El Martin Modelo 167 Maryland fue un bombardero ligero estadounidense [1] que voló por primera vez en 1939. Entró en acción en la Segunda Guerra Mundial con Francia y el Reino Unido.
En respuesta a un requisito del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos de diciembre de 1937 de un avión de ataque capaz de transportar una carga de bombas de 540 kg (1200 lb) en un rango de 1000 millas náuticas (1900 km) a una velocidad de 170 nudos (200 mph). ; 320 km/h) [a] , la Compañía Glenn L. Martin produjo su Modelo 167 , al que se le dio la designación oficial XA-22 , compitiendo con diseños de Bell Aircraft (el Modelo 9), Douglas (el Douglas DB-7). ), norteamericano (el NA-40 ) y Stearman (el Stearman XA-21 ). [2] [3] El diseño de Martin era un monoplano bimotor totalmente metálico, capaz de alcanzar alrededor de 310 mph (500 km/h) con una tripulación de tres. El XA-22 no fue adoptado para el servicio operativo en los EE. UU. porque el contrato lo ganó el Douglas DB-7 , que se convirtió en el A-20 Havoc, pero Martin recibió pedidos extranjeros y alrededor de 450 de los rápidos bimotores. Se construyeron bombarderos.
El prototipo Modelo 167W estaba propulsado por motores Pratt & Whitney R-1830-37 Twin Wasp de dos filas, que fueron reemplazados en los aviones de producción francesa por motores Wright R-1820 Cyclone de nueve cilindros y una sola fila , aunque los Twin Wasps fueron luego restaurados. para el Maryland británico. Todas las versiones del Modelo 167 estaban armadas con seis ametralladoras, cuatro cañones fijos en las alas (principalmente para ataque a tierra), un cañón dorsal y un cañón ventral. En el prototipo, estas armas eran todas de 0,30 en ametralladoras Browning . El cañón dorsal estaba montado en una torreta totalmente retráctil. El avión francés utilizó Fabrique Nationale FN-Brownings belgas construidos bajo licencia y utilizó una torreta dorsal semirretráctil más ligera. El peso ahorrado ayudó a aumentar la velocidad máxima a 463 km/h (288 mph).
El Modelo 167 era un bombardero bimotor bastante típico de la época. La característica más inusual del Modelo 167 fue el fuselaje muy estrecho, aunque lo compartían con varios de sus contemporáneos de finales de antes de la guerra. La tripulación de tres personas era transportada en dos compartimentos aislados: el bombardero se sentaba en el morro debajo del piloto y el artillero estaba en la torreta media superior de dos ametralladoras en un compartimento trasero separado, aislado por un mamparo.
Glenn L. Martin duplicó el tamaño de la fábrica de Baltimore y construyó los 115 aviones en seis meses, pero un embargo de armas del gobierno de Estados Unidos les impidió entregarlos . A pesar de ello, los franceses hicieron un pedido de 100 aviones adicionales. El embargo se levantó en octubre de 1939 y los 115 aviones del primer pedido se entregaron a finales de noviembre de 1939. Las entregas se ralentizaron y sólo 25 del segundo lote llegaron a Francia antes de que los franceses se rindieran a los alemanes .
Ante una enorme acumulación de armas alemanas y desesperada por conseguir aviones modernos, la Fuerza Aérea francesa compró aviones estadounidenses de numerosos tipos a finales de los años treinta. Martin recibió un pedido de más de 200 167 F que incorporaban equipamiento francés, como instrumentos métricos. Los funcionarios franceses esperaban que las entregas comenzaran en enero de 1939, pero el tipo, llamado localmente Glenn Martin 167 A-3, no entró en servicio hasta principios de 1940.
Debido al embargo estadounidense a las exportaciones de armas después del comienzo de la guerra, muchos aviones fueron confiscados durante dos meses antes de ser enviados a Europa. Cuando comenzó la Batalla de Francia , sólo había cuatro Groupes de bombardement (escuadrones de bombarderos) equipados. Los Glenn fueron enviados rápidamente al frente, donde tuvieron un buen desempeño con su velocidad adecuada y excelente maniobrabilidad para un avión de esta clase. [4] En alrededor de 400 salidas, sufrieron una tasa de pérdidas del 4 por ciento, mucho mejor que el 16 por ciento soportado por las tripulaciones de LeO 451 contra objetivos similares.
Inmediatamente antes del armisticio de junio de 1940 , las unidades que volaban el Glenn Martin 167 fueron evacuadas al norte de África francés para evitar ser capturadas por los alemanes. Uno de ellos aterrizó en España y fue internado, siendo probado por el Ejército del Aire español . [ cita requerida ] Algunos ejemplos fueron transferidos a la Aéronautique Navale . Durante el gobierno de Vichy en el imperio francés , los Martin franceses bombardearon las fuerzas de la Commonwealth británica , sobre todo durante la campaña Siria-Líbano de 1941. [5] Después de la Operación Antorcha en 1943, los M.167 fueron reemplazados por modelos aliados más modernos, incluido el Martin B. -26 Merodeador . Se entregaron aproximadamente 215 Martin 167 a Francia.
Justo antes del armisticio franco-alemán , los 75 aviones restantes del pedido francés fueron entregados al Reino Unido; Se completaron 32 Maryland según las especificaciones francesas y se convirtieron a los requisitos británicos en el Reino Unido. Se cambiaron los motores del Cyclone 9 al Pratt and Whitney Twin Wasp y se reemplazaron varias armas e instrumentos. Los últimos 43 del pedido se completaron según lo exigido por Glenn Martin. Todos estos aviones se convirtieron en el Maryland Mk.I. Gran Bretaña había encargado directamente otros 150 aviones con sobrealimentadores de dos velocidades en sus Twin Wasps como el Maryland Mk.II. [1]
Muchos de los aviones fueron enviados a Egipto y Malta a tiempo para los combates de 1941 allí. La RAF utilizó el avión principalmente para operaciones de fotoreconocimiento en el norte y este de África, siendo más rápido que el Bristol Blenheim . Un bombardero de Maryland fotografió la flota italiana antes y después de la batalla de Taranto el 11 de noviembre de 1940. [6] El piloto, Adrian Warburton , anotó sus cinco derribos confirmados con los cañones delanteros del Maryland.
Siete Maryland Mk.I fueron transferidos al brazo aéreo de la flota británica [7] y se utilizaron principalmente para tareas de remolque de objetivos . [8] El 22 de mayo de 1941, un Maryland del 771 Escuadrón Aéreo Naval con base en Hatston en las Islas Orcadas , informó que el acorazado alemán Bismarck había abandonado Bergen , confirmando que estaba irrumpiendo en el Atlántico. [9]
Datos de [ cita necesaria ]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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