La Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Serbia ( cirílico serbio : Ратно ваздухопловство и противваздухопловна одбрана Војске Србије , romanizado : Ratno vazduhoplovstvo i protivvazduhoplovna odbrana Vojske Srbije , lit. 'War Aviation and Anti -Defensa Aérea de las Fuerzas Armadas de Serbia'), es el aire Fuerza de Serbia y rama de servicio de las Fuerzas Armadas de Serbia . Su misión es custodiar y proteger la soberanía del espacio aéreo serbio y, junto con el ejército serbio , proteger la integridad territorial del país.
La Fuerza Aérea Serbia se estableció en 1912, lo que convirtió a Serbia en uno de los primeros quince estados del mundo en tener una fuerza aérea. Posteriormente fue absorbido por las fuerzas aéreas de varios estados yugoslavos entre 1918 y 2006. [2]
La idea de formar fuerzas aéreas en el Ejército Real Serbio se mencionó por primera vez en la Ley de Formación General del Ejército del 2 de agosto de 1893. Esta ley preveía que dentro de cada división del Ejército se formara una compañía de globos de la fuerza aérea.
El primer pionero de la aviación en Serbia fue el teniente Kosta Miletić (1874-1953), formado como piloto de globo en la Escuela Técnica Aeronáutica de San Petersburgo, Rusia, de 1901 a 1902. [3] [4] Por recomendación de Miletić, el El Ejército Real Serbio instaló estaciones de palomas mensajeras y compró dos globos esféricos y uno atado con forma de cometa a la empresa August Ridinger de la ciudad alemana de Augsburgo. En la ceremonia de recepción, el 19 de abril de 1909, Kosta Miletić voló un globo esférico llamado "Srbija". Rusia proporcionó un globo. Se encargó una cámara de gas a la empresa Dillmann de Berlín y un torno de campaña a San Petersburgo. La empresa suiza Oerlikon proporcionó una unidad de hidrógeno. El equipo fue entregado a Serbia en 1909 y 1910. [ cita necesaria ]
El primer concurso para aviadores cadetes se inauguró en 1911 y al año siguiente la primera promoción de pilotos serbios comenzó su entrenamiento de vuelo en Francia y obtuvo el grado de piloto. Terminaron el curso al comienzo de la Primera Guerra de los Balcanes con aviones y globos que ya habían obtenido antes del estallido de la guerra. [5] En otoño de 1912, Serbia adquirió el avión para sus fuerzas armadas. y el 24 de septiembre de 1912, por ley del Ministro del Ejército Radomir Putnik , se estableció un Comando de Aviación en Niš. La Aviación Serbia ( Srpska avijatika ) comprendía el Destacamento de Aeronaves (que contaba con 12 aviones), la Compañía de Globos, el palomar y la base aérea . Esta fecha se considera la fundación oficial de la Fuerza Aérea Serbia.
La Primera Guerra de los Balcanes estalló en octubre de 1912; Montenegro, Bulgaria, Grecia y Serbia lo libraron contra el Imperio Otomano . En esta guerra, el Comando de Aviación de Serbia tuvo su primera experiencia de combate. En febrero de 1913, el Alto Mando del Ejército Real Serbio formó un Destacamento de Aviones Costeros expedicionario para ayudar al ejército montenegrino contra las tropas otomanas que fueron reforzadas en la ciudad de Shkodra , cerca de la costa del Adriático . El apoyo aéreo para esta formación fue asignado al recién creado Coastal Airplane Squad, la primera unidad de combate aéreo serbia, con 4 aviones ( Blériot XI monoplaza, Blériot XI biplaza, Deperdussin TT y Farman HF.20 ) y 5 pilotos al mando. al mando del mayor Kosta Miletić. En marzo de 1913, esta unidad aérea de combate fue reubicada cerca de la línea del frente en un aeródromo auxiliar recién construido en el pueblo de Barbalusi. El primer vuelo de reconocimiento lo realizaron el 20 de marzo el teniente Živojin Stanković y el sargento Mihajlo Petrović. En este vuelo de combate y reconocimiento en su Farman HF.20 sobre el frente de Shkodra el 20 de marzo de 1913, murió el sargento Mihajlo Petrović , convirtiéndose así en la primera víctima en la historia de la aviación militar serbia y la segunda en la historia de la aviación mundial. Mihajlo Petrović , el primer piloto de avión serbio formado, completó su formación en la famosa escuela de pilotos Farman en Francia y obtuvo la licencia internacional FAI n. 979 en junio de 1912; su licencia de piloto serbio lleva el número 1. [4] Al día siguiente, los pilotos teniente Živojin Stanković y sargento Miodrag Tomić completaron con éxito sus primeros vuelos de reconocimiento, y en los días siguientes, los pilotos Miloš Ilić, Stanković y Tomić lanzaron varias bombas pequeñas. y realizó vuelos de reconocimiento.
Después de que Bulgaria atacara a Serbia en Bregalnica, comenzó la Segunda Guerra de los Balcanes . La primera misión de reconocimiento la había realizado Miodrag Tomić, y después Tomić y Stanković se turnaron y durante un periodo de mes y medio, mientras duraba la guerra con los búlgaros, los dos aviadores realizaron 21 misiones de reconocimiento, de las cuales Tomić realizó 14. vuelos. Durante un vuelo sobre Kriva Palanka, Tomić se encontró con un avión búlgaro en el aire, pero ninguno de los dos tenía armas y simplemente se saludaron con la mano.
La movilización general del verano de 1914 encontró que el ala de avión serbia no estaba bien preparada. El Ala de Avión tenía sólo 9 aviones de los cuales 7 estaban en condiciones de volar. Cinco aviones y tres pilotos fueron trasladados al aeródromo auxiliar de Dabića. Desde ese aeródromo, el capitán Živojin Stanković y el segundo teniente Miodrag Tomić comenzaron el 13 de agosto de 1914 sus primeros vuelos de reconocimiento en la Primera Guerra Mundial . Tomić despegó del aeródromo de Jevremovac el 27 de agosto. Sobre Mišar se encontró con un avión enemigo Parabellum que abrió fuego contra Tomić, quien no se lo esperaba pero lo evitó con una maniobra adecuada y rápida, por lo que el avión no recibió ningún impacto. Probablemente fue el primer intercambio de disparos entre aviones de la historia. [6] Los pilotos serbios, realmente hábiles y experimentados en las guerras de los Balcanes, lograron dar información valiosa sobre el número, los movimientos y la posición de las tropas enemigas. Contribuyeron a las primeras victorias serbias en 1914 en la montaña Cer , Kolubara y el río Drina . A principios de 1915, armados con ametralladoras y bombas, los pilotos serbios lograron defenderse del enemigo atacando sus aviones que sobrevolaban el territorio soberano serbio o bombardeando objetivos importantes en posiciones de fondo. Debido a la superioridad aérea de las tropas de aviación austrohúngaras sobre el frente serbio, en marzo de 1915 llegó el escuadrón francés (Escadrille MF 99 S) bajo el mando del capitán Roger Vitrat para ayudar al ala de avión serbia. El escuadrón francés mantuvo la línea del frente desde Smederevo hasta Loznica, y el ala serbia desde Smederevo hasta Golubac. Tras la conquista de Serbia por las potencias centrales en el otoño de 1915 y la gran retirada del ejército serbio a la isla griega de Corfú , se formó el frente de Salónica . Durante la invasión de Serbia en octubre de 1915, Manfred von Richthofen ("Barón Rojo") realizó su primer vuelo de combate como piloto. Además, en el otoño de 1915 se realizó en Serbia el primer transporte sanitario de heridos y enfermos en la historia de la aviación mundial. Uno de los soldados enfermos en ese primer transporte sanitario fue Milan Stefanik , un piloto voluntario checoslovaco. [7] En junio de 1916, el ejército serbio reconstituido zarpó de Corfú y se unió a los franceses y británicos en Salónica.. En el frente de Salónica, con el apoyo de las fuerzas aliadas, se reorganizó el Ala de Avión Serbia. Desde mediados de 1916 hasta 1918, en la parte serbia de la nueva línea del frente establecida, se operaron cinco escuadrones (N521, N522, N523, N524 y N525) y estaban compuestos principalmente por personal francés y serbio. Estas unidades de la fuerza aérea se conocían oficialmente como Servicio Aéreo del Ejército Serbio y estaban adscritas al Comando Supremo del Ejército Real Serbio, que formaba parte del Ejército Aliado de Macedonia. [8] A principios de 1918 se inició la nueva reorganización cuando se formó el 1.º Escuadrón el 17 de enero y el 2.º Escuadrón el 1 de mayo de 1918, dotado de personal serbio.
Serbia formó el 8 de junio de 1915 una de las primeras unidades de defensa aérea y alerta aérea del mundo. Esto se debió al ataque masivo de aviones alemanes y austrohúngaros. El primer avión derribado por una unidad de fuego terrestre durante la Primera Guerra Mundial ocurrió sobre los cielos de Serbia. Durante el ataque aéreo alemán a la ciudad de Kragujevac el 30 de septiembre de 1915, el artillero de defensa aérea Radivoje-Raka Lutovac del Regimiento "Tanasko Rajić" disparó su primer impacto, con su arma de artillería modificada, a un avión Farman con dos miembros de la tripulación.
El período entre dos guerras mundiales estuvo marcado por un crecimiento significativo de la Fuerza Aérea, acompañado por la producción de aviones modernos y sofisticados, con cambios en la formación organizativa en curso dentro de la Fuerza Aérea. Con el establecimiento del Reino de Yugoslavia , se formó un Departamento de Aviación del Ejército con personal serbio y ex-austrohúngaro (croata y esloveno). En 1923, se lanzó una importante iniciativa para reemplazar los aviones de la época de la Primera Guerra Mundial que aún estaban en servicio por diseños más modernos. Los contratos se realizaron en el extranjero y con fábricas locales recién establecidas. El Departamento de Aviación pasó a llamarse Comando de Aviación y quedó directamente bajo el control del Ministerio de Guerra y Marina. En 1930, el Comando de Aviación pasó a llamarse Real Fuerza Aérea Yugoslava ( Jugoslovensko kraljevsko ratno vazduhoplovstvo ).
Las fuerzas atacantes que participaron en la Guerra de Abril (6 al 17 de abril de 1941) contaban con 2.373 aviones, incluidos 1.212 aviones de Alemania, 647 de Italia y 287 de Hungría, mientras que la Real Fuerza Aérea Yugoslava tenía 494 aviones, sólo 269 de tipo moderno. . Así, la proporción al comienzo de las operaciones era de 5:1 a favor de las potencias del Eje, y si se cuentan sólo los aviones yugoslavos modernos, la proporción sube a 7:1 a favor de las potencias del Eje. A pesar de enormes dificultades logísticas y actos de traición (proclamación del Estado títere Independiente de Croacia el 10 de abril de 1941), la Real Fuerza Aérea Yugoslava cumplió con honor sus deberes. Los aviadores yugoslavos (especialmente los pilotos del 5.º y 6.º Regimiento de Cazas) lucharon valientemente contra un enemigo superior tanto técnica como numéricamente. Durante las operaciones de guerra se realizaron un total de 1.416 despegues, de los cuales 993 fueron realizados por cazas y 423 por bombarderos. Durante esta breve guerra, 135 miembros de la tripulación de vuelo y 576 miembros del personal de tierra perdieron la vida. Alrededor de 300 miembros del personal de la Real Fuerza Aérea Yugoslava fueron evacuados, primero a Grecia y luego a Creta . [9] Después de la batalla de Creta se dirigieron a los desiertos del Cercano y Medio Oriente, donde por un corto tiempo encontraron un lugar seguro. En junio de 1941, el 20.º Escuadrón de Hidroaviación bajo el mando del teniente Vladeta Petrović con su bandera de guerra de no rendición pasó a llamarse 2.º Escuadrón Yugoslavo , adscrito al Escuadrón No. 230 de la RAF . [10] [11] Hasta el 23 de abril de 1942, el escuadrón voló 912 misiones de combate (1.760 horas de vuelo) y perdió cuatro aviones. La misión principal del escuadrón era la patrulla antisubmarina y la protección del transporte marítimo aliado.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea pasó por varias etapas de desarrollo, y la primera gran modernización de la fuerza aérea se llevó a cabo entre 1953 y 1959. Se introdujeron aviones fabricados en Occidente (como el alemán Dornier Do 28 ), iniciando así la era de la aviación a reacción. Con la formación del primer escuadrón de helicópteros en 1954, las unidades de helicópteros también se incorporaron dentro de la rama reorganizada de las Fuerzas Aéreas, rebautizada como Fuerza Aérea Yugoslava ( Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo ). A principios de la década de 1960 se introdujo el caza supersónico soviético MiG-21 , seguido de un intenso crecimiento de la industria de la aviación yugoslava en ese período. Se construyeron varios prototipos de aviones a reacción, que sirvieron de base para el desarrollo de cazas de entrenamiento y aviones de combate, como el Soko G-2 Galeb y el J-21 Jastreb , el G-4 Super Galeb y el Soko J-22 Orao y los más El avanzado avión de combate soviético MiG-29 se introdujo a finales de los años 1980.
En junio de 1991, la resistencia eslovena a la reimposición del control federal sobre Eslovenia rápidamente se convirtió en un conflicto armado con el Ejército Popular Yugoslavo. Durante la Guerra de los Diez Días en Eslovenia , dos helicópteros de la Fuerza Aérea Yugoslava fueron derribados, mientras ésta lanzaba ataques aéreos contra transmisores de televisión y posiciones de defensa territorial eslovenas. Durante la Guerra en Croacia , la Fuerza Aérea Yugoslava estuvo activa proporcionando transporte y misiones de apoyo aéreo cercano a las Fuerzas Terrestres Yugoslavas, pero gradualmente se vio obligada a abandonar las bases aéreas fuera de las áreas controladas por los serbios étnicos. El equipo de la Fuerza Aérea Yugoslava en Bosnia y Herzegovina fue entregado a la nueva Fuerza Aérea de la República Srpska y utilizado durante la Guerra en Bosnia . En 1991 y 1992, la Fuerza Aérea Yugoslava perdió un total de 46 aviones y helicópteros en Eslovenia, Croacia y Bosnia-Herzegovina. [12] La mayor parte de la Fuerza Aérea Yugoslava fue heredada por la recién formada Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro en 1992.
Una parte importante de la guerra de 1999 entre Yugoslavia y la coalición de la OTAN implicó combates entre la Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro ( Ratno vazduhoplovstvo Srbije i Crne Gore ), que fue la predecesora de la actual Fuerza Aérea Serbia, y las fuerzas aéreas opuestas de la OTAN . Los F-15 y F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que volaban principalmente desde bases aéreas italianas atacaron a los cazas serbomontenegrinos defensores, generalmente MiG-29 , que se encontraban en mal estado debido a la falta de repuestos y mantenimiento. Un total de seis MiG-29 fueron derribados en 1999, de los cuales tres fueron derribados por F-15 de la USAF , uno por un F-16 de la USAF y uno por un F-16 de la RNAF . [13] Un avión fue alcanzado por fuego amigo desde tierra. [14] Otros cuatro fueron destruidos en el suelo. [15] Durante el transcurso de la guerra aérea, las defensas antiaéreas serbo-montenegrinas derribaron un F-16C de la USAF y un F-117 Nighthawk , el primer avión furtivo jamás derribado en combate, junto con docenas de vehículos aéreos no tripulados. [dieciséis]
Dos misiones principales de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Serbia son: mantener el dominio del espacio aéreo sobre el país (incluida la interceptación y eliminación de infractores del espacio aéreo) y proporcionar apoyo aéreo y transporte para las fuerzas terrestres. Otro papel importante es la respuesta a los desastres naturales.
Unidad adjunta del Comando de la Fuerza Aérea y la Defensa AéreaBase aéreabase de defensa aérea Estación de Vigilancia AéreaLa Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Serbia se componen de cuatro brigadas , dos batallones independientes directamente adscritos a la Fuerza Aérea y al Comando de Defensa Aérea, así como al Instituto de Revisión Aeronáutica y al Instituto Médico Aéreo. Hay tres bases aéreas operativas: la base aérea de Batajnica , la base aérea de Lađevci y la base aérea de Niš . Además, otras bases (Jakovo, Zuce, Pančevo, Kragujevac, Novi Sad) albergan unidades de defensa aérea. La estación de radar de vigilancia de largo alcance se encuentra en Murtenica .
Los aviones operados anteriormente por la Fuerza Aérea de Serbia fueron el MiG-21 , el Soko J-21 Jastreb , el Soko G-2 Galeb , el Dornier Do 28 y el Antonov An-26 . [29] [30] [19]
La insignia de rango de los oficiales comisionados .
La insignia de rango de suboficiales y personal alistado .
