El Mazda RX-7 es un automóvil deportivo con motor delantero, tracción trasera y motor rotativo que fue fabricado y comercializado por Mazda desde 1978 hasta 2002 en tres generaciones, todas las cuales utilizaban un motor rotativo Wankel compacto y liviano. motor .
El RX-7 de primera generación, a veces denominado SA (temprano) y FB (tardío), es un cupé hatchback biplaza y 2 puertas . Presentaba un motor rotativo con carburador 12A, así como la opción de un motor rotativo 13B con inyección electrónica de combustible en años posteriores.
El RX-7 de segunda generación, a veces denominado FC, se ofrecía como un cupé de dos plazas con una opción 2+2 disponible en algunos mercados, así como con una carrocería convertible. Estaba propulsado por el motor rotativo 13B, que se ofrece en versiones de aspiración natural o turboalimentado.
Al RX-7 de tercera generación, a veces denominado FD, se le ofreció un cupé de 2+2 plazas con una edición limitada de una opción de 2 plazas. Algunos mercados solo estaban disponibles como biplaza. Presentaba un motor 13B REW turboalimentado secuencialmente .
Se fabricaron más de 800.000 RX-7 a lo largo de su vida. [1]
La Serie 1 (producida entre 1978 y 1980) se conoce comúnmente como "SA22C" por el primer alfanumérico del número de identificación del vehículo . El número de proyecto interno de Mazda para lo que se convertiría en el RX-7 era X605. En Japón, se introdujo en marzo de 1978, reemplazando al Savanna RX-3 , y se unió a los únicos otros productos restantes de Mazda con motor rotativo, llamado Cosmo , que era un cupé de lujo de dos puertas, y el sedán de lujo Luce .
El diseñador principal de Mazda fue Matasaburo Maeda (前田 又三郎, Maeda Matasaburō ) , cuyo hijo, Ikuo, diseñaría el Mazda2 y el sucesor del RX-7, el RX-8 . [2] La transición del Savanna a una apariencia de automóvil deportivo reflejó productos de otros fabricantes japoneses. La ventaja que tenía el RX-7 era su tamaño y peso mínimos, y el motor rotativo compacto instalado detrás del eje delantero ayudó a equilibrar la distribución del peso delantero y trasero, lo que proporcionó un centro de gravedad bajo.
En Japón, las ventas mejoraron por el hecho de que el RX-7 cumplía con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés : por lo tanto, los compradores japoneses no estaban obligados a pagar impuestos anuales por conducir un automóvil más grande. El motor rotativo tenía ventajas financieras para los consumidores japoneses, ya que la cilindrada se mantuvo por debajo de los 1.500 cc (1,5 L), una determinación importante a la hora de pagar el impuesto de circulación anual japonés ; esto mantuvo la obligación al alcance de la mayoría de los compradores y al mismo tiempo tenía más potencia que los motores tradicionales con una configuración de cilindro recto.
En mayo de 1980, Mazda introdujo una producción limitada de modelos especiales norteamericanos conocidos como Leathersport Models. Este paquete era esencialmente un modelo GS mejorado con insignias LS agregadas en cada pilar B, franjas especiales en el exterior y ruedas anodizadas en oro solo LS (con cara exterior y llanta pulidas). Todas las ediciones de LS venían equipadas con tapicería de cuero completamente marrón especial exclusiva de LS, volante forrado en cuero, perilla de palanca de cambios forrada en cuero, techo corredizo extraíble, radio estéreo AM/FM de cuatro bocinas específica de LS con antena eléctrica (aunque figura como modelo de seis -altavoz estéreo, ya que los dos altavoces traseros de doble bobina móvil se contaron como cuatro altavoces en total), espejos laterales eléctricos remotos en las puertas y otros equipos GS estándar. También estaban disponibles dos opciones principales; una transmisión automática JATCO 3N71B de tres velocidades y aire acondicionado. El distribuidor podría agregar otras opciones del GS, como platina de casete, protectores contra salpicaduras, apoyabrazos acolchados en la consola central y otras. El modelo LS solo estuvo disponible en tres colores exteriores diferentes: Aurora White, Brilliant Black y Solar Gold. No se sabe que existan ni se hayan publicado registros oficiales de producción. Esta serie de RX-7 tenía parachoques de acero expuestos y una placa de matrícula trasera con una muesca montada en lo alto, llamada por Werner Buhler de la revista Road & Track una " depresión barroca ".
La Serie 2, conocida como FB (producida de 1981 a 1983), tenía parachoques integrados cubiertos de plástico, molduras laterales anchas de goma negra, luces traseras envolventes y componentes de control del motor actualizados. Si bien en general era un poco más largo, el nuevo modelo era 61 kg (135 lb) más liviano en la versión federalizada. [3] La opción manual de cuatro velocidades también se eliminó en 1981, mientras que el tanque de gasolina se hizo más grande y el tablero fue rediseñado, incluyendo una palanca de cambios más corta montada más cerca del conductor. [3] En 1983, el velocímetro de 130 mph (209 km/h) regresó para el RX-7. El paquete GSL proporcionaba opcionalmente frenos de disco en las cuatro ruedas, delanteros ventilados (modelo australiano) y diferencial trasero de deslizamiento limitado (LSD) tipo embrague . Esta revisión del SA22 se conoció en Norteamérica como "FB" después de que el Departamento de Transporte de EE. UU. ordenara el cambio del número de identificación del vehículo de 17 dígitos. Para varios otros mercados en todo el mundo, el RX-7 1981-1985 conservó el prefijo VIN 'SA22C'. En el Reino Unido, los automóviles de la serie 1 de 1978-1980 llevaban el código SA en el VIN, pero todos los automóviles posteriores (serie 2 de 1981-1983 y serie 3 de 1984-1985) llevaban el código FB y estos RX-7 de primera generación se conocen como el "FB" sólo en América del Norte.
En Japón, a finales de 1982 llegó una versión muy bien equipada similar al GSL del mercado de exportación, llamada SE-Limited. Este modelo recibió pintura de dos tonos, llantas de aleación con forma de rotor Wankel, frenos de disco en las cuatro ruedas, diferencial de deslizamiento limitado y un interior completamente de cuero. También tenía la última versión del motor rotativo 12A, el RE-6PI con sistema de puerto de inducción variable y 140 PS (103 kW; 138 hp). [4]
En Europa, el FB se destacó principalmente por haber recibido un aumento de potencia de los 105 CV (77 kW) del SA22; El RX-7 de 1981 ahora tenía 115 CV (85 kW) disponibles. Los coches del mercado europeo también recibieron de serie frenos de disco en las cuatro ruedas. [5]
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La Serie 3 (producida entre 1984 y 1985) presentaba una fascia delantera inferior actualizada. Los modelos norteamericanos recibieron un grupo de instrumentos diferente. El paquete GSL continuó en esta serie, pero Mazda introdujo el submodelo GSL-SE. El GSL-SE tenía un motor 13B RE-EGI de 1308 cc (1,3 L) con inyección de combustible y una potencia de 135 hp (101 kW; 137 PS) y 133 lb⋅ft (180 N⋅m). Los modelos GSL-SE tenían prácticamente las mismas opciones que el GSL (LSD trasero tipo embrague y frenos de disco traseros), pero los rotores de freno eran más grandes, lo que permitió a Mazda usar las tuercas más comunes (en lugar de pernos) y un nuevo patrón de pernos. de 4x114,3 mm (4x4,5"). Además, habían mejorado la suspensión con resortes y amortiguadores más rígidos. Se reintrodujo el enfriador de aceite externo, después de haber sido abandonado en el año modelo 1983 para el controvertido intercambiador de calor de agua-aceite "colmena". .
El RX-7 GSL de 1984 tiene un rendimiento estimado de 29 MPG (8,11 litros/100 km) en carretera/19 MPG (12,37 L/100 km) en ciudad. Según Mazda, su motor rotativo, con licencia NSU-Wankel, permitía al RX-7 GSL acelerar de 0 a 80 km/h (50 mph) en 6,3 segundos.
En 1985, Mazda presentó el RX-7 Finale en Australia. Este fue el último de la serie y se publicó en cantidades limitadas. El Finale presentaba opciones de energía y una placa de latón que mencionaba el número del auto, así como "El último de una leyenda" en la placa. El final tenía pegatinas especiales y una sección oscurecida entre la ventana y el portón trasero.
Se observó que el manejo y la aceleración del automóvil eran de alto calibre para su época. [ cita necesaria ] El RX-7 tenía una suspensión trasera de 4 brazos de "eje vivo" con varillaje de Watt , una distribución de peso delantera y trasera 50:50 y pesaba menos de 1100 kg (2425 lb). Fue la generación más ligera del RX-7 jamás producida. Los modelos con motor 12A aceleraron de 0 a 97 km/h (60 mph) en 9,2 segundos y giraron 0,779 g (7,64 m/s²) lateralmente sobre una plataforma de deslizamiento. El motor 12A de 1.146 cc (1,1 L) tenía una potencia de 100 hp (75 kW; 101 PS) a 6.000 rpm en los modelos norteamericanos, lo que permitía al automóvil alcanzar velocidades de más de 190 km/h (120 mph). Debido a la suavidad inherente al motor rotativo Wankel, se experimentaba poca vibración o aspereza a altas velocidades del motor, por lo que se instaló un timbre en el tacómetro para advertir al conductor cuando se acercaba la línea roja de 7.000 rpm.
El motor 12A tiene una cámara de combustión de forma larga y delgada, con una gran superficie en relación con su volumen. Por tanto, la combustión es fría, produciendo pocos óxidos de nitrógeno. Sin embargo, la combustión también es incompleta, por lo que se producen grandes cantidades de hidrocarburos parcialmente quemados y monóxido de carbono. El escape está lo suficientemente caliente como para que la combustión de estos continúe hacia el escape. Una bomba impulsada por un motor suministra aire al escape para completar la quema de estos químicos. Esto se hace en la cámara del "reactor térmico" donde normalmente estaría el colector de escape en un motor convencional. Bajo ciertas condiciones, la bomba inyecta aire al reactor térmico y en otras ocasiones el aire se bombea a través de inyectores hacia los puertos de escape. Este aire fresco es necesario para una combustión más eficiente y limpia de la mezcla de aire y combustible. [6]
Las opciones y modelos variaban de un país a otro. El diseño de los indicadores y el estilo interior de la Serie 3 solo se cambiaron para los modelos norteamericanos. Además, América del Norte fue el único mercado que ofreció la primera generación del RX-7 con el modelo GSL-SE 13B con inyección de combustible . Las ventas del RX-7 de primera generación fueron fuertes, con un total de 474.565 coches producidos; 377.878 (casi el ochenta por ciento) se vendieron sólo en Estados Unidos.
Tras la introducción del primer motor rotativo turboalimentado en el Luce / Cosmo , se puso a disposición en Japón un motor turboalimentado de 12A similar, también con inyección de combustible y sin intercooler, para el modelo de gama alta del Serie 3 RX-7. Se introdujo en septiembre de 1983. [7] El motor tenía una potencia de 165 CV (121 kW) (JIS) a 6.500 rpm. Mientras que las cifras de potencia máxima eran sólo ligeramente superiores a las del motor utilizado en el Luce/Cosmo, el nuevo "Impact Turbo" se desarrolló específicamente para hacer frente a las diferentes características de los gases de escape de un motor rotativo. Ambas paletas del rotor de la turbina fueron remodeladas y hechas más pequeñas, y la turbina tenía una velocidad veinte por ciento más alta que un turbo diseñado para un motor convencional. [8] El Savanna Turbo duró poco, ya que la próxima generación del RX-7 estaba a punto de ser presentada.
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El RX-7 de segunda generación (a veces denominado "FC", el VIN comienza con JM1FC3 o JMZFC1), todavía conocido como Mazda Savanna RX-7 en Japón, presentó un rediseño completo muy parecido a los autos deportivos similares de la época, como el Nissan 300ZX . El equipo de desarrollo de Mazda, dirigido por el ingeniero jefe de proyectos Akio Uchiyama (内山 昭朗) , optó por centrarse en el mercado estadounidense al diseñar el FC, donde se había vendido la mayoría de los modelos RX-7 de primera generación. El equipo se inspiró en los deportivos de éxito que eran populares en aquella época, como el estudio del diseño de la suspensión del Porsche 928 . [9]
Mientras que el RX-7 de primera generación era un automóvil deportivo más puro, el RX-7 de segunda generación tendía hacia las tendencias más suaves de turismo deportivo de su época, compartiendo algunas similitudes con la serie HB Cosmo . El manejo mejoró mucho, con menos tendencia a sobrevirar que la versión anterior. El diseño de la parte trasera se mejoró enormemente desde el eje trasero vivo del SA22 a una suspensión trasera independiente (eje trasero) más moderna. La dirección era más precisa, y la dirección de piñón y cremallera reemplazó a la antigua dirección de bolas de recirculación del SA22. Los frenos de disco también se convirtieron en estándar, y algunos modelos (S4: Sport, GXL, GTU, Turbo II, Convertible; S5: GXL, GTUˢ, Turbo, Convertible) ofrecen frenos delanteros de cuatro pistones. Los asientos traseros eran opcionales en algunos modelos del FC RX-7, pero no se encuentran comúnmente en el mercado americano. Mazda también introdujo el sistema de suspensión de seguimiento dinámico (DTSS) en el FC. La suspensión trasera independiente revisada incorporó bujes de control de convergencia especiales que eran capaces de introducir un grado limitado de dirección trasera pasiva en cargas en las curvas. El DTSS funcionó permitiendo una ligera divergencia en condiciones de conducción normales, pero indujo una ligera convergencia bajo cargas en curvas más pesadas de alrededor de 0,5 go más; La convergencia en la parte trasera permite una rotación más sensible de la parte trasera, pero la convergencia permitió una parte trasera más estable en las curvas más pronunciadas. Otra característica nueva fue la suspensión de ajuste automático (AAS). El sistema cambiaba las características de amortiguación según la carretera y las condiciones de conducción. El sistema compensó los cambios de inclinación y proporcionó efectos anti-hundimiento y anti-hundimiento.
En Japón, estaba disponible una edición limitada del RX-7 de segunda generación llamada Infini con una producción limitada a sólo 600 automóviles por año. Algunas características especiales destacadas para todas las series Infini son: logotipo de Infini en la parte trasera, suspensión mejorada, ECU mejorada, mayor potencia de salida del motor, peso reducido, llantas de aleación de aluminio BBS de 15 pulgadas , volante con el logotipo de Infini, kits de parachoques aerodinámicos, bronce. -Cristales de color, barra en el suelo del lado del pasajero, capó de aluminio con pala, bengala y soporte. El coche se consideraba el pináculo de la serie RX-7 (hasta la introducción de la tercera generación del RX-7). El Infini IV vino con otros elementos especiales, como asientos individuales negros, rines BBS de 16 pulgadas , rodilleras y todos los demás elementos mencionados anteriormente. Hay diferentes años para el Infini, que denota la serie. La Serie I se introdujo en 1987, la Serie II se introdujo en 1988, la Serie III se introdujo en 1989 y la Serie IV se introdujo en 1990. Las Series I y II se presentaron en color exterior blanco o negro, la Serie III se presentó únicamente en tono verde y La Serie IV vino en colores exteriores Shade Green o Noble Green. Solo hay diferencias menores entre los modelos de la Serie, el cambio más grande fue que las Series I y II fueron un S4 y las Series III y IV fueron un S5.
El modelo Turbo II utiliza un turbocompresor con diseño de doble entrada. La cámara primaria más pequeña está diseñada para cancelar el retraso del turbo a bajas velocidades del motor. A revoluciones más altas, la cámara secundaria se abre, bombeando un 33 por ciento más de energía que la contraparte de aspiración natural. El Turbo II también tiene un intercooler aire-aire que tiene una entrada dedicada en el capó. La entrada está ligeramente desplazada hacia el lado izquierdo del capó. En el mercado japonés, sólo estaba disponible el motor turboalimentado; la versión de aspiración natural solo estaba disponible para mercados de exportación selectos. Esto puede atribuirse a que las compañías de seguros de muchos países occidentales penalizan a los coches con turbocompresor (restringiendo así las ventas potenciales). El coche del mercado japonés produce 185 CV (136 kW) en la versión original; este motor se actualizó a 205 CV (151 kW) en abril de 1989 como parte del lavado de cara de la Serie 5. El modelo Infini biplaza de edición limitada recibió una versión de 215 CV (158 kW) a partir de junio de 1990, gracias a un sistema de escape mejorado y combustible de alto octanaje.
Australian Motors Mazda presentó una serie limitada de 250 modelos 'Sports' Serie 4 RX-7; cada uno sin dirección asistida, elevalunas eléctricos ni limpiaparabrisas trasero como un intento de reducir el peso del automóvil.
Mazda presentó una versión convertible del RX-7, el FC3C, en 1988 con un motor de aspiración natural, introducido en el mercado estadounidense con anuncios protagonizados por el actor James Garner , que en ese momento aparecía en muchos anuncios de televisión de Mazda. Sólo se construyeron unos 22.000 descapotables.
El convertible presentaba una sección rígida extraíble sobre los pasajeros y una sección trasera de tela plegable con ventana trasera de cristal con calefacción. Operado eléctricamente, bajar la capota requería desbloquear dos pestillos del cabezal, bajar la capota eléctricamente, salir del automóvil (o alcanzar el pestillo del lado derecho) y plegar la sección rígida manualmente. Mazda introdujo con el convertible el primer bloqueador de viento integral, un panel rígido que se plegaba desde detrás de los asientos de los pasajeros para impedir que las corrientes de aire no deseadas llegaran a los pasajeros, extendiendo así la temporada de conducción del automóvil con la capota retraída. [10] El convertible también presentaba parlantes de audio opcionales montados en el reposacabezas y una cubierta de lona plegable de cuero con cierre a presión. El conjunto convertible fue diseñado y fabricado con precisión, y se colocó en el conjunto de carrocería listo como una unidad completa, una novedad en la producción de convertibles.
La producción cesó en 1991 después de que Mazda comercializara una serie limitada de 500 ejemplares para 1992 únicamente para el mercado nacional. En los mercados fuera de EE. UU., sólo estaba disponible la versión turboalimentada del convertible.
La Serie 4 (producida para los años modelo 1986 a 1988) estaba disponible con un 13B-VDEI de inyección de combustible y aspiración natural que producía 146 hp (109 kW; 148 PS) en las especificaciones norteamericanas. Un modelo turboalimentado opcional , conocido como Turbo II en el mercado estadounidense, tenía una potencia de 182 hp (136 kW; 185 PS) y 183 lb⋅ft (248 N⋅m) de torque a 3500 rpm. El modelo turbo se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago en febrero de 1986, con un objetivo de representar el 20 por ciento de las ventas totales del RX-7. [11]
La Serie 5 (1989-1992) presentó un estilo actualizado y una mejor gestión del motor, así como rotores más ligeros y una relación de compresión más alta de 9,7:1 para el modelo de aspiración natural y 9,0:1 para el modelo turbo. El motor 13B-DEI de la Serie 5 de aspiración natural tenía una potencia de 160 hp (119 kW; 162 PS), mientras que la Serie 5 Turbo tenía una potencia de 200 hp (149 kW; 203 PS) a 6500 rpm y 195 lb⋅ft (264 N ⋅m) de par a 3.500 rpm.
Mazda vendió 86.000 RX-7 sólo en Estados Unidos en 1986, su primer año modelo, y las ventas alcanzaron su punto máximo en 1988.
Mazda presentó el RX-7 del décimo aniversario en 1988 como un modelo de producción limitada basado en el RX-7 Turbo II. La producción se limitó a 1.500 unidades. El RX-7 del décimo aniversario presenta un esquema de pintura monocromático Crystal White con molduras laterales de la carrocería, carcasas de luces traseras, espejos y llantas de aleación de 16 pulgadas y siete radios en blanco a juego. Había dos "series" de modelos del décimo aniversario, con esencialmente un cambio de producción en ejecución dividido por VIN entre los dos. La diferencia más notable entre las series se puede encontrar en el exterior: los autos anteriores "Serie I" tenían una calcomanía negra con el logotipo "Mazda" en la cubierta del parachoques delantero, mientras que la mayoría, si no todos, los autos "Serie II" no tenían la calcomanía. . Los autos de la Serie II también recibieron la función de altura/inclinación del cojín del asiento inferior de la que carecían los autos de la Serie I. Otra característica exterior distintiva es la insignia dorada brillante de la Edición del décimo aniversario en forma de rotor en los guardabarros delanteros (amarillo dorado en los autos Serie II). Una característica distintiva del paquete del décimo aniversario es el interior completamente de cuero negro (código D7), que incluía no solo los asientos, sino también las inserciones del panel de las puertas y un volante MOMO forrado en cuero (con un botón de bocina en relieve Edición del décimo aniversario) y MOMO. Pomo de la palanca de cambios forrado en cuero con funda integrada. Todo el vidrio exterior está teñido de bronce (específico en Norteamérica solo para el décimo aniversario) y el parabrisas estaba equipado con una antena secundaria integrada que también se encuentra en algunos otros modelos selectos con paquetes estéreo mejorados. Otros artículos específicos de la Edición del 10.º Aniversario fueron lavafaros (el único RX-7 en el mercado estadounidense que tiene esta característica), detectores de rotura de vidrio agregados al sistema de alarma de fábrica, tapetes con el logotipo de la Edición del 10.º Aniversario, protector del capó delantero bordado de la Edición del 10.º Aniversario y máscara frontal adjunta (o "sujetador") y una bandeja inferior de aluminio. [12] [13]
En 1989, con la introducción del FC RX-7 renovado y para conmemorar las 8 victorias consecutivas del RX-7 en la clase IMSA GTU de 1980 a 1987, Mazda presentó un modelo limitado denominado GTUˢ. Comenzando con el modelo base liviano GTU, el GTUˢ agregó elementos que se encuentran en el modelo Turbo, como frenos delanteros de cuatro pistones, rotores de freno traseros ventilados, dirección asistida con sensor de velocidad del vehículo, alerón delantero de una pieza y asientos del modelo Turbo cubiertos de tela. , volante forrado en cuero, rines de 16 pulgadas, neumáticos 205/55VR y un diferencial de deslizamiento limitado de tipo viscoso 4.300 solo GTUˢ (todos los demás FC LSD eran 4.100). Esto permitió una aceleración más rápida del motor rotativo 13B de aspiración natural. Aunque se rumorea que Mazda fabricó entre 100 y 1100 GTUˢ' entre 1989 y 1990, no hay documentación oficial de Mazda sobre cuántas se han fabricado. La forma más confiable de determinar un GTUˢ es llevar el VIN a un concesionario Mazda y ellos pueden ver si la codificación interna del automóvil aparece como una designación de modelo GS. [14]
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El RX-7 de tercera generación (a veces denominado FD , código de chasis FD3S para Japón y JM1FD para Norteamérica), presentó un diseño de carrocería actualizado. Anunciado en octubre de 1991, la producción comenzó ese mismo mes antes de salir a la venta en diciembre en el mercado interno japonés. Poco después comenzó la producción de exportación de vehículos con volante a la izquierda. El motor 13B-REW fue el primer sistema de doble turbocompresor secuencial producido en masa que se exportó desde Japón, [17] aumentando la potencia a 255 PS (188 kW; 252 hp) en 1992 y finalmente a 280 PS (206 kW; 276 hp) cuando terminó la producción en Japón en 2002.
Para la tercera generación del RX-7, Mazda organizó un concurso de diseño interno entre sus cuatro estudios de diseño en Hiroshima, Yokohama, Irvine y Europa. [18] El diseño ganador provino de su Centro de Diseño en Irvine y fue diseñado por el artista automotriz taiwanés Wu-huang Chin (秦無荒), quien también trabajó en el Mazda MX-5 Miata , con la ayuda de Tom Matano. [19] El diseño interior, sin embargo, se originó a partir de la propuesta de diseño de Hiroshima. El diseñador jefe de Mazda, Yoichi Sato (佐藤 洋一, Satō Yōichi ) , ayudó a llevar el diseño conceptual a su forma de producción final. [9]
En Japón, las ventas se vieron afectadas por el incumplimiento de las regulaciones de dimensiones japonesas de esta serie y los compradores japoneses pagaron impuestos anuales por el ancho no conforme del automóvil. Como el RX-7 ahora se consideraba un automóvil deportivo de lujo de nivel superior debido a sus mayores dimensiones de ancho, Mazda también ofreció dos ofertas más pequeñas, el Eunos Roadster y el Eunos Presso hatchback.
El sistema de doble turbocompresor secuencial, introducido en 1992, era extremadamente complejo y fue desarrollado con la ayuda de Hitachi . Anteriormente se utilizó en la serie Cosmo JC exclusiva de Japón . El sistema utilizaba dos turbocompresores, uno para proporcionar 10 psi (0,69 bar) de impulso desde 1.800 rpm. El segundo turbocompresor se activó en la mitad superior del rango de rpm, durante la aceleración a máxima velocidad, a 4.000 rpm para mantener 10 psi (0,69 bar) hasta la línea roja. [20] El proceso de cambio se produjo a 4500 rpm, con una caída momentánea en la presión a 8 psi (0,55 bar), [21] y proporcionó una aceleración semilineal desde una amplia curva de par en todo el rango de revoluciones en funcionamiento normal.
En condiciones de conducción a alta velocidad, el proceso de cambio produjo un aumento significativo en la potencia de salida y obligó a los conductores técnicos a ajustar su estilo de conducción para anticipar y mitigar cualquier sobreviraje durante las curvas. [ cita necesaria ] El sistema de control turbo estándar utilizaba 4 solenoides de control, 4 actuadores, una cámara de vacío y presión, y varios pies de mangueras de vacío/presión preformadas, todos los cuales eran propensos a fallar en parte debido a la complejidad y la alta inherente Temperaturas del motor rotativo. [21]
La información sobre varios acabados y modelos se enumera a continuación:
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La Serie 6 se exportó a todo el mundo y se vendió en mayores cantidades que en años posteriores. En Japón, Mazda vendió el RX-7 a través de su marca ɛ̃fini como ɛ̃fini RX-7. Los modelos en Japón incluían el Type S, el modelo base, el Type R, el modelo deportivo liviano, el Type RZ, el Type RB, A-spec y el Touring X, que venía con una transmisión automática de cuatro velocidades. [23] El RX-7 se vendió entre 1993 y 1995 en Estados Unidos y Canadá. La Serie 6 tenía una potencia de 255 PS (188 kW; 252 hp) y 294 N⋅m (217 lb⋅ft).
En el lanzamiento, se ofrecieron tres paquetes de opciones; el modelo base sin etiqueta, el Touring y el R1 (rebautizado como R2 en 1994). Todos los coches solo estaban disponibles como biplaza, a diferencia de la generación anterior, que tenía una configuración 2+2 en Norteamérica. Todos los coches estaban equipados con el mismo motor 13B REW biturbo secuencial. Una transmisión manual de 5 velocidades era estándar y una automática de 4 velocidades estaba disponible en el modelo base y en el paquete Touring. También son estándar una bolsa de aire del lado del conductor y frenos antibloqueo. El paquete Touring incluía un techo corredizo de cristal, faros antiniebla, asientos de cuero, limpiaparabrisas trasero y un sistema de música Bose Acoustic Wave con reproductor de CD. [21] El modelo R1 (R2 en 1994-95) presentaba resortes mejorados, amortiguadores Bilstein , un enfriador de aceite de motor adicional, un paquete aerodinámico que comprende un labio delantero y un alerón trasero, asientos de gamuza y neumáticos Pirelli con clasificación Z. El control de crucero fue eliminado en el R1. [24] El R2 se diferenciaba del R1 en que tenía una suspensión ligeramente más blanda. [21]
En 1994, el interior recibió una pequeña actualización para incluir una bolsa de aire del lado del pasajero y se ofreció un paquete PEG (grupo de equipamiento popular). El paquete PEG incluía asientos de cuero, una cubierta de carga trasera y un techo solar eléctrico de acero. No incluía los faros antiniebla ni el estéreo Bose del paquete touring. La transmisión automática no estaba disponible con el PEG.
En 1995, el paquete Touring fue sustituido por el PEP (paquete de equipamiento popular). El PEP incluía un alerón trasero, asientos de cuero, techo corredizo y luces antiniebla, pero no tenía estéreo Bose ni limpiaparabrisas trasero. [21] Se estima que se produjeron 500 RX-7 para el año modelo 1995. [25] Este sería el último año de producción del RX-7 para América del Norte.
En 1995 se introdujo en Australia una versión especial de alto rendimiento del RX-7, denominada RX -7 SP . Este modelo fue desarrollado para lograr la homologación para competir en la serie australiana de autos de producción GT y en la carrera de autos de producción de 12 horas de Eastern Creek . [26] Se fabricó una tirada inicial de 25 coches y, posteriormente, Mazda construyó 10 adicionales debido a la demanda. [27] El RX-7 SP tenía una potencia de 277 PS (204 kW; 273 hp) y 357 N⋅m (263 lb⋅ft) de torque, un aumento sustancial con respecto al modelo estándar. Otros cambios incluyeron un cono de morro y un alerón trasero de fibra de carbono desarrollados en carreras , un tanque de combustible de fibra de carbono de 120 L (32 gal EE.UU.) (a diferencia del tanque de 76 L (20 gal EE.UU.) del automóvil estándar), un motor 4.3:1 relación de transmisión final, ruedas de 17 pulgadas, rotores de freno y pinzas más grandes. También se incluyeron un intercooler "tres veces más eficiente", un nuevo escape y una ECU modificada. [27] El peso se redujo significativamente con la ayuda del uso adicional de fibra de carbono, incluido un capó ventilado liviano y asientos Recaro para reducir el peso a 1218 kg (2685 lb) (de 1250 kg (2756 lb)), lo que convierte a este modelo en un auto de carreras de carretera que igualó el desempeño del rival Porsche Carrera RS Club Sport durante el último año en que Mazda ingresó oficialmente. [26] La fórmula dio sus frutos cuando el RX-7 SP ganó las 12 Horas de Eastern Creek de 1995 , dándole a Mazda el trofeo ganador de las 12 Horas por cuarto año consecutivo. [26] El coche ganador también consiguió un podio en el rally internacional de asfalto Targa Tasmania meses después. Una versión especial posterior, el Bathurst R , se introdujo en 2001 para conmemorar esta victoria únicamente en Japón. [28] Se basó en el RX-7 Type R y se construyeron 500 en total, con amortiguadores ajustables, una perilla de cambio de fibra de carbono, molduras interiores de fibra de carbono, faros antiniebla especiales y una palanca de freno de mano diferente. [29]
En Europa, sólo se vendieron 1.152 ejemplares del FD a través de la red oficial Mazda, debido a un precio elevado y un plazo de tiempo bastante corto. Sólo estaba disponible un modelo que incluía dos refrigeradores de aceite, techo corredizo eléctrico, control de crucero y compartimentos de almacenamiento traseros en lugar de los asientos traseros. [30] También tiene la suspensión más rígida y tirantes de los modelos R. [31] Alemania encabezó las ventas con 446 coches, mientras que el Reino Unido ocupa el segundo lugar con 210 y Grecia el tercero con 168 (gracias a la estructura fiscal de ese país que favorecía el motor rotativo). [32] Los modelos europeos también recibieron el lavado de cara interior de 1994, con una bolsa de aire para el pasajero. [ cita necesaria ] Las ventas en la mayor parte de Europa terminaron después de 1995, ya que habría sido demasiado costoso rediseñar el automóvil para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones Euro 2 .
En el Reino Unido, en 1992, a los clientes se les ofreció sólo una versión del FD, que se basaba en una combinación del modelo Touring estadounidense y el modelo base. [30] Para el año siguiente, en un intento por acelerar las ventas, Mazda redujo el precio del RX-7 a £ 25 000, en comparación con £ 32 000, y reembolsó la diferencia a quienes compraron el automóvil antes de que se anunciara. De 1992 a 1995, sólo se vendieron oficialmente 210 FD RX-7 en el Reino Unido. [32] El FD continuó importándose al Reino Unido hasta 1996. En 1998, para un automóvil que había sufrido bajas ventas cuando se vendió oficialmente, con un aumento de interés y el beneficio de un esquema SVA recién introducido , el FD Se volvería tan popular que se trajeron al país más modelos importados grises y paralelos de los que Mazda UK había importado jamás. [33]
La Serie 7 incluyó cambios menores en el coche. Las actualizaciones incluyeron un colector de enrutamiento de vacío simplificado y una ECU de 16 bits que, combinada con un sistema de admisión mejorado, generó 10 CV (7 kW) adicionales. Esta potencia adicional solo estaba disponible en automóviles con transmisión manual, ya que el aumento de potencia solo se observaba por encima de 7000 rpm, que era la línea roja para los automóviles equipados con transmisión automática. También se rediseñaron el alerón trasero y las luces traseras. El modelo Type RZ ahora estaba equipado con rotores de freno más grandes, así como llantas BBS de 17 pulgadas. En Japón, el Serie 7 RX-7 se comercializó bajo las marcas Mazda y ɛ̃fini.
Los RX-7 Serie 7 también se vendieron en Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido. Los modelos de la Serie 7 se produjeron únicamente con volante a la derecha (RHD), lo que probablemente explica por qué solo se exportaron a estos mercados RHD.
La Serie 8 fue la serie final y solo estuvo disponible en el mercado japonés. En ciertos modelos había turbocompresores más eficientes disponibles, mientras que una fascia delantera rediseñada con aberturas más grandes hizo posible mejorar el intercooler y la refrigeración del radiador. Se cambiaron los asientos, el volante y el cuadro de instrumentos. El alerón trasero se modificó y ganó ajustabilidad en ciertos modelos. Hay tres niveles de potencia disponibles: 255 PS (188 kW; 252 hp) para automóviles equipados con transmisión automática, 265 PS (195 kW; 261 hp) para el Tipo RB y 280 PS (206 kW; 276 hp) disponibles en el modelo superior. modelos deportivos de última generación.
El " Type RS " de gama alta venía equipado con suspensión Bilstein y llantas de 17 pulgadas como equipamiento estándar, y reducía el peso a 1.280 kg (2.822 lb). La potencia se incrementó con la adición de un silenciador menos restrictivo y turbocompresores más eficientes que presentaban sellos de compresor abrasivos, 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6500 rpm y 314 N⋅m (232 lb⋅ft) de torque a 5000 rpm como según el límite máximo japonés. El Tipo RS tuvo una mejora en los frenos al aumentar el diámetro del rotor delantero y trasero a 314 mm (12,4 pulgadas) y el grosor del rotor delantero de 22 mm (0,9 pulgadas) a 32 mm (1,3 pulgadas). La versión Type RS también tenía una relación de transmisión final de 4,30, lo que proporciona una reducción significativa en su tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph). La caja de cambios también se modificó y la quinta marcha se hizo más larga para reducir las revoluciones de crucero y mejorar la eficiencia del combustible. La versión Type RZ de edición muy limitada incluía todas las características del Type RS, pero con un peso más liviano, 1270 kg (2800 lb). También presentaba ruedas BBS de color bronce y un interior rojo con temática de carreras. Un sistema ABS mejorado funcionó frenando de manera diferente en cada rueda, lo que permitió que el automóvil girara mejor durante el frenado. El resultado eficaz permitió una conducción más segura para el comprador medio.
Fácilmente el más coleccionable de todos los RX-7 fue el último modelo limitado a 1.500 unidades. Apodado " Spirit R ", combinaban todas las características adicionales que Mazda había utilizado en ediciones especiales anteriores de edición limitada con nuevas características exclusivas como rotores de freno perforados. Los precios de las pegatinas cuando eran nuevos eran de 3.998.000 yenes para los tipos A y B y 3.398.000 yenes para los tipos C. El comunicado de prensa de Mazda decía: "El modelo Type-A Spirit R es el RX-7 definitivo y cuenta con el rendimiento de conducción más destacado de su historia".
Hay tres modelos de "Spirit R": el "Tipo A", el "Tipo B" y el "Tipo C". El "Tipo A" es un biplaza con transmisión manual de 5 velocidades. Cuenta con asientos delanteros Recaro con adornos rojos livianos , como se ve en los modelos RZ anteriores. El "Tipo B" comparte todas las características del "Tipo A" pero con una configuración de 2+2 asientos. El "Tipo C" también es 2+2, pero tiene una transmisión automática de 4 velocidades. De los 1.504 Spirit R fabricados, 1.044 eran Tipo A, 420 Tipo B y 40 Tipo C. [34] Un color de pintura exclusivo Spirit R, Gris Titanio, adornaba 719 de los 1.504 autos producidos.
En Japón, la producción del FD3S se clasifica en 6 modelos: n.° 1 de 1991/12, n.° 2 de 1993/08, n.° 3 de 1995/03, n.° 4 de 1996/01, n.° 5 de 1998/12 y n.° 6 de 2000/10. El número de modelo (1 a 6) en realidad se muestra como el primer dígito del número VIN JDM de 6 caracteres de largo ; por ejemplo, en VIN# FD3S-ABCDEF, la A es el número de modelo. Un total de 9 ediciones limitadas (tipo RZ en 1992/10 (300 coches), RZ 1993/10 (150), R-II Bathurst 1994/09 (350), R Bathurst X 1995/07 (777), RB Bathurst X 1997/01 (700), RS-R 1997/10 (500), RZ 2000/10 (325), R Bathurst R 2001/08 (650), Spirit R 2002/04 (1504)) y 2 ediciones especiales (Bathurst R 1995/02, R Bathurst 2001/12 (2174)). [35] [36] [37]
El RX-7 entró en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver cinco veces (1983, 1987, 1993-1995).
En 2004, Sports Car International nombró al auto Serie 3 en el séptimo lugar de su lista de los mejores autos deportivos de la década de 1970 . En 1983, el RX-7 aparecería en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver por primera vez en 20 años.
Aunque pesa unos 363 kg (800 lb) y está más aislado que su predecesor, el FC siguió ganando elogios de la prensa. El RX-7 FC fue el Auto de Importación del Año de Motor Trend en 1986, y el Turbo II estuvo en la lista de los 10 mejores de la revista Car and Driver por segunda vez en 1987.
El FD RX-7 fue el Auto de Importación del Año de Motor Trend en 1993. Cuando Playboy revisó por primera vez el FD RX-7 en 1993, lo probaron en la misma edición que el [entonces] nuevo Dodge Viper . En ese número, Playboy declaró que el RX-7 era el mejor de los dos autos. Luego ganó el Auto del Año de Playboy en 1993.
El FD RX-7 también estuvo en la lista de los Diez Mejores de Car and Driver entre 1993 y 1995, los tres años en los que se vendió en los Estados Unidos. En junio de 2007, Road & Track proclamó: "El as en la manga de Mazda es el RX-7, un automóvil alguna vez promocionado como el automóvil deportivo más puro y emocionante del mundo". Después de su introducción en 1991, ganó el premio al Coche del Año de la Conferencia de Periodistas e Investigadores Automotrices en Japón.
El manejo del RX-7 FD se consideraba de clase mundial y todavía se lo considera uno de los autos con mejor manejo y mejor equilibrio de todos los tiempos. [38] [39]
Las versiones de carreras del RX-7 de primera generación participaron en la prestigiosa carrera de resistencia de las 24 horas de Le Mans . La primera salida del coche, equipado con un motor 13B , no logró clasificarse por menos de un segundo en 1979 . Al año siguiente, un RX-7 equipado con 12A no sólo calificó, sino que quedó en el puesto 21 en la general. Ese mismo coche no terminó en 1981, junto con dos coches 13B más. Esos dos autos regresaron en 1982, con un puesto 14 y otro abandono. El RX-7 Le Mans fue reemplazado por el prototipo 717C en 1983.
Mazda comenzó a competir con RX-7 en la serie IMSA GTU en 1979. En su primer año, los RX-7 quedaron en primer y segundo lugar en las 24 Horas de Daytona y se adjudicaron el campeonato de la serie GTU. El coche siguió ganando y consiguió el campeonato GTU siete años seguidos. El RX-7 ganó el campeonato GTO diez años seguidos desde 1982. Además de esto, se desarrolló una versión GTX, denominada Mazda RX-7 GTP ; esto no tuvo éxito y la versión GTP del automóvil tampoco tuvo éxito. El RX-7 ha ganado más carreras IMSA que cualquier otro modelo de automóvil. En la competencia SCCA de EE. UU., Don Kearney en la División NE y John Finger en la División SE compitieron con RX-7 con gran éxito. Pettit Racing ganó el campeonato GT2 Road Racing en 1998 . El coche era un tranvía Mazda RX-7 del 93 con sólo accesorios atornillados. Al final de la temporada, Pettit tenía 140 puntos, 63 puntos más que el equipo que quedó en segundo lugar. Este mismo coche terminó la carrera de 24 horas Daytona Rolex cuatro veces.
El RX-7 también obtuvo buenos resultados en las 24 Horas de Spa . Tom Walkinshaw Racing inscribió tres Savanna/RX-7 en 1981 . Después de horas de batalla con varios BMW 530is y Ford Capris , el RX-7 conducido por Pierre Dieudonné y Tom Walkinshaw ganó la prueba. Mazda le había dado la vuelta a BMW , que había vencido al Familia Rotary de Mazda en el podio once años antes en el mismo evento. Los RX-7 preparados por TWR también ganaron el Campeonato Británico de Turismos en 1980 y 1981 , conducidos por Win Percy .
El piloto de turismos australiano nacido en Canadá, Allan Moffat, jugó un papel decisivo a la hora de llevar a Mazda a la escena de los turismos australianos, que cumplían con las regulaciones del Grupo C exclusivas de Australia. Durante un lapso de cuatro años a partir de 1981, Moffat llevó el Mazda RX-7 a la victoria en el Campeonato Australiano de Turismos de 1983 , así como a un trío de podios en Bathurst 1000 , en 1981 (tercero con Derek Bell ), 1983 (segundo con Yoshimi Katayama ) y 1984 (tercero con el ex campeón de motociclismo Gregg Hansford ). El corredor privado Peter McLeod condujo su RX-7 para ganar el Campeonato Australiano de Resistencia en 1983 , mientras que Moffat ganó el título de Resistencia en 1982 y 1984 . La adopción por parte de Australia de las regulaciones internacionales del Grupo A , combinada con la renuencia de Mazda a homologar un RX-7 del Grupo A (lo que significa que se tuvo que construir una cantidad base de 5.000, más otros 500 modelos "evolutivos"), puso fin a la participación activa de Mazda en el turismo australiano. compitiendo al final de la temporada de 1984. Había planes para reemplazar el RX-7 con un Mazda 929 , pero las pruebas realizadas por Allan Moffat a finales de 1984 indicaron que el coche no sería competitivo y Mazda abandonó sus planes de competir en el Grupo A.
El RX-7 incluso hizo acto de presencia en el Campeonato Mundial de Rally . El coche terminó 11º en su debut en el Rally RAC de Gales en 1981. El Grupo B recibió gran parte de la atención durante la primera parte de la década de 1980, pero Mazda logró quedar tercero en el Rally Acrópolis de 1985 , y cuando el Grupo B fue plegado, su sustituto del Grupo A , el 323 4WD, consiguió la victoria en el Rally de Suecia tanto en 1987 como en 1989.
El Mazda RX-7 de tercera generación participó en su primera carrera profesional en el mundo el 23 de febrero de 1992, en el Gran Premio de Miami. Los autos subieron al podio muchas veces y ganaron la carrera IMSA Supercar en Sebring en 1994. Peter Farrell Motorsport también presentó RX-7 en la IMSA Firestone Firehawk Endurance Series, dominando muchas carreras y terminando segundo en el campeonato general dos años en un fila.
Mazda ha hecho varias referencias a un resurgimiento del RX-7 en diversas formas a lo largo de los años desde que se descontinuó el RX-8 . En noviembre de 2012, el director del programa MX-5, Nobuhiro Yamamoto, indicó que Mazda estaba trabajando en un RX-7 basado en 16X, con 300 caballos de fuerza. [40] [41]
En octubre de 2015, Mazda presentó el concept car RX-Vision en el Salón del Automóvil de Tokio , propulsado por un nuevo motor rotativo y con detalles de diseño que recuerdan a la tercera generación del RX-7. Un concepto listo para producción podría haber seguido el mismo camino en 2017, cuando se cumplirán 50 años desde la presentación del primer automóvil deportivo de propulsión rotativa de Mazda, el Cosmo . [42]
En octubre de 2023, Mazda presentó el concept car Iconic SP en el Japan Mobility Show , propulsado por un motor rotativo de dos rotores y también presenta detalles de diseño que recuerdan a la tercera generación del RX-7, en particular sus faros emergentes . [43]
un auto conceptual cuyo diseño fue firmado en Mazda Research & Design en Irvine en 1989. Evolucionó hasta convertirse en el curvilíneo Mazda RX-7 de tercera generación para el año modelo 1993. El diseño fue obra de Wu-Huang Chin, de 37 años (arriba), quien también fue miembro del equipo de diseño de Miata.
