El Mil Mi-24 ( en ruso : Миль Ми-24 ; nombre de informe de la OTAN : Hind ) es un gran helicóptero de combate , helicóptero de ataque y transporte de tropas de baja capacidad con espacio para ocho pasajeros. [1] Es producido por la Planta de Helicópteros Mil de Moscú y fue introducido por la Fuerza Aérea Soviética en 1972. El helicóptero está actualmente en uso en 58 países.
En los círculos de la OTAN , las versiones de exportación, Mi-25 y Mi-35 , se designan con un sufijo de letra como "Hind D" y "Hind E". Los pilotos soviéticos llamaban al Mi-24 "tanque volador" (en ruso: летающий танк , romanizado: letayushchiy tank ), un término utilizado históricamente con el famoso avión blindado de ataque terrestre soviético Il-2 Shturmovik de la Segunda Guerra Mundial . Otros apodos no oficiales comunes eran "Galina" (o "Galya"), "Cocodrilo" (en ruso: Крокодил , romanizado: Krokodil ), debido al esquema de camuflaje del helicóptero, y " Vaso para beber " (en ruso: Стакан , romanizado: Stakan ), debido a las placas de vidrio planas que rodean las cabinas de las variantes anteriores del Mi-24 . [2]
A principios de los años 60, el diseñador soviético Mikhail Mil se dio cuenta de que la tendencia hacia una movilidad cada vez mayor en el campo de batalla daría lugar a la creación de vehículos de combate de infantería voladores , que podrían utilizarse tanto para misiones de apoyo de fuego como de transporte de infantería. La primera expresión de este concepto fue una maqueta presentada en 1966 en el departamento experimental de la fábrica número 329 del Ministerio de Aeronaves, donde Mil era el diseñador jefe. La maqueta denominada V-24 se basaba en otro proyecto, el helicóptero utilitario V-22 , que nunca voló. El V-24 tenía un compartimento central de infantería que podía albergar a ocho tropas sentadas espalda con espalda, y un conjunto de pequeñas alas colocadas en la parte superior trasera de la cabina de pasajeros, capaces de albergar hasta seis misiles o cohetes y un cañón GSh-23L de dos cañones fijado al patín de aterrizaje.
Mil propuso el diseño a los jefes de las fuerzas armadas soviéticas. Si bien contaba con el apoyo de varios estrategas, se encontró con la oposición de varios miembros de mayor rango de las fuerzas armadas, que creían que las armas convencionales eran un mejor uso de los recursos. A pesar de la oposición, Mil logró persuadir al primer adjunto del ministro de Defensa, el mariscal Andrey A. Grechko , para que convocara un panel de expertos para que analizara el asunto. Si bien las opiniones del panel fueron mixtas, los partidarios del proyecto finalmente prevalecieron y se emitió una solicitud de propuestas de diseño para un helicóptero de apoyo en el campo de batalla. El desarrollo y uso de helicópteros de combate y de ataque por parte del Ejército de los EE. UU. durante la Guerra de Vietnam convenció a los soviéticos de las ventajas del apoyo terrestre con helicópteros armados y fomentó el apoyo al desarrollo del Mi-24. [3]
Los ingenieros de Mil prepararon dos diseños básicos: un diseño monomotor de 7 toneladas y un diseño bimotor de 10,5 toneladas, ambos basados en el turboeje Izotov TV3-177A de 1.700 hp . Más tarde, se produjeron tres maquetas completas, junto con cinco maquetas de cabina para permitir que se ajustaran las posiciones del piloto y del operador de la estación de armas.
La oficina de diseño Kamov sugirió una versión militar de su helicóptero antisubmarino Ka-25 como una opción de bajo costo. Se consideró esta opción, pero luego se descartó en favor del nuevo diseño bimotor Mil. Se realizaron una serie de cambios por insistencia de los militares, incluido el reemplazo del cañón de 23 mm por una ametralladora pesada de tiro rápido montada en una torreta superior y el uso del misil antitanque 9K114 Shturm (AT-6 Spiral).
El 6 de mayo de 1968 se emitió una directiva para proceder con el desarrollo del diseño del bimotor. El trabajo continuó bajo la dirección de Mil hasta su muerte en 1970. El trabajo de diseño detallado comenzó en agosto de 1968 bajo el nombre clave Yellow 24. Una maqueta a escala real del diseño fue revisada y aprobada en febrero de 1969. Las pruebas de vuelo con un prototipo comenzaron el 15 de septiembre de 1969 con un vuelo estacionario cautivo, y cuatro días después se realizó el primer vuelo libre. Se construyó un segundo prototipo, seguido de un lote de prueba de diez helicópteros.
Las pruebas de aceptación del diseño comenzaron en junio de 1970 y duraron 18 meses. Los cambios realizados en el diseño abordaron la resistencia estructural, los problemas de fatiga y los niveles de vibración. Además, se introdujo un anhedral de 12 grados en las alas para abordar la tendencia del avión a rodar en holandés a velocidades superiores a 200 km/h (124 mph), y los pilones de misiles Falanga se trasladaron del fuselaje a las puntas de las alas. El rotor de cola se movió del lado derecho al izquierdo de la cola y se invirtió la dirección de rotación. El rotor de cola ahora giraba hacia arriba en el costado hacia la parte delantera del avión, en la corriente descendente del rotor, lo que aumentó su eficiencia. Se realizaron otros cambios de diseño hasta que la versión de producción Mi-24A ( izdeliye 245 ) entró en producción en 1970, obtuvo su capacidad operativa inicial en 1971 y fue aceptada oficialmente en el arsenal estatal en 1972. [4]
En 1972, tras la finalización del Mi-24, comenzó el desarrollo de un helicóptero de ataque único con capacidad de transporte. El nuevo diseño tenía una capacidad de transporte reducida (tres tropas en lugar de ocho) y se llamó Mi -28 , al igual que el helicóptero de ataque Ka-50 , que es más pequeño y más maniobrable y no tiene la gran cabina para transportar tropas. En octubre de 2007, la Fuerza Aérea rusa anunció que reemplazaría su flota de Mi-24 con Mi-28N y Ka-52 para 2015. [5] [6] Sin embargo, después de la operación exitosa del tipo en Siria, se decidió mantenerlo en servicio y actualizarlo con nueva electrónica, miras, armas y gafas de visión nocturna. [7]
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El núcleo del avión se deriva del Mil Mi-8 (nombre de informe de la OTAN "Hip") con dos motores de turboeje montados en la parte superior que impulsan un rotor principal de cinco palas de 17,3 m (57 pies) montado en el medio y un rotor de cola de tres palas. La configuración del motor le dio al avión su distintiva entrada de aire doble. Las versiones originales tienen una cabina angular de estilo invernadero; el Modelo D y posteriores tienen una cabina en tándem característica con una cubierta de "doble burbuja" . Otros componentes del fuselaje provienen del Mi-14 "Haze". Dos alas cortas montadas en el medio proporcionan puntos duros de armas , cada una ofrece tres estaciones, además de proporcionar elevación . La combinación de carga depende de la misión; los Mi-24 pueden tener tareas de apoyo aéreo cercano, operaciones antitanque o combate aéreo.
Las palas del rotor de titanio del Mi-24 son resistentes a proyectiles de 12,7 mm (calibre .50). [ cita requerida ] La cabina está protegida por parabrisas resistentes a las balas y una cuba blindada de titanio. [8] La cabina y el compartimento de la tripulación están sobrepresurizados para proteger a la tripulación en condiciones NBC . [9]
Se prestó considerable atención a hacer que el Mi-24 fuera rápido. El fuselaje se afinó y se equipó con un tren de aterrizaje de tres ruedas retráctil para reducir la resistencia. A alta velocidad, las alas proporcionan una sustentación considerable (hasta una cuarta parte de la sustentación total). El rotor principal se inclinó 2,5° hacia la derecha con respecto al fuselaje para compensar la tendencia a trasladarse en vuelo estacionario. El tren de aterrizaje también se inclinó hacia la izquierda para que el rotor siguiera nivelado cuando el avión estuviera en tierra, lo que hizo que el resto del fuselaje se inclinara hacia la izquierda. La cola también era asimétrica para proporcionar una fuerza lateral a alta velocidad, descargando así el rotor de cola. [10]
Un Mi-24B modificado, llamado A-10, fue utilizado en varios intentos de récord mundial de velocidad y tiempo de ascenso. El helicóptero había sido modificado para reducir el peso tanto como fuera posible; una de las medidas fue la eliminación de las alas cortas. [4] El récord de velocidad oficial anterior se estableció el 13 de agosto de 1975 en un recorrido cerrado de 1000 km (620 mi) a 332,65 km/h (206,70 mph); muchos de los récords específicos femeninos fueron establecidos por la tripulación exclusivamente femenina de Galina Rastorguyeva y Lyudmila Polyanskaya. [11] El 21 de septiembre de 1978, el A-10 estableció el récord absoluto de velocidad para helicópteros con 368,4 km/h (228,9 mph) en un recorrido de 15/25 km. El récord se mantuvo hasta 1986, cuando fue batido por el actual poseedor del récord oficial, un Westland Lynx británico modificado . [12]
Como una combinación de helicóptero de combate blindado y transporte de tropas, el Mi-24 no tiene un equivalente directo en la OTAN . Si bien los helicópteros UH-1 ("Huey") fueron utilizados por los EE. UU. en la Guerra de Vietnam para transportar tropas o como helicópteros de combate, no podían hacer ambas cosas al mismo tiempo. Convertir un UH-1 en un helicóptero de combate significaba despojarlo por completo del área de pasajeros para acomodar combustible y munición adicionales, y eliminar su capacidad de transporte de tropas. El Mi-24 fue diseñado para hacer ambas cosas, y esto fue muy explotado por las unidades aerotransportadas del Ejército soviético durante la Guerra Soviética-Afgana de 1980-89 . El equivalente occidental más cercano fue el estadounidense Sikorsky S-67 Blackhawk , que utilizó muchos de los mismos principios de diseño y también fue construido como un helicóptero de ataque de alta velocidad y alta agilidad con capacidad limitada de transporte de tropas utilizando muchos componentes del Sikorsky S-61 existente . Sin embargo, el S-67 nunca fue adoptado para el servicio. [1] Otros equivalentes occidentales son el IAR 330 del ejército rumano , que es una versión armada construida bajo licencia del Aérospatiale SA 330 Puma , y el MH-60 Direct Action Penetrator, una variante armada de propósito especial del Sikorsky UH-60 Black Hawk .
El primer uso en combate del Mi-24 fue con las fuerzas etíopes durante la Guerra de Ogadén contra Somalia . Los helicópteros formaron parte de un puente aéreo masivo de equipo militar desde la Unión Soviética, después de que los soviéticos cambiaran de bando hacia fines de 1977. Los helicópteros fueron fundamentales en el asalto aéreo y terrestre combinado que permitió a los etíopes recuperar Ogadén a principios de 1978. [13]
La fuerza aérea libia utilizó unidades Mi-24A y Mi-25 durante sus numerosas intervenciones en la guerra civil de Chad . [10] Los Mi-24 se utilizaron por primera vez en octubre de 1980 en la batalla de Yamena , donde ayudaron a las Fuerzas Armadas del Pueblo a tomar la capital.
En marzo de 1987, las Fuerzas Armadas del Norte , que contaban con el apoyo de Estados Unidos y Francia, capturaron una base aérea libia en Ouadi-Doum, en el norte de Chad. Entre los aviones capturados durante esta incursión había tres Mi-25, que fueron suministrados a Francia, que a su vez envió uno al Reino Unido y otro a Estados Unidos. [4]
El avión fue utilizado ampliamente durante la guerra soviético-afgana, principalmente para bombardear a los combatientes muyahidines . Cuando Estados Unidos suministró misiles Stinger con guiado térmico a los muyahidines, los helicópteros soviéticos Mi-8 y Mi-24 resultaron ser los objetivos favoritos de los rebeldes.
Es difícil encontrar el número total de Mi-24 utilizados en Afganistán. [14] A finales de 1990, todo el ejército soviético tenía 1.420 Mi-24. [15] Durante la guerra afgana, las fuentes estimaron que la dotación de helicópteros era de hasta 600 unidades, de las cuales hasta 250 eran Mi-24, [16] mientras que un informe (anteriormente secreto) de la Agencia Central de Inteligencia (CIA) de 1987 dice que el número de Mi-24 en el teatro de operaciones aumentó de 85 en 1980 a 120 en 1985. [17]
En abril de 1979, se suministraron Mi-24 al gobierno afgano para que se ocupara de las guerrillas muyahidines. [18] Los pilotos afganos estaban bien entrenados y hacían un uso eficaz de sus aparatos, pero los muyahidines no eran blancos fáciles. El primer Mi-24 que se perdió en combate fue derribado por las guerrillas el 18 de julio de 1979. [19] [20]
A pesar de enfrentarse a una fuerte resistencia por parte de los rebeldes afganos, el Mi-24 demostró ser muy destructivo. Los rebeldes lo llamaban " Shaitan-Arba (el carro de Satanás)". [18] En un caso, un piloto de Mi-24 que se había quedado sin municiones logró rescatar a una compañía de infantería maniobrando agresivamente hacia los guerrilleros muyahidines y asustándolos. El Mi-24 era popular entre las tropas de tierra, ya que podía permanecer en el campo de batalla y proporcionar fuego según fuera necesario, mientras que los aviones de ataque "rápidos" sólo podían quedarse durante un corto tiempo antes de regresar a la base para reabastecerse.
La munición preferida del Mi-24 era el cohete S-8 de 80 milímetros (3,1 pulgadas) , ya que el S-5 de 57 mm (2,2 pulgadas) había demostrado ser demasiado ligero para ser efectivo. El cañón de 23 mm (0,91 pulgadas) también era popular. A menudo se llevaban rondas adicionales de munición de cohetes internamente para que la tripulación pudiera aterrizar y recargarse por sí misma en el campo. El Mi-24 podía llevar diez bombas de hierro de 100 kilogramos (220 libras) para ataques a campamentos o puntos fuertes, mientras que los objetivos más duros podían ser tratados con una carga de cuatro bombas de hierro de 250 kilogramos (550 libras) o dos de 500 kilogramos (1100 libras). [21] Algunas tripulaciones del Mi-24 se convirtieron en expertas en lanzar bombas con precisión sobre los objetivos. Las bombas explosivas de combustible-aire también se utilizaron en algunos casos, aunque las tripulaciones inicialmente subestimaron la fuerza de explosión de tales armas y fueron sorprendidas por las ondas de choque. El 9K114 Shturm se utilizó con poca frecuencia, en gran parte debido a la falta de objetivos al principio de la guerra que requirieran la precisión y el alcance que ofrecía el misil y a la necesidad de mantener existencias de misiles antitanque en Europa. Después de que los muyahidines tuvieran acceso a armas antiaéreas más avanzadas más adelante en la guerra, el Shturm fue utilizado con más frecuencia por las unidades Mi-24. [22]
La experiencia de combate demostró rápidamente las desventajas de tener un Mi-24 para transportar tropas. Las tripulaciones de los aviones artillados consideraban que los soldados eran una preocupación y una distracción mientras les disparaban, y preferían volar con carga ligera de todos modos, especialmente teniendo en cuenta que sus operaciones se desarrollaban desde grandes altitudes en Afganistán. El blindaje del compartimento de tropas del Mi-24 se solía quitar para reducir el peso. Las tropas se transportaban en helicópteros Mi-8 mientras que los Mi-24 proporcionaban apoyo de fuego.
Resultó útil llevar un técnico en el compartimento de la tripulación del Mi-24 para manejar una ametralladora ligera en una ventana. Esto le dio al Mi-24 cierta capacidad de "vigilar su espalda" mientras abandonaba el área objetivo. En algunos casos, se instaló una ametralladora ligera en ambos lados para permitir que el técnico se moviera de un lado a otro sin tener que llevar consigo la ametralladora.
Esta configuración de armamento dejaba al cañonero ciego a la retaguardia, y Mil experimentó con la instalación de una ametralladora en la parte trasera del fuselaje, accesible al artillero a través de un estrecho paso de acceso. El experimento fue un completo fracaso, ya que el espacio era estrecho, estaba lleno de gases de escape de los motores y era insoportable. Durante una demostración, un general de la Fuerza Aérea Soviética con sobrepeso se quedó atascado en el paso de acceso. [4] Los Mi-24 operativos fueron equipados con espejos retrovisores para ayudar al piloto a detectar amenazas y tomar medidas evasivas.
Además de proteger a las tropas de asalto con helicópteros y apoyar las acciones terrestres, los Mi-24 también protegían convoyes, utilizando cohetes con ojivas de dardos para repeler emboscadas; realizaban ataques sobre objetivos preestablecidos; y realizaban redadas de "caza-asesinato". Los Mi-24 de caza-asesinato operaban como mínimo en parejas, pero más a menudo lo hacían en grupos de cuatro u ocho, para proporcionarse apoyo de fuego mutuo. Los muyahidines aprendieron a moverse principalmente de noche para evitar los cañoneros, y en respuesta los soviéticos entrenaron a sus tripulaciones de Mi-24 en combate nocturno, lanzando bengalas con paracaídas para iluminar los objetivos potenciales para el ataque. Los muyahidines se dieron cuenta rápidamente y se dispersaron lo más rápido posible cuando las bengalas de designación de objetivos soviéticas se encendieron cerca.
La guerra en Afganistán trajo consigo pérdidas por desgaste. [18] El propio entorno, polvoriento y a menudo caluroso, era duro para las máquinas; las condiciones polvorientas llevaron al desarrollo de los filtros de entrada de aire gemelos PZU ('PyleZashchitnoe Ustroystvo'). Las principales armas de defensa aérea de los rebeldes al principio de la guerra eran ametralladoras pesadas y cañones antiaéreos, aunque cualquier proyectil más pequeño que un proyectil de 23 milímetros por lo general no causaba mucho daño a un Mi-24. Los paneles de vidrio de la cabina eran resistentes a balas de 12,7 mm (calibre 0,50 pulgadas). [ cita requerida ]
Los rebeldes también empezaron rápidamente a utilizar misiles de defensa aérea portátiles (MANPADS) de fabricación soviética y estadounidense, como el Strela y el Redeye , que habían sido capturados a los soviéticos o a sus aliados afganos o eran suministrados por fuentes occidentales. Muchos de ellos provenían de existencias que los israelíes habían capturado durante guerras con estados respaldados por los soviéticos en Oriente Medio. Debido a una combinación de las capacidades limitadas de estos primeros tipos de misiles, un entrenamiento deficiente y el mal estado del material de los misiles, no eran particularmente efectivos. En cambio, el RPG-7 , desarrollado originalmente como arma antitanque, fue la primera contramedida efectiva al Hind. El RPG-7, que no estaba diseñado para la defensa aérea, tenía deficiencias inherentes en esta función. Cuando se disparaba en los ángulos necesarios para alcanzar objetivos aéreos, la explosión podía herir fácilmente al tirador, y la inevitable nube de humo y polvo facilitaba que los artilleros detectaran la posición del tirador. [ cita requerida ]
A partir de 1986, [21] la CIA comenzó a suministrar a los rebeldes afganos nuevos misiles SAM Stinger lanzados desde el hombro y con guiado térmico. [23] Estos eran una mejora notable con respecto a las armas anteriores. A diferencia del Redeye y el SA-7, que se centraban únicamente en las emisiones infrarrojas, el Stinger podía centrarse tanto en las emisiones infrarrojas como en las ultravioletas. Esto permitía al operador atacar a un avión desde todos los ángulos en lugar de solo la cola y lo hacía significativamente más resistente a contramedidas como las bengalas. Además, los helicópteros Mil, en particular el Mi-24, sufrían un defecto de diseño en la configuración de sus motores que los hacía muy vulnerables al Stinger. El Mi-24, junto con los helicópteros relacionados Mi-8 y Mi-17, tenía sus motores colocados en una configuración en línea en un intento de aerodinámica del helicóptero para aumentar la velocidad y minimizar el perfil frontal general del avión ante el fuego entrante en un ataque frontal. Sin embargo, esto tuvo el efecto opuesto de filtrar todos los gases de escape de los motores del Mi-24 directamente por el costado de la aeronave y lejos de la estela del rotor del helicóptero, creando dos fuentes masivas de calor y radiación ultravioleta que el Stinger podía captar. [24] La colocación en línea de los motores se consideró tan problemática en este sentido que los diseñadores de Mil abandonaron la configuración en el sucesor planificado del Mi-24, el Mil Mi-28, a favor de una colocación del motor más parecida a la de los helicópteros de ataque occidentales que ventilan los gases de escape en la estela del rotor principal del helicóptero para disipar el calor. [ cita requerida ]
Inicialmente, la doctrina de ataque del Mi-24 era acercarse a su objetivo desde gran altitud y descender en picado. Tras la introducción del Stinger, la doctrina cambió a un vuelo " a ras de tierra ", en el que se aproximaban muy bajo al suelo y atacaban más lateralmente, elevándose a sólo unos 200 pies (61 m) para apuntar cohetes o cañones. [25] Se instalaron bengalas de contramedidas y sistemas de advertencia de misiles en todos los helicópteros soviéticos Mil Mi-2 , Mi-8 y Mi-24, lo que daba a los pilotos la oportunidad de evadir los misiles disparados contra ellos. También se instalaron dispositivos de disipación de calor en los escapes para reducir la firma térmica del Mi-24. Se introdujeron cambios tácticos y doctrinales para dificultar al enemigo el despliegue efectivo de estas armas. Estos redujeron la amenaza del Stinger, pero no la eliminaron.
Los Mi-24 también se utilizaron para proteger a los aviones de transporte que entraban y salían de Kabul de los Stingers. Los aviones de combate llevaban bengalas para cegar a los misiles termoguiados. Las tripulaciones se llamaban a sí mismas "Mandatory Matrosovs ", en honor a un héroe soviético de la Segunda Guerra Mundial que se arrojó sobre una ametralladora alemana para dejar que sus camaradas la abrieran paso. [ cita requerida ]
Según fuentes rusas, se perdieron 74 helicópteros, incluidos 27 derribados por Stinger y dos por Redeye. [21] En muchos casos, los helicópteros, con su blindaje y construcción duradera, pudieron soportar daños significativos y regresar a la base. [ cita requerida ]
Las tripulaciones de los Mi-24 llevaban fusiles de asalto AK-74 y otras armas portátiles para tener más posibilidades de sobrevivir si se veían obligados a descender. [18] Al principio de la guerra, Marat Tischenko, jefe de la oficina de diseño de Mil, visitó Afganistán para ver qué pensaban las tropas de sus helicópteros, y las tripulaciones de los artillados le hicieron varias exhibiciones. Incluso demostraron maniobras, como los giros de barril , que los ingenieros de diseño consideraban imposibles. Un asombrado Tischenko comentó: "Pensé que sabía lo que podían hacer mis helicópteros, ¡ahora no estoy tan seguro!" [18]
El último Mi-24 soviético derribado se produjo durante la noche del 2 de febrero de 1989, y ambos tripulantes murieron. También fue el último helicóptero soviético perdido en casi diez años de guerra. [21]
Los Mi-24 entregados a las fuerzas afganas apoyadas por los soviéticos durante la guerra permanecieron en servicio cada vez más reducido en la agotadora guerra civil que continuó después de la retirada soviética. [18]
Los helicópteros Mi-24 de la Fuerza Aérea Afgana en manos de los talibanes en ascenso gradualmente se volvieron inoperativos, pero unos pocos de la Alianza del Norte , que contaba con asistencia rusa y acceso a repuestos, permanecieron operativos hasta la invasión estadounidense de Afganistán a fines de 2001. En 2008, la Fuerza Aérea Afgana recibió seis helicópteros Mi-35 reacondicionados, comprados a la República Checa. Los pilotos afganos fueron entrenados por la India y comenzaron ejercicios de tiro real en mayo de 2009 para escoltar helicópteros de transporte Mi-17 en operaciones en partes conflictivas del país.
El Mi-25 fue muy utilizado por el ejército iraquí durante la larga guerra contra Irán. [26] Su armamento pesado causó graves pérdidas a las fuerzas terrestres iraníes durante la guerra. Sin embargo, el Mi-25 carecía de una capacidad antitanque eficaz, ya que solo estaba armado con misiles Skorpion 9M17 obsoletos. [27] Esto llevó a los iraquíes a desarrollar nuevas tácticas de combate con cañoneras, con la ayuda de asesores de Alemania del Este . Los Mi-25 formarían equipos de "cazadores-asesinos" con los Aérospatiale Gazelles de fabricación francesa , con los Mi-25 liderando el ataque y utilizando su enorme potencia de fuego para suprimir las defensas aéreas iraníes, y los Gazelles utilizando sus misiles HOT para atacar a los vehículos de combate blindados . Estas tácticas demostraron ser eficaces para detener las ofensivas iraníes, como la Operación Ramadán en julio de 1982. [27]
En esta guerra también se vieron las únicas batallas de helicópteros aire-aire confirmadas en la historia, con los Mi-25 iraquíes volando contra los AH-1J SeaCobra iraníes (suministrados por los Estados Unidos antes de la Revolución iraní ) en varias ocasiones distintas. En noviembre de 1980, poco después de la invasión inicial de Irán por parte de Irak, dos SeaCobra iraníes se enfrentaron a dos Mi-25 con misiles antitanque guiados por cable TOW . Un Mi-25 cayó inmediatamente, el otro sufrió graves daños y se estrelló antes de llegar a la base. [21] [28] Los iraníes repitieron este logro el 24 de abril de 1981, destruyendo dos Mi-25 sin sufrir pérdidas. [21] Un Mi-25 también fue derribado por un F-14A de la IRIAF . [29]
Los iraquíes contraatacaron, reivindicando la destrucción de un SeaCobra el 14 de septiembre de 1983 (con una ametralladora YaKB), luego tres SeaCobras el 5 de febrero de 1984 [28] y tres más el 25 de febrero de 1984 (dos con misiles Falanga, uno con cohetes S-5). [21] Un artículo de prensa de 1982 publicado en el Iraqi Observer afirmaba que un Mi-24D iraquí derribó un F-4 Phantom II iraní utilizando su armamento, ya fueran misiles antitanque, cañones o cohetes no guiados S-5. [30]
Después de una pausa en las pérdidas de helicópteros, cada bando perdió un cañonero el 13 de febrero de 1986. [21] Más tarde, un Mi-25 reclamó el derribo de un SeaCobra con un cañón YaKB el 16 de febrero, y un SeaCobra reclamó el derribo de un Mi-25 con cohetes el 18 de febrero. [21] El último enfrentamiento entre los dos tipos fue el 22 de mayo de 1986, cuando los Mi-25 derribaron un SeaCobra. El recuento final de reclamaciones fue de 10 SeaCobra y 6 Mi-25 destruidos. Los números relativamente pequeños y las inevitables disputas sobre los números reales de derribos hacen que no esté claro si un cañonero tenía una superioridad técnica real sobre el otro. Los Mi-25 iraquíes también reivindicaron 43 derribos contra otros helicópteros iraníes, como los Agusta-Bell UH-1 Hueys . [28]
En general, a los pilotos iraquíes les gustó el Mi-25, en particular por su alta velocidad, largo alcance, alta versatilidad y gran carga de armas, pero les disgustaron las armas guiadas antitanque relativamente ineficaces y la falta de agilidad. [27]
Los Mi-25 también fueron utilizados por el Ejército de Nicaragua durante la guerra civil de la década de 1980. [31] [32] Nicaragua recibió 12 Mi-25 (algunas fuentes afirman que 18) a mediados de la década de 1980 para hacer frente a los insurgentes de la " Contra ". [28] Los Mi-25 realizaron ataques terrestres contra los Contras y también fueron lo suficientemente rápidos para interceptar aviones ligeros utilizados por los insurgentes. La administración estadounidense de Reagan consideró la introducción de los Mi-25 como una importante escalada de tensiones en América Central.
Dos Mi-25 fueron derribados por misiles Stinger disparados por los contras. Un tercer Mi-25 resultó dañado mientras perseguía a los contras cerca de la frontera con Honduras, cuando fue interceptado por aviones F-86 Sabre y A-37 Dragonflies hondureños . Un cuarto Mi-25 fue trasladado a Honduras por un piloto sandinista desertor en diciembre de 1988.
La Fuerza de Mantenimiento de la Paz de la India (1987-1990) en Sri Lanka utilizó Mi-24 cuando un destacamento de la Fuerza Aérea de la India se desplegó allí en apoyo de las fuerzas armadas de la India y Sri Lanka en su lucha contra varios grupos militantes tamiles, como los Tigres de Liberación del Eelam Tamil (LTTE). Se cree que las pérdidas indias se redujeron considerablemente gracias al fuerte apoyo de fuego de sus Mi-24. Los indios no perdieron ningún Mi-24 en la operación, ya que los Tigres no tenían armas capaces de derribar el avión de combate en ese momento. [28] [33]
Desde el 14 de noviembre de 1995, la Fuerza Aérea de Sri Lanka ha utilizado el Mi-24 en la guerra contra el grupo de liberación LTTE y ha demostrado ser muy eficaz en la prestación de apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres. La Fuerza Aérea de Sri Lanka opera una combinación de versiones Mi-24/-35P y Mi-24V/-35 adjuntas a su Escuadrón de Helicópteros de Ataque No. 9. Recientemente se han actualizado con modernos sistemas israelíes FLIR y de guerra electrónica . Cinco de ellos se actualizaron para interceptar aeronaves mediante la incorporación de radar, sistemas de seguimiento de objetivos montados en cascos completamente funcionales y AAM. Se han perdido más de cinco Mi-24 a causa de los MANPADS de los LTTE, y otros dos se perdieron en ataques a bases aéreas, uno de ellos muy dañado pero que luego volvió al servicio. [33]
La Fuerza Aérea Peruana recibió 12 Mi-25D y 2 Mi-25DU de los soviéticos en 1983, 1984 y 1985 después de ordenarlos como consecuencia del conflicto de Paquisha de 1981 con Ecuador . Siete unidades más de segunda mano (4 Mi-24D y 3 Mi-25D) fueron obtenidas de Nicaragua en 1992. Estas han estado basadas permanentemente en la base aérea de Vítor cerca de La Joya desde entonces, operadas por el 2º Grupo Aéreo del 211º Escuadrón Aéreo. Su primer despliegue ocurrió en junio de 1989 durante la guerra contra las guerrillas comunistas en las tierras altas peruanas, principalmente contra Sendero Luminoso . A pesar de que el conflicto continúa, ha disminuido en escala y ahora está limitado a las áreas selváticas del Valle de los Ríos Apurímac , Ene y Mantaro (VRAEM). [34] [35] [36]
El ejército iraquí también empleó mucho el Mi-24 durante la invasión de Kuwait, aunque la mayoría de ellos fueron retirados por Saddam Hussein cuando se hizo evidente que serían necesarios para ayudar a mantener su control del poder tras la guerra. En los levantamientos de 1991 en Irak , estos helicópteros se utilizaron contra disidentes y refugiados civiles que huían. [37] [38]
Tres Mi-24V propiedad de Sierra Leona y pilotados por contratistas militares sudafricanos , incluido Neall Ellis , fueron utilizados contra los rebeldes del RUF . [39] En 1995, ayudaron a expulsar al RUF de la capital, Freetown . [40] Neall Ellis también pilotó un Mi-24 durante la Operación Barras liderada por los británicos contra los West Side Boys . [41] Guinea también utilizó sus Mi-24 contra el RUF en ambos lados de la frontera y se alegó que proporcionó apoyo aéreo a la insurgencia del LURD en el norte de Liberia en 2001-03.
En 1993 se entregaron doce Mi-24 a Croacia, que fueron utilizados con eficacia en 1995 por el Ejército croata en la Operación Tormenta contra el Ejército de Krajina . El Mi-24 se utilizó para atacar profundamente en territorio enemigo e interrumpir las comunicaciones del ejército de Krajina. Un Mi-24 croata se estrelló cerca de la ciudad de Drvar , Bosnia y Herzegovina, debido a los fuertes vientos. Tanto el piloto como el operador sobrevivieron. Los Mi-24 utilizados por Croacia fueron obtenidos de Ucrania. Un Mi-24 fue modificado para llevar torpedos Mark 46. Los helicópteros fueron retirados del servicio en 2004. [42]
Durante la Primera y la Segunda Guerra de Chechenia , que comenzaron en 1994 y 1999 respectivamente, las fuerzas armadas rusas emplearon aviones Mi-24.
En el primer año de la Segunda Guerra Chechena, las fuerzas rusas perdieron 11 Mi-24, aproximadamente la mitad de los cuales se perdieron como resultado de la acción enemiga. [43]
Perú empleó Mi-25 contra las fuerzas ecuatorianas durante el breve conflicto del Cenepa a principios de 1995. La única pérdida se produjo el 7 de febrero, cuando un Mi-25 de la FAP fue derribado tras ser alcanzado en rápida sucesión por al menos dos, probablemente tres, misiles portátiles 9K38 Igla durante una misión a baja altitud sobre el valle del Cenepa. Los tres tripulantes murieron. [44]
En 2011 se adquirieron dos Mi-35P a Rusia para reforzar el 211º Escuadrón Aéreo. [45]
En 1995, la Fuerza Aérea Sudanesa adquirió seis Mi-24 para utilizarlos en Sudán del Sur y las montañas Nuba en combate contra el SPLA . Al menos dos de los aviones se perdieron en situaciones no bélicas durante el primer año de operaciones. Se compraron otros doce en 2001 [46] , que se utilizaron ampliamente en los yacimientos petrolíferos de Sudán del Sur. También se desplegaron Mi-24 en Darfur en 2004-5.
El ejército de Mobutu utilizó tres Mi-24, que luego fueron adquiridos por la nueva Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo . [47] Estos fueron suministrados a Zaire en 1997 como parte de un contrato franco-serbio. Al menos uno fue pilotado por mercenarios serbios. Uno chocó contra una línea eléctrica y se estrelló el 27 de marzo de 1997, matando a los tres tripulantes y cuatro pasajeros. [48] Los Mi-24 zimbabuenses también fueron operados en coordinación con el ejército congoleño.
La misión de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas empleó helicópteros Mi-24/-35 de la Fuerza Aérea de la India para brindar apoyo durante la Segunda Guerra del Congo . La IAF ha estado operando en la región desde 2003. [49]
Dos Mi-24V de segunda mano adquiridos de Ucrania a principios de la década de 1990 fueron utilizados por la Unidad de Operaciones Especiales Yugoslava (JSO) contra los rebeldes albanokosovares durante la Guerra de Kosovo . [50]
El ejército macedonio adquirió Mi-24V ucranianos usados, que luego se utilizaron con frecuencia contra los insurgentes albaneses durante la insurgencia de 2001 en Macedonia (ahora Macedonia del Norte ). Las principales áreas de acción fueron Tetovo, Radusha y Aracinovo. [51]
Durante la Guerra Civil de Costa de Marfil , cinco Mil Mi-24 pilotados por mercenarios fueron utilizados en apoyo de las fuerzas gubernamentales. Posteriormente fueron destruidos por el ejército francés en represalia por un ataque aéreo a una base francesa en el que murieron nueve soldados. [52]
En 2008 y 2009, la República Checa donó seis Mi-24 en el marco del Programa de Donación de Equipos de la ANA. Como resultado, el Cuerpo Aéreo del Ejército Nacional Afgano (ANAAC) obtuvo la capacidad de escoltar a sus propios helicópteros con helicópteros de ataque fuertemente armados. La ANAAC opera nueve Mi-35. El mayor Caleb Nimmo, piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , fue el primer estadounidense en volar el Mi-35 Hind, o cualquier helicóptero ruso, en combate. [53] [54] El 13 de septiembre de 2011, un Mi-35 de la Fuerza Aérea Afgana fue utilizado para contener un ataque a edificios de la ISAF y la policía. [55]
The Polish Helicopter Detachment contributed Mi-24s to the International Security Assistance Force (ISAF). The Polish pilots trained in Germany before deploying to Afghanistan and train with U.S. service personnel. On 26 January 2011, one Mi-24 caught on fire during take-off from its base in Ghazni. One American and four Polish soldiers evacuated unharmed.[56]
India has also donated Mi-35s to Afghanistan. Four helicopters were to be supplied, with three already transferred in January 2016.[57] The three Mi-35s made a big difference in the offensive against militants, according to General John Campbell, commander of US forces in Afghanistan.[58]
The Polish contingent in Iraq used six Mi-24Ds after December 2004. One of them crashed on 18 July 2006 in an air base in Al Diwaniyah.[59] Polish Mi-24Ds used in Iraq were not returned to Poland due to their age, condition, low combat value of the Mi-24D variant, and high shipping costs; depending on their condition, they were transferred to the new Iraqi Army or scrapped.
The Ethiopian Air Force operated about three Mil Mi-35 and ten Mil Mi-24D helicopter gunships in the Somali theatre. One was shot down near Mogadishu International Airport on 30 March 2007 by Somali insurgents.[60]
Mil Mi-24s were used by both sides during the fighting in South Ossetia.[61] During the war Georgian Air Force Mi-24s attacked their first targets on an early morning hour of 8 August, targeting the Ossetian presidential palace. The second target was a cement factory near Tskhinvali, where major enemy forces and ammunition were located.[61] The last combat mission of the GAF Mi-24s was on 11 August, when a large Russian convoy, consisting of light trucks and BMP IFVs which were heading to the Georgian village of Avnevi was targeted by Mi-24s, completely destroying the convoy.[61] The Georgian Air Force lost 2 Mi-24s on Senaki air base. They were destroyed by Russian troops on the ground. Both helicopters were in-operational.[62] The Russian army heavily used Mi-24s in the conflict. Russian upgraded Mi-24PNs were credited for destroying 2 Georgian T-72SIM1 tanks, using guided missiles at night time, though some sources attribute those kills to Mil Mi-28.[61] The Russian army did not lose any Mi-24s throughout the conflict, mainly because those helicopters were deployed to areas where Georgian air defence was not active,[61] though some were damaged by small arms fire and at least one Mi-24 was lost due to technical reasons.
On returning to Abeche, one of the Chadian Mi-35s made a forced landing at the airport. It was claimed that it was shot down by rebels.[63][64]
The Libyan Air Force Mi-24s were used by both sides to attack enemy positions during the 2011 Libyan civil war.[65] A number were captured by the rebels, who formed the Free Libyan Air Force together with other captured air assets. During the battle for Benina airport, one Mi-35 (serial number 853), was destroyed on the ground on 23 February 2011. In the same action, serial number 854 was captured by the rebels together with an Mi-14 (serial number 1406).[citation needed] Two Mi-35s operating for the pro-Gaddafi Libyan Air Force were destroyed on the ground on 26 March 2011 by French aircraft enforcing the no-fly zone.[66] One Free Libyan Air Force Mi-25D (serial number 854, captured at the beginning of the revolt) violated the no-fly-zone on 9 April 2011 to strike loyalist positions in Ajdabiya. It was shot down by Libyan ground forces during the action. The pilot, Captain Hussein Al-Warfali, died in the crash.[citation needed] The rebels claimed that a number of other Mi-25s were shot down.
Ukrainian army Mi-24P helicopters as part of the United Nations peacekeeping force fired four missiles at a pro-Gbagbo military camp in Ivory Coast's main city of Abidjan.[67]
The Syrian Air Force has used Mi-24s during the ongoing Syrian Civil War, including in many of the country's major cities.[68] Controversy has surrounded an alleged delivery of Mi-25s[by whom?] to the Syrian military, due to Turkey and other NATO members disallowing such arms shipments through their territory.[vague][69]
On 3 November 2016, a Russian Mi-35 made an emergency landing near Syria's Palmyra city, and was hit and destroyed, most likely by an unguided recoilless weapon after it touched down. The crew returned safely to the Khmeimim air base.[70]
The Myanmar Air Force used the Mi-24 in the Kachin conflict against the Kachin Independence Army.[71]Two Mi-35 helicopters were shot down by the Kachin Independence Army during the heavy fighting in the mountains of northern Burma in 2012 and early 2013.[72]On 3 May 2021, in the morning, a Myanmar Air Force Mi-35 was shot down by the Kachin Independence Army, hit by a MANPADS during air raids involving attack helicopters and fighter jets. A video emerged showing the helicopter being hit while flying over a village.[73][74]
Iraq ordered a total of 34 Mi-35Ms in 2013, as part of an arms deal with Russia that also included Mi-28 attack helicopters.[75] The delivery of the first four was announced by then-Prime Minister Nuri al-Maliki in November 2013.[76][77]
Their first deployment began in late December against camps of the al-Qaeda linked Islamic State of Iraq and the Levant (ISIL) and several Islamist militants in the al-Anbar province that had taken control of several areas of Fallujah and Ramadi.[78] FLIR footage of the strikes has been released by the military.[79]
On 3 October 2014, ISIL militants reportedly used a FN-6 shoulder-launched missile in Baiji to shoot down an Iraqi Army Mi-35M attack helicopter.[80] Video footage released by ISIL militants shows at least another two Iraqi Mi-35s brought down by light anti-aircraft artillery.[81]
In 2018, Pakistan received 4 Mi-35M Hind-E Gunships from Russia under the $153 million deal.[82][83] They are now stationed at the Army Aviation Corps base at Quetta Cantonment. The gunships have since been used in several counter insurgency operations against various militant groups in the Balochistan province of Pakistan. In early 2022, a base in Nushki and a check-post in Panjgur belonging to the Frontier Corps Balochistan Paramilitary were attacked by BLA terrorists. The attack in Nushki was swiftly repulsed but the situation in Panjgaur was not good to which Mi-35 Hind and AH-1F Cobra gunships were called in for support. It provided much needed ground support and reconnaissance in the counter offensive which led to success.[84][85]
During the annexation of the Crimean Peninsula, Russia deployed 13 Mi-24s to support their infantry as they advanced through the region. However these aircraft saw no combat during their deployment.[86]
During the Siege of Sloviansk, on 2 May 2014, two Ukrainian Mi-24s were shot down by pro-Russian insurgents. The Ukrainian armed forces claim that they were downed by MANPADS while on patrol close to Slavyansk.[87] The Ukrainian government confirmed that both aircraft were shot down, along with an Mi-8 damaged by small arms fire. Initial reports mentioned two dead and others wounded; later, five crew members were confirmed dead and one taken prisoner until being released on 5 May.[88][89][90]
On 5 May 2014, another Ukrainian Mi-24 was forced to make an emergency landing after being hit by machine gun fire while on patrol close to Slavyansk. The Ukrainian forces recovered the two pilots and destroyed the helicopter with a rocket strike by an Su-25 aircraft to prevent its capture by pro-Russian insurgents.[91]
Ukrainian Su-25s, with MiG-29 fighters providing top cover, supported Mi-24s during the battle for Donetsk Airport.[92]
On 13 October 2018, a Ukrainian Mi-24 shot down an Orlan-10 UAV using cannon fire near Lysychansk.[93]
Chadian Mi-24s were used during the 2015 West African offensive against Boko Haram.[94]
On 12 November 2014, Azerbaijani forces shot down an Armenian forces Mi-24 from a formation of two which were flying along the disputed border, close to the frontline between Azerbaijani and Armenian troops in the disputed Karabakh territory. The helicopter was hit by an Igla-S shoulder-launched missile fired by Azerbaijani soldiers while flying at low altitude and crashed, killing all three on board.[95][96][97]
On 2 April 2016, during a clash between Azerbaijani and Armenian forces, an Azerbaijani Mi-24 helicopter was shot down by "Nagorno-Karabakh" forces. The downing was confirmed by the Azerbaijani defence ministry.[98][99][100][101]
On 9 November 2020, during the Nagorno-Karabakh war a Russian Mi-24 was shot down by Azerbaijani forces with a MANPADS.[102] The Azerbaijan Foreign Ministry stated that the downing was an accident. Two crew members were killed and one sustained moderate injuries. The Russian defence ministry confirmed the downing in a press release the same day.[103]
During the 2022 Russian invasion of Ukraine, both Ukraine and Russia have used Mi-24 helicopters. On 1 March 2022, Ukrainian forces shot down a Russian Mi-35M helicopter with MANPADS, in the Kyiv Reservoir (see also Battle of Kyiv). On 5 May 2022, the helicopter was retrieved by Ukrainian engineers in Vyshgorod.[104][better source needed] Two Russian Mi-35 were shot down by a MANPADS on 5 March 2022.[105][106] On 6 March, one Mi-24P with registration number RF-94966 was shot down by Ukrainian MANPADS in Kyiv Oblast.[107][108] On 8 March 2022 one Ukrainian Mil Mi-24 from the Ukrainian 16th Army Aviation Brigade was lost over Brovary, Kyiv. Pilots Col. Oleksandr Maryniak and Cptn. Ivan Bezzub were killed.[109][110] On 17 March a Russian Mi-35M was reported destroyed by Ukrainian Ministry of Defence, unknown location.[111][better source needed] On 1 April 2022, two Ukrainian Mi-24s reportedly entered Russia and attacked an oil storage facility in Belgorod.[112]
In May 2022, the Czech Republic donated Mi-24 helicopters to Ukraine.[113] In July 2023, it was reported that Poland secretly donated at least a dozen Mi-24s to Ukraine.[114]
As of 29th of August 2024, visually confirmed losses compiled by Oryx blog are listed as following: 4 Mi-24P, 4 Mi-24V/P/35M, 10 Mi-35M for the Russian side, and 2 Mi-24P and 5 Mi-24 of unknown variant for the Ukrainian side. [115]
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Chad
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Iraq
Mali
Peru
Czechoslovakian Air Force[130][131]
Mi-24 helicopters can be seen in the following museums:
Data from Indian-Military.org[152][unreliable source?]
General characteristics
Performance
Armament
The Mi-24 has appeared in several films and has been a common feature in many video games.
Related development
Aircraft of comparable role, configuration, and era
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{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite book}}: Check |url= value (help)(elevated) terrain and vegetation in the background. This photo is probably showing the wreckage of the Mi-24 shot down on 5 Mar, in the Bashtanka area.
