La Ruta 5 de Maryland ( MD 5 ) es una carretera estatal de 119,64 km (74,34 millas) de longitud que corre de norte a sur en el estado estadounidense de Maryland . La carretera va desde Point Lookout en el condado de St. Mary's al norte hasta la frontera con Washington, DC en Suitland , condado de Prince George . La MD 5 comienza como Point Lookout Road sin dividir de dos carriles que va desde Point Lookout hasta una intersección con MD 235 en la parte norte del condado de St. Mary's. Point Lookout Road pasa por áreas rurales, así como por la sede del condado de Leonardtown . Después de la intersección de MD 235, la ruta se convierte en Three Notch Road dividida de cuatro carriles y continúa hacia el condado de Charles , donde se convierte en Leonardtown Road. Aquí, la ruta pasa por alto Hughesville y continúa hacia el norte hacia el área de Waldorf , que pasa por alto hacia el este en Mattawoman Beantown Road. La ruta se une a la Ruta 301 de EE. UU. (US 301, Crain Highway) y entra en el condado de Prince George, separándose de la US 301 en un cruce en Brandywine . Desde aquí, la MD 5 continúa hacia el norte por Branch Avenue, atravesando áreas suburbanas, antes de convertirse en una autopista al pasar por la Base de la Fuerza Aérea Andrews y tiene un cruce con la Interestatal 95 (I-95)/ I-495 (Capital Beltway). Más allá de Capital Beltway, la ruta atraviesa áreas suburbanas de Hillcrest Heights y Suitland antes de llegar a la frontera con Washington, DC, donde Branch Avenue SE continúa, cruzando Pennsylvania Avenue SE y finalmente termina en Randle Circle.
La MD 5 fue designada en 1927 para correr desde Point Lookout hasta la frontera con Washington, DC en Suitland. La ruta fue realineada para seguir Naylor Road hasta la línea de Washington, DC en 1939, mientras que la MD 637 fue designada a lo largo de la parte de Branch Avenue que conduce a la frontera. Entre 1939 y 1949, la ruta continuó hasta Washington, DC como la Ruta 5 del Distrito de Columbia ( DC 5 ), que seguía Naylor Road SE, Good Hope Road SE, 11th Street SE y DC 4 (Pennsylvania Avenue) hasta la US 1 y la US 240 cerca de la Casa Blanca . La MD 5 fue realineada para dirigirse a la frontera con Washington, DC a lo largo de Branch Avenue en 1950. Durante el transcurso de las décadas de 1950 y 1960, la mayor parte de la MD 5 entre la intersección de la MD 235 y la frontera con Washington, DC se amplió en una autopista dividida. En 1993, la ruta pasó por alto Leonardtown; La alineación original fue designada MD 5 Business (MD 5 Bus.) antes de ser desmantelada en 2012. En 1997, MD 5 fue realineada para desviar Waldorf hacia el este a lo largo de lo que había sido designado como MD 205 en 1989. La antigua alineación a través de Waldorf seguía lo que ahora es MD 5 Bus. y US 301. En el condado de Prince George, se construyeron múltiples intercambiadores a lo largo de MD 5 entre MD 223 y Capital Beltway en la década de 1990 y principios de la década de 2000. En 2007, se completó una circunvalación dividida de cuatro carriles de Hughesville, aliviando el cuello de botella de tráfico dentro de esa ciudad en la intersección de MD 231. La antigua alineación a través de Hughesville se convirtió en MD 5 Bus. Está previsto que la parte de la MD 5 entre la US 301 y Capital Beltway se convierta en una autopista completa , con un intercambio en MD 373 (Accokeek Road)/Brandywine Road completado y el resto de la mejora de la autopista aún en las etapas de planificación.
La MD 5 comienza dentro del Point Lookout State Park en el condado de St. Mary's en dirección oeste por Point Lookout Road, una carretera de dos carriles sin dividir que continúa hacia el sur desde el extremo sur de la ruta a lo largo de la costa de la bahía de Chesapeake hasta la confluencia con el río Potomac . La ruta gira hacia el norte, pasando por una cabina de pago para el parque en la entrada antes de continuar hacia áreas boscosas. Un poco más adelante, la carretera gira a la izquierda y se dirige al noroeste a través de una mezcla de bosques y tierras de cultivo. [1] [2] La MD 5 pasa por Escocia y continúa hacia el norte a través de más áreas agrícolas con residencias intermitentes. [2] Llega a Ridge , donde la MD 5 se cruza con el extremo sur de la MD 235 (Three Notch Road). [1] [2] Desde aquí, la carretera se dirige hacia más áreas boscosas. La MD 5 pasa por áreas agrícolas y residenciales antes de girar al noroeste y entrar en St. Mary's City . Aquí, la ruta hace un giro hacia el norte, con la MD 584 dando un rodeo hacia el oeste de la ruta a través del centro de St. Mary's City. [1] [2] La carretera corre a lo largo de la orilla del río St. Marys y pasa cerca de St. Mary's College of Maryland antes de salir de St. Mary's City y dirigirse hacia áreas boscosas. Llega a Park Hall, donde la MD 5 se cruza con la MD 489 (Park Hall Road). [1] [2]
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Más allá de la MD 489, la ruta gira hacia el oeste y se dirige a través de una mezcla de bosques, granjas y casas. Se dirige a Great Mills , donde se convierte brevemente en una carretera dividida en la intersección con la MD 246 (Great Mills Road). Desde aquí, la MD 5 continúa hacia el oeste hasta una intersección con la MD 471 (Indian Bridge Road). Más allá de esta intersección, la MD 5 continúa hasta Callaway . [1] [2] Aquí, la ruta se cruza con la MD 249 (Piney Point Road). [1] Pasa por algunos negocios antes de dirigirse a áreas boscosas con residencias. [1] [2] La ruta gira hacia el norte, pasando por Redgate, antes de dirigirse hacia Leonardtown . [2]
Al llegar a Leonardtown, la MD 5 pasa entre Leonardtown High School y el Dr. James A. Forrest Career and Technology Center al oeste y el St. Mary's County Fairgrounds al este antes de cruzarse con la MD 244 (Medleys Neck Road). Después de esto, la carretera llega a un cruce con la MD 4 (St. Andrews Church Road). Pasada esta intersección, la ruta se convierte nuevamente en una autopista dividida, ingresando a Leonardtown, donde se dirige al noreste de St. Mary's Ryken High School y Fenwick Street se dirige al oeste hacia el centro de la ciudad. La MD 5 se dirige al noroeste a través de un bosque antes de pasar por el campus Leonardtown del College of Southern Maryland . Pasado el colegio, la carretera se cruza con la MD 245 (Hollywood Road) y Washington Street. La carretera se ensancha a cuatro carriles y atraviesa una mezcla de residencias y negocios, pasando cerca del MedStar St. Mary's Hospital . [1] [2] Sale de Leonardtown y se convierte en una autopista dividida en la intersección con la MD 243 (Newtowne Neck Road). [1] La MD 5 pasa por zonas comerciales antes de dirigirse a tierras agrícolas en la intersección con la MD 234 (Budds Creek Road). [1] [2]
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Desde aquí, la ruta se convierte nuevamente en una carretera indivisa de dos carriles. [1] Se dirige al norte a través de una mezcla de campos agrícolas y residencias, y finalmente llega a una intersección con MD 247 (Loveville Road) en Loveville . [1] [2] El área de Loveville alberga varias granjas que pertenecen a una comunidad menonita del Viejo Orden . [3] MD 5 gira al noroeste, atravesando bosques y llegando a Morganza , donde la ruta se cruza con MD 242 (Colton Point Road). [1] [2] La carretera se dirige al oeste a través de una mezcla de bosques y granjas hasta Helen , donde MD 5 llega a una intersección con MD 238 (Chaptico Road). Aquí, la ruta gira al norte, con vecindarios residenciales que aumentan a lo largo de la carretera a medida que continúa por áreas rurales. [1] [2] La ruta pasa al este de un estacionamiento de estacionamiento y viaje antes de llegar a otra intersección con MD 235 (Three Notch Road) en Oraville , donde MD 5 gira a la izquierda en Three Notch Road, una autopista dividida de cuatro carriles. [1] [2] La ruta se dirige al noroeste a través de una mezcla de residencias rurales y negocios, y la mediana se ensancha brevemente para incluir algunos negocios cuando la ruta llega a Mechanicsville . La carretera continúa a través de áreas comerciales rurales antes de llegar a Charlotte Hall . Aquí, la mediana se ensancha nuevamente y la MD 5 se cruza con la MD 236 (Thompson Corner Road) y la MD 6 (New Market Turner Road). [2] Desde aquí, la mediana se estrecha nuevamente a medida que la ruta gira hacia el norte y continúa a través de una mezcla de granjas y bosques con algunos negocios, pasando al este del Centro de bienvenida del condado de St. Mary. Más al norte, la MD 863 se desvía hacia el este de la MD 5 y sirve a un mercado de agricultores. [1] [2] El área alrededor de Mechanicsville y Charlotte Hall alberga varias granjas y negocios Amish . [3]
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La MD 5 cruza al condado de Charles , donde continúa hacia el norte por Leonardtown Road a través de áreas de residencias rurales. La ruta llega a Hughesville , donde la MD 5 desvía la comunidad hacia el este por una autopista de acceso limitado y la MD 5 Bus. (MD 625) continúa hacia el norte a través de Hughesville por Old Leonardtown Road. [1] [2] La circunvalación atraviesa áreas boscosas antes de llegar a un cruce en forma de mancuerna con la MD 231 (Prince Frederick Road) que presenta rotondas donde las rampas se encuentran con la MD 231. [2] Más allá de la MD 231, la circunvalación continúa a través de bosques antes de volver a cruzarse con la MD 5 Business. [1] [2] Desde aquí, la MD 5 se dirige al noroeste a través de una mezcla de bosques y granjas con algunas residencias y negocios. [2] La ruta gira hacia el oeste y pasa por Bryantown , donde se cruza con la intersección de Olivers Shop Road/Bryantown Road. [1] [2]
La carretera gira hacia el noroeste pasando Bryantown y se dirige a través de áreas boscosas, pasando por Zekiah Swamp. [2] MD 5 llega a una intersección con MD 488 (La Plata Road) y gira hacia el norte nuevamente, atravesando una mezcla de bosques, granjas y residencias. La ruta pasa por vecindarios residenciales boscosos antes de regresar a tierras de cultivo. La ruta llega al borde este de la comunidad planificada de St. Charles , donde llega a una intersección donde St. Charles Parkway se dirige hacia el sur hacia St. Charles, MD 5 Business se dirige hacia el oeste por Leonardtown Road y MD 5 gira hacia el norte por Mattawoman Beantown Road. [1] [2]
La MD 5 sigue Mattawoman Beantown Road, una autopista dividida de cuatro carriles que pasa por alto el centro de Waldorf hacia el este. La ruta se cruza con Poplar Hill Road, que conduce a la casa del Dr. Samuel A. Mudd . [1] [2] Mattawoman Beantown Road lleva a la MD 5 hacia el norte a través de campos agrícolas antes de dirigirse hacia el bosque, pasando al oeste de un estacionamiento de estacionamiento y transporte que sirve a los autobuses de cercanías de MTA Maryland . Continúa hacia las áreas residenciales suburbanas de Waldorf, pasando por la entrada al vecindario de Pinefield, que solía estar entrelazado con varias instalaciones de misiles Nike . [2] La ruta cruza la línea de ferrocarril Popes Creek Subdivision de CSX a nivel antes de llegar a una intersección con la US 301 (Crain Highway). Esta intersección no tiene acceso directo desde la MD 5 en dirección norte a la US 301 en dirección sur, con acceso provisto por Mattawoman Drive. Aquí, la MD 5 forma una concurrencia con la US 301 y continúa hacia el norte como una autopista dividida de seis carriles. [1] [2]
La Crain Highway cruza el arroyo Mattawoman hacia el condado de Prince George , donde se dirige al norte a través de áreas boscosas con algunos negocios a lo largo de la carretera. La US 301 se separa de la MD 5 en un cruce cerca de Brandywine y la MD 5 continúa hacia el norte por Branch Avenue, una avenida dividida de cuatro carriles. [1] [2] A poca distancia de la US 301, la ruta llega a un cruce que conecta con Brandywine Road y MD 373 (Accokeek Road), donde se ensancha brevemente a seis carriles. [1] [2] Continúa hacia el norte como una autopista dividida de cuatro carriles a través de bosques con algunos negocios y áreas residenciales adyacentes antes de pasar por el MedStar Southern Maryland Hospital Center en la intersección de Surratts Road. [2] Más allá de Surratts Road, la ruta atraviesa áreas residenciales suburbanas de Clinton como una carretera de seis carriles antes de convertirse en una autopista que llega a un cruce urbano de un solo punto (SPUI) con MD 223 (Woodyard Road). [1] [2]
La ruta se dirige al noroeste a través de áreas comerciales, con intercambiadores ubicados en Malcolm Road (MD 5M)/Schultz Road y Coventry Way (MD 5L), siendo este último un intercambiador urbano de un solo punto. [1] [2] La ruta tiene una salida hacia el sur a Old Branch Avenue y una entrada hacia el norte desde Old Alexandria Ferry Road antes de girar hacia el norte y dirigirse a través de un entorno boscoso, formando el límite occidental de la Base de la Fuerza Aérea Andrews . [2] La MD 5 llega a otra SPUI con MD 337 (Allentown Road) en Camp Springs . Un poco más adelante, la carretera se intercambia con Manchester Drive (MD 5R)/Linda Lane (MD 5Q) antes de dirigirse hacia el norte como una autopista hasta un intercambio con la I-95 / I-495 (Capital Beltway). [1] [2]
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Más allá de Capital Beltway, MD 5 se encuentra con MD 535A (Auth Road) en una intersección de entrada y salida a la derecha en dirección norte ; MD 535A brinda acceso a MD 5 en dirección norte desde la I-95/I-495 en dirección sur, así como desde MD 5 en dirección norte hasta la estación Branch Avenue en el final de la Línea Verde de Washington Metro . La ruta continúa hacia el noroeste hacia áreas comerciales, llegando a una salida a la izquierda en dirección sur y una entrada a la izquierda con Woods Way que sirve a la estación Branch Avenue antes de convertirse nuevamente en una carretera de superficie e intersectar MD 967C (Simpson Road)/Auth Way y MD 967A (Old Branch Avenue). La ruta se estrecha a cuatro carriles y gira hacia el oeste, llegando a un intercambio con MD 414 (St. Barnabas Road) en Marlow Heights . La MD 5 gira hacia el noroeste más allá de este intercambio, pasando por el centro comercial Marlow Heights y continuando hasta Hillcrest Heights , donde la ruta se cruza con la MD 458 (Silver Hill Road) adyacente a The Shops at Iverson . [1] [2]
La ruta pasa por más negocios y se dirige hacia Suitland , donde se cruza con MD 414 (Bonita Street) nuevamente. La carretera continúa hacia el norte hasta una intersección con MD 637 (Naylor Road). Al norte de Naylor Road, la ruta pasa por debajo de la Línea Verde del Metro de Washington al este de la estación Naylor Road , tiene un intercambio con Suitland Parkway y se estrecha a una carretera de 2 carriles sin dividir en rápida sucesión. [1] [2] MD 5 pasa por áreas boscosas antes de llegar a una intersección con Southern Avenue SE en el límite de Washington, DC , donde la ruta termina y Branch Avenue SE continúa hacia el Distrito de Columbia hacia Pennsylvania Avenue SE . [2]
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En 1911, la carretera entre Leonardtown y Mechanicsville y desde el sur de Camp Springs hasta la frontera con Washington, DC, se completó como autopista estatal, mientras que las secciones entre el sur de Beantown y la frontera entre los condados de Charles y Prince George y entre TB y Camp Springs estaban bajo contrato. En ese momento, la carretera entre Point Lookout y Leonardtown, Mechanicsville y Beantown, y la frontera del condado de Charles-Prince George y TB se propusieron como carreteras estatales. [4] En 1915, se completó toda la longitud de la carretera estatal entre el norte de Point Lookout y la frontera con Washington, DC. [5] Esta carretera estatal fue pavimentada al noroeste de Leonardtown, entre el norte de Morganza y Hughesville, entre la frontera del condado de Charles-Prince George y el norte de TB, y desde el sur de Camp Springs hasta la frontera con Washington, DC, mientras que el resto era una carretera estatal sin pavimentar. [6]
En 1927, se designó la MD 5 como la carretera estatal entre el norte de Point Lookout y la frontera con Washington, DC, que pasa por Leonardtown, Hughesville y Waldorf. La MD 5 corría simultáneamente con la MD 3 (ahora US 301) entre Waldorf y TB. [7] En 1928, la ruta fue pavimentada entre el norte de TB y Camp Springs. [8] En 1933, la MD 5 estaba pavimentada entre el noroeste de Leonardtown y el norte de Morganza y a lo largo de la concurrencia de la MD 3 entre Waldorf y la frontera del condado de Charles-Prince George. Además, la ruta se extendió hacia el sur a lo largo de un camino sin pavimentar hasta el parque estatal Point Lookout. [9] En 1939, la MD 5 fue desviada para seguir Naylor Road hasta la frontera con Washington, DC, mientras que la parte de Branch Avenue que conducía a la frontera fue designada como MD 637. DC 5 continuó hacia Washington, DC a lo largo de Naylor Road SE, Good Hope Road SE y 11th Street SE hasta DC 4 (Pennsylvania Avenue SE). En ese momento, la sección de la ruta entre Hughesville y Waldorf estaba pavimentada, mientras que la sección entre Point Lookout y Leonardtown era una carretera bituminosa. [10] En 1946, la MD 5 estaba pavimentada entre Great Mills y Leonardtown. [11] Además, DC 5 se extendió para seguir DC 4 a lo largo de Pennsylvania Avenue hasta US 1 y US 240 en el lado este de la Casa Blanca . [12] En 1949, la designación DC 5 fue desmantelada. [13]
En 1950, la MD 5 fue desviada para seguir Branch Avenue hasta la frontera con Washington, DC, reemplazando a la MD 637; la MD 637 fue designada como Naylor Road entre la MD 5 y la frontera con Washington, DC en 1966. [14] [15] Además, la ruta se amplió para convertirla en una autopista dividida a lo largo de la concurrencia US 301 entre el límite del condado Charles-Prince George's y TB y a lo largo de Branch Avenue entre el sur de Henson Creek y la frontera con Washington, DC. [14] La MD 5 se actualizó de una carretera bituminosa a una pavimentada entre St. Mary's City y Great Mills en 1953. El mismo año, la parte de la ruta a lo largo de la concurrencia US 301 entre Waldorf y el límite del condado Charles-Prince George's se amplió para convertirla en una autopista dividida. [16] La MD 5 fue reubicada en una nueva alineación al este entre TB y al norte de Camp Springs en 1956, con una extensión hacia el norte de la MD 381 designada sobre la alineación anterior. [17] [18] Esta sección de la MD 381, llamada Brandywine Road y Old Branch Avenue, fue transferida al mantenimiento del condado en 1965. [19] En 1959, la MD 5 fue pavimentada entre el sur de St. Inigoes y St. Mary's City. [20] Un año después, se pavimentó el resto de la ruta hacia el sur hasta Point Lookout. [21] En 1962, la MD 5 se amplió para convertirla en una autopista dividida entre el sur de Newmarket y el límite del condado de St. Mary's-Charles y entre la MD 223 en Clinton y Camp Springs. [22] En 1963 se construyó un intercambiador en el extremo norte de la concurrencia de la US 301. [23] La ruta se actualizó a una autopista dividida en el área de Beantown en 1964. [24] En 1965, la MD 5 se mejoró a una autopista dividida entre la MD 235 y el sur de Newmarket. [19] La autopista dividida se extendió al sur desde Beantown hasta la intersección de la MD 488 en 1966. [15] En 1967, la ruta se amplió a una autopista dividida entre el límite del condado de St. Mary's-Charles y la MD 488 con la excepción de la parte que pasa por Hughesville. [25] La MD 5 se actualizó a una autopista dividida entre la US 301 y la MD 223 en 1969. [26] Se construyó un intercambiador en la MD 414 en 1970. [27]
En 1993, la MD 5 pasó a desviarse de Leonardtown, y la ruta anterior se convirtió en la MD 5 Bus. [28] Durante la década de 1990 y principios de la década de 2000, se construyeron múltiples intercambiadores a lo largo de la MD 5 en el condado de Prince George. En 1992, se construyó un intercambiador en la MD 223. [28] [29] El intercambiador con la MD 337 se construyó en 1996. [30] [31] En 1999, se construyó un intercambiador en Coventry Way. [32] En 2001, se construyó un intercambiador con Manchester Drive y Linda Lane en Camp Springs. [33]
Lo que ahora es MD 5 entre Leonardtown Road y Poplar Hill Road se construyó como un camino de grava en 1927. [7] Esta carretera fue designada parte de MD 233. [ 34] En 1956, MD 382 se extendió al oeste hacia el condado de Charles a lo largo de parte de lo que había sido MD 233 hasta MD 5 en Beantown. [18] MD 382 se eliminó del condado de Charles en 1989. Ese mismo año, MD 205 se asignó a la parte más occidental de Poplar Hill Road en Beantown y al norte a lo largo de Mattawoman-Beantown Road de dos carriles hasta US 301 y MD 5 en Mattawoman. [35] La ruta se amplió a una autopista dividida de cuatro carriles y se tomó como circunvalación de MD 5 de Waldorf en 1997. [31] La parte de MD 5 de lo que había sido el término sur de MD 205 al oeste hasta US 301 se convirtió en MD 5 Bus. [1]
En febrero de 2007, se completó una circunvalación de acceso limitado de $56 millones alrededor de Hughesville, redirigiendo la MD 5 hacia el este de la comunidad. La circunvalación se construyó debido a la gran cantidad de congestión en la antigua intersección de MD 5 y MD 231 en el distrito comercial central de Hughesville. [36] La primera piedra para la construcción de la circunvalación se llevó a cabo el 5 de noviembre de 2004, con $10 millones en fondos federales otorgados al proyecto. [37] La antigua parte de la MD 5 que pasaba por Hughesville recibió la designación oficial de MD 625 en 2006, a pesar de que está señalizada como MD 5 Bus. [38] La circunvalación se inauguró formalmente el 8 de agosto de 2007. [36]
Existen planes para mejorar la MD 5 en el condado de Prince George debido a la congestión del tráfico a lo largo de la ruta. Se construyó un intercambiador con la MD 373 y Brandywine Road en Brandywine que también amplió la ruta a seis carriles en las cercanías del intercambiador. [39] La construcción de la Fase 1, que amplió la MD 5 a 6 carriles en las cercanías del intercambiador, comenzó en noviembre de 2009 y se completó en agosto de 2011. [40] La Fase 2, que construyó el intercambiador en sí, pasó por la fase de diseño, y la construcción comenzó en 2016 y se completó en 2020. [41] El 4 de febrero de 2019, la intersección con la MD 5 y Brandywine Road fue reemplazada por un puente sobre la MD 5 en el nuevo intercambiador. [42] Además, se planea mejorar la ruta para convertirla en una autopista completa entre la US 301 y la Capital Beltway, con nuevos intercambiadores en Burch Hill Road/Earnshaw Drive y Surratts Road. Este proyecto se encuentra actualmente en las etapas de planificación con muchas alternativas, incluida la mejora de solo partes para convertirlas en autopista, la adición de carriles reversibles o carriles para vehículos de alta ocupación y varios diseños de intercambiadores. [43]
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Maryland Route 5 Business ( MD 5 Bus. ) era una ruta comercial de 0,96 millas (1,54 km) de MD 5 que atravesaba la parte central de Leonardtown. La ruta se dirigía al oeste desde MD 5 en Fenwick Street, una carretera de dos carriles sin dividir con un recuento de tráfico de 7271 vehículos en 2007. Atravesaba áreas boscosas antes de llegar al centro de la ciudad de Leonardtown. [44] [45] Al llegar al centro de la ciudad, MD 5 Bus. giró hacia el norte por Washington Street, que siguió un par de calles de un solo sentido con dos carriles en cada dirección. La carretera se convirtió en una carretera sin dividir de cuatro carriles y continuó por áreas residenciales y comerciales antes de volver a cruzar MD 5. [45] Más allá de aquí, la carretera se convierte en MD 245 (Hollywood Road). [1] La ruta se desmanteló en 2012 cuando se transfirió del estado a la ciudad de Leonardtown. [46] A pesar de estar desmantelada, todavía quedan algunas señales de la ruta. [45]
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La Ruta 5 Comercial de Maryland ( MD 5 Bus. , oficialmente MD 625 en los documentos internos de MDSHA) es una ruta comercial de 1,36 millas (2,19 km) que fue designada en 2006 a lo largo de la antigua alineación de MD 5 en Hughesville después de que esa ruta se trasladara a Hughesville Bypass. [38] La ruta se dirige al norte desde MD 5 al sur de Hughesville por Old Leonardtown Road, una carretera indivisa de dos carriles con un recuento de tráfico de 3458 vehículos en 2007. Pasa por una mezcla de residencias y campos agrícolas antes de convertirse en una carretera indivisa de cuatro carriles y pasar por negocios en el centro de Hughesville, donde la ruta cruza MD 231 (Prince Frederick Road). Más allá de esta intersección, la ruta pasa por más negocios antes de estrecharse a dos carriles y terminar en MD 5 al norte de Hughesville. [1] [47]
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La Ruta Comercial 5 de Maryland ( MD 5 Bus. ) es una ruta comercial de 1,80 millas (2,90 km) que corre a lo largo de Leonardtown Road entre MD 5 en St. Charles y US 301 en Waldorf. La ruta se dirige al oeste desde MD 5 (Mattawoman Beantown Road) y St. Charles Parkway como una autopista dividida de cuatro carriles con un recuento de tráfico de 29,430 vehículos en 2007. La ruta pasa al norte de Thomas Stone High School antes de dirigirse a áreas comerciales. [1] [48] La mediana termina y MD 5 Bus. gana un carril central para girar a la izquierda. Cruza la subdivisión Popes Creek de CSX antes de llegar a una intersección con MD 925 (Old Washington Road). Un poco más adelante, MD 5 Bus. se convierte nuevamente en una autopista dividida y termina en US 301 (Crain Highway), donde la carretera continúa hacia el oeste como MD 228 (Berry Road). [1]
