Mitsubishi Fuso Truck of America, Inc. (MFTA) es una subsidiaria de propiedad absoluta de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), Kawasaki, Japón, que a su vez es parte de Daimler Truck [3] con sede en Logan Township, Nueva Jersey , Estados Unidos. MFTA importó y comercializó camiones con cabina sobre el motor de servicio mediano de Clase 3 a Clase 5 a través de más de 200 concesionarios en los Estados Unidos (incluidos Puerto Rico y Guam ) y Canadá , hasta 2021. A partir de 2019, MFTA importó y comercializó camiones con motor diésel, a gasolina y eléctricos. Según la empresa, se habían vendido más de 100 000 camiones Mitsubishi Fuso estándar, con tracción en las 4 ruedas y con cabina doble en los mercados canadiense y estadounidense desde la fundación de la empresa. Las aplicaciones incluían bebidas, catering, entrega de carga refrigerada y seca, recuperación de vehículos, remolque, control de plagas, plomería, construcción ligera y paisajismo, viajes terrestres, entre otros. [4]
Fundada en 1985, [5] MFTA firmó con su primer distribuidor y vendió su primer camión en los EE. UU. en 1986. A fines de ese año, la empresa había reclutado a 41 distribuidores y tenía ventas minoristas totales de 89 camiones.
En 1990, la empresa introdujo su modelo FG con cabina sobre cubierta y tracción en las cuatro ruedas en el mercado norteamericano. La empresa amplió sus operaciones a Canadá en 1999, [6] y vendió su camión número 60.000 en el mercado norteamericano en 2001. En 2002, MFTA introdujo su modelo FE145 Crew Cab, seguido por los modelos FE y FG rediseñados en 2004. En 2005, la empresa había vendido 80.000 camiones y había añadido una garantía limitada de cinco años para el tren motriz que cubría todos sus modelos. [7]
En septiembre de 2009, la empresa firmó con su distribuidor número 200 (Washington Auto Carriage, Spokane, WA). [8] Poco después, con 175 distribuidores operando en los EE. UU. y 25 operando en Canadá, firmó un nuevo acuerdo de concesión que amplió su alcance a Puerto Rico por primera vez. [9] El 30 de diciembre de 2009, la empresa vendió su camión número 100.000 en América del Norte a LaVallee's Bakery Distributors, Waltham, MA. [10]
En marzo de 2011, MFTA introdujo una nueva línea de camiones comerciales de servicio mediano de Clase 3 a Clase 5 en el mercado norteamericano, denominada Canter FE/FG Series. Por primera vez, la empresa matriz (MFTBC) aplicó el nombre Canter (el nombre del modelo utilizado en el resto del mundo) a su línea de camiones ligeros de servicio mediano comercializados en la región del TLCAN. [11]
MFTA amplió nuevamente su red de distribuidores en noviembre de 2013, cuando firmó un acuerdo con un concesionario en la isla de Guam. [12]
En marzo de 2014, la compañía presentó un nuevo modelo Clase 3, el Fuso Canter FE130, con un peso bruto vehicular (GVWR) de 13.200 lb, un 6 % más alto que el GVWR de 12.500 lb del modelo FE125 al que reemplazó. [13]
En mayo de 2020, Daimler Trucks anunció su decisión de dejar de vender la marca Mitsubishi Fuso en América del Norte, alegando que no había logrado ganar una cuota de mercado significativa en las décadas anteriores. Los 137 concesionarios restantes de la marca pasarían a centrarse en la venta de piezas, el mantenimiento y la realización de reparaciones relacionadas con la garantía hasta 2028. [14]
MFTA ofreció los siguientes modelos para la venta en Estados Unidos, Canadá, Puerto Rico y Guam: [15]
Desde 2010 o 2012, todos los modelos diésel de las series Canter FE y FG de la empresa utilizan el mismo motor diésel básico Fuso 4P10 de 3,0 l (183,0 pulgadas cúbicas), de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), de 4 tiempos , refrigerado por agua , turboalimentado e intercooler con cuatro válvulas por cilindro. La potencia del motor en todos los modelos diésel de las series Canter FE/FG, según las especificaciones publicadas por la empresa, era de 161 HP a 3500 rpm y 295 lb-ft de torque a 1600 rpm. [ cita requerida ]
Todos los modelos, excepto el motor de gas, venían de serie con una transmisión electrónica de doble embrague (DCT) de 6 velocidades Mitsubishi Fuso DUONIC™ con sobremarcha . El Canter FG4X4 también venía de serie con tracción en las cuatro ruedas a pedido y engranaje reductor en una caja de transferencia de servicio pesado . El control de emisiones para cumplir con los estándares de la EPA de 2010 fue proporcionado por el sistema BlueTec de Daimler Truck. [16]
Las unidades con motor de gasolina estaban equipadas con un Vortec V8 de 6.0 litros de GM Powertrain acoplado a una caja de cambios automática Allison 1000 de seis velocidades. Cabe destacar que, debido a la transmisión Allison, estos camiones fueron los únicos camiones con cabina adelantada a gasolina que se ofrecieron con una disposición de toma de fuerza . El desarrollo de estos camiones comenzó en 2017, [17] y las entregas iniciales se realizaron a fines de 2018.
Todos los modelos Canter tenían un intervalo de servicio de 12.000 millas (cambios de aceite/mantenimiento de rutina) como estándar. [18]
Durante la década anterior, la empresa también ofreció camiones de trabajo de servicio mediano de las clases 6 y 7. En general, había tres modelos disponibles:
Los modelos FK y FM de Fusos estaban equipados con un motor diésel Mitsubishi 6M60 de 7,5 L (460 pulgadas cúbicas) con un solo árbol de levas en cabeza (SOHC), 6 cilindros en línea, refrigerado por agua, turboalimentado, intercooler y cuatro válvulas por cilindro. La potencia del motor en todos los modelos FK y FM era de 243 HP a 2600 rpm y 516 lb-ft de torque a 1400 rpm.
Todos los modelos FK y FM estaban acoplados a transmisiones automáticas con sobremarcha electrónica Allison de 5 velocidades (FK200/FK260) o 6 velocidades (FM330), como estándar. Una transmisión manual OD de 6 velocidades Mitsubishi estaba disponible en el modelo FK260; una transmisión manual directa Mitsubishi de 6 velocidades era una opción en el modelo FK330. [16]
Todos los camiones Mitsubishi Fuso eran de configuración de cabina baja sobre el motor (LCOE), también conocida como cabina baja hacia adelante ( LCF ), o simplemente como cabovers . En consecuencia, los principales competidores de la empresa en el mercado norteamericano eran otros fabricantes/comercializadores de camiones con cabina sobre el motor de servicio mediano; a saber: Isuzu Commercial Truck of America, Inc. , una subsidiaria de Isuzu Motors y Hino Trucks USA, una subsidiaria de Hino Motors . Históricamente, la empresa también competía con los camiones con cabina sobre el motor de servicio mediano de GMC, pero a partir del 31 de julio de 2009, GM cerró la planta que fabricaba sus camiones comerciales de servicio mediano, incluidos sus modelos con cabina sobre el motor, y anunció que se retiraba del mercado de camiones comerciales de servicio mediano. La misma planta de GM también fabricó los modelos Isuzu clase 6 y clase 7 y los modelos con cabina sobre el motor de gasolina Isuzu clase 3. [19] En 2016, GM se asoció nuevamente con Isuzu para reintroducir el Chevrolet Low Cab Forward como competidor directo de la línea de camionetas Fuso. Nissan Diesel America , junto con la empresa conjunta LCF de Ford y Navistar International , también fueron competidores en los EE. UU.
En segundo lugar, MFTA compitió con los fabricantes de camiones de servicio mediano convencionales , entre ellos: Freightliner Medium Duty, International Medium Duty, Kenworth Medium Duty y Peterbilt Medium Duty. [19] En 2019, Kenworth comercializó dos modelos de camiones con cabina sobre camión de servicio mediano en los EE. UU., el Kenworth K270 (Clase 6) y el K370 (Clase 7). Peterbilt también vendió un modelo de camión con cabina sobre camión de servicio mediano en los EE. UU., el Peterbilt 220.