Vista frontal del prototipo NA-40, que muestra el ala diédrica constante descartada al principio del desarrollo del diseño sucesor del B-25.
El Cuerpo Aéreo emitió una circular (número 38-385) en marzo de 1938 describiendo el rendimiento que requerían de los siguientes bombarderos: una carga útil de 540 kg (1200 lb) con un alcance de 1900 km (1200 mi) a más de 200 mph ( 320 kilómetros por hora). [1] Varias compañías aeronáuticas estadounidenses respondieron con presentaciones: Bell Model 9 con dos motores, Boeing-Stearman Model X-100 con radiales Pratt & Whitney R-2180, Douglas Model 7B con radiales Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, Martin Model 167F [1] y North American presentaron su diseño NA-40. El NA-40 se había beneficiado del XB-21 (NA-39) norteamericano de 1936, que fue el diseño parcialmente exitoso de la compañía para un bombardero mediano anterior que inicialmente había sido aceptado y encargado, pero luego cancelado. Sin embargo, la experiencia de la empresa con el XB-21 contribuyó al diseño y desarrollo del NA-40. El único NA-40 construido voló por primera vez a finales de enero de 1939. Pasó por varias modificaciones para corregir problemas. Estas mejoras incluyeron la instalación de motores radiales Wright R-2600 "Twin Cyclone" de 1.600 hp (1.193 kW) , en marzo de 1939, lo que solucionó la falta de potencia. [1]
En marzo de 1939, North American entregó el NA-40 sustancialmente rediseñado y mejorado (como NA-40B) al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para su evaluación. [1] Estaba compitiendo con los diseños producidos por otros fabricantes (el Bell no se había construido), Douglas 7B, Stearman XA-21 y el Martin Modelo 167F [2] , pero no logró obtener pedidos. Originalmente, el avión estaba destinado a ser un bombardero de ataque para exportar al Reino Unido y Francia, países que tenían una necesidad urgente de este tipo de aviones en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial.
A pesar de la pérdida del 7B en un accidente en el que resultó herido un observador francés en enero, los franceses habían encargado el 7B y una versión revisada (como el DB-7). Desafortunadamente, el NA-40B fue destruido en un accidente el 11 de abril de 1939 mientras se sometía a pruebas. Aunque el accidente no se consideró debido a un fallo en el diseño del avión, el ejército estadounidense encargó el DB-7 como A-20 Havoc . [3] [4]
El Cuerpo Aéreo emitió una especificación para un bombardero mediano en marzo de 1939 que era capaz de transportar una carga útil de 2,400 lb (1,100 kg) a lo largo de 1,200 mi (1,900 km) a 300 mph (480 km/h) [ 5] NAA usó el NA -40B para desarrollar el NA-62, que compitió por el contrato de bombardero medio. No había ningún YB-25 disponible para las pruebas de servicio del prototipo. En septiembre de 1939, el Cuerpo Aéreo ordenó la producción del NA-62 como B-25, junto con el otro nuevo bombardero mediano del Cuerpo Aéreo, el Martin B-26 Marauder "fuera de la mesa de dibujo".
Variantes
Lado del prototipo norteamericano NA-40B
NA-40
Un bombardero bimotor de cinco asientos que cumplía con los requisitos de la USAAF de 1938 para un bombardero de ataque, estaba propulsado por dos radiales Pratt & Whitney R-1830 -56C3G de 1.100 hp (820 kW). La envergadura era de 66 pies (20,12 m) y la longitud de 48 pies 3 pulgadas (14,71 m). Volado por primera vez el 29 de enero de 1939, resultó tener poca potencia y ser inestable. [6] [7]
NA-40B
El NA-40B (también conocido como NA-40-2) fue una modificación del prototipo NA-40 con dos radiales Wright R-2600-A71-3 de 1.600 hp (1.193 kW) y numerosos cambios menores. Voló por primera vez en forma revisada el 1 de marzo de 1939, pero se estrelló el 11 de abril de 1940. [6]
NA-40-3 a través de NA-40-7
Versiones de exportación propuestas, no construidas. [8]
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^ Baugher, Joe. "Douglas Modelo 7B". Aviones militares estadounidenses: aviones bombarderos estadounidenses , 2000. Consultado el 28 de mayo de 2015.
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^ Borth 1945, págs.70, 92, 244.
^ Baugher, Joe. "Mitchell B-25 norteamericano". Aviones militares estadounidenses: aviones bombarderos estadounidenses , 6 de marzo de 2000. Consultado el 24 de mayo de 2015.
^ ab Dorr Wings of Fame Volumen 3, p. 124.
^ "Norteamericano". Aerofiles , 2009. Consultado: 12 de diciembre de 2011.
^ McDowell, Ernest (1978). B-25 Mitchell en acción . Escuadrón/Signal Publications, Inc. p. 3.ISBN 0-89747-033-8.
Bibliografía
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Dorr, Robert F. "Reunión informativa sobre la variante norteamericana del B-25". Wings of Fame , volumen 3, 1996. Londres: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-70-0 . ISSN 1361-2034. págs. 118-141.
Norton, Bill. Desarrollo de aviones bombarderos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial. Hersham, Surrey, Reino Unido: Midland Publishing, 2012. ISBN 978-1-85780-330-3 .
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Rušinek, Ed. "Una historia de dos dragones". Boletín de jubilados de la aviación de América del Norte , invierno de 2005.
Yenne, Bill. La Fábrica de Aviones Estadounidense en la Segunda Guerra Mundial . St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2006. ISBN 0-7603-2300-3 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la NA-40 norteamericana .
