Lista de motores Mitsubishi Fuso

Esta es una lista de todos los motores producidos o utilizados por Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation . Todos los motores son diésel a menos que se indique lo contrario.

Motores de gasolina

El JH4 era un motor con culata en forma de F basado en el motor Willys Hurricane y su predecesor, el Willys Go-Devil, de cuatro cilindros con válvulas laterales, y se utilizó para propulsar los primeros Jeeps Mitsubishi , así como los camiones y autobuses Mitsubishi Fuso. Tenía una cilindrada de 2,2 L (2199 cc), 69 CV y ​​constituía la base del KE31, un motor diésel de las mismas dimensiones.

Varios otros motores fueron adquiridos de Mitsubishi Motors.

Motores diésel

Serie KE

• KE31 – 2199 cc, diámetro × carrera 79,375 mm × 111,125 mm (3,13 in × 4,38 in), potencia máxima 61 CV (45 kW) a 3600 rpm. Este motor, que se monta principalmente en el Mitsubishi Jeep , tiene sus raíces en el diseño del JH4. El KE36 de seis cilindros con 3,3 L se basa en el KE31 y comparte las dimensiones de ese motor.

4DQx

• 4DQ1 – 1986 cc, potencia máxima 68 CV ​​(50 kW). Se instaló en el Mitsubishi Canter T720 a partir de 1963 (como 4DQ11A), este motor fue reemplazado por el 4DR1 en 1968. ^[1]

4DRx

• 4DR1 2384 cc, OHV, 2 válvulas por cilindro, diseño de culata de flujo cruzado. La potencia máxima es de 75 CV (55 kW) a 3800 rpm. El diámetro y la carrera son de 88 × 98 mm. Introducido en junio de 1968 para el Canter de la serie T90. ^[1]
• 4DR5/6 2659 cc, diámetro × carrera es 92 × 100 mm. ^[2] El 4DR5 tiene inyección indirecta y relación de compresión 20:1. Aspirado naturalmente, su potencia máxima es 80 PS (59 kW) a 3800 rpm con par máximo de 18 kgm a 2200 rpm. El 4DR6 es una versión turbo de inyección directa con relación de compresión 17.5:1 y turbocompresor Mitsubishi TD04-1 que produjo hasta 94 PS (69 kW) y 21.0 kgm de par. Ambos motores se utilizaron en carretillas elevadoras grandes, así como en los modelos Canter y los Jeep de las series Mitsubishi J20 y J50. La iteración final del 4DR5 instalada en el Jeep J25 tenía una compresión 21.5:1 y estaba turboalimentado e intercooler, desarrollando 100 PS.
• 4DR7 2835 cc, la potencia máxima es de 88 CV (65 kW) ^[3] – según algunos, se trata de un 2,5 L con 70 CV (51 kW)

4D3x

La 4D3x es una serie de motores diésel OHV de 4 cilindros.

• 4D30 – 3298 cc, diámetro 100 mm × carrera 105 mm, aspiración natural, inyección indirecta 90–95 CV (66–70 kW). Los modelos europeos declaraban tener 80 CV (59 kW) DIN. ^[4]
• 4D31 – 3298 cc, diámetro 100 mm × carrera 105 mm, aspiración natural o turboalimentada, inyección directa, 100–130 CV (74–96 kW) ^[5]
• 4D32 – 3567 cc, diámetro 104 mm × carrera 105 mm, 110 CV (81 kW)
• 4D33 – 4214 cc, diámetro 108 mm × carrera 115 mm, aspiración natural, árbol de levas accionado por engranajes ohv, inyección directa con bomba de inyección en línea. ^[6] En los camiones Canter (modelo de exportación general) este motor sirve como estándar y genera 83 kW (113 PS) a 3200 rpm o 304 Nm a 1600 rpm, ^[7] pero la potencia puede variar ligeramente en otros camiones/en otros mercados debido, por ejemplo, a que indica una potencia bruta de 120–135 PS (88–99 kW).
• 4D34 – 3907 cc, diámetro 104 mm × carrera 115 mm, turboalimentado. En 2017, los motores 4D34, por ejemplo en Filipinas, cumplen con la normativa Euro 2. En Europa, fueron reemplazados con la introducción de la normativa Euro 5. La potencia máxima es de 120 CV (88 kW). ^[3] El T4 turboalimentado tiene 165 CV (121 kW). Versiones conocidas:

4D34-2AT4 – 100 kW (136 PS) a 2900 rpm, 370 Nm a 1600 rpm, ^[7] opción en Canter 6.0 – 8.2 toneladas (modelo de exportación general)

4D34-2AT5 – 81 kW (110 PS) a 2900 rpm, 275 Nm a 1600 rpm, ^[7] opción en Canter 4.4 – 6.0 toneladas (modelo de exportación general)

4D34-2AT7 – 100 kW (136 PS) a 2900 rpm, 373 Nm a 1600 rpm, ^[7] Canter de 8,25 toneladas (modelo de exportación general de Indonesia)

4D34-2AT8 – 92 kW (125 PS) a 2900 rpm, 324 Nm a 1600 rpm, ^[7] Canter de 7,5 toneladas (modelo de exportación general de Indonesia)

• 4D35 – 4,56 L, 140 CV (103 kW)
• 4D36 – 3,56 litros
• 4D37 – 3907 cc, common rail, cuatro válvulas por cilindro, árbol de levas accionado por engranajes OHV ^[6]

• 100 kW a 2500 rpm, 420 Nm a 1500 rpm

• ~2020–presente Fuso FA/FI, Euro IV/V con SCR

• 125 kW a 2500 rpm, 520 Nm a 1500 rpm

4M4x

• 4M40 – 2835 cc. Cuatro cilindros en línea , OHC, aspiración natural y combustión en remolino. Introducido con la sexta generación del Canter en septiembre de 1996, el motor producía 69 kW (94 CV) y 191 Nm a 2000 rpm. La bomba de inyección puede ser de tipo rotativo. Los motores posteriores cumplían con la normativa Euro 2. Reemplazó al 4D56 de 2,5 litros en los Canter más ligeros.
• 4M41 : este motor es de 3200 cc. Cuatro cilindros, DOHC, combustión en espiral y bomba de inyección rotativa. Cumplía con la normativa Euro 2 y se equipó en el Canter desde 02/1999 hasta 09/2001, produciendo 85 kW y 216 Nm a 2000 rpm.
• 4M42-AOT – 2977 cc. Otro 4 cilindros con DOHC, inyección directa, bomba de inyección rotativa Bosch VP44 con control electrónico, turbocompresor e intercooler. Con EGR cumplían con la normativa Euro 3 y se equiparon en el Canter desde 09/2001 con 92 kW a 3200 rpm y 294 Nm a 1800 rpm. A partir de 10/2007, el motor se modificó para incluir inyección common rail, sobrealimentación VNT y se añadió un filtro de partículas diésel para cumplir con la normativa Euro 4. En el Canter fueron reemplazados por el 4P10 en 07/2009.

4M5x

El 4M50 es una serie de motores diésel de 4 cilindros con 4899 cc, diámetro × carrera 114 mm × 120 mm (4,49 in × 4,72 in), accionado por engranajes, DOHC 4 válvulas por cilindro e inyección directa common rail con turbocompresor e intercooler. ^[6]

• 4M50-T3: 103 kW (140 CV), 412 N⋅m (304 lb⋅ft)

02/2004- Mitsubishi Fuso Galope

• 4M50-4AT4 – 110 kW (150 CV) a 2700 rpm, 442 N⋅m (326 lb⋅ft) a 1600 rpm
• 4M50-T4: 118 kW (160 CV), 470 N⋅m (347 lb⋅ft)

02/2004–Mitsubishi Fuso Galope

• 4M50-T5 o 4M50-5AT5: 132 kW (180 CV) a 2700 rpm, 530 N⋅m (391 lb⋅ft) a 1600 rpm

02/2004–Mitsubishi Fuso Galope

Rosa

10/2004 – 06/2008 Nissan Civil

El 4M51 es una versión ampliada del 4M50, con 5249 cc y un diámetro y carrera de 118 mm × 120 mm (4,65 in × 4,72 in). Es un motor diésel de cuatro cilindros que produce entre 140 y 155 CV (103 y 114 kW).

4P1x

El 4P10 es un motor turbodiésel de 2998 cc adquirido por Daimler a FPT Industrial para el Mitsubishi Fuso Canter desde 2009. Esencialmente es un Fiat F1C . El 4P10 con sistema de combustible common rail e inyectores piezoeléctricos de alta presión cumple con las normas de emisiones Euro 6 con el sistema de reducción catalítica selectiva Bluetec y se introdujo como el nuevo "Global Powertrain" para el Canter. Dado que los "Modelos de exportación general" conservaron los antiguos motores Mitsubishi, la utilización del "Global Powertrain" se limitó a países altamente desarrollados con estrictas limitaciones de emisiones de gases de escape, por ejemplo, Japón (a partir de la octava generación del Canter únicamente), Europa y América del Norte. En 2020, apareció en Japón una versión revisada con mejoras en el par motor, el ahorro de combustible y las emisiones de gases de escape para el Canter bajo la denominación 4P10+.

4P10T2 – 130 PS (96 kW) a 3500 rpm, 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 1300 rpm en Europa,

4P10T4 – 150 CV (110 kW) a 3500 rpm, 370 N⋅m (273 lb⋅ft) a 1320 rpm en Europa

4P10T5 – 161 hp (120 kW) a 3400 rpm, 489 N⋅m (361 lb⋅ft) a 1300 rpm, 2 turbocompresores en NFTA

4P10T6 – 175 CV (129 kW) a 3500 rpm, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) a 1600 rpm en Europa

4P10T1+ – 110 PS (81 kW) a 2130 rpm, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm a 1600 rpm, en Japón para Canter de 1,5 toneladas

4P10T2+ – 130 PS (96 kW) a 2130 rpm, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm a 1600–2130 rpm, en Japón para Canter

4P10T4+ – 150 PS (110 kW) a 2440 rpm, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm a 1600–2440 rpm, en Japón para Canter

4P10T6+ – 175 PS (129 kW) a 2860 rpm, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm a 1600–2860 rpm, en Japón para Canter

Aplicaciones

Mitsubishi Fuso Canter

Mitsubishi Fuso Rosa

Nissan Civil

Temsa Prestigio

4V2x

Diámetro de 104 mm × carrera de 115 mm, 3907 cc, OHV, árbol de levas accionado por engranajes, basado en el motor 4D37. Inyección directa common rail, turbo con intercooler. ^[6]

• 4V20 – 125 kW (170 CV) a 2500 rpm, 520 N⋅m (384 lb⋅ft) a 1500 rpm – con SCR y DPF

~2020-presente Fuso Fighter (JDM)

• 4V21 – 100 kW (136 CV) a 2500 rpm, 420 N⋅m (310 lb⋅ft) a 1500 rpm – Euro IV

~2020–presente Fuso Canter (modelo de exportación)

Seis cilindros

Serie KE

• KE36 – 3299 cc, diámetro × carrera 79,375 × 111,125 mm, potencia máxima 85 CV (63 kW). Este motor, que es básicamente una versión de seis cilindros del KE31, se utilizó en la versión más pesada (3,5 toneladas) del Mitsubishi Jupiter.

Serie DB

• DB5A : la potencia máxima es de 130 CV (96 kW)
• DB31A : la potencia máxima es de 155 a 165 PS (114 a 121 kW) ^[8]
• 6DB1 – 8550 cc, potencia máxima de 165 CV (121 kW) a 2300 rpm. También llamado 6DB10A, y en versión turboalimentada (6DB1AT), produce 220 CV (162 kW). La versión turbo apareció por primera vez en 1965. ^[9]

Serie DH

Los motores diésel de seis cilindros en línea de la serie DH se utilizaron en camiones pesados ​​a partir de 1952 con el W21. El nombre del motor incluía la potencia máxima, de modo que el DH21 es de 210 CV (154 kW).

6DCx

• 6DC2 – V6 de 9.955 cc, potencia máxima de 200 CV (147 kW). Este motor tiene las mismas dimensiones internas que el 8DC2 de ocho cilindros y se introdujo por primera vez en 1967 con inyección indirecta, Mitsubishi Fuso serie F. ^[9]

6DRx

• 6DR5 – 3.988 cc, potencia máxima de 105 CV (77 kW) a 3.500 rpm. Diámetro y carrera de 92 × 100 mm (como en el 4DR5). ^[2] La versión para carretilla elevadora solo tiene 70 CV (51 kW) a 2200 rpm.

Aplicaciones:

Mitsubishi Fuso Canter

Mitsubishi Fuso Rosa

Mitsubishi Fuso Júpiter T44

Dodge D150/D200 , W150/W200 1978 (no disponible en California)

Dodge B100/B200/B300 , D100/D150/D200 , W150/W200 1979 (no disponible en California; cancelado) ^[10]

6DSx

• 6DS1 – 4678 cc, potencia máxima de 110 a 120 CV (81 a 88 kW)
• 6DS3 : la potencia máxima es de 125 CV (92 kW)
• 6DS5 : la potencia máxima es de 122 a 130 CV (90 a 96 kW)
• 6DS7 – 5430 cc, potencia máxima de 135 CV (99 kW)

6D1x

• 6D10 – 5974 cc, la potencia máxima es de 145 CV (107 kW) a 3200 rpm. ^[11]
• 6D11 – 6754 cc, la potencia máxima es de 155 PS (114 kW) a 2800 rpm. ^[12]
• 6D14 – 6557 cc, diámetro 100 mm × carrera 115 mm, la potencia máxima es de 155–160 CV (114–118 kW), mientras que el 6D14(T) turboalimentado tiene 195 CV (143 kW).
• 6D15 : 6.920 cc, diámetro 113 mm × carrera 115 mm, potencia máxima 170-175 CV (125-129 kW), mientras que el 6D15(T2) turboalimentado tiene 230 CV (169 kW). El T3 tiene 245 CV (180 kW).
• 6D16 – 7545 cc, diámetro 118 mm × carrera 115 mm, árbol de levas accionado por engranajes ohv, inyección directa con bomba de inyección en línea, la potencia máxima es de 170–185 PS (125–136 kW), n/a, turbo y turbo con intercooler ^[6]

6D16-1A – turboalimentado, 140 kW (190 CV) a 2900 rpm y 520 Nm a 1400 rpm

6D16-3AT3 : turboalimentado, intercooler, 145 kW (197 PS) a 2600 rpm y 575 N⋅m (424 lb⋅ft) a 1400 rpm

6D16-T2 – 220ps/2800rpm 687N•m/1400rpm, caza Fuso

6D16-T5 – turboalimentado, 255 CV (188 kW)

6D16-T7 – 255ps, caza Fuso

• 6D17 – 8201 cc, diámetro 118 × carrera 125 mm, la potencia máxima es de 210 CV (154 kW) mientras que el 6D17-II más limpio tiene 200 CV (147 kW), 225 CV en el Fuso Fighter

6D2x

• 6D20 – 10.308 cc, la potencia máxima es de 215 CV (158 kW) a 2500 rpm, con un par de 70,0 kg⋅m (686 N⋅m; 506 lb⋅ft) a 1600 rpm, introducido en 1975, Mitsubishi Fuso serie F.
• 6D22 – 11.149 cc

Aspiración natural : 225 CV (165 kW), Mitsubishi Fuso The Great

6D22-T0 – 270 CV (199 kW), El Gran

6D22-T1 – 285 CV (210 kW), El Gran

6D22-T2 – 310 CV (228 kW), El Gran

6D22-T6 – 280 CV (206 kW), El Gran

6D22-T7 – 310 CV (228 kW), par motor de 1056 Nm, introducido en 1988

• 6D24 – 11.945 cc, diámetro × carrera 130 × 150 mm, válvulas en cabeza, árbol de levas accionado por engranajes, inyección directa con bomba de inyección en línea ^[6]

240 CV (177 kW) de aspiración natural a 2200 rpm, 85 kg⋅m (834 N⋅m; 615 lb⋅ft) a 1400 rpm

6D24-T1 – 300 CV (221 kW) o 320 CV (235 kW) a 2200 rpm, 1177 N⋅m (868 lbf⋅ft) a 1400 rpm, Mitsubishi Fuso The Great , Mitsubishi Fuso Super Great

6D24-T? – 330 CV (243 kW), Mitsubishi Fuso El Gran

6D24-T2 – 350 CV (257 kW) a 2200 rpm, 1422 N⋅m (1049 lbf⋅ft) a 1400 rpm, Mitsubishi Fuso Super Great

6D3x

4,9 L – 5,9 L

6D4x

• 6D40 – 12.023 cc, 24 válvulas, diámetro × carrera es de 135 mm × 140 mm,

6D40-T1 – turboalimentado + intercooler, 350 CV (257 kW) a 2200 rpm, 142 kg⋅m (1393 N⋅m; 1027 lb⋅ft) a 1300 rpm

6D40-T1 (II) – turboalimentado + intercooler, 360 CV (265 kW) a 2200 rpm, 147 kg⋅m (1442 N⋅m; 1063 lb⋅ft) a 1200 rpm, Mitsubishi Fuso Super Great

6D40-T2 – turboalimentado + intercooler 390 CV (287 kW) a 2200, 180 kg⋅m (1765 N⋅m; 1302 lb⋅ft) a 1200, Mitsubishi Fuso Super Great

6D40-T3 – VGT-charged 390 CV (287 kW), Mitsubishi Fuso The Great

6M6x

• 6M6 – 7545 cc, diámetro × carrera 118 mm × 115 mm, motor diésel turboalimentado e intercooler de seis cilindros en línea, SOHC accionado por engranajes, inyección common rail. ^[6] Sucesor del motor 6D16, versión JDM 2010-presente, 2018 en Fuso Fighter en Sudáfrica

6M60-T1 o 6M60-1AT1 : la potencia máxima es de 177 kW (241 PS) a 2600 rpm, el torque es de 686 N⋅m (70,0 kg⋅m; 506 lb⋅ft) a 1400 rpm (Fuso Fighter)

6M60-T2 o 6M60-1AT2 : la potencia máxima es de 199 kW (271 PS) a 2600 rpm, el torque es de 785 N⋅m (80,0 kg⋅m; 579 lb⋅ft) a 1400 rpm (Fuso Fighter), 280ps/2600 rpm 801 N•m/1400 rpm (Fighter), nuevo/posterior 270ps/2500 rpm 785 N•m/1100–2400 rpm (Fighter)

6M60-T3 : la potencia máxima es de 220 PS/2200 rpm, el torque es de 745 N•m/1400–2000 rpm (Fighter) ^[13]

6M60-T4 – 162 kW a 2070 rpm, 745 Nm a 950-2070 rpm, en un caza japonés de 2020 a la actualidad

6M60-T5 – 177 kW a 2270 rpm, 745 Nm a 950-2270 rpm, en un caza japonés de 2020 a la actualidad

6M60-T6 – 199 kW a 2500 rpm, 785 Nm a 1100-2400 rpm, en un caza japonés de 2020 a la actualidad

• 6M61 – 8.201 cc, diámetro 118 × carrera 125 mm, potencia máxima 190 CV (140 kW) (GNC), 225 CV (165 kW) (aspiración natural)
• 6M61-A – 8.201 cc, la potencia máxima es de 225 CV (165 kW) (GNC), motor diésel turboalimentado e intercooler de seis cilindros en línea de 290 CV (213 kW).

6M7x

• 6M70 – 12.882 cc, diámetro × carrera es de 135 mm × 150 mm, primera versión:

6M70-T1 : la potencia máxima es de 320 CV (235 kW) a 2200 rpm, el par es de 130 kg⋅m (1275 N⋅m; 940 lb⋅ft) a 1200 rpm

6M70-T2 : la potencia máxima es de 350 CV (257 kW) a 2200 rpm, el par es de 165 kg⋅m (1618 N⋅m; 1193 lb⋅ft) a 1200 rpm

6M70-T5 : la potencia máxima es de 410 CV (302 kW) a 2200 rpm, el par es de 220 kg⋅m (2157 N⋅m; 1591 lb⋅ft) a 1200 rpm

• 6M70 – Segunda versión:

6M70-T3 : la potencia máxima es de 380 CV (279 kW) a 2000 rpm, el par es de 185 kg⋅m (1814 N⋅m; 1338 lb⋅ft) a 1100 rpm

6M70-T4 : la potencia máxima es de 420 CV (309 kW) a 2000 rpm, el par es de 185 kg⋅m (1814 N⋅m; 1338 lb⋅ft) a 1100 rpm

6M70-T5 : la potencia máxima es de 460 CV (338 kW) a 2000 rpm, el par es de 220 kg⋅m (2157 N⋅m; 1591 lb⋅ft) a 1100 rpm

6M70-T8 : la potencia máxima es de 380 CV (279 kW) a 2000 rpm, el par es de 220 kg⋅m (2157 N⋅m; 1591 lb⋅ft) a 1100 rpm

6M70-T7 : la potencia máxima es de 520 CV (382 kW) a 2000 rpm, el par es de 220 kg⋅m (2157 N⋅m; 1591 lb⋅ft) a 1100 rpm

6R1x

• 6R10 – 12.808 cc, diámetro × carrera es 132 mm × 156 mm, desarrollado conjuntamente con Daimler OM 471, a diferencia del OM471 con un turbocompresor convencional , el 6R10 cuenta con un VGT.

6R10-T2 : la potencia máxima es de 350 CV (257 kW) a 1.800 rpm, el par es de 185 kg⋅m (1.814 N⋅m; 1.338 lb⋅ft) a 1.200 rpm

6R10-T3 : la potencia máxima es de 380 CV (279 kW) a 1.800 rpm, el par es de 185 kg⋅m (1.814 N⋅m; 1.338 lb⋅ft) a 1.200 rpm

6R10-T4 : la potencia máxima es de 420 CV (309 kW) a 1.800 rpm, el par es de 185 kg⋅m (1.814 N⋅m; 1.338 lb⋅ft) a 1.200 rpm

6R10-T5 – usado en Mitsubishi Fuso Super Great

6R10-T6 : la potencia máxima es de 460 CV (338 kW) a 1.800 rpm, el par es de 220 kg⋅m (2.157 N⋅m; 1.591 lb⋅ft) a 1.200 rpm, Mitsubishi Fuso Super Great

6R10-T7 : la potencia máxima es de 520 CV (382 kW) a 1.800 rpm, el par es de 255 kg⋅m (2.501 N⋅m; 1.844 lb⋅ft) a 1.200 rpm, Mitsubishi Fuso Super Great

6R10-T8 : la potencia máxima es de 460 CV (338 kW) a 1.800 rpm, el par es de 255 kg⋅m (2.501 N⋅m; 1.844 lb⋅ft) a 1.200 rpm, Mitsubishi Fuso Super Great

6R2x

El 6R20 es una serie de motores diésel de seis cilindros en línea con 10.677 cc, diámetro 125 mm × carrera 145 mm, desarrollado conjuntamente con Daimler OM 470.

• 2017-presente Aero Queen
• Gira Ace 2017-presente
• 6R20T2 290 kW (390 CV) a 1600 rpm, 2000 N⋅m (1500 lbf⋅ft) a 1100 rpm

2017-presente SuperGran

6S1x

• 6S10 7.698 cc, diámetro x carrera 110 mm x 135 mm, desarrollado conjuntamente con Daimler OM 936

Usado en SuperGreat 2017-presente, Aero Queen 2017-presente, Ace Tour 2017-presente

6S2x

El 6S2x es una serie de motores diésel de seis cilindros de 6.373 cc con turbocompresor e intercooler, 3 válvulas por cilindro, ECU, inyección directa y bomba de inyección en línea. En 2020, recibieron la conformidad con Euro IV/V con la ayuda del SCR. Relacionado con el Mercedes Benz OM906 .

• 6S20-T1 170 kW (230 CV) a 2200 rpm, 810 N⋅m (600 lbf⋅ft) a 1200–1800 rpm

~2020-presente Fuso FZ

• 6S20-T2 205 kW (275 CV) a 2200 rpm, 1100 N⋅m (810 lbf⋅ft) a 1200–1600 rpm

~2020-presente Fuso FO

~2020-presente Fuso FZ

• 175 kW (235 CV) a 2200 rpm, 850 N⋅m (630 lbf⋅ft) a 1200–1600 rpm

~2020-presente Fuso FJ

Ocho cilindros

8DCxx

• 8DC2 - 13273 cc, 250–265 PS (184–195 kW), inyección indirecta, Mitsubishi Fuso Serie F, Serie T, Serie W
• 8DC20AD – 230 CV (169 kW).
• 8DC4 - 13273 cc, 250–265 PS (184–195 kW), inyección directa, Mitsubishi Fuso serie F.
• 8DC6 – 14.886 cc, 280–300 CV (206–221 kW), inyección indirecta, Mitsubishi Fuso serie F, Mitsubishi Fuso The Great
• 8DC7 - 13.804 cc, 280 PS (206 kW), inyección directa, Mitsubishi Fuso serie F.
• 8DC8 - 14,886 cc, 275–305 PS (202–224 kW), inyección directa, Mitsubishi Fuso serie F, Mitsubishi Fuso The Great
• 8DC9 – 16.031 cc, 135 × 140 mm

Aspiración natural : 300–320 CV (221–235 kW) a 2200 rpm, 1079 N⋅m (796 lbf⋅ft) a 1400 rpm, Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Great

8DC9T – 360 CV (265 kW) (turbo), Mitsubishi Fuso serie F, Mitsubishi Fuso The Great

8DC9T – 380 CV (279 kW) (turbo), 142 kg⋅m (1.393 N⋅m; 1.027 lb⋅ft) Mitsubishi Fuso El Gran

8DC9-T2 – biturbo + intercooler, 440 CV (324 kW) a 2000, 160 kg⋅m (1569 N⋅m; 1157 lb⋅ft) a 1300, Mitsubishi Fuso The Great , Mitsubishi Fuso Super Great

• 8DC10 – 16.752 cc, 335 CV (246 kW), Mitsubishi Fuso El Grande
• 8DC11 – 17.737 cc, 142 × 140 mm

8DC11-1 – aspiración natural, 330 PS (243 kW) a 2100, 1179 N⋅m (870 lbf⋅ft) a 1300, Mitsubishi Fuso Super Great

8DC11-2 – aspiración natural, 355 PS (261 kW) a 2200 rpm, 1225 N⋅m (904 lbf⋅ft) a 1300 rpm, Mitsubishi Fuso The Great , Mitsubishi Fuso Super Great

8DC11-3 – aspiración natural, 365 PS (268 kW) a 2200, 1275 N⋅m (940 lbf⋅ft) a 1300, Mitsubishi Fuso Super Great

8M2x

• 8M20 – 20.089 cm3, 146 × 150 mm

8M20-1 – aspiración natural, 400 CV (294 kW) a 2200 rpm, 1470 N⋅m (150 kg⋅m; 1084 lb⋅ft) a 1300 rpm – Mitsubishi Fuso The Great , Mitsubishi Fuso Super Great

8M20-2 – aspiración natural, 375 CV (276 kW) a 2200 rpm, 1323 N⋅m (135 kg⋅m; 976 lb⋅ft) a 1300 rpm – Mitsubishi Fuso The Great , Mitsubishi Fuso Super Great

8M20-3 – aspiración natural, 385 CV (283 kW) a 2200 rpm, 1353 N⋅m (138 kg⋅m; 998 lb⋅ft) a 1300 rpm – Mitsubishi Fuso The Great , Mitsubishi Fuso Super Great

• 8M21 – 21.205 cc, 150 × 150 mm

8M21-1 – aspiración natural, 370 CV (272 kW) a 2200 rpm, 1274 N⋅m (130 kg⋅m; 940 lb⋅ft) a 1200 rpm – Mitsubishi Fuso Super Great

8M21-2 – aspiración natural, 400 CV (294 kW) a 2200 rpm, 1392 N⋅m (142 kg⋅m; 1027 lb⋅ft) a 1200 rpm – Mitsubishi Fuso Super Great

8M21-3 – aspiración natural, 420 CV (309 kW) a 2200 rpm, 1470 N⋅m (150 kg⋅m; 1084 lb⋅ft) a 1300 rpm – El gran Mitsubishi Fuso Super Great

8M21-4 – aspiración natural, 430 CV (316 kW) a 2200 rpm, 1519 N⋅m (155 kg⋅m; 1120 lb⋅ft) a 1200 rpm – Mitsubishi Fuso Super Great

• 8M22 – 19.004 cm3, 142 × 150 mm

8M22-T1 – biturbo + intercooler, 550 CV (405 kW) a 2000 rpm, 220 kg⋅m (2157 N⋅m; 1591 lb⋅ft) a 1100 rpm – Mitsubishi Fuso Super Great

8M22-T2 – biturbo con intercooler, 480 CV (353 kW) a 2000 rpm, 177 kg⋅m (1736 N⋅m; 1280 lb⋅ft) a 1100 rpm – Mitsubishi Fuso Super Great

Diez cilindros

10DCx

Los motores 10DC de diez cilindros comparten las dimensiones de la serie 8DC y se vieron por primera vez en 1974, en los camiones pesados ​​de la serie F.

• 10DC6 – 18.608 cc, 375 CV (276 kW) a 2500 rpm.
• 10DC8 – 18.608 cc, 375–380 CV (276–279 kW), inyección directa, el par motor es de 130 kg⋅m (1.275 N⋅m; 940 lb⋅ft) para la versión de 375 CV, Mitsubishi Fuso serie F. ^[14]
• 10DC11 – 22.171 cc, 440 CV (324 kW), el par motor es de 156 kg⋅m (1.530 N⋅m; 1.128 lb⋅ft), Mitsubishi Fuso El Grande .

10M2x

• 10M20 – 25.112 cc, 146 × 150 mm, aspiración natural, 480 CV (353 kW) a 2.200 rpm, 1.735 N⋅m (1.280 lbf⋅ft) a 1.300 rpm, Mitsubishi Fuso The Great , Mitsubishi Fuso Super Great
• 10M21 – 26.507 cc, 150 × 150 mm, aspiración natural, 520 CV (382 kW) a 2.200 rpm, 185 kg⋅m (1.814 N⋅m; 1.338 lb⋅ft) a 1.200 rpm, Mitsubishi Fuso Super Great

Doce cilindros

• 12DC2 – 19.910 cc, diámetro × carrera 130 mm × 125 mm (5,12 in × 4,92 in), potencia máxima 400 CV (294 kW) a 2.500 rpm, par motor 134 kg⋅m (1.314 N⋅m; 969 lb⋅ft) a 1.200 rpm. Básicamente se trata de dos motores 6DC2 de seis cilindros acoplados. ^[15]

Véase también

• Motores Mitsubishi Motors

Referencias

1. Takayoshi, Seiji (高吉 誠司), ed. (17 de marzo de 2011), "トラックメーカーアーカイブ vol.2:三菱ふそうのすべて [Truck Manufacturer Archive Volumen 2: Todo Mitsubishi Fuso]", Camion (en japonés ), no. 780, Tokio, Japón: Geibun Mooks, págs. 68–69, ISBN 978-4-86396-112-8
2. Rosa (Folleto) , Mitsubishi Motors Corporation, 1979, pág. 8, 5.02.33.01(50-8)
3. Todo sobre Mitsubishi Fuso, pág. 66
4. Rohrbach, Hans U., ed. (1982), Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 [ Catálogo internacional de vehículos comerciales ] (en alemán), vol. 24, Solothurn, Suiza: Vogt-Schild AG, págs. 104, 107
5. Todo Mitsubishi Fuso, pág. 65
6. "Catálogos de Fuso". MHI . Consultado el 22 de julio de 2020 .
7. "Mitsubishi Fuso Canter" (PDF) . 2018-03-21 . Consultado el 2018-03-21 .
8. Todo sobre Mitsubishi Fuso, pág. 25
9. Todo sobre Mitsubishi Fuso, pág. 33
10. Niedermeyer, Paul (26 de noviembre de 2012). "El caso de la camioneta Dodge Diesel de 1978, muy poco común, y la furgoneta Diesel desaparecida". Historia del automóvil . Curbside Classics . Consultado el 13 de mayo de 2014 .
11. 自動車ガイドブック [Guía de automóviles 1976/1977] (en japonés). vol. 23. Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón . 1976-10-20. pag. 257. 0053-760023-3400.
12. Guía del automóvil 1976/1977 , pág. 294
13. "Mitsubishi Fuso presenta el modelo de camión "Fighter" de 8 toneladas para Japón". Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation . 26 de agosto de 2010 . Consultado el 9 de julio de 2022 .
14. Takayoshi, pág. 26.
15. "モンスターマシンに昂ぶる】日本初の長距離高速バスは「乗用車より速く・強く・安全に！」を目指した［第3回］ - Webモーターマガジン" [(Disfrutando de la máquina monstruosa) El primer autobús de alta velocidad de larga distancia de Japón destinado a ser "más rápido, más fuerte y más seguro que los turismos". (3º)]. web.motormagazine.co.jp (en japonés). 10 de abril de 2020. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2020.