El sistema de carreteras de Maryland cuenta con varios cientos de antiguas carreteras estatales. Estas carreteras fueron construidas, mantenidas o financiadas por la Comisión de Carreteras Estatales de Maryland o la Administración de Carreteras Estatales de Maryland y se les asignó un número único o temporalmente único. Algún tiempo después de que se asignara la carretera, esta se transfirió al mantenimiento del condado o municipal y se eliminó la designación del número del tramo de carretera en particular. En algunos casos, una carretera se volvió a numerar total o parcialmente. Esta lista contiene todas o la mayoría de las carreteras con numeración estatal entre el 400 y el 499 que han existido desde que las carreteras se numeraron por primera vez en 1927, pero que ya no forman parte del sistema de carreteras estatales o son carreteras estatales con un número diferente. La mayoría de las antiguas carreteras estatales no han tenido sus números reutilizados. Sin embargo, muchos números de carreteras estatales se usaron para una antigua carretera y actualmente están en uso. Algunos números se han usado tres veces. Las antiguas carreteras a continuación cuyos números se usan actualmente, aquellas que fueron reemplazadas total o parcialmente por otra carretera o que tienen suficiente información para justificar un artículo separado contienen enlaces a esos artículos separados sobre carreteras. A continuación, se detallan los números de autopistas que tienen dos o más usos anteriores por rangos de años. Esta lista no incluye las autopistas interestatales o de EE. UU. anteriores , que están vinculadas desde sus respectivas listas.
La Ruta 400 de Maryland era la designación de Mount Wilson Lane, que iba desde la MD 140 al oeste hasta el ferrocarril Western Maryland Railway (ahora la subdivisión Hanover de CSX ) y el antiguo centro hospitalario Mount Wilson cerca de Garrison en el oeste del condado de Baltimore . [1] La carretera fue pavimentada como una carretera de hormigón en 1930. [2] La MD 400 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1991. [3]
La Ruta 401 de Maryland era la designación de Stringtown Road desde MD 25 al este hasta Yeoho Road cerca de Butler en el norte del condado de Baltimore . [4] La carretera se construyó como una carretera de macadán en dos segmentos en 1932 y 1933. [5] [6] La MD 401 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1987. [7]
La Ruta 403 de Maryland era la designación de lo que entonces se llamaba Colesville Road, que iba desde la MD 500 en Hyattsville al este hasta la US 1 en Riverdale en el norte del condado de Prince George . [8] Colesville Road se construyó como una autopista moderna entre 1940 y 1942. [9] La MD 403 fue repavimentada en 1954, poco antes de que la autopista fuera tomada por la MD 410 cuando se completó la alineación moderna de esa autopista a través de Hyattsville en 1956. [10]
La Ruta 403 de Maryland era la designación de un circuito que salía de la MD 155 al oeste de la MD 161 a través de Level Village Road. Se eliminó en 1942. Aparece en un mapa de 1937 y en un presupuesto operativo de la SRC de Maryland. [11]
La Ruta 406 de Maryland era la designación de Rehobeth Road desde la MD 667 en Hudson Corner al este hasta la US 13 en West Pocomoke en el sur del condado de Somerset . [12] La primera sección de la MD 406 se completó al este de lo que entonces era la MD 413 en 1930. [2] La MD 406 fue reemplazada por la MD 667 cuando el término de esa carretera se trasladó de Westover a West Pocomoke en 1961. [13]
La Ruta 408 de Maryland era la designación de Edgewood Road desde Edgewood Arsenal (ahora parte de Aberdeen Proving Ground ) al norte hasta MD 7 en Edgewood en el sur del condado de Harford . [14] La autopista fue construida como un camino de concreto al sur de la US 40 (ahora MD 7) en la comunidad de Van Bibber al sur hasta la instalación militar en 1930. [2] La MD 408 se construyó con un ancho de 16 pies (4,9 m) pero se propuso ampliarla a 20 pies (6,1 m) ya en 1934. [6] La autopista recibió un paso subterráneo del ferrocarril Baltimore & Ohio (ahora la subdivisión Filadelfia de CSX ) y accesos a la separación de niveles en 1939. [15] La MD 24 asumió la totalidad de la MD 408 cuando la MD 24 se extendió al sur desde la MD 7 hasta Aberdeen Proving Ground en 1952. [16] Gran parte de lo que había sido la MD 408 es ahora parte de la MD 755. [ 17]
La Ruta 409 de Maryland era la designación de Freeland Road desde el Ferrocarril Central del Norte en Freeland hasta el este de la I-83 en Maryland Line en el extremo norte del condado de Baltimore . [18] La autopista se construyó como una carretera de hormigón desde Freeland hasta la US 111 (ahora MD 45 ) en 1929 y 1930. [2] [19] La MD 409 se extendió al este a través del intercambio de la I-83 después de que se construyera la autopista entre Parkton y la frontera estatal de Pensilvania en 1958 y 1959. [12] [20] La autopista se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1991. [3]
Maryland Route 411 fue la designación de Rhode Island Avenue desde la antigua MD 206 (ahora MD 208 , que sigue la calle 38) en Brentwood al este hasta la US 1 (ahora US 1 Alternate ) en Hyattsville en el norte del condado de Prince George . [21] La parte de Rhode Island Avenue desde el Distrito de Columbia al este hasta la calle 38 se construyó como una carretera de hormigón como parte de MD 206 entre 1916 y 1919. [22] [23] El resto de MD 206 a lo largo de la calle 38 hasta Cottage City ahora es parte de MD 208. [ 17] [24] MD 411 se construyó como una carretera de hormigón en 1929 y 1930 desde Brentwood hasta Hyattsville. [2] [19] Para 1934, se propuso ampliar la autopista de 20 pies de ancho (6,1 m) a 40 pies (12 m) porque transportaba un promedio de 19.105 vehículos por día. [6] La MD 411 se amplió a 36 pies (11 m) desde Brentwood a Hyattsville entre 1938 y 1940. [15] La designación MD 411 puede haberse extendido al oeste desde la calle 38 hasta el límite del Distrito en 1939. [25] Rhode Island Avenue también puede haber sido parte de US 1 Alternate y US 50 Alternate; US 1 y US 50 luego ingresaron a la ciudad por Bladensburg Road. [21] La designación MD 411 se eliminó cuando US 1 se colocó en Rhode Island Avenue desde Washington, DC , a Hyattsville en 1946; la antigua US 1 a lo largo de Baltimore Avenue y Bladensburg Road se convirtió en US 1 Alternate. [26]
La Ruta 412 de Maryland era la designación de Riverdale Road desde la US 1 al este hasta la MD 201 en Riverdale . [27] La autopista se construyó como una carretera de hormigón en 1929 y 1930. [2] [19] En el ferrocarril Baltimore & Ohio , la MD 412 usaba porciones de una cuadra de Rhode Island Avenue, Queensbury Road y Lafayette Avenue para conectarse con los segmentos de Riverdale Road a cada lado de las vías. [26] [28] Sin embargo, en 1956, la autopista usaba Queensbury Road al oeste hasta la US 1 en la década de 1950 antes de volver a convertirse en Riverdale Road alrededor de 1963. [10] [29] La autopista se truncó en el lado este del ferrocarril en 1978. [30] La MD 412 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1991. [3]
La Ruta 415 de Maryland era la designación de Scotland Beach Road desde la MD 5 al este hasta la costa de la bahía de Chesapeake cerca de Scotland en el extremo sur del condado de St. Mary's . [31] La carretera se construyó como un camino de grava en 1930. [2] La MD 415 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [10]
Maryland Route 416 fue la designación de Southern Maryland Boulevard desde MD 2 en Sunderland al norte hasta MD 4 en Waysons Corner en el norte del condado de Calvert y el sur del condado de Anne Arundel . [32] Southern Maryland Boulevard se construyó como una carretera de concreto de 18 pies de ancho (5,5 m) en una nueva alineación en 1929 y 1930. [2] [19] MD 416 se amplió a 22 pies (6,7 m) a lo largo de toda su longitud y se repavimentó en 1948. [33] La carretera se reubicó en Lyons Creek en la línea del condado entre 1953 y 1956. [8] [20] MD 416 se amplió a una carretera dividida desde Waysons Corner al sur de Lyons Creek en 1962 simultáneamente con la construcción de la circunvalación de Upper Marlboro de MD 4 . [34] En 1960, la MD 416 se extendió al sur desde Sunderland en una larga concurrencia con la MD 2 hasta el término de esta última autopista en Solomons . [12] En 1965, la MD 416 fue reemplazada por la MD 4 desde Waysons Corner hasta Solomons; la parte de la MD 4 al este de Waysons Corner se convirtió en la MD 408. [35 ]
La Ruta 417 de Maryland era la designación de Springs Road desde la US 40 (ahora US 40 Alternate al norte hasta la frontera estatal de Pensilvania en Grantsville en el norte del condado de Garrett . [34] La carretera se empezó a construir en 1930 y se completó como carretera de hormigón en 1933. [5] [19] La MD 417 fue reemplazada por la MD 669 para que coincidiera con la adyacente Ruta 669 de Pensilvania en 1963. [29]
La Ruta 419 de Maryland era la designación de un par de carreteras cerca de Dickerson en el oeste del condado de Montgomery . Una carretera seguía Mount Ephraim Road desde MD 28 en Dickerson hacia el norte hasta cerca de la intersección de Mount Ephraim Road y Sugarloaf Mountain Road. La otra usaba Martinsburg Road desde MD 28 hacia el sur hasta donde Martinsburg Road hace una curva hacia el sur cerca del río Potomac . [36] Ambos segmentos de MD 419 se construyeron en dos secciones. La MD 419 del norte se construyó como una carretera de hormigón desde la MD 28 hasta el norte de Barnesville Road en 1929 y 1930. [2] [19] La autopista se extendió hasta su terminal norte en 1931 y 1932. [5] [6] La MD 419 del sur se construyó como una carretera de hormigón desde la MD 28 hasta cerca de Wasche Road en 1929 y 1930. [2] [19] La autopista se extendió como una carretera de macadán hasta donde Martinsburg Road gira hacia el sur cerca del río Potomac en 1931 y 1932. [5] [6] Ambos segmentos de la MD 419 se eliminaron del sistema de carreteras estatales en 1959.
La Ruta 420 de Maryland era la designación de Brink Road desde Goshen Road al este hasta MD 108 en Laytonsville y Sundown Road desde MD 108 al este hasta un punto al este de Laytonsville en el norte del condado de Montgomery . [37] La parte de la autopista entre MD 124 y MD 108 se construyó en hormigón como parte de MD 124 entre 1925 y 1927. [37] [38] [39] MD 420 se construyó como una carretera de hormigón desde MD 124 al oeste hasta Goshen Road en 1929 y 1930. [2] [19] La sección de la autopista al este de MD 108 se pavimentó en 1939 y se designó MD 701. [25] MD 701 fue reemplazada por MD 420 en 1952. [16] En 1959, MD 124 se trasladó a su alineación actual, reemplazando su antiguo curso a lo largo de Warfield Road, Laytonsville Road y Brink Road. [32] [37] MD 420 reemplazó a MD 124 a lo largo de Brink Road; Al mismo tiempo, la parte de la MD 420 entre la MD 124 y Goshen Road fue transferida al mantenimiento del condado. [32] El resto de la MD 420 fue retirado del sistema de carreteras estatales en 1974. [40]
La Ruta 421 de Maryland era la designación de Travilah Road desde MD 190 hacia el norte hasta Glen Road cerca de Travilah en el suroeste del condado de Montgomery . [37] La carretera fue pavimentada como una carretera de macadán en 1929 y 1930. [2] [19] La MD 421 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1959. [32]
La Ruta 426 de Maryland era la designación de Liverpool Point Road desde el río Potomac al este hasta MD 6 en Nanjemoy en el oeste del condado de Charles . [31] La carretera se construyó como un camino de grava en dos secciones. La primera se construyó desde Nanjemoy, entonces conocida como Cross Road, al oeste hacia Liverpool a partir de 1930. [19] La ruta se extendió hasta el río Potomac en 1933. [5] [6] La MD 426 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [10]
La Ruta 427 de Maryland era la designación de Chapel Point Road, que iba desde el río Port Tobacco en el parque estatal Chapel Point hacia el este hasta la US 301 en Bel Alton en el sur del condado de Charles . [7] La carretera se construyó como un camino de grava en dos secciones. La primera se construyó desde Bel Alton hacia el oeste en dirección a Chapel Point a partir de 1930. [19] La ruta se completó hasta Chapel Point en 1933. [5] [6] La MD 427 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1989. [18]
La Ruta 428 de Maryland era la designación de Penns Hill Road, que iba desde la MD 234 cerca de Newport hacia el norte hasta la MD 6 en Dentsville, en el sur del condado de Charles . [31] La carretera se construyó como un camino de grava en tres secciones. La primera sección de la MD 428 comenzó a construirse en el extremo de Newport en 1930. [19] La segunda sección se completó en 1933. [5] [6] La carretera se completó desde Newport hasta Dentsville en 1936. [41] La MD 428 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [10]
La Ruta 429 de Maryland era la designación de la carretera Popes Creek, que iba desde Popes Creek en el río Potomac hacia el norte hasta la US 301 en Faulkner en el sur del condado de Charles . [31] La carretera se construyó como un camino de grava en dos secciones. La primera sección se construyó al sur de Faulkner en 1929 y 1930. [2] [19] La construcción continuó en 1930 y se completó hasta Popes Creek en 1933. [5] [19] La MD 429 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [10]
La Ruta 431 de Maryland era la designación de Cherryfield Road, que iba desde MD 244 (ahora simplemente Drayden Road) hacia el sur hasta el final del mantenimiento estatal en el sur del condado de St. Mary's . [31] La carretera se construyó como un camino de grava en 1933. [5] La MD 431 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [10]
La Ruta 432 de Maryland era la designación de Hawkes Road desde Stringtown Road al este hasta MD 27 cerca de Clarksburg en el norte del condado de Montgomery . [37] La carretera se construyó como una carretera de hormigón en 1929. [2] [19] La MD 432 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1959. [32]
La Ruta 433 de Maryland era la designación de Powder Mill Road en ambos lados de la US 1 en Beltsville en el norte del condado de Prince George . [21] La parte al oeste de la US 1 hacia Montgomery Road se pavimentó como una carretera de hormigón a partir de 1930. [19] Esa carretera y una carretera de macadán al este de la US 1 hasta la granja agrícola del gobierno de los EE. UU. se completaron en 1933. [5] La ruta se reubicó justo al este de la US 1 cuando Powder Mill Road se colocó en su puente actual sobre el ferrocarril Baltimore & Ohio (ahora la subdivisión Capital de CSX ) en 1939. [42] La MD 433 fue reemplazada por una extensión hacia el este de la MD 212 en 1946. [26]
La Ruta 433 de Maryland era la designación de Smithville Road desde el norte de Federalsburg hacia Smithville en el sur del condado de Caroline . [37] La carretera se construyó como un camino de grava en 1948. [33] La MD 433 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1958. [37]
La Ruta 434 de Maryland era la designación de Berwyn Road, 57th Avenue y Pontiac Street desde la US 1 en College Park al este hasta la MD 201 en Berwyn Heights en el norte del condado de Prince George . [13] La autopista se construyó como una carretera de hormigón a partir de 1930 y se completó en 1933, y se designó MD 430. [ 5] [19] [25] En 1942, la MD 430 se trasladó a su alineación actual y a la de la MD 193 desde la US 1 hasta la MD 205 (ahora MD 201) después de que se abriera su puente sobre el ferrocarril Baltimore & Ohio , eliminando los cruces a nivel en Branchville Road, mantenida por el condado, y en Berwyn Road, mantenida por el estado. [9] La MD 434 fue asignada a las calles de College Park y Berwyn Heights en 1946. [26] La carretera del lado de College Park del ferrocarril fue ampliada y repavimentada en 1957. [20] Este tramo fue transferido al mantenimiento de la ciudad en 1962. [34] El resto de la MD 434 fue eliminado del sistema de carreteras estatales en 1991. [3]
La Ruta 437 de Maryland era la designación de Ridgely Avenue desde MD 435 al norte hasta Melvin Avenue en Annapolis . [10] Ridgely Avenue fue una de varias calles pavimentadas con concreto en el área de West Annapolis en 1929 y 1930. [2] [19] MD 437, que originalmente se llamaba Revell Avenue, fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1975 cuando fue reemplazada por MD 436. [43 ]
La Ruta 438 de Maryland fue la designación de un par de rutas en Annapolis . Ambas rutas en el vecindario de West Annapolis se incluyeron en varias calles pavimentadas con concreto en West Annapolis en 1929 y 1930. [2] [19] La MD 438 originalmente comenzaba en la intersección de Annapolis Street y Melvin Avenue (entonces llamada Severn Avenue). La MD 435 usaba Annapolis Street y Severn Avenue al sur y al este de la intersección, respectivamente. La MD 438 seguía Melvin Avenue al oeste una cuadra, luego giraba al norte en Revell Avenue (ahora Ridgely Avenue) y seguía esa calle hasta el norte de Weems Creek. [44] En 1954, la MD 438 fue reemplazada por completo por la MD 436 y reasignada a Melvin Avenue desde la intersección Annapolis-Melvin al este hasta Wardour Drive. [45] Esta parte de Melvin Avenue había sido anteriormente parte de MD 435. [44] MD 438 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1975. [43]
La Ruta 441 de Maryland era la designación de Providence Road, que recorría 0,50 millas (0,80 km) desde Little Elk Creek al este hasta MD 280 (ahora MD 213 ) cerca de Fair Hill en el noreste del condado de Cecil . [MD 441 1] [MD 441 2] La carretera estaba pavimentada en 1938. [MD 441 3] La MD 441 fue transferida del estado al condado a través de un acuerdo de transferencia de carreteras del 8 de mayo de 1958. [MD 441 1]
La Ruta 442 de Maryland era la designación de Royal Swan Road, que recorría 0,36 millas (0,58 km) desde la MD 292 al este hasta Rosedale Cannery Road cerca de Betterton en el norte del condado de Kent . [MD 442 1] La MD 442 se construyó como una carretera de hormigón a partir de 1930. Fue una de varias carreteras construidas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland como carreteras de hormigón de 9 pies (2,7 m) o 16 pies (4,9 m) de ancho a través de una emisión de bonos del condado de Kent por $900,000 en 1929 y 1930. [MD 442 2] La MD 442 fue transferida del estado al condado a través de un acuerdo de transferencia de carreteras del 1 de diciembre de 1987. [MD 442 1]
La Ruta 443 de Maryland era la designación de Still Pond Neck Road, que recorría 0,88 millas (1,42 km) desde la MD 292 cerca de Betterton al oeste hasta Clark Road en la aldea de Coleman en el norte del condado de Kent . [MD 443 1] La MD 443 se construyó como una carretera de hormigón a partir de 1930. Fue una de varias carreteras construidas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland como carreteras de hormigón de 9 pies (2,7 m) o 16 pies (4,9 m) de ancho a través de una emisión de bonos del condado de Kent por $900,000 en 1929 y 1930. [MD 443 2] La MD 443 fue transferida del estado al condado a través de un acuerdo de transferencia de carreteras del 1 de diciembre de 1987. [MD 443 1]
La Ruta 447 de Maryland era la designación de Morgnec Road, que recorría 10,35 millas (16,66 km) desde la US 213 en Chestertown este hasta la MD 290 en Chesterville en el condado de Kent . [MD 447 M 1] [MD 447 M 2] La MD 447 fue una de varias carreteras estatales cuya construcción como carreteras de hormigón de 9 y 16 pies de ancho (2,7 y 4,9 m) fue financiada parcialmente por una emisión de bonos del condado de Kent de 900 000 dólares en 1929. [MD 447 M 3] La carretera de Chestertown a Morgnec y de Kennedyville Road (que era la MD 448 [MD 447 M 2] ) a Chesterville se construyó en 1929 y 1930. [MD 447 M 3] [MD 447 M 4] La brecha entre Morgnec y Kennedyville Road se rellenó entre 1930 y 1933. [MD 447 M 3] [MD 447 M 5] A través de un acuerdo de transferencia de carreteras del 14 de mayo de 1958, el condado acordó aceptar la parte de la MD 447 de Morgnec a Chesterville después de que el estado completara la construcción en River Road como una extensión hacia el oeste de MD 291 desde MD 290 al sur de Chesterville. [MD 447 M 6] La parte de MD 447 desde Chestertown hasta el extremo occidental de la extensión MD 291 al oeste de Morgnec se convirtió en parte de MD 291 cuando se completó la construcción de River Road en 1963. [MD 447 M 7] [MD 447 M 8] Las partes desviadas de este a oeste y de norte a sur de Morgnec Road en Morgnec se convirtieron en MD 859B y MD 291B , respectivamente. [MD 447 M 9] Más tarde, dos segmentos de la autopista Morgnec–Chesterville fueron devueltos al mantenimiento estatal. La parte de Morgnec Road entre Browntown Road y Cherry Lane fue devuelta al control estatal como una extensión de MD 298 a través de un acuerdo de transferencia de carretera del 1 de diciembre de 1987. [MD 447 M 9] El segmento de la autopista desde Locust Grove Road hasta MD 290 fue devuelto al sistema estatal como una extensión de MD 444 a través de un acuerdo de transferencia de carretera del 1 de junio de 1993. [MD 447 M 10]
La Ruta 447 de Maryland era la designación de Old Locust Grove Road, que corría 0,84 millas (1,35 km) desde MD 213 al noroeste hasta MD 444 en Locust Grove en el norte del condado de Kent . [MD 447 L 1] Las carreteras por las que corría MD 447 se construyeron en dos secciones. La parte de la US 213 a Shallcross Wharf Road y Shallcross Wharf Road al oeste de Locust Grove eran parte de la carretera original Chestertown - Galena propuesta para mejoras como carretera estatal en 1909. [MD 447 L 2] Este tramo se construyó como una carretera de macadán de 12 pies de ancho (3,7 m) en 1913. [MD 447 L 3] La sección de Shallcross Wharf Road a MD 444 es la alineación original de la parte de Kentmore Park Road de MD 444. La carretera se mejoró en 1939 y se incorporó al sistema de carreteras estatales como una extensión hacia el norte de esa ruta en 1942. [MD 447 L 4] [MD 447 L 5] Después de que se construyera la circunvalación de Locust Grove de la US 213 en 1950 y 1951, el antiguo camino de la US 213 a través de Locust Grove—Shallcross Wharf Road entre el extremo occidental de la circunvalación y el centro de Locust Grove, y Old Locust Grove Road entre el centro de Locust Grove y el extremo oriental de la circunvalación, se convirtieron en parte de MD 444, siendo la sección oriental un ramal de la ruta principal. [MD 447 L 6] [MD 447 L 7] Después de que se construyera el curso actual de MD 444 al oeste de Locust Grove en 1968, Old Locust Grove Road se convirtió en MD 447 y Shallcross Wharf Road entre US 213 y la nueva MD 447 se convirtió en MD 449. [ MD 447 L 6] [MD 447 L 8] MD 447 fue repavimentada con hormigón bituminoso en 1984. [MD 447 L 9] Tres años después, MD 447 fue transferida del estado al condado a través de un acuerdo de transferencia de carreteras del 1 de diciembre de 1987. [MD 447 L 1]
La Ruta 448 de Maryland era la designación de Kennedyville Road y Turners Creek Road, que recorría 5,94 millas (9,56 km) desde Morgnec Road al sur de Kennedyville hacia el norte hasta el final del mantenimiento estatal cerca de Turners Creek, un afluente del río Sassafras , en el norte del condado de Kent . [MD 448 1] La autopista se construyó como un camino de hormigón desde Morgnec Road hasta la US 213 en Kennedyville en 1929 y 1930. [MD 448 2] [MD 448 3] Ese segmento fue una de varias carreteras estatales, incluida la MD 447 a lo largo de Morgnec Road, cuya construcción como caminos de hormigón de 9 y 16 pies de ancho (2,7 y 4,9 m) fue financiada parcialmente por una emisión de bonos del condado de Kent de $ 900,000 en 1929. [MD 448 3] La parte de la autopista al norte de Kennedyville se construyó como la MD 662 original. [MD 448 4] La primera sección de 1,5 millas de largo (2,4 km) de MD 662 se mejoró como un camino de macadán en 1936 y 1938 y se incorporó al sistema de carreteras estatales en 1939. [MD 448 5] [MD 448 6] La segunda sección de 1,5 millas de largo (2,4 km) de la carretera se mejoró como un camino de macadán en 1940. [MD 448 7] A fines de 1945, el trozo de 413 pies de largo (126 m) de camino de grava estabilizada de 16 pies de ancho (4,9 m) entre el cruce del ferrocarril y la intersección de US 213 y MD 448 en Kennedyville se incorporó al sistema de carreteras estatales. [MD 448 8] Al año siguiente, MD 662 había sido absorbida por una extensión hacia el norte de MD 448. [MD 448 9] La carretera se repavimentó con hormigón bituminoso desde MD 213 en Kennedyville hasta su terminal norte en 1973. [MD 448 10] MD 448 se transfirió del mantenimiento estatal al del condado a través de un acuerdo de transferencia de carreteras del 1 de diciembre de 1987. [MD 448 1]
La Ruta 449 de Maryland fue la designación de Aiken Avenue Extended y Clayton Street, que se extendía 0,53 millas (0,85 km) en Perryville , en el oeste del condado de Cecil . Aiken Avenue Extended corría desde la US 222 (ahora MD 222 en la intersección moderna de esa carretera con la US 40 al norte hasta el ferrocarril Baltimore & Ohio (ahora la subdivisión Filadelfia de CSX ), y Clayton Street se extendía desde el ferrocarril al noreste hasta la US 222. [MD 449 1] MD 449 era el antiguo recorrido de MD 268 , que fue reemplazado por una extensión al sur de la US 222 en 1938. [MD 449 2] [MD 449 3] MD 449 se asignó a la antigua MD 268 cuando el cruce a nivel de MD 268 del ferrocarril Baltimore & Ohio fue reemplazado por un puente en la aldea de Aiken (también escrito Aikin) entre 1931 y 1934. [MD 449 2] [MD 449 4] Ambas secciones de MD 449 fueron transferidas del mantenimiento estatal al del condado en una transferencia de carretera del 8 de mayo de 1958. acuerdo. [MD 449 1]
La Ruta 450 de Maryland era la designación de Greenwood Road entre la MD 404 en Andersontown y la frontera estatal de Delaware en el condado de Caroline . La MD 450 se construyó entre 1930 y 1933. [19] [5] La ruta fue reemplazada por una extensión de la MD 16 en 1939. [5]
La Ruta 451 de Maryland era la designación de Claiborne Road entre la MD 33 y un embarcadero en Claiborne en el oeste del condado de Talbot . La carretera se construyó originalmente como la parte más occidental de la MD 17 original alrededor de 1920; Claiborne era el extremo oriental del ferry Claiborne-Annapolis . [19] [22] La MD 17 se convirtió en la MD 33 en 1940. [21] El curso original de la MD 451 es ahora la parte de la MD 33 entre Claiborne y Tilghman Island , que se construyó entre 1930 y 1934. [19] [6] La MD 33 reemplazó a la MD 451 desde Claiborne hasta Tilghman Island y la MD 451 se colocó en Claiborne Road en 1957. [46] La MD 451 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1998. [47] [48]
La Ruta 453 de Maryland era la designación de Woodmont Road desde Pearre Road en Woodmont cerca del río Potomac al norte hasta la US 40 (ahora MD 144 ) al oeste de Hancock en el lejano oeste del condado de Washington . [31] La carretera se construyó como una carretera de macadán desde la US 40 al sur hasta Long Hollow Road entre 1930 y 1933. [2] [19] La MD 453 se extendió como una carretera de macadán hasta Exline Road en 1934 y 1935. [6] [49] La carretera se completó hasta Woodmont en 1938. [50] La MD 453 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [10]
La Ruta 455 de Maryland era la designación de la carretera Line Road desde Delmar hacia el este a lo largo de la frontera estatal entre Maryland y Delaware hasta la MD 353 en el norte del condado de Wicomico . [51] La carretera se construyó en 1939. [25] La MD 455 fue reemplazada por la Ruta 54 en 1969. [24]
La Ruta 457 de Maryland fue la designación de Knife Box Road desde la MD 317 en Burrsville al norte hasta la MD 313 cerca de Greensboro en el norte del condado de Caroline . [46] Knife Box Road se mejoró en tres secciones. La primera sección de 2 millas (3,2 km) al sur de la MD 313 se mejoró en 1934. [6] Ese segmento se pavimentó posteriormente en 1942. [9] La segunda sección, desde la primera sección hasta el sur de Chapel Creek, se niveló en 1944. [52] Esa sección se pavimentó en 1950, el mismo año en que se niveló la tercera sección, desde Chapel Creek hasta Burrsville. [53] [44] La tercera sección también se pavimentó ese año y la MD 457 se asignó a toda la carretera en 1951. [54] [14] La MD 457 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1958. [37]
La Ruta 465 de Maryland era la designación de Herald Harbor Road desde MD 178 en Crownsville al este hasta River Road en Herald Harbor en el centro del condado de Anne Arundel . [51] La carretera se construyó como un camino de grava entre 1930 y 1933. [2] [5] La MD 465 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1969. [24]
La Ruta 467 de Maryland era la designación de Delmar Road desde la MD 313 cerca de Mardela Springs al este hasta la frontera estatal de Maryland - Delaware en el noroeste del condado de Wicomico . [51] La parte de la carretera cercana a Mardela Springs fue pavimentada como parte de la US 213 (ahora US 50 ) en 1927. [39] El resto de la MD 467 se construyó en 1939. [25] La MD 467 fue reemplazada por la Ruta 54 en 1969. [24]
La Ruta 469 de Maryland era la designación de Chapel Point Road desde cerca de Purcell Road hacia el norte hasta MD 6 en Port Tobacco en el centro del condado de Charles . [31] La carretera se construyó como un camino de grava entre 1930 y 1933. [5] [19] La MD 469 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [10]
La Ruta 473 de Maryland era la designación de Fairview Road, que recorría 1,25 millas (2,01 km) desde la MD 273 al norte hasta Blake Road cerca de Fair Hill en el norte del condado de Cecil . [MD 473 1] [MD 473 2] La carretera se puso en construcción en 1930 y se completó como carretera de hormigón en 1933. [MD 473 3] [MD 473 4] La MD 473 fue transferida del estado al condado a través de un acuerdo de transferencia de carreteras del 8 de mayo de 1958. [MD 473 1]
La Ruta 474 de Maryland fue la designación de dos secciones de Hobbs Road entre Hobbs y Denton en el centro del condado de Caroline . [46] La primera sección fue construida como una carretera de macadán por el condado de Caroline con la ayuda estatal del ferrocarril Maryland, Delaware & Virginia justo al este de la ciudad de Denton a lo largo de lo que ahora es Market Street al este hasta Garland Road en 1910. [55] [56] Esta carretera del condado fue mejorada por el estado en 1934. [6] La segunda sección se construyó desde la intersección de Hobbs Road con el mismo ferrocarril en Hobbs al norte hasta Watts Creek en 1936 y 1937. [57] [42] En ese momento, ambos segmentos se incluyeron en el sistema de carreteras estatales, con una brecha mantenida por el condado. [41] [25] Ambas secciones de Hobbs Road fueron eliminadas del sistema de carreteras estatales en 1958. [37]
La Ruta 475 de Maryland era la designación de la carretera Jacksonville hacia el norte desde la MD 413 cerca de Crisfield en el sur del condado de Somerset . [21] La carretera se construyó en 1933. [5] La MD 475 fue reemplazada por una extensión hacia el norte de la MD 358 en 1946. [26]
La Ruta 475 de Maryland era la designación de North Division Street desde la US 50 (Main Street) hacia el norte hasta la US 13 (ahora US 13 Business ) dentro de Salisbury . [58] La calle fue parte de la US 13 hasta 1942, cuando se completó Salisbury Boulevard desde Main Street hasta el extremo norte de Division Street. [9] La MD 475 fue asignada a North Division Street en 1950. [44] La MD 475 fue reemplazada por una extensión al norte de la MD 663 en 1954. [45]
La Ruta 475 de Maryland fue la designación para la sección de 0,26 millas (0,42 km) de East Street entre South Street y MD 144 (Patrick Street) en Frederick . Esta porción de cuatro carriles de East Street cruza Carroll Creek y proporciona acceso a la estación terminal Frederick de la línea Brunswick de MARC . [59] La MD 475 fue asignada en 2001. [60] [61] En 2005, la construcción comenzó para extender East Street hacia el sur desde South Street hasta un intercambio con la I-70 y conectar con una extensión hacia el norte de MD 85. [ 62] La MD 475 fue transferida al mantenimiento de la ciudad después de que la extensión de East Street y el intercambio urbano de un solo punto en la I-70 se completaran y abrieran en diciembre de 2009. [63] [64]
La Ruta 476 de Maryland era la designación de Morgan Station Road, que iba desde la MD 144 cerca de Lisboa hasta un punto al norte de Old Frederick Road en el oeste del condado de Howard . [31] La carretera se construyó como una carretera de macadán en 1933. [5] En 1952 y 1953, parte de la carretera fue temporalmente un trozo de la US 40 cuando se terminó la Baltimore National Pike (ahora I-70 ) al este de la MD 476 pero en construcción al oeste. [54] [16] [58] La MD 476 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [10]
La Ruta 477 de Maryland era la designación de Old Washington Road, que iba desde la US 1 cerca de Montgomery Road al sur de Elkridge hacia el norte hasta la US 1 justo al sur del paso subterráneo de la US Highway del ferrocarril Baltimore & Ohio (ahora Capital Subdivision de CSX ) en Elkridge en el este del condado de Howard . [27] Casi toda la carretera era el curso original de la Washington and Baltimore Turnpike en el siglo XIX y de la State Road No. 1, el primer gran proyecto de construcción de carreteras construido por el estado, entre 1906 y 1915. [55] Después de ser gravemente dañada por el tráfico militar durante la Primera Guerra Mundial, la State Road No. 1 se amplió de 14 a 20 pies (4,3 a 6,1 m) con arcenes de hormigón y se repavimentó en toda su longitud en 1918 y 1919. [22] Esta expansión rápidamente se volvió obsoleta, por lo que entre 1928 y 1931, la recién designada US 1 se amplió de 20 a 40 pies (6,1 a 12,2 m) en toda su longitud y se reubicó en su alineación actual a través de Elkridge. [6] La MD 477 fue asignada a la antigua ruta a través del pueblo. [25] La MD 477 fue eliminada del sistema de carreteras estatales entre 1983 y 1985. [65] [4]
La Ruta 479 de Maryland era la designación de la carretera de acceso desde la US 50 al antiguo Hospital Estatal Eastern Shore en Cambridge . [32] La carretera fue pavimentada como un camino de macadán en 1935. [49] La MD 479 fue transferida del control estatal al privado en 1999. [47]
La Ruta 484 de Maryland era la designación de Bicknell Road desde MD 224 en Marbury este hasta MD 425 en Pisgah en el oeste del condado de Charles . [7] La carretera anteriormente también había incluido Poorhouse Road desde Pisgah este hasta MD 6 cerca de Port Tobacco . [10] La MD 484 se construyó como un camino de grava en dos secciones desde la MD 425 en Pisgah al este hasta Ripley Road en 1933 y 1934. [5] [6] Una pieza separada de la carretera se construyó como un camino de grava al sur desde la MD 224 en Marbury hasta Sweetman Road en 1935. [49] El segmento de Poorhouse Road se extendió desde Ripley Road hasta un punto al oeste de la MD 6 en 1939. [25] [15] El segmento de Bicknell Road se extendió desde Sweetman Road hasta la MD 425 en Pisgah en 1942. [9] La parte de Poorhouse Road de la MD 484 se transfirió al control del condado en 1957. [46] El segmento de Bicknell Road se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1989. [18]
La Ruta 489 de Maryland era la designación de Whiteleysburg Road, que iba desde la MD 314 al sureste una distancia muy corta hasta la frontera estatal de Delaware en Whiteleysburg en el norte del condado de Caroline . [36] La carretera se construyó en 1939. [25] La MD 489 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1950. [44] Este corto tramo de carretera es ahora la parte más oriental de la MD 314. [17]
La Ruta 491 de Maryland era la designación de Ironsides Road desde MD 6 cerca de Nanjemoy al norte hasta MD 6 y MD 425 en Ironsides en el oeste del condado de Charles . [31] La carretera se construyó como un camino de grava durante 1 milla (1,6 km) al norte desde el extremo de Nanjemoy en 1933. [5] [6] La MD 491 se extendió al norte hasta la intersección MD 6–MD 425 en Ironsides en 1950. [44] La carretera fue reemplazada por una extensión al sur de MD 425 en 1956. [10]
La Ruta 492 de Maryland era la designación de Maryland Park Drive desde el límite del Distrito de Columbia en la calle 63 y la avenida Southern hacia el este hasta la MD 214 cerca de Capitol Heights en el centro del condado de Prince George . [58] La carretera se construyó como una carretera de hormigón en 1933. [5] La MD 492 se amplió con un par de arcenes bituminosos de 5 pies de ancho (1,5 m) en 1948. [33] La ruta se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1954. [45]
La Ruta 498 de Maryland era la designación de Lighthouse Road desde la MD 249 hacia el oeste hasta el faro Piney Point en Piney Point en el sur del condado de St. Mary's . [1] La carretera se construyó como un camino de grava en 1933. [5] [6] La MD 498 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1983. [65]
La Ruta 499 de Maryland era la designación de Manor Road desde la MD 238 en Maddox al este hasta cerca de Hurry Road en el oeste del condado de St. Mary's . [31] La carretera se construyó como un camino de grava en 1933. [5] [6] La MD 499 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [10]
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