los EE. UU., originalmente como FE. En algunos años también estuvo disponible una serie FH de servicio mediano (Clase 5) [6] que, en esencia, era un Mitsubishi Fuso Fighter Mignon que, debido a su cabina, se agrupó como un Canter para exportación. En la década de 2000, el Canter también lo vendió Sterling Trucks con la insignia "Sterling 360". La denominación Canter no se utilizó en América del Norte hasta 2012.
En Estados Unidos, la octava generación se ofreció como serie FE/FG (clase 3 a 5). Desde marzo de 2018, específicamente para América del Norte, se creó el "Camión de Gas" con el motor GM Vortec V8 de bloque pequeño de 6.0 litros y una transmisión automática Allison. Se produjo en Freightliner en Gaffney/SC , EE. UU. La serie FG con tracción en las cuatro ruedas se suspendió aproximadamente en 2019 y, el 27 de mayo de 2020, Mitsubishi Fuso Truck of America anunció que dejaría de vender el Canter en EE. UU. y Canadá. [22]
En América del Norte, la denominación se utilizó por primera vez en el eCanter puramente eléctrico a partir de la primera entrega en la ciudad de Nueva York hacia fines de 2017. Se planeó ensamblar alrededor de 500 eCanter antes de la producción como precursores de la producción en masa que comenzará en 2019.
Con la cuarta generación, se iniciaron las ventas en los países del Benelux y, en 1980, se inició la producción local en Portugal de forma regular. Las denominaciones de venta y el programa varían según la época y el país; por ejemplo, no hay cabinas estándar o estrechas en el Reino Unido.
Debido a la disminución de las ventas como resultado de las nuevas licencias de conducir europeas para automóviles que se restringieron a 3,5 toneladas desde 1998, los Canter de 5 a 6 toneladas de octava generación ya no están disponibles, excepto el 4x4 de 6,5 toneladas y el Canter de 6 toneladas por ser el Canter estándar/de cabina estrecha más pesado.
Fabricado por Temsa . El chasis con un peso bruto vehicular (GVWR) superior a 3500 kg también es la base del autobús ligero Temsa Prestij.
Modelos pre-Europa (1986 - 1997):
Modelos Euro 2 a Euro 4 (1998 - 2012):
Modelos Euro 5 y Euro 6 (2012 - ):
La transmisión de doble embrague Duonic es opcional para modelos de más de 3500 kg a menos que se indique lo contrario.
Todos los modelos están disponibles con transmisión manual o duonic (AMT de doble embrague), a menos que se indique lo contrario. [23]
En Indonesia, el Mitsubishi Fuso Canter ensamblado localmente se comercializó como Colt Diesel hasta 2022, fecha en la que la denominación "Canter" lo reemplazó desde entonces.
Mayan Foolad es el distribuidor oficial de Mitsubishi Fuso en Irán y ha iniciado sus actividades en 2016. Los modelos Canter que se suministrarán son FEA51, FEB71CL, FEC71GL y FECX1. Todas las unidades se suministran desde la fábrica de Tramagal en Portugal. Todas las unidades cumplen las especificaciones europeas y se prueban y homologan en función del entorno, el combustible y la topografía iraníes, y están diseñadas exclusivamente para el mercado iraní. Todas las unidades se suministran con la norma Euro V y el filtro DPF está incluido en todos los modelos. La entrega a los clientes comenzó en enero de 2016 y el Canter se ensamblará en Irán a partir de 2017.
Cada código de modelo de Mitsubishi Fuso Canter tiene un promedio de 4-5 códigos de modelo base alfanuméricos. Cada letra y número corresponde a una característica distintiva particular. [29]
Así, el ejemplo de “ FE305BD ” se decodifica como:
