El cazacarros M10 , formalmente Gun Motor Carriage M10 de 3 pulgadas, o M10 GMC, fue un cazacarros estadounidense de la Segunda Guerra Mundial . Después de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y la formación de la Fuerza de Destructores de Tanques , se necesitaba un vehículo adecuado para equipar a los nuevos batallones. En noviembre de 1941, el ejército solicitó un vehículo con un cañón en una torreta totalmente giratoria después de que otros modelos provisionales fueran criticados por estar demasiado mal diseñados. El prototipo del M10 fue concebido a principios de 1942 y entregado en abril de ese año. Después de realizar los cambios apropiados en el casco y la torreta, la versión modificada fue seleccionada para producción en junio de 1942 como el "Carro motorizado con cañón M10 de 3 pulgadas". Montó el cañón M7 de 3 pulgadas (76,2 mm) en una torreta giratoria sobre un chasis de tanque M4 Sherman modificado .
Fue construido en dos variantes. El M10 GMC usó el chasis Sherman M4A2 y el M10A1 usó el chasis M4A3. La producción de los dos modelos se desarrolló desde septiembre de 1942 hasta diciembre de 1943 y desde octubre de 1942 hasta noviembre de 1943, respectivamente.
El M10 fue numéricamente el cazacarros estadounidense más importante de la Segunda Guerra Mundial. Combinaba un blindaje fino pero inclinado con la fiable transmisión del M4 y un cañón antitanque razonablemente potente montado en una torreta abierta. A pesar de su obsolescencia frente a los tanques alemanes más nuevos como el Panther y la introducción de tipos más potentes y mejor diseñados como reemplazos, el M10 permaneció en servicio hasta el final de la guerra. Durante la Segunda Guerra Mundial, el usuario principal del cazacarros M10 fue Estados Unidos, pero muchos fueron prestados y arrendados al Reino Unido , Canadá y las fuerzas de la Francia Libre . También fueron enviadas varias docenas a la Unión Soviética . Después de la guerra, el M10 fue entregado como excedente militar a varios países, como Bélgica , Dinamarca y los Países Bajos , a través de la Ley de Asistencia de Defensa Mutua o adquirido por otros medios por países como Israel y la República de China .
A menudo se hace referencia al M10 con el sobrenombre de "Wolverine", un nombre no oficial que aparecía a veces en la publicidad de Chrysler en tiempos de guerra , pero que no fue utilizado por las tropas estadounidenses; [3] Al M10 nunca se le asignó oficialmente un apodo ni se le hizo referencia con uno cuando lo usaron los soldados estadounidenses, quienes simplemente lo llamaron "TD" (un apodo para cualquier cazacarros en general) más allá de su designación formal. [4] [5]
La doctrina de armas combinadas de Estados Unidos en vísperas de la Segunda Guerra Mundial sostenía que los tanques debían diseñarse para cumplir la función de forzar un avance hacia las zonas de retaguardia enemigas. Batallones de tanques separados del GHQ (Cuartel General) apoyarían a la infantería en la destrucción de las defensas enemigas fijas, y las divisiones blindadas luego aprovecharían el avance para precipitarse hacia las áreas vulnerables de la retaguardia del enemigo. Se esperaba que los tanques estadounidenses lucharan contra cualquier tanque hostil que encontraran en su ataque, pero la misión de destruir ataques blindados enemigos masivos fue asignada a una nueva rama, la Fuerza de Destructores de Tanques desarrollada en 1941. Las unidades de cazacarros estaban destinadas a contrarrestar las tácticas de guerra relámpago alemanas . En lugar de depender de un "delgado cordón" de cañones antitanques que serían derrotados por un ataque concentrado, las unidades de cazacarros debían mantenerse como reserva detrás de la línea de batalla (a nivel de cuerpo o ejército) y debían moverse. rápidamente al lugar de cualquier avance masivo de un tanque enemigo [6] Maniobrarían agresivamente y usarían tácticas de emboscada para destruir los tanques enemigos; Cargar o perseguir tanques enemigos estaba explícitamente prohibido. [7] Esto llevó a la necesidad de vehículos muy rápidos y bien armados. Aunque estaba equipado con torretas (a diferencia de la mayoría de los cañones antitanque autopropulsados de la época), el diseño americano típico tenía más armas, pero un blindaje más ligero y, por tanto, más maniobrable que un tanque contemporáneo. La idea era utilizar la velocidad y la agilidad como defensa, en lugar de una armadura gruesa, para poner en acción un potente cañón autopropulsado contra los tanques enemigos. O más precisamente, utilizar la velocidad para desplegarse delante del enemigo atacante, tomar posiciones de fuego camufladas y protegidas en sus flancos si es posible, y luego abrir fuego. Si no se puede destruir la fuerza enemiga u obligarla a retirarse, entonces se utilizaría la movilidad para evitar el fuego enemigo hasta que los cazacarros puedan retirarse, preferiblemente para avanzar y desplegarse para otra emboscada. Se debía evitar siempre que fuera posible el combate directo al aire libre contra tanques.
Después de la formación del Centro Táctico y de Tiro de Cazacarros en Camp Hood , Texas , en noviembre de 1941, el Ejército comenzó a realizar pruebas para estandarizar una configuración para los nuevos batallones de cazacarros . La junta de Tank Destroyer comenzó a examinar varios cientos de propuestas de prototipos del Departamento de Artillería para un cazacarros que monta un cañón de 3 pulgadas, centrando inicialmente el mayor interés en dos:
Mientras tanto, mientras se llevaban a cabo los desarrollos finales del diseño de estos dos cazacarros, el Departamento de Artillería quedó insatisfecho y en noviembre de 1941 había emitido una especificación adicional para un cazacarros con un cañón de 3 pulgadas en una torreta giratoria. El trabajo de diseño comenzó inmediatamente. El carro motorizado con cañón T35 de 3 pulgadas combinaba un casco de tanque medio M4A2 de producción temprana con el cañón M7 de 3 pulgadas del tanque pesado M6 en una torreta abierta, circular y fundida. Utilizando las lecciones aprendidas de los informes de combate de Filipinas , el blindaje de los lados y la parte trasera del casco superior se cambió de placas planas a placas inclinadas. Este nuevo vehículo de prueba recibió la denominación de Carro motorizado con cañón de 3 pulgadas T35E1 . Los prototipos de estos dos vehículos se entregaron en Aberdeen Proving Ground en abril de 1942, y el Ejército seleccionó el T35E1 para su posterior desarrollo el 2 de mayo de 1942. [8] El blindaje lateral y trasero superior del casco del T35E1 se redujo de 1 pulgada (25,4 mm ) a 0,75 pulgadas (19 mm) para reducir el peso del vehículo. Al personal de Aberdeen Proving Ground le preocupaba que el blindaje del T35E1 fuera demasiado delgado, por lo que se agregaron salientes para paneles de blindaje aplicados en los lados del casco, el glacis y los lados de la torreta. Como se descubrió que la torreta fundida era difícil de fabricar, el diseño de la torreta se cambió a una forma pentagonal inclinada hecha de placa de blindaje soldada. [9] En junio de 1942, el T35E1 modificado se estandarizó como el Gun Motor Carriage M10 de 3 pulgadas . En el otoño de 1943, con sus competidores M5 y M9 eliminados del concurso de diseño y sus contratos de producción cancelados, el M10 se convertiría en el principal cazacarros de los Estados Unidos al comienzo del período de guerra.
Como se temía que la producción del chasis del M4A2 fuera inadecuada para la producción del M10, también se autorizó la producción de un diseño alternativo, el Gun Motor Carriage M10A1 de 3 pulgadas basado en el chasis del tanque medio M4A3.
La doctrina estadounidense de los cazacarros hacía hincapié en la velocidad y el poder del arma sobre el blindaje. Como resultado, el blindaje del M10 era delgado, lo que lo hacía vulnerable a la mayoría de las armas antitanques alemanas. El espesor del blindaje del M10 oscilaba entre 3 ⁄ 8 y 2+1 ⁄ 4 pulgadas (10 a 57 mm). El casco inferior, modificado con respecto al de un tanque Sherman M4A2 o M4A3 estándar, tenía un blindaje de 25 mm (1 pulgada) de espesor en los costados y la parte trasera, y un piso de 13 mm ( 1 ⁄ 2 pulgadas) de espesor. La cubierta de transmisión fundida y redondeada tenía 51 mm (2 pulgadas) de espesor. A diferencia de su padre M4 Sherman, el M10 carecía de la placa de piso adicional de 1 ⁄ 2 pulgadas debajo de las estaciones del conductor y asistente del conductor que les brindaba protección adicional contra las minas.
La placa glacis era 1+1 ⁄ 2 pulgadas (38 mm) de espesor, con una inclinación de 55 grados desde la vertical. Los lados y la parte trasera del casco superior tenían 3 ⁄ 4 pulgadas (19 mm) de espesor y estaban inclinados a 38 grados con respecto a la vertical. La placa superior trasera del casco se usó para almacenar las herramientas pioneras y de mantenimiento del vehículo: un hacha de 2,3 kg (5 libras), una palanca de 1,5 m (5 pies), un mango y una cabeza de azadón, un arma de doble cara de 10 libras. (4,5 kg) y una llave tensora de orugas. Los lados y la parte trasera del casco superior presentaban extensiones o cubiertas en ángulo sobre el tramo superior de la vía. Estas extensiones a menudo obstaculizaban la instalación de conectores de extremos extendidos "pico de pato", que se usaban para reducir la presión sobre el suelo en terrenos blandos y, a menudo, las unidades de mantenimiento las retiraban, junto con los guardabarros delanteros. La placa del techo del casco tenía un espesor de 3 ⁄ 4 pulgadas (19 mm) sobre las estaciones del conductor y asistente del conductor y el anillo de la torreta, hasta 3 ⁄ 8 pulgadas (9,5 mm) de espesor sobre el compartimiento del motor.
La torreta girada manualmente del M10 tenía forma pentagonal. Los lados estaban inclinados 15 grados hacia adentro desde la vertical y tenían 1 pulgada (25 mm) de espesor. La parte trasera de la torre también tenía 1 pulgada de espesor. El techo parcial en el tercio frontal de la abertura de la torre tenía 3 ⁄ 4 pulgadas (19 mm) de espesor. El escudo triangular del arma lucía el blindaje más grueso del vehículo, 2+1 ⁄ 4 pulgadas (57 mm). Tenía una inclinación de 45 grados respecto de la vertical y la horizontal.
El M10 y el M10A1 eran mecánicamente idénticos excepto por sus centrales eléctricas. El M10 utilizaba el General Motors 6046 , un motor bicilíndrico formado por dos motores Detroit Diesel 6-71 en línea acoplados a una sola salida. El motor tándem producía 375 caballos de fuerza (280 kW) a 2100 rpm. Una ventaja del GM 6046 era que los motores podían desconectarse a voluntad de la salida y funcionar de forma independiente. Si uno de los motores resultase dañado o destruido, se podría desconectar y utilizar el otro motor para mover el vehículo. El motor del M10A1 era el Ford GAA , un derivado de 8 cilindros de un desafortunado proyecto de motor de avión V-12. Producía 450 caballos de fuerza (340 kW) a 2600 rpm. Cuando se probó uno al lado del otro en septiembre de 1943, se consideró que el M10A1 tenía un rendimiento automotriz superior al M10. Aunque producía sólo un poco menos de par, el motor del M10A1 era mucho más ligero y utilizaba un combustible común como el resto de los vehículos del Ejército (gasolina). Cuando se publicaron los resultados de las pruebas en febrero de 1944, el ejército se comprometió a utilizar el M10 en el extranjero. Como resultado, el M10A1 se mantuvo en los Estados Unidos para su entrenamiento.
El M10 y el M10A1 tenían una tripulación de cinco personas; comandante, artillero, cargador, conductor y asistente de conductor. El conductor y su asistente (que también manejaba la radio del vehículo) estaban sentados en el casco delantero y provistos de periscopios. El diseño único de las escotillas del casco para despejar el mantelete del cañón significaba que la visión del conductor directamente hacia el lado izquierdo estaba obstruida. Para ello se le proporcionó un segundo periscopio en el borde del casco. El comandante, el artillero y el cargador estaban ubicados en la torreta. El comandante estaba sentado en un asiento plegable en la parte trasera derecha. El artillero, en el lado izquierdo del arma, normalmente estaba de pie para manejarla, pero también se le proporcionó un asiento plegable. El cargador normalmente se encontraba en la zona detrás del arma. En la torreta se proporcionó un tercer asiento plegable para el asistente del conductor en caso de que necesitara ayudar al cargador por cualquier motivo.
A diferencia de los tanques M4 en los que se basó, el M10 carecía de un generador auxiliar , lo que obligaba a la tripulación a hacer funcionar los motores principales para recargar las baterías del vehículo. El ruido del motor y el humo podían atraer el fuego enemigo, especialmente en espacios reducidos, donde el M10 era vulnerable debido a su delgado blindaje y su torreta abierta. La falta de un generador auxiliar se solucionó con la introducción del cazacarros M36.
Poco después de llegar a producción, se descubrió que el cañón del cañón M7 de 3 pulgadas era demasiado pesado, [10] hasta el punto de impedir el movimiento de la torreta en una pendiente de más de cuatro grados. En un intento de mejorar la figura a quince grados, el Ejército ordenó que las garras y la ametralladora antiaérea se almacenaran en la parte trasera de la torreta. Esto no resolvió el problema del equilibrio y el 21 de diciembre de 1942 se autorizaron contrapesos de torre triangulares de "fijación rápida" hechos de plomo, acero dulce o hierro fundido. Las piezas de acero dulce pesaban 2400 libras. Mientras tanto, Fisher diseñó un conjunto de contrapesos en forma de cuña que pesaban 3700 libras en total. Los pesos en forma de cuña comenzaron a agregarse a los vehículos nuevos en Fisher el 25 de enero de 1943. A fines de diciembre de 1942, se agregó una segunda cerradura a la torreta y un soporte para armas en forma de estribo en la cubierta trasera para asegurar el arma para viajar.
Dado que las garras de oruga ya no se podían almacenar en la parte trasera de la torreta, a principios de abril de 1943 se agregaron a los vehículos bastidores de garras que podían fijarse a los salientes de armadura aplicados en el casco. Inicialmente, el M10 carecía de provisiones para fuego indirecto. En mayo de 1943, se agregaron al M10 un indicador de acimut y un cuadrante de artillero. Los bastidores de garras y el equipo contra incendios indirectos a menudo se adaptaban a vehículos anteriores. A finales de junio de 1943, se dio cuenta de que los contrapesos iniciales de Fisher eran demasiado pesados. Dos contrapesos de nuevo diseño redujeron el peso total a 2500 libras y distribuyeron mejor el peso del arma. Parecían una forma de "pico de pato" invertida cuando se veían desde un lado. Para acomodar los nuevos pesos, el diseño de la parte superior trasera de la torreta se cambió de inclinado hacia adentro a casi vertical. En julio de 1943, se retiraron de producción las protuberancias de armadura aplicadas en los costados del casco y la torreta. Se conservaron los relieves del glacis. A finales de septiembre de 1943, se probó un solo M10 con un motor de desplazamiento hidráulico Oilgear que podía atravesar la torreta incluso sin los contrapesos, pero esta modificación no se llevó a cabo porque los contratos de producción estaban llegando a su fin.
La producción de 4.993 M10 por parte de la división Fisher Body de General Motors en el Fisher Tank Arsenal en Grand Blanc , Michigan, se desarrolló desde septiembre de 1942 hasta diciembre de 1943. Ford Motor Company construyó 1.038 M10A1 desde octubre de 1942 hasta septiembre de 1943. [11] De septiembre a noviembre En 1943, Fisher construyó los 375 M10A1 restantes. Fisher también completó otros 300 cascos M10A1 sin torretas en enero de 1944 para su conversión directa a cazacarros M36 . De enero a junio de 1944, 209 vehículos M10A1 se convirtieron posteriormente en motores primarios M35 quitando la torreta y agregando el equipo necesario para remolcar el cañón M1 de 8 pulgadas y el obús M1 de 240 mm.
1.413 M10A1, incluidos los 300 cascos fabricados en enero de 1944, y 724 M10 finalmente se convirtieron en cazacarros M36 . [12]
El cazacarros M10 usaba un chasis de tanque mediano M4A2 (los M10A1 usaban un chasis M4A3) con una torreta abierta atravesada manualmente que montaba el cañón M7 de 3 pulgadas , en el soporte M5. La pistola M7 pesaba 1.990 libras. [15] El artillero se paró o se sentó en el lado izquierdo del arma y apuntó con el telescopio M51 o M70G. También se proporcionó un telescopio panorámico M12A4 en el lado derecho de la torreta para uso en fuego indirecto. El M10 llevaba 54 cartuchos de munición de 3 pulgadas, 48 de los cuales estaban guardados en cuatro estantes en los patrocinadores y 6 cartuchos en la parte superior trasera de la torreta. Para uso en combate, el Gun M7 de 3 pulgadas podría disparar cinco tipos de municiones:
El disparo AP del M79 podía penetrar 92 mm de blindaje homogéneo en un ángulo de 30 grados desde la vertical a 1.000 metros. El proyectil M62 APCBC/HE-T era capaz de penetrar 88 mm de blindaje homogéneo en un ángulo de 30 grados desde la vertical a 1.000 metros. El raro disparo HVAP T4 (M93) que entró en acción en pequeñas cantidades a partir de septiembre de 1944 fue capaz de penetrar 135 mm de blindaje homogéneo en un ángulo de 30 grados desde la vertical a 1000 yardas. Esta toma presentaba un penetrador de carburo de tungsteno de subcalibre encerrado dentro de una camisa de acero y un cuerpo de aluminio y un "parabrisas" balístico. Se estandarizó como M93 en febrero de 1945. En marzo de 1945, se habían entregado al Teatro Europeo alrededor de 18.000 rondas de esta munición especial, el 58 por ciento de las cuales eran proyectiles de 3 pulgadas. [16] El proyectil de alto explosivo M42A1 se utilizó para fuego de artillería indirecto o contra fortificaciones y objetivos blandos como infantería en trincheras o cañones antitanques. El proyectil de humo de hexacloroetano M88 se utilizó para crear cortinas de humo o para expulsar a la infantería enemiga de edificios o posiciones fortificadas.
Se podría montar una ametralladora Browning M2HB calibre .50 (12,7 mm) en la parte superior trasera de la torreta para usarla contra la infantería enemiga y para uso antiaéreo , junto con 300 cartuchos de munición almacenados en cajas de 50 cartuchos debajo del subsuelo del vehículo. . La tripulación también tenía sus armas personales para defenderse. Una metralleta Thompson con 460 cartuchos de munición estaba guardada en soportes en la parte trasera derecha de la torreta para uso del comandante del vehículo. Los otros cuatro miembros de la tripulación estaban armados con carabinas M1 y cada uno llevaba consigo tanta munición como consideraba conveniente. Junto al asistente del conductor se encontraba un fusil Springfield M1903 con 60 cartuchos de munición, y debajo del suelo delantero izquierdo del vehículo se encontraban un adaptador para el fusil y diez granadas de fusil M9 para usar contra tanques. Las cajas de almacenamiento en la torreta contenían cinco granadas Mk 2 , cinco granadas de humo M18 y dos granadas termita .
El pesado chasis del M10 no se ajustaba a la doctrina de los cazacarros en rápida evolución de emplear vehículos muy ligeros de alta velocidad, y a partir del verano de 1944 comenzó a ser complementado por el rápido M18 Hellcat . La doctrina estadounidense sobre los cazacarros exigía que los cazacarros se mantuvieran en reserva y se apresuraran a contrarrestar los ataques blindados enemigos masivos. En realidad, este no fue el caso y los batallones M10 se adscribieron, a menudo de forma semipermanente, a divisiones de infantería y blindadas para proporcionar apoyo de fuego directo e indirecto adicional. Las misiones típicas incluían proporcionar fuego de artillería indirecto aumentando las unidades de artillería divisionales, siguiendo y apoyando a los elementos principales de un asalto de infantería, atacando obstáculos como fortificaciones y vehículos enemigos (incluidos tanques) que obstaculizaban el avance de unidades amigas y estableciendo una defensa antitanque. una vez conseguido el objetivo.
El debut en combate del M10 se produjo el 23 de marzo de 1943, durante la batalla de El Guettar , en la campaña de Túnez , parte de la campaña más amplia del norte de África . El M10 tuvo éxito inicialmente ya que su cañón M7 de 3 pulgadas podía destruir la mayoría de los tanques alemanes que entonces estaban en servicio. Durante la batalla, los M10 del 899.º Batallón de Destructores de Tanques y los carros motorizados con cañón M3 del 601.º Batallón de Destructores de Tanques destruyeron 30 tanques alemanes, aunque se perdieron 20 M3 y 7 M10. El M10 no vio mucha acción antitanque durante el resto de la campaña del norte de África y, en cambio, se utilizó como apoyo de fuego móvil.
Durante los combates de tanques en la campaña de Normandía , se demostró que el cañón de 3 pulgadas del M10 era ineficaz contra el grueso blindaje frontal del tanque medio alemán Panther . El 6 de julio de 1944, el cuartel general de Eisenhower solicitó que todos los batallones M10 se convirtieran al nuevo M36 lo antes posible. [17] [18] [ página necesaria ] El 10 de julio de 1944, el 899.º Batallón de Destructores de Tanques mitigó un contraataque alemán de la División Panzer Lehr cerca de Le Dézert y destruyó 12 Panther, un Panzer IV y un cañón de asalto Sturmgeschütz III en una feroz Batalla de dos días, la mayor parte de la cual tuvo lugar a distancias de menos de 200 m (220 yardas). Debido al impacto inicial que supuso el encuentro con tanques alemanes pesados, a finales de septiembre de 1944 se realizaron más cambios en la fuerza de cazacarros. Los funcionarios estadounidenses solicitaron que de los 52 batallones entonces comprometidos en el teatro europeo, 20 se convirtieran al M36, 20 conservaran el M10 o M18 a discreción de sus comandantes, y los 12 batallones remolcados serán reequipados con el (entonces prototipo) cañón remolcado T5 de 90 mm. [19] [20] En octubre de 1944, el mejorado carro motorizado con cañón M36 de 90 mm comenzó a llegar a Europa y reemplazó en gran medida al M10 al final de la guerra. Los planes para retener batallones remolcados fueron cancelados después de su desempeño generalmente pobre y sus altas pérdidas en 1944, especialmente durante la Batalla de las Ardenas . [ cita necesaria ]
En la campaña italiana, como en el norte de Europa, los M10 normalmente se adjuntaban a infantería o unidades blindadas como apoyo de infantería o artillería móvil, más aún en esta última debido a la falta general de blindados alemanes en ese teatro. Muchos comandantes de división estadounidenses pidieron que sus M10 fueran reemplazados por tanques totalmente blindados. [ cita necesaria ] En la guerra del Pacífico , debido a la falta de una oposición seria de tanques japoneses, los M10 del ejército de EE. UU. no se utilizaron como cazacarros, sino como artillería móvil y apoyo de infantería. El M10 resultó impopular en el Pacífico debido a su torreta abierta, que lo dejaba vulnerable a las tácticas antitanques japonesas de asalto cercano. [ cita necesaria ]
Estados Unidos suministró 1.648 M10 al ejército británico a través del programa Préstamo y Arrendamiento . [ cita necesaria ] [c] Los británicos les dieron la designación Monte autopropulsado M10 de 3 pulgadas (SPM M10 de 3 pulgadas). El M10 con el contrapeso de "cuña" se conocía como "SPM M10 Mk I de 3 pulgadas" y el M10 con el contrapeso de "pico de pato" era el "SPM M10 Mk II de 3 pulgadas". 1.017 de los vehículos fueron equipados con el potente cañón de 17 libras (76,2 mm) desde mayo de 1944 hasta abril de 1945. [22] Dentro del Departamento de Diseño de Tanques, tanto la versión de 3 pulgadas como la de 17 libras eran conocidas como "Aquiles". ". [d] Las conversiones de 17 libras fueron designadas de varias maneras, con un sufijo "C" agregado a la designación "M10", llamado "17pdr M10" o "Achilles Ic". La mayoría de los vehículos convertidos fueron el SPM M10 Mk II de 3 pulgadas, ya que el contrapeso de pico de pato equilibraba mejor el arma pesada. El mantelete del arma necesitaba modificaciones para aceptar el cañón. Aunque el cañón de 17 libras tenía un calibre similar al cañón M7 de 3 pulgadas, tenía un cañón más largo y utilizaba una carga propulsora más grande, lo que le otorgaba capacidades de penetración de blindaje muy superiores. Usando la ronda APDS, el rendimiento del arma aumentó en aproximadamente un 50%. El SP de 17pdr fue utilizado por los ejércitos británico, canadiense y polaco en Italia y el noroeste de Europa. [23] Además de servir con las fuerzas británicas en el noroeste de Europa, fueron retenidos en la posguerra. Los que no estaban armados fueron despojados de sus torretas y utilizados como tractores de artillería.
En el servicio británico, como cañón antitanque autopropulsado, el M10 era operado por regimientos de la Artillería Real . Por lo general, dos baterías tenían M10, mientras que las otras dos baterías tenían el cañón remolcado de 17 libras. Una teoría táctica era que las dos baterías remolcadas formarían una línea de artillería, mientras que una batería M10 permanecía móvil en cada flanco para impulsar o conducir los tanques enemigos hasta la línea de artillería estática. En la práctica, las baterías del Reino Unido se separaban con frecuencia en Normandía, y los M10 eran adscritos a brigadas de tanques británicas equipadas con tanques Churchill armados con un cañón de 75 mm de uso general , al igual que las conversiones británicas de 17 libras.
Los franceses libres recibieron al menos 227 M10, 155 de ellos a través de Préstamo y Arrendamiento. [24] Sirvieron primero en Italia, luego en Francia y Alemania. Durante la liberación de París en agosto de 1944, un solo M10 de la 2.ª División Blindada del general Leclerc llamado "Siroco" inutilizó un Panther en la Plaza de la Concordia por debajo del Arco de Triunfo en la Plaza de L'Etoile , a 1.800 m. Los M10 franceses también entraron en acción en la frontera franco-alemana alrededor de Estrasburgo y en el sur de Alemania; el Primer Ejército de la Francia Libre dirigido por el general De Lattre recibió algunos cuando formaban parte del Sexto Grupo de Ejércitos de los Estados Unidos . Los M10 franceses fueron operados de manera similar a las unidades cazacarros estadounidenses, aunque inicialmente con cinco vehículos por pelotón en lugar de cuatro.
Se suministraron aproximadamente 52 M10 a la Unión Soviética a través de Préstamo y Arrendamiento. Se utilizaron para formar dos regimientos de artillería autopropulsada (SPA). El primero fue el 1223.º Regimiento de Artillería Autopropulsada del 29.º Cuerpo de Tanques , parte del 5.º Ejército de Tanques de la Guardia . Esta unidad sirvió en el 3.er Frente Bielorruso en 1944, participando en campañas de verano en Bielorrusia, el Báltico y Prusia Oriental. El 1239.º Regimiento de Artillería Autopropulsada formaba parte del 16.º Cuerpo de Tanques , 2.º Ejército de Tanques. Luchó en Bielorrusia y Polonia en 1944. [25]
En 1944, durante la Batalla de las Ardenas , la Operación Greif fue un plan desarrollado por los nazis para infiltrarse detrás de las líneas aliadas. Hicieron varias modificaciones para que aproximadamente diez tanques Panther se parecieran lo más posible al M10 estadounidense, conocido como "Panther M10" o " Ersatz M10" ( Ersatz significa "reemplazo" o "sustituto" en alemán).
Israel compró M10 en desguaces y vertederos de Europa después de 1948. El primer lote llegó en 1951 y estaba en muy mal estado. Algunos años más tarde, cuando los cañones del M10 estaban desgastados, Israel decidió instalar cañones de 17 libras y también cañones franceses de alta velocidad CN 75-50 de 75 mm que acababan de comprar. Los M10 fueron reparados y entraron en servicio en 1955. Después de la guerra de 1956 , recibieron los motores diésel de los tanques Sherman egipcios capturados. Se cree que Israel también compró M10 de Francia y pudo haber capturado varios de Egipto.
No hay ningún informe de que los israelíes hayan utilizado los M10 modificados en combate. Fueron retirados del servicio en 1966. [26]
El ejército egipcio tenía una pequeña cantidad de M10 ex-británicos, versiones de 3 pulgadas y 17 libras, y los usó en 1948 contra Israel. Israel capturó a algunos de ellos.
La torreta abierta del M10 dejó a la tripulación vulnerable al fuego y fragmentos de artillería y mortero. El 893.º Batallón de Destructores de Tanques sufrió muchas bajas por fuego de artillería y ráfagas de árboles y perdió 16 de 24 M10 durante la Batalla del Bosque de Hürtgen . [28] La tripulación también estuvo expuesta a disparos de francotiradores y asaltos cuerpo a cuerpo de infantería, como granadas lanzadas a través de la torreta abierta o ataques desde las ventanas de los pisos superiores, especialmente en guerras urbanas y áreas boscosas. En servicio en el Reino Unido, un M10 del 86.º Regimiento Antitanques (XII Cuerpo) en Normandía quedó fuera de combate tres veces con la tripulación de la torreta muerta. Dos tripulantes de la torreta habían muerto por ráfagas de aire de 88 mm o morteros que explotaron en las copas de los árboles y un tripulante murió por un impacto directo a través de la torreta. En todas las ocasiones sobrevivió el mismo conductor. Cuando este conductor fue asignado a un nuevo equipo, el cuarto, lo declararon ' Jonás ' (mala suerte) y se negaron a conducir con él. Lo trasladaron a otra unidad y le dijeron que guardara silencio sobre su historia. [29]
Sin embargo, la torreta abierta ofrecía una excelente visibilidad, lo cual era valioso para un vehículo cuya tarea era encontrar vehículos blindados enemigos y otros objetivos. La parte superior abierta también facilitó el escape cuando el vehículo fue golpeado y mejoró las comunicaciones con la infantería que lo acompañaba.
El M10 tenía una velocidad de rotación de la torreta muy lenta, ya que el recorrido de la torreta no estaba accionado y la tripulación tuvo que usar una manivela para girar la torreta. Le tomó aproximadamente 80 segundos girar 360 grados completos. [30]
Las pérdidas totales del M10 en el Teatro de Operaciones Europeo por todas las causas fueron 539. [31]
A pesar de no adherirse estrictamente a la doctrina de los cazacarros, el M10 logró puntuaciones impresionantes contra los tanques enemigos. Un estudio del ejército estadounidense sobre 39 batallones de cazacarros encontró que cada uno de ellos destruyó, en promedio, 34 tanques, 17 cañones remolcados y 16 fortines. Los batallones de cazacarros del Tercer Ejército reivindicaron la destrucción de 686 tanques y 238 cañones autopropulsados. El batallón de cazacarros con mayor puntuación en el Teatro Europeo, el 823.º Batallón de Cazacarros, afirmó haber destruido 113 panzers, incluidos 27 Panthers y 18 Tigers, utilizando cañones remolcados y M10. El 773.º Batallón de Destructores de Tanques también afirmó haber destruido 113 panzers, mientras que el 702.º Batallón de Destructores de Tanques afirmó haber destruido 103. El 601.º Batallón de Destructores de Tanques, que luchó en el norte de África, Italia y Europa, afirmó haber derribado 155 tanques y vehículos autopropulsados. armas. [32] Los cazacarros en el Teatro Europeo dispararon aproximadamente 11 rondas de alto explosivo (HE) por cada ronda de munición perforante (AP), una indicación de su uso en tareas generales de apoyo además de la misión prevista de combate antitanque. defensa.
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República de China.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Alemania nazi (Ersatz M10 y vehículos capturados).svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Sudáfrica
República de Corea
Unión Soviética
Reino Unido
Estados Unidos
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