Vista frontal del prototipo NA-40, que muestra el ala diedra constante descartada al principio del desarrollo del diseño sucesor del B-25
En marzo de 1938, el Cuerpo Aéreo emitió una circular (número 38-385) en la que describía el rendimiento que exigían a los próximos bombarderos: una carga útil de 540 kg (1200 lb) con un alcance de 1900 km (1200 mi) a más de 320 km/h (200 mph). [1] Varias compañías aeronáuticas estadounidenses respondieron con propuestas: Bell Model 9 con dos motores, Boeing-Stearman Model X-100 con radiales Pratt & Whitney R-2180, Douglas Model 7B con radiales Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, Martin Model 167F [1] y North American presentaron su diseño NA-40. El NA-40 se había beneficiado del North American XB-21 (NA-39) de 1936, que fue el diseño parcialmente exitoso de la compañía para un bombardero medio anterior que inicialmente había sido aceptado y ordenado, pero luego cancelado. Sin embargo, la experiencia de la compañía con el XB-21 contribuyó al diseño y desarrollo del NA-40. El único NA-40 construido voló por primera vez a fines de enero de 1939. Pasó por varias modificaciones para corregir problemas. Estas mejoras incluyeron la instalación de motores radiales Wright R-2600 "Twin Cyclone" de 1600 hp (1193 kW) , en marzo de 1939, que solucionaron la falta de potencia. [1]
En marzo de 1939, North American entregó el NA-40 (como NA-40B), sustancialmente rediseñado y mejorado, al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para su evaluación. [1] Compitió con los diseños de otros fabricantes (el Bell no se había construido), el Douglas 7B, el Stearman XA-21 y el Martin Model 167F [2] , pero no consiguió pedidos. El avión estaba destinado originalmente a ser un bombardero de ataque para exportar al Reino Unido y Francia, países que tenían una necesidad apremiante de tales aviones en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial.
A pesar de la pérdida del 7B en un accidente en el que resultó herido un observador francés en enero, los franceses habían pedido el 7B y una versión revisada (como DB-7). Desafortunadamente, el NA-40B fue destruido en un accidente el 11 de abril de 1939 mientras se encontraba en pruebas. Aunque el accidente no se tuvo en cuenta debido a un fallo en el diseño de la aeronave, el ejército de los EE. UU. ordenó el DB-7 como A-20 Havoc . [3] [4]
En marzo de 1939, el Cuerpo Aéreo emitió una especificación para un bombardero medio capaz de transportar una carga útil de 1100 kg (2400 lb) a lo largo de 1900 km (1200 millas) a 480 km/h (300 mph) [5]. La NAA utilizó el diseño del NA-40B para desarrollar el NA-62, que compitió por el contrato del bombardero medio. No había ningún YB-25 disponible para pruebas de servicio de prototipos. En septiembre de 1939, el Cuerpo Aéreo ordenó la producción del NA-62 como B-25, junto con el otro nuevo bombardero medio del Cuerpo Aéreo, el Martin B-26 Marauder "fuera de la mesa de dibujo".
Variantes
Vista lateral del prototipo North American NA-40B
NA-40
Un bombardero bimotor de cinco asientos para cumplir con los requisitos de la USAAF de 1938 para un bombardero de ataque, estaba propulsado por dos radiales Pratt & Whitney R-1830 -56C3G de 1100 hp (820 kW). La envergadura era de 66 pies (20,12 m) y la longitud de 48 pies 3 pulgadas (14,71 m). Voló por primera vez el 29 de enero de 1939, y demostró ser poco potente e inestable. [6] [7]
NA-40B
El NA-40B (también conocido como NA-40-2) fue una modificación del prototipo NA-40 con dos motores radiales Wright R-2600-A71-3 de 1.600 hp (1.193 kW) y numerosos cambios menores. Voló por primera vez en forma revisada el 1 de marzo de 1939, pero se estrelló el 11 de abril de 1940. [6]
NA-40-3 a NA-40-7
Versiones de exportación propuestas, no construidas. [8]
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^ Baugher, Joe. "Douglas Model 7B". American Military Aircraft: US Bomber Aircraft , 2000. Consultado el 28 de mayo de 2015.
^ Parker 2013, págs. 77–79, 83, 88, 92.
^ Borth 1945, págs.70, 92, 244.
^ Baugher, Joe. "North American B-25 Mitchell". American Military Aircraft: US Bomber Aircraft , 6 de marzo de 2000. Consultado el 24 de mayo de 2015.
^ ab Dorr Wings of Fame Volumen 3, pág. 124.
^ "North American". Aerofiles , 2009. Consultado el 12 de diciembre de 2011.
^ McDowell, Ernest (1978). B-25 Mitchell en acción . Squadron/Signal Publications, Inc., pág. 3. ISBN 0-89747-033-8.
Bibliografía
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Dorr, Robert F. "Información sobre la variante norteamericana del B-25". Wings of Fame , volumen 3, 1996. Londres: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-70-0 . ISSN 1361-2034. págs. 118–141.
Norton, Bill. Desarrollo de aviones bombarderos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial. Hersham, Surrey, Reino Unido: Midland Publishing, 2012. ISBN 978-1-85780-330-3 .
Parker, Dana T. Construyendo la victoria: fabricación de aeronaves en el área de Los Ángeles durante la Segunda Guerra Mundial . Cypress, California: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
Reuter, Claus. Desarrollo de torretas de aviones en la AAF, 1917–1944 . Nueva York: SR Research & Publishing, 2000. ISBN 1-894643-08-9 .
Rusinek, Ed. "Un cuento de dos dragones". Boletín de jubilados de aviación de América del Norte , invierno de 2005.
Yenne, Bill. La fábrica de aviones estadounidense en la Segunda Guerra Mundial . St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2006. ISBN 0-7603-2300-3 .
Enlaces externos
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