El Dassault Mirage F1 es un avión de combate y ataque francés diseñado y fabricado por Dassault Aviation . Fue desarrollado como sucesor de la familia Mirage III .
Durante la década de 1960, Dassault comenzó el desarrollo de lo que se convertiría en el Mirage F1 como una empresa privada, junto con el Mirage F2 de mayor tamaño . El trabajo en el F1 finalmente tuvo prioridad sobre el F2 más costoso, que fue cancelado a fines de la década de 1960. La Fuerza Aérea Francesa ( Armée de l'Air ) se interesó en el incipiente caza para satisfacer su requisito de un avión interceptor para todo clima . En consecuencia, las unidades de producción iniciales fueron equipadas con el radar monopulso Thomson-CSF Cyrano IV . Durante la segunda mitad de 1974, el Mirage F1 entró en servicio en la Fuerza Aérea Francesa. Poco después, el tipo fue desplegado como el principal interceptor de la Fuerza Aérea Francesa, una capacidad en la que continuó sirviendo hasta la llegada del Mirage 2000. Más tarde pasó a una función de reconocimiento aéreo . En julio de 2014, los últimos Mirage F1 franceses fueron retirados del servicio.
Propulsado por un único motor turborreactor SNECMA Atar 9K-50 , que proporcionaba unas 7 toneladas de fuerza (69 kN ; 15.000 lbf ) de empuje, y armado con una serie de armamentos de origen francés y estadounidense, el Mirage F1 ha sido utilizado como caza ligero multipropósito y ha sido exportado a alrededor de una docena de naciones. El modelo ha visto acción en un gran número de conflictos armados en los que participaron varios de sus operadores, incluida la Guerra del Sahara Occidental , la Guerra de Paquisha , la Guerra del Cenepa , la Guerra Irán-Irak , la Guerra del Golfo , la Guerra fronteriza sudafricana , la Guerra de Afganistán , el conflicto entre Chad y Libia , la intervención militar de 2011 en Libia y el conflicto del norte de Malí . Aunque las fuentes difieren y no existe ningún registro oficial, se fabricaron alrededor de 726 Mirage F1 de todas las variantes y entrenadores durante su producción entre 1966 y 1992. [1] Fue sucedido en producción por el Dassault Mirage 2000 .
El Mirage F1 surgió de una serie de estudios de diseño realizados por el fabricante de aviones francés Dassault Aviation . [2] Habiendo buscado originalmente desarrollar un derivado de ala en flecha más grande del Mirage III , que se convirtió en el Mirage F2 , para servir como un banco de pruebas de propulsión de despegue y aterrizaje vertical ( VTOL ) similar al Dassault Mirage IIIV , sin embargo, pronto se reconoció que el diseño emergente podría funcionar como base para un caza competente también. Tanto el Mirage F2 como un derivado más pequeño, conocido como Mirage F3, recibieron una atención sustancial tanto de Dassault como de la Fuerza Aérea Francesa , esta última interesada en su adopción como un bombardero de combate de largo alcance como una medida provisional antes de la adopción del avión de ataque de geometría variable anglo-francesa (AFVG) previsto. [2]
Paralelamente al estudio del Mirage F3, que estaba destinado a servir como avión interceptor , Dassault decidió estudiar un derivado monoplaza que incorporaba el motor turborreactor SNECMA Atar 9K-50 totalmente francés. [2] Como resultado de la cancelación de dos proyectos importantes, el equipo de diseño de la empresa se encontró con una menor carga de trabajo. En consecuencia, a mediados de 1964, Dassault decidió comenzar el trabajo de diseño de la aeronave más pequeña, posteriormente designada como Mirage F1 , con la intención de producir un sucesor de sus cazas Mirage III y Mirage 5 ; [3] [2] Este trabajo se realizó bajo un contrato gubernamental en previsión de una posible especificación de la Fuerza Aérea Francesa para un interceptor para todo clima que sucediera a su flota de aviones Mirage IIIC. [2]
El Mirage F1 era de un tamaño similar al Mirage III y al Mirage 5, ambos de ala delta , y estaba propulsado por el mismo motor SNECMA Atar que se había utilizado en el Dassault Mirage IV de mayor tamaño ; sin embargo, a diferencia de sus predecesores, compartía el diseño de un ala en flecha montada en lo alto del fuselaje y una superficie de cola convencional como la utilizada por el F2. [4] Aunque tiene una envergadura menor que el Mirage III, el Mirage F1 demostró ser superior a su predecesor, ya que transportaba más combustible y poseía un recorrido de despegue más corto y una maniobrabilidad superior. [5]
El 23 de diciembre de 1966, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [2] El primer vuelo se había retrasado debido a una escasez de fondos que afectaba al programa en general. Durante su cuarto vuelo, se registró que el prototipo había alcanzado una velocidad máxima superior a Mach 2. [ 2] El 18 de mayo de 1967, el primer prototipo se perdió en un accidente en DGA Essais en vol , Istres ; el accidente se había producido por una pérdida de control después de encontrar un aleteo , matando a su piloto. A pesar de esta desgracia, a finales de 1966, el programa Mirage F1 fue adoptado oficialmente por la Fuerza Aérea Francesa. [2] Después de un período de rediseño, el 20 de marzo de 1967, el segundo prototipo realizó su primer vuelo. [2]
El 26 de mayo de 1967 se hizo un pedido de tres prototipos del Mirage F1, mientras que el Mirage F2, más grande y más caro, fue abandonado formalmente. [4] Estos tres aviones en servicio, junto con un fuselaje de prueba estructural estática, pronto se unieron al programa de pruebas. A fines de 1971, se autorizó la construcción de un lote inicial de 85 Mirage F1 de producción estándar. [2]
Para cumplir con el requisito de la Fuerza Aérea Francesa de un interceptor para todo clima, el primer Mirage F1C de producción fue equipado con un sistema de radar Thomson-CSF Cyrano IV . La versión posterior Cyrano IV-1 agregó una capacidad limitada de observación hacia abajo. [6] Sin embargo, los pilotos del Mirage F1 informaron que el radar era propenso al sobrecalentamiento, lo que reducía su eficiencia. [ cita requerida ] Durante mayo de 1973, se produjeron las primeras entregas a la Fuerza Aérea Francesa; el modelo entró en servicio en el escuadrón EC 2/30 Normandie-Niemen en diciembre de ese año. [7]
En octubre de 1971, el Mirage F1 estaba en producción tanto en las instalaciones de Dassault en Burdeos como en la propia planta de SABCA en Bélgica ; el trabajo en esta última se había realizado bajo un acuerdo industrial asociado al pedido de Bélgica de 106 aviones Mirage 5. [8] Los 79 aviones de la siguiente serie de producción se entregaron durante el período de marzo de 1977 a diciembre de 1983. Se trataba de la versión Mirage F1C-200 , que presentaba una sonda de reabastecimiento fija, que requería una extensión del fuselaje de 7 cm.
El Dassault Mirage F1 era un avión de combate monomotor, diseñado para funcionar tanto como avión interceptor como plataforma de ataque terrestre. [3] Aunque fue desarrollado oficialmente para la Fuerza Aérea francesa como un avión de defensa aérea, Dassault había puesto un énfasis considerable en desarrollar el Mirage F1 para tareas de ataque terrestre como un papel secundario durante su diseño inicial. [2] Desarrollado por la compañía para funcionar como sucesor de las exitosas familias Mirage III y Mirage 5 , también se basó en gran medida en sus predecesores, compartiendo el mismo fuselaje que el Mirage III, mientras que adoptó una configuración de ala considerablemente diferente.
El Mirage F1 utilizó un ala en flecha montada en el hombro , en lugar del ala delta del Mirage III, lo que resultó en una reducción de más del 50% en las longitudes de pista requeridas y un mayor tanque de combustible interno para un alcance de combate un 40% mayor. [3] [2] La velocidad de aproximación antes del aterrizaje es un 25% menor que la del Mirage IIIE anterior. Según Dassault, el impacto negativo en el rendimiento asociado con el aumento del grosor del ala del Mirage F1 sobre su contraparte del Mirage III se había compensado con mejoras realizadas en el sistema de propulsión. [2] El ala está equipada con flaps de borde de salida de doble ranura y slats de borde de ataque de envergadura completa , estos últimos se operan automáticamente para reducir el radio de giro de la aeronave durante el combate. [2]
Un área clave de avance en el Mirage F1 sobre sus predecesores fue su aviónica de a bordo. [2] El sistema de radar monopulso Thomson-CSF Cyrano IV , desarrollado a partir de la unidad Cyrano II instalada en el Mirage IIIE, sirve como sensor principal; opera en tres modos diferentes: adquisición y seguimiento de objetivos aéreos , mapeo terrestre y evitación del terreno . [9] El modelo posterior Cyrano IV-1 también proporcionó una capacidad limitada de mirada hacia abajo . [6] Según la publicación aeroespacial Flight International , el radar Cyrano IV era capaz de detectar objetivos aéreos al doble de alcance que los modelos anteriores. [8] El Mirage F1 de producción estándar estaba equipado con un sistema de aterrizaje instrumental (ILS), altímetro de radar , equipos de radio UHF / VHF , sistema de navegación aérea táctica (TACAN) y un enlace de datos terrestres . Otra aviónica incluye un piloto automático y un amortiguador de guiñada . [8]
El Mirage F1 estaba propulsado por un único motor turborreactor SNECMA Atar 9K-50 , capaz de proporcionar aproximadamente 7 toneladas de fuerza (69 kN ; 15.000 lbf ) de empuje, lo que le daba al avión una velocidad máxima de 1.453 MPH y un techo de altitud de 65.615 pies. [3] Flight International describió el motor Atar como "inesperadamente simple", a pesar de la adopción de un postquemador . [8] Se pretendía adoptar un motor mejorado, inicialmente conocido como Super Atar y más tarde como Snecma M53 , en los aviones de producción Mirage F1, así como en los aviones sucesores. [8]
El armamento inicial del Mirage F1 era un par de cañones internos de 30 mm y un único misil aire-aire de alcance medio Matra R530 , que se transportaba bajo el fuselaje. [10] [11] Podía transportar una carga útil combinada total de 13.889 libras de bombas y misiles, todos los cuales se transportarían externamente. [3] [8] Después de 1979, el R530 de alcance medio fue reemplazado por el misil Matra Super 530 F mejorado, ya que este último entró en servicio en cantidad con la Fuerza Aérea Francesa. [12] En 1977, se lanzó el R550 Magic , que el Mirage F1 montó sobre rieles en las puntas de las alas. Casi al mismo tiempo, el Sidewinder estadounidense AIM-9 también se introdujo en el armamento del Mirage F1; tanto la Fuerza Aérea española como la helénica habían solicitado la integración del Sidewinder en sus propios cazas Mirage F1CE y Mirage F1CG.
En 1984, el primer despliegue operativo de los Mirage F1 de la Fuerza Aérea francesa se llevó a cabo durante la Operación Manta , la intervención francesa en Chad para contrarrestar la creciente invasión libia en la región. Una fuerza de cuatro Mirage F1C-200 proporcionó cobertura aérea a otro grupo de cuatro aviones de ataque Jaguar ; también participaron en una serie de escaramuzas contra los rebeldes del Gobierno de Transición de Unidad Nacional (GUNT) pro-libio .
En 1986, los Mirage F1 franceses fueron redistribuidos a Chad como parte de la Operación Epervier . Un vuelo de cuatro F1C-200 proporcionó cobertura de combate para un paquete de ataque de ocho Jaguar durante el ataque aéreo contra la base aérea libia de Ouadi Doum, el 16 de febrero. [13] Un par de F1CR también llevaron a cabo misiones de reconocimiento antes y después del ataque . [14]
En respuesta a la invasión iraquí de Kuwait , Francia realizó dos despliegues de Mirage F1 en el Golfo Pérsico. En octubre de 1990, se enviaron 12 Mirage F1C a Doha , Qatar , para reforzar las defensas aéreas, mientras que otros cuatro Mirage F1CR del ER 33 se desplegaron en Arabia Saudita como parte de la Operación Daguet en septiembre de 1990. [15] [16] [17] Para evitar el riesgo de ser confundidos con Mirage F1 iraquíes hostiles, todos los F1CR franceses fueron puestos en tierra durante los primeros días de los ataques aéreos aliados, volando su primera misión de combate el 26 de enero de 1991; una razón adicional para su puesta a tierra inicial fue la falta de equipo de visión nocturna compatible. [18] [19] Fueron utilizados en el papel de cazabombarderos, utilizando sus sistemas de navegación más capaces para liderar formaciones de cazabombarderos Jaguar franceses , así como para volar misiones de reconocimiento; En esta capacidad, se habían realizado 114 salidas al final de las hostilidades. [15] [3] Tras el final de la Guerra del Golfo, Francia desplegó varios Mirage F1CR en bases en la vecina Turquía como parte de la Operación Provide Comfort para proteger a los kurdos de la agresión iraquí. [15]
En octubre de 2007, tres Mirage 2000 y tres Mirage F1 fueron desplegados en la Base Aérea de Kandahar , donde volaron en misiones de apoyo aéreo cercano y reconocimiento táctico en apoyo de las fuerzas internacionales en el sur de Afganistán . [20] [21]
La última unidad francesa que se equipó con el Mirage F1 fue el Escadron de Reconnaissance 2/33 Savoie , con base en Mont-de-Marsan, que voló la última versión del F1CR. La misión principal de la unidad era el reconocimiento táctico, con una misión secundaria de ataque terrestre; debido a las misiones únicas del 2/33, su lema no oficial entre los pilotos se había convertido en "Encontrar; Identificar; y Fotografiar o Destruir". De acuerdo con un acuerdo de defensa bilateral entre Francia y Chad, un par de 2/33 F1CR, junto con 3 pilotos, un intérprete de fotografía, un oficial de inteligencia y tripulaciones de tierra siempre fueron desplegados en N'Djamena, Chad. Los dos 2/33 F1CR operaron con tres Mirage 2000D, también basados en rotación de Francia a Chad. [22]
Durante marzo de 2011, 2/33 Mirage F1CR fueron desplegados en la Base Aérea de Solenzara , Córcega y llevaron a cabo misiones de reconocimiento sobre Libia (también operador de Mirage F1) como parte de la Operación Harmattan . [23] En 2013, 2/33 F1CR también participaron en la Operación Serval en Mali. El 10 de enero, desde su base en Yamena, en Chad, se llevó a cabo la primera misión de intervención aérea francesa contra los rebeldes islamistas en Mali, con F1CR y Mirage 2000D, apoyados por un avión cisterna C-135 de la Fuerza Aérea francesa. Los 2/33 F1CR proporcionaron información fotográfica valiosa para los aviones de ataque que volaron al día siguiente desde Francia. Más tarde, el 16 de enero, dos 2/33 F1CR fueron desplegados desde Chad a Bamako, Mali. Ambos aviones estaban equipados con tanques ventrales de 2.200 litros de alcance extra largo; y cuando operaban sobre Mali también llevaban dos bombas no guiadas de 250 kg, además de sus cañones internos de 30 mm, en caso de que fueran necesarios para misiones de apoyo aéreo cercano. [24]
Para reemplazar a los viejos F1CR del ER 2/33, varios Rafale fueron equipados con una cápsula de reconocimiento avanzada. El alcance, la maniobrabilidad y la carga de combate del Rafale son muy superiores a los del F1CR al que reemplaza, así como sus capacidades de reconocimiento: después de que la cápsula del Rafale haya tomado fotografías, estas pueden transmitirse casi instantáneamente a su base o donde se requieran las imágenes si se proporciona un equipo de enlace descendente compatible. [22] Los últimos cazas Mirage F1 de la Fuerza Aérea Francesa fueron retirados del servicio operativo el 13 de junio de 2014. Las últimas unidades en servicio, que fueron 11 Mirage F1CR monoplaza y tres F1B biplaza, fueron transferidas al almacenamiento; seis aviones realizaron una última aparición en un vuelo de despegue durante las celebraciones del Día de la Bastilla sobre París antes de su eliminación. [25]
Entre 1979 y 1980, Ecuador recibió 16 F1JA (una variante del F1E) y un par de F1JE. El escuadrón de Caza 2112 de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) entró en acción en enero-febrero de 1981 durante la breve Guerra de Paquisha entre Ecuador y Perú , menos de dos años después de que la aeronave hubiera sido entregada a la FAE. En ese momento, los ecuatorianos decidieron no desafiar directamente a la Fuerza Aérea Peruana (abreviada FAP), cuyos Mirage 5P y Sukhoi Su-22 brindaban cobertura aérea a las operaciones peruanas en helicóptero dentro de la zona de combate. En cambio, los Mirage se mantuvieron a distancia, realizando patrullas aéreas de combate (CAP) en los márgenes del área de combate, en caso de que los enfrentamientos fronterizos se intensificaran en hostilidades más amplias. Durante un incidente, un Sukhoi Su-22 peruano fue interceptado y se lanzó un solo misil aire-aire R.550; sin embargo, no logró alcanzar el avión peruano. [26]
En 1995, durante la Guerra del Cenepa , los Mirage ecuatorianos volvieron a la acción contra Perú. Esta vez, mientras que la mayor parte del escuadrón se mantuvo en la Base Aérea Taura, un pequeño destacamento de Mirage F1 y Kfir C.2 fue desplegado en bases aéreas avanzadas no reveladas para disuadir a los aviones de ataque peruanos de entrar en la zona de combate. Para entonces, los aviones habían sido mejorados con electrónica israelí y misiles aire-aire Python Mk.III , generalmente montados en los pilones exteriores debajo del ala, y misiles antiaéreos Matra R550 Magic en rieles de lanzamiento en la punta del ala. [ cita requerida ]
El 10 de febrero de 1995, un par de Mirage F1JA, pilotados por el mayor Raúl Banderas y el capitán Carlos Uzcátegui, fueron dirigidos hacia cinco objetivos que se acercaban a la zona de combate en el valle del Cenepa. Después de hacer contacto visual, los Mirage dispararon sus misiles, afirmando que dos Su-22M peruanos fueron derribados, mientras que un Kfir reclamó otro A-37B Dragonfly . [27] [28] [29] [30] Sin embargo, fuentes en Perú niegan la afirmación de que los Sukhoi Su-22M fueron derribados por aviones ecuatorianos, afirmando que uno fue derribado por fuego de artillería antiaérea ecuatoriana durante una misión de ataque a tierra en vuelo bajo, mientras que el segundo se perdió debido a un incendio en el motor. [31] [32] [33] Banderas se desempeñó como comandante de la Fuerza Aérea Ecuatoriana entre mayo de 2014 y febrero de 2016, mientras que Uzcátegui murió en un accidente de entrenamiento en 2002 en la base aérea de Salinas , en la provincia de Santa Elena . [34] [35] [36] [37]
En 2011, todos los Mirage F1 ecuatorianos restantes aún en servicio fueron retirados después de haber volado más de 33.000 horas de vuelo durante sus 32 años en servicio activo; fueron reemplazados por un escuadrón de cazas Atlas Cheetah comprados a Sudáfrica. [38]
Grecia operó 40 cazas monoplaza Dassault Mirage F1CG. El F1CG fue ordenado por primera vez en 1974 y entró en servicio con la Fuerza Aérea Helénica en 1975. [39] Los aviones fueron utilizados por el 334º Escuadrón Todo Clima y el 342º Escuadrón Todo Clima . [40] Los Mirage F1CG estaban armados con el misil AIM-9P , en lugar del más comúnmente utilizado R.550 Magic , y podían llevar cuatro AIM-9P, en lugar de solo dos. [39] Los Mirage F1 se utilizaron en combates aéreos simulados con la Fuerza Aérea Turca sobre aguas y espacio aéreo en disputa en el Mar Egeo durante 1987, y el 18 de junio de 1992, un Mirage F1 griego se estrelló mientras intentaba interceptar dos F-16 turcos, [41] se afirma que otro se estrelló en circunstancias similares el 4 de septiembre de 1995, y el 8 de febrero de 1995, un F-16 turco se estrelló después de un combate aéreo con F1 griegos. [42] [ mejor fuente necesaria ] La pérdida de un RF-4E turco (69-7485) el 20 de octubre de 1995 se confirma y a menudo se atribuye a un combate aéreo con el Mirage F1. Otra afirmación, que se niega, es la pérdida de un Mirage el 7 de noviembre de 1994 a un F-16 turco. Se registró la pérdida de otro RF-4E el 5 de noviembre de 1997, que pudo haber sido víctima de un F-16 o de un Mirage F1. [42] [ se necesita una mejor fuente ]
La Fuerza Aérea Helénica retiró los 27 Mirage F1CG restantes el 30 de junio de 2003 después de 28 años de servicio y 160.000 horas de vuelo. [39] Se han conservado varios aviones F1CG, que han permanecido en tierra de forma permanente, para su exhibición. Al menos cuatro se conservan en la Base Aérea de Tanagra (LGTG) (115, 124, 129 y 140). [43] [44] Uno más (134) se conserva en el Departamento de Historia de la HAF, Delta Falirou.
A partir de 1977 y durante la década de 1980, Irak realizó varios pedidos de Mirage F1. [45] Aunque la primera versión, designada como Mirage F1EQ, era bastante similar al Mirage F1C francés original, [46] los desarrollados posteriormente fueron modificados cada vez más con equipos personalizados (en particular en el campo de la guerra electrónica), según los deseos de los iraquíes. [47] Durante este período, Francia fue un importante proveedor de equipo militar para la nación; en 1983, el primero prestó cinco Super Étendards a Irak mientras que el segundo esperaba la entrega del Mirage F1EQ-5 con capacidad Exocet , que no estaría disponible hasta septiembre de 1984. [48] El Super Étendard había sido fuertemente defendido por Dassault, que temía la posible cancelación del considerable pedido de Mirage F1 por parte de Irak si la solicitud no era concedida. [49]
A partir de 1983, los Mirage F1 iraquíes también se utilizaron para ataques terrestres. [50] En esta función, el Mirage F1 se utilizó para reemplazar la envejecida flota de Hawker Hunters de Irak . [51] En septiembre de 1985, se firmó un acuerdo entre Dassault e Irak para la entrega de otros 24 aviones, que consistían en 18 cazas Mirage F1EQ-6 y 6 entrenadores F1BQ. [52]
Durante la guerra entre Irán e Irak , los Mirage F1EQ iraquíes se utilizaron intensamente para misiones de interceptación, ataque terrestre y antibuque. [53] El Mirage F1EQ permitió realizar ataques iraquíes en un radio de combate mayor en Irán de lo que había sido posible anteriormente. [54] En noviembre de 1981, un Mirage F1 iraquí representó el primer F-14 Tomcat iraní en ser derribado, seguido por varios más en los meses siguientes, dando a la previamente tímida Fuerza Aérea iraquí una nueva confianza en los enfrentamientos de combate aire-aire con los iraníes. [55] Según la investigación del periodista Tom Cooper, durante la guerra 33 Mirage F1 iraquíes fueron derribados por F-14 iraníes [56] y dos fueron derribados por unidades F-4 Phantom II iraníes . [57] Los F1EQ iraquíes se cobraron al menos 35 aviones iraníes, en su mayoría F-4 y Northrop F-5E Tiger II , pero también varios F-14 Tomcat. [58] [ página necesaria ]
El 14 de septiembre de 1983, un par de aviones de combate F-100F Super Sabre de la Fuerza Aérea Turca del 182 Filo “Atmaca” penetraron en el espacio aéreo iraquí. Un Mirage F1EQ de la Fuerza Aérea Iraquí interceptó el vuelo y les disparó un misil Super 530 F-1. Uno de los aviones de combate turcos (s/n 56-3903) fue derribado y se estrelló en el valle de Zakho cerca de la frontera turco-iraquí. Se informa que los pilotos del avión sobrevivieron al accidente y fueron devueltos a Turquía. El incidente no fue hecho público por ninguna de las partes, aunque algunos detalles surgieron en años posteriores. El incidente fue revelado en 2012 por el Ministro de Defensa turco İsmet Yılmaz , en respuesta a una pregunta parlamentaria del diputado del Partido Republicano del Pueblo (CHP) Metin Lütfi Baydar tras el derribo de un F-4 Phantom II turco en Siria , en 2012. [59]
El 17 de mayo de 1987, un Falcon 50 iraquí modificado con elementos de un Mirage F1 [60] disparó un par de misiles Exocet contra el buque de guerra de la Armada de los Estados Unidos (USN) USS Stark mientras patrullaba el Golfo Pérsico , causando graves daños al barco, matando a 37 personas e hiriendo a 21 miembros de la tripulación del Stark. El motivo exacto y las órdenes del piloto siguen sin estar claras, aunque Irak se disculpó más tarde por el ataque, refiriéndose al incidente como "un error" y culpando a Irán. [61]
Antes del estallido de la Guerra del Golfo de 1991 , el Mirage F1EQ era el segundo tipo más numeroso operado por la Fuerza Aérea iraquí (el más numeroso era el MiG-21 ). [62] El 17 de enero de 1991, durante los primeros minutos del conflicto, un EF-111 desarmado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) , tripulado por el capitán James A. Denton y el capitán Brent D. Brandon, logró derribar a un Mirage F1EQ iraquí, que lograron maniobrar para que cayera al suelo, convirtiéndose en el único F-111 en lograr una victoria aérea sobre otro avión. [63] Más tarde en la guerra, un Mirage iraquí pilotado por el capitán Nafie Al-Jubouri derribó con éxito un EF-111 Raven estadounidense mediante maniobras aéreas cuando se estrelló al intentar evitar un misil disparado por Al-Jubouri. [64] [65]
Las fuerzas de la coalición derribaron varios F1 iraquíes durante la Guerra del Golfo, como seis F1EQ que fueron derribados por F-15 Eagles de la USAF . Un par de F1EQ, que se preparaban para llevar a cabo un ataque a las instalaciones petroleras saudíes, fueron derribados por un F-15C de la Real Fuerza Aérea Saudí (RSAF). [66] [67] De una fuerza de 88 Mirage F1EQ antes del conflicto, 23 fueron destruidos en la guerra, otros seis resultaron dañados, 24 fueron trasladados a Irán e internados; solo 23 aviones permanecieron en servicio al final de la Guerra del Golfo. [3] De los 23 Mirage F1EQ iraquíes destruidos, se afirmó que 9 habían sido destruidos en combate aéreo. [51]
En diciembre de 1975, Marruecos encargó 25 interceptores Mirage F1CH. [68] En marzo de 1977, se firmó un contrato adicional, que estipulaba la entrega de cinco Mirage F1CH adicionales, así como 20 Mirage F1EH (incluidos seis aviones equipados con sondas de reabastecimiento en vuelo). [69] Las primeras entregas a la Real Fuerza Aérea de Marruecos (RMAF) tuvieron lugar en 1978. [70] Los Mirage F1 marroquíes volaron con tres escuadrones: Assad y Atlas, que eran unidades multifunción (interceptores y cazabombarderos), e Iguider, un escuadrón de reconocimiento especializado. [71] El Mirage F1, que comprendía más de un tercio de su fuerza de cazas, sirvió como el principal caza de defensa aérea de la RMAF durante las siguientes dos décadas. [72]
A partir de octubre de 1979, estos aviones participaron en misiones de combate contra las fuerzas del Frente Polisario , que operaban en el Sáhara Occidental . [73] Durante sus primeras operaciones de combate, los Mirage F1 marroquíes utilizaron bombas no guiadas, cohetes y sus cañones internos para atacar objetivos del Polisario. [74] En noviembre de 1979, el primer Mirage F1 marroquí fue derribado por un Strela-1 9K31 del Polisario , y su piloto murió. [75] Otro fue derribado por un SA-7 el 6 de diciembre, y dos más le siguieron en febrero de 1980. [76] Con las pérdidas en las defensas aéreas del Polisario en aumento, los pilotos marroquíes comenzaron a utilizar tácticas de bombardeo de lanzamiento para minimizar su exposición a las defensas aéreas, que mientras tanto habían sido reforzadas con sistemas SAM de alcance medio 2K12 Kub / SA-6. Usando esta técnica, a principios de enero de 1982, los Mirage marroquíes incluso comenzaron a atacar sitios SA-6. Sin embargo, los resultados de los ataques fueron muy pobres debido a la imprecisión de esta técnica. Además, la arena blanda del desierto del Sahara hizo que muchas bombas no detonasen. [77]
Para resolver estos problemas, se tomaron varias medidas. Los marroquíes comenzaron a utilizar bombas equipadas con espoletas cortadoras de margaritas y, más tarde, espoletas de explosión aérea Jupiter de fabricación sudafricana . [78] Los Mirage marroquíes también comenzaron a operar en equipos de caza-asesinato , con un avión equipado con cámaras de largo alcance y/o equipo ESM que guiaba a uno o dos Mirage F1 en vuelo bajo para atacar los objetivos que detectaba. Estas tácticas resultaron muy exitosas y se convirtieron en la principal forma en que operaron los Mirage marroquíes durante el resto de la guerra. [79] Además, los aviones fueron modificados con dispensadores de chaff / bengalas . [80] Por último, se compraron pods ECM para aumentar la capacidad de supervivencia de la aeronave contra los SA-6, y los primeros se entregaron en 1983. [81] Todo esto, combinado con un mejor entrenamiento de los pilotos marroquíes (incluso durante los ejercicios conjuntos con los franceses y los estadounidenses), resultó en una efectividad mucho mejor de las operaciones contra las fuerzas del Polisario. [82] En total, durante la guerra del Sáhara Occidental, el POLISARIO derribó doce Mirage F1. Cuatro pilotos murieron y cinco fueron hechos prisioneros. [83]
El 17 de agosto de 2015, un Mirage F1 marroquí se estrelló debido al impacto de un pájaro ; su piloto logró eyectarse con éxito. [84]
Durante 1971, Sudáfrica comenzó a buscar un sustituto para el Mirage III; como resultado, optó por comprar una licencia para fabricar tanto el Mirage F1 como su motor con la intención de producir hasta 100 Mirage F1. Sin embargo, esta licencia fue cancelada rápidamente como consecuencia del inminente embargo de armas de 1977. La SAAF procedió a adquirir 16 Mirage F1CZ y 32 Mirage F1AZ, que fueron entregados rápidamente por Dassault antes de que se implementara el embargo; la primera de estas entregas se produjo en 1975.
Tanto las variantes F1CZ como F1AZ de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) participaron de forma considerable en las operaciones de la Guerra Fronteriza . En noviembre de 1978, los primeros cinco F1CZ fueron desplegados en el Sudoeste de África (Namibia), con la misión de proporcionar escolta para vuelos de reconocimiento sobre el sur de Angola. A partir de 1980, estos despliegues como aviones de escolta se hicieron habituales. Debido a los problemas iniciales con el F1AZ, a los F1CZ se les asignó inicialmente el papel de ataque en el sur de Angola utilizando cápsulas de cohetes Matra M155 o bombas de 250 kg. [ cita requerida ]
Los F1CZ del 3.º Escuadrón derribaron dos MiG-21 angoleños en 1981 y 1982. El 6 de noviembre de 1981, durante la Operación Daisy , dos F1CZ fueron dirigidos por GCI para interceptar dos MiG-21 que se dirigían al sur. El mayor Johan Rankin derribó al compañero de ala con fuego de cañón, ya que los misiles no lograron fijarse en los MiG. El 5 de octubre de 1982, mientras escoltaban a un Canberra del 12.º Escuadrón en una salida de reconocimiento fotográfico, Rankin y su compañero de ala se enfrentaron a dos MiG-21 en un curso de intercepción. Disparó dos AAM Magic a uno de los MiG, dañando la aeronave con el segundo misil. Rankin luego atacó al segundo MiG y lo destruyó con fuego de cañón. [85] El primer MiG pudo regresar a la base, pero sufrió daños adicionales al realizar un aterrizaje de panza .
En mayo de 1982, un helicóptero angoleño Mi-8 que la SADF creía que transportaba oficiales de alto rango fue localizado y destruido en la zona de Cuvelai. Un par de F1CZ localizaron el helicóptero con los rotores en marcha en tierra y lo destruyeron con disparos de cañones de 30 mm. [ cita requerida ]
Dos F1AZ del 1.º Escuadrón se perdieron sobre Angola. El 20 de febrero de 1988, mientras volaba una misión de interdicción en el F1AZ '245' contra un convoy de carretera durante la Operación Hooper , el Mayor Ed Every fue derribado por un SAM SA-13 Gopher . El F1AZ '223' se perdió casi un mes después, el 19 de marzo, cuando el Capitán Willie van Coppenhagen se estrelló contra el suelo mientras regresaba de un ataque de distracción por la noche. Una Junta de Investigación de la SAAF no pudo determinar las causas del accidente. [85] [86]
Dos F1AZ y un F1CZ también resultaron dañados por la acción enemiga, pero pudieron regresar a la base. El 7 de junio de 1980, mientras atacaban el campo de entrenamiento Tobias Haneko de la SWAPO durante la Operación Skeptic (Smokeshell) , el Mayor Frans Pretorius y el Capitán IC du Plessis fueron alcanzados por los SAM SA-3 Goa . El avión pilotado por Du Plessis fue alcanzado en una línea de combustible y tuvo que realizar un aterrizaje sin motor en la Base Aérea Ondangwa. El avión de Pretorius sufrió daños más graves y tuvo que desviarse a la pista de aterrizaje delantera de Ruacana, donde aterrizó con solo el tren de aterrizaje principal extendido. Ambos aviones fueron reparados y devueltos al servicio. [85] Durante la última fase de la guerra de Bush, los F1AZ realizaron 683 salidas de combate y se les dispararon más de 100 SAM. [ cita requerida ]
El 27 de septiembre de 1987, durante la Operación Moduler , se intentó interceptar dos MiG-23ML de las Fuerzas Aéreas cubanas . El F1CZ del capitán Arthur Piercy fue dañado por un AAM AA-7 Apex o AA-8 Aphid disparado de frente por el mayor Alberto Ley Rivas. La explosión destruyó el paracaídas de frenado del avión y dañó el sistema hidráulico. Piercy pudo recuperarse hasta la Base de la Fuerza Aérea Rundu , pero el avión se salió de la pista. El impacto con el terreno accidentado provocó que el asiento eyectable de Piercy se disparara; no logró separarse del asiento y sufrió importantes lesiones en la columna vertebral. [85]
En febrero de 1987, tres F1AZ dispararon varios misiles V-3B contra un grupo de MiG-23 sin éxito. Esto se repitió nuevamente en febrero de 1988, cuando un F1AZ disparó un misil contra un MiG-23 y disparó su cañón de 30 mm, nuevamente sin éxito. Durante el período 1987-88 se realizaron varios otros intentos fallidos.
Aparte de las operaciones desde Namibia en julio de 1981, un piloto de la Fuerza Aérea de Mozambique desertó con su MiG-17 . Voló desde su base cerca de Maputo hacia Sudáfrica. Dos F1AZ que regresaban de un ejercicio de entrenamiento interceptaron el MiG-17. En marzo de 1981, dos F1AZ interceptaron un CASA C-212 del ejército de Zimbabwe y lo obligaron a aterrizar en Sudáfrica después de afirmar que el avión se había desviado hacia el espacio aéreo sudafricano. [ cita requerida ]
La SAAF perdió otros seis F1AZ y tres F1CZ por diversos accidentes. El F1CZ '205' se incendió después de aterrizar y fue reparado utilizando la sección de cola del F1CZ '206' (el avión de Piercy). [85]
En junio de 1975, ante la creciente tensión con Marruecos, España decidió reforzar su Ejército del Aire y compró 15 Mirage F1C que fueron destinados a la BAM de Albacete. A mediados de 1976 aún existía cierta tensión con Marruecos y los vuelos de los MiG-25 argelinos y libios en el Mediterráneo, lo que llevaría al Ejército del Aire español a comprar diez Mirage F1C más y dos años más tarde encargar 48 Mirage F1C y F1E. [ cita requerida ]
Unos años más tarde España compró también 12 F1EDA/DDA retirados de la Fuerza Aérea de Qatar, que donó parte del equipamiento y armamento utilizado por aquellos Mirage F1. En servicio en España el F1CE era conocido como C.14A, el F1EE como C.14B y el biplaza F1EDA como C.14C.
Sirvieron principalmente como interceptores de defensa aérea primaria de España y la interdicción como papel secundario hasta que fueron reemplazados por los EF-18A Hornet de España . Sirvieron con Ala 11 (11th Wing) en Manises (ex aviones qataríes), Ala 14 en Albacete y Ala 46 en Gando en las Islas Canarias. [87] Ala 46 usó sus Mirage F1 principalmente como aviones de defensa aérea, usando el mismo patrón de color azul profundo que los aviones franceses.
En octubre de 1996, Thomson-CSF recibió un contrato de 700 millones de francos franceses (96 millones de dólares estadounidenses) para actualizar 48 monoplazas F1C/E y 4 entrenadores F1EDA al estándar Mirage F1M (véase más adelante). Los Mirage F1 ex-Qatar quedaron fuera de la actualización, ya que era una versión diferente, y fueron los primeros en ser retirados. [88] Además de una extensión de la vida útil, esto mejoró la aviónica y agregó capacidad antibuque con un radar Cyrano IVM modernizado y compatibilidad con Exocet.
Desde julio de 2006 hasta noviembre de 2006, los Mirage F1 españoles fueron desplegados en Lituania como parte de la misión de la OTAN de Policía Aérea del Báltico ; durante este despliegue, fueron desplegados dos veces para interceptar intrusos no identificados. El 20 de enero de 2009, un par de F1 españoles del Ala 14 se estrellaron cerca de su base durante una misión de entrenamiento rutinario de combate aéreo de la Fuerza Aérea Española, lo que resultó en la muerte de los tres miembros de la tripulación. Los restos de los dos aviones, incluidos los restos de la tripulación, se encontraron a unos 3 km (1,9 mi) de distancia. [89] En 2009, había 38 F1M en servicio con el Escuadrón 141 (141st Squadron) "Patanes" y el Escuadrón 142 (142nd Squadron) "Tigres" del Ala 14. [87]
En 2013, la Fuerza Aérea Española retiró su flota de Mirage F1, [90] habiendo ido retirando progresivamente el tipo de servicio a medida que se iban haciendo disponibles un número cada vez mayor de Eurofighter Typhoon . [87] Durante 2013, se informó de que España podría vender dieciséis F1M a Argentina, pero parece que ahora tienen el presupuesto para comprar nuevos Kfir . [91] El acuerdo se concretó y Argentina compró los Mirage españoles en octubre de 2013, [92] pero el acuerdo se canceló en marzo de 2014 tras la presión del Reino Unido sobre España para que no ayudara en la modernización de la FAA debido a las tensiones entre los países por las Islas Malvinas . [93] En noviembre de 2017, Draken International anunció que había adquirido 22 F1M de España y que los renovaría y mejoraría para su uso como aviones adversarios. [94]
Libia adquirió 16 interceptores Mirage F1ED, 6 biplazas F1BD y 16 Mirage F1AD para equipar a la Fuerza Aérea Libia . El modelo F1AD es una variante de ataque especializada que carece de la unidad de radar estándar; en su lugar, está equipado con una sonda de combustible retráctil montada en el morro. Posteriormente, cuatro F1AD se actualizaron a una configuración multifunción. [95]
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Durante todo el día del 18 de agosto de 1981, un total de 70 aviones libios, incluidos Mikoyan-Gurevich MiG-23 , MiG-25 , Sukhoi Su-22 , Su-22M y Mirage F1, se aproximaron a un grupo de batalla de portaaviones de la Armada estadounidense como una demostración de fuerza. Fueron escoltados hasta su retirada de sus inmediaciones por McDonnell Douglas F-4 Phantom II y Grumman F-14 Tomcats . [96]
Aunque no estuvieron involucrados de manera continua, los Mirage F1 libios participaron intensamente en la guerra en Chad y demostraron su valía durante las campañas libias hasta la década de 1980. [97] [98] [99] A partir de 1981, se desplegó un destacamento en Marten es-Serra en el sur de Libia. Tanto la versión F1AD como la F1ED se utilizaron en esta guerra. [100] Aunque el Mirage F1ED fue diseñado principalmente como un interceptor, se utilizó principalmente para fines de ataque terrestre como el F1AD, aunque también se realizaron algunas patrullas aéreas de combate . [100] [101] Cuando operaba en Chad, la configuración de combate típica del Mirage F1AD consistía en un par de tanques de caída de 1.300 litros y un par de CBU Belouga. Las operaciones se realizaron casi exclusivamente durante las horas del día y desde grandes altitudes, lo que resultó en una efectividad limitada. [102] Junto con los Mirage 5 , los MiG-23 y los Sukhoi Su-22 , los Mirage F1 fueron fundamentales en el éxito obtenido durante diferentes campañas contra las tropas chadianas a principios de la década de 1980: operando sobre terreno desértico abierto y árido, causaron graves daños, sin pérdidas de Mirage F1 a cambio. [103]
Ambos escuadrones libios de Mirage F1 estaban compuestos por algunos de los mejores pilotos y oficiales de la Fuerza Aérea, y los libios ponían especial cuidado en el mantenimiento de estas aeronaves. [104] De hecho, los pilotos de la Armada de los EE. UU. que participaron en los encuentros de 1981 con los cazas libios concluyeron que los pilotos de Mirage F1 eran marcadamente superiores a los que volaban aviones de fabricación soviética. [105]
La flota de Mirage F1 entró en acción durante la Guerra Civil Libia de 2011. La Fuerza Aérea Libia representó una pequeña amenaza para las fuerzas de la coalición, en parte como resultado de un equipo insuficiente y una fuerte dependencia de aeronaves más antiguas adquiridas a la Unión Soviética , pero siguió siendo eficaz contra los rebeldes anti- Gadafi mal armados . [102] El 21 de febrero de 2011, un par de aviones libios aterrizaron en Malta después de que se les ordenara bombardear a los manifestantes en Bengasi ; ambos pilotos solicitaron asilo político. [95] Tras la muerte de Muammar Gaddafi y el final de la guerra civil, Francia y Libia formaron un acuerdo en 2012 para modernizar la flota restante de Mirage F1, así como para cubrir la posible compra de Mirage F1 adicionales que anteriormente habían sido operados por la Fuerza Aérea Francesa. [106]
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Avión de caza monoplaza de ataque terrestre, con capacidad limitada de vuelo aire-aire durante el día. Equipado con un radar de medición de distancia EMD AIDA 2 ligero en lugar del Cyrano IV de otras variantes, con telémetro láser bajo el morro, sonda de reabastecimiento retráctil y más combustible. [107] [108]
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La Fuerza Aérea Francesa también ordenó 20 Mirage F1B, un entrenador de conversión operacional de dos asientos; estos fueron entregados entre octubre de 1980 y marzo de 1983. [111] El asiento y los controles adicionales agregaron solo 30 cm (12 pulgadas) a la longitud del fuselaje, pero a costa de una menor capacidad de combustible interno y la pérdida de los cañones internos. [11]
El peso vacío aumentó en 200 kg (440 lb), [11] en parte debido a la adición de dos asientos eyectables Martin-Baker Mk 10 cero-cero , en lugar de los Mk 4 utilizados en el F1C, que tenían una limitación de velocidad hacia adelante.
En todos los demás aspectos, el F1B es un avión con capacidad de combate y puede compensar la capacidad perdida con cañones y tanques lanzables.
Versión de entrenamiento biplaza, basada en el caza multifunción y avión de ataque terrestre Mirage F1E.
Avión monoplaza multifunción de caza y ataque terrestre para todo tipo de clima.
Cuando quedó claro que el Mirage F1 se estaba convirtiendo en un avión de producción de éxito, Dassault comenzó a investigar la posibilidad de una versión dedicada al reconocimiento para su cliente más importante, la Fuerza Aérea Francesa. Sin embargo, el aumento del coste de los aviones de combate hizo que los pods adicionales para este propósito fueran una alternativa más económica.
Muchos aviones de la Fuerza Aérea Francesa, así como los de algunos clientes de exportación (como el Mirage F1EQ de Irak ), tenían de hecho una variedad de cápsulas de reconocimiento disponibles, que se fijaban a la parte inferior del fuselaje principal. Sin embargo, el desarrollo de un avión de reconocimiento táctico para la Fuerza Aérea Francesa continuó, y el primer Mirage F1CR voló el 20 de noviembre de 1981. [120]
El Mirage F1CR lleva equipo de reconocimiento, interna y externamente: [121]
La Fuerza Aérea Francesa encargó un total de 64 Mirage F1CR. [111] La primera unidad de la fuerza aérea equipada con el CR fue el Escadron de Reconnaissance 2/33, que entró en funcionamiento en septiembre de 1983. [123]
El Mirage F1CT es una versión de ataque terrestre del Mirage F1C-200. Tras su sustitución en el papel de defensa aérea por el Mirage 2000 , la Fuerza Aérea Francesa tenía una serie de Mirage F1C-200 sobrantes, y en 1988 lanzó un programa de conversión para convertir estos aviones en aviones de ataque terrestre provisionales para reemplazar a los viejos Mirage IIIE y Mirage 5. [124] El programa Mirage F1CT elevó la aviónica del F1C al estándar del F1CR, con el radar actualizado con los modos aire-tierra adicionales del Cyrano IVM-R, un sistema de navegación/ataque mejorado equipado, con un telémetro láser instalado bajo el morro. Estaba equipado con nuevos asientos eyectables Mk 10, mientras que también se añadieron dispositivos de detección y advertencia de radar mejorados, dispensadores de chaff /bengalas y radios seguras. [125] Obtuvo la capacidad de transportar una variedad de armas aire-tierra, incluidos cohetes, bombas de racimo y bombas guiadas por láser , al tiempo que conservaba el armamento aire-aire del F1C. [126]
Dassault convirtió dos prototipos, el primero de los cuales voló el 3 de mayo de 1991, y otros 55 fueron convertidos en los talleres de la Fuerza Aérea Francesa en Clermont Ferrand en 1995. [124] [127]
La Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) utilizó tanto la versión de ataque terrestre Mirage F1AZ como el caza Mirage F1CZ equipado con radar. Los dos primeros ejemplares del primer pedido (48 aviones, 32 F1AZ y 16 F1CZ) se entregaron el 5 de abril de 1975. En julio de ese año, se entregó el resto de los F1CZ y el 3.º Escuadrón volvió a ponerse en servicio para operar el avión desde la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof . En 1975, los F1CZ también aparecieron en una exhibición aérea sudafricana, pero no se informó al público de que ya estaban en servicio. [ cita requerida ]
El F1AZ fue desarrollado en conjunto con Dassault y la SAAF como una variante dedicada al ataque terrestre. Los F1AZ fueron entregados entre noviembre de 1975 y octubre de 1976 y fueron asignados al 1.º Escuadrón . Paramount Group , una empresa con sede en Sudáfrica, posee la propiedad intelectual del Mirage F1AZ.
El F1AZ tiene un telémetro basado en láser, que permite la fusión y el apuntado de municiones no guiadas, como bombas y cohetes, con gran precisión. El diseño óptico estuvo a cargo de la división Optics (posteriormente ELOPTRO) de Armscor en Sudáfrica. El F1AZ cuenta con un sistema de ataque terrestre integrado, que comprende dos computadoras de a bordo que pueden identificar objetivos a una distancia de 5 km. Un telémetro láser, situado debajo de su morro cónico, está conectado a las computadoras para proporcionarles información sobre el objetivo sin emitir señales de radar. Después de la identificación del objetivo y la recopilación de información, las bombas se lanzan automáticamente en el momento adecuado, conocido como CCRP o "Punto de lanzamiento controlado por computadora". [ cita requerida ] Si bien la capacidad de búsqueda de rango del radar EMD AIDA 2 permite el uso de misiles de combate y de interceptación visual, el elemento de mira montado en el casco permite al piloto realizar ataques fuera del eje de mira , sin esperar hasta lograr una posición de disparo óptima. El F1AZ está equipado con dos cañones internos DEFA de 30 mm con 125 balas cada uno, y lleva una amplia variedad de municiones externas, incluidos varios tipos de bombas, municiones de racimo, misiles y lanzacohetes. [ cita requerida ]
La SAAF retiró los F1CZ en 1992, seguidos por los F1AZ en 1997. [ cita requerida ]
A pesar de su retiro en 1997, la precisión de la entrega de armamento del F1AZ todavía se considera información clasificada por la SAAF; el análisis de servicios de noticias informados (por ejemplo, Jane's Defence Weekly ) y los informes de los pilotos (por ejemplo, el comandante Dick Lord, 'Vlamgat', 1999) concluyen que el F1AZ tiene precisiones dentro del orden revelado por la USAF para su F-15E Strike Eagle en modo balístico no guiado. [128]
En 2004, se informó de que había hasta 21 F1AZ almacenados en la base aérea Hoedspruit , a la espera de un posible comprador. En abril de 2006, se informó de que Aerosud había comprado los Mirage F1AZ supervivientes y los repuestos.
Sudáfrica concedió a Aerosud un contrato para equipar el Dassault Mirage F1 con el motor Klimov RD-33 utilizado en el caza MiG-29 . [129] Aunque superada por la decisión de la Fuerza Aérea Sudafricana de comprar el SAAB JAS 39 Gripen , la actualización fue técnicamente exitosa.
El 17 de agosto de 2006, la agencia de noticias francesa Agence France-Presse (AFP) informó de que dos antiguos F1AZ sudafricanos modernizados habían participado en un vuelo sobre Libreville ese mismo día para celebrar el día de la independencia de Gabón . La remodelación y modernización de los aviones estuvo a cargo de Aerosud. El director general del grupo Aerosud, el Dr. Paul Potgieter, confirmó la participación de su empresa, pero se negó a facilitar cifras. [ cita requerida ]
Desarrollado para participar en la competición de cazas "europeos" de la OTAN a principios de los años setenta, pretendía sustituir al F-104G. Estaba equipado con un motor más potente, el SNECMA M53 , y otras mejoras. Al no conseguirlo, el concurso acabó siendo ganado por el General Dynamics F-16. El Mirage F1 quedó en segundo lugar [130]
La actualización del F1M (no relacionada con el prototipo M-53) se aplicó a 48 entrenadores españoles F1CE/EE y cuatro F1EDA en virtud de un contrato de 700 millones de francos franceses (96 millones de dólares estadounidenses) adjudicado a Thomson-CSF en octubre de 1996. [88] El prototipo F1M voló en abril de 1998 y CASA entregó el resto entre marzo de 1999 y el 15 de marzo de 2001. [88] El proyecto incluía una cabina revisada con pantallas LCD en color y un HUD inteligente de Sextant Avionique, un sistema de navegación inercial Sextant con interfaz GPS; comunicaciones seguras Have Quick 2 compatibles con la OTAN; IFF digital Modo 4; un conjunto de ayudas defensivas; y registradores de vuelo. [88] El radar se actualizó al estándar Cyrano IVM, añadiendo modos de búsqueda marítima y de medición de distancia aire-tierra.
La Real Fuerza Aérea de Marruecos inició en 2005 un programa de actualización de 350 millones de euros para modernizar 27 aviones F1CH, F1EH y F1EH-200. Los cambios incluyeron la sustitución del antiguo radar Cyrano IV por un radar RC400 (RDY-3) basado en el utilizado por el Mirage 2000-5, una cabina revisada y un armamento mejorado, con pods de orientación Damocles , misiles aire-aire MICA y bombas guiadas AASM . [131] Esta actualización fue realizada por ASTRAC (Association Sagem Thales pour la Rénovation d'Avions de Combat). [132]
El Dassault Mirage F1 ha sido utilizado por catorce fuerzas aéreas, cinco de ellas todavía lo siguen haciendo. De ellas, tres han sido europeas, cinco de Oriente Medio (una de ellas todavía lo utiliza) y cinco africanas (cuatro todavía lo utilizan).
Irán
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Irak
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988-89, [155]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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