El Mareșal (que significa " mariscal "), también conocido como tanque M , fue un cazacarros ligero de producción rumana de la Segunda Guerra Mundial . Rumania era miembro de las potencias del Eje y creó el vehículo en respuesta a los tanques soviéticos T-34 y KV-1 . Se le atribuye haber inspirado el diseño del alemán Hetzer , según varios miembros del personal militar alemán.
Se planificó la producción de un total de 1.000 vehículos, lo que convertiría al Mareșal en la columna vertebral de las fuerzas blindadas rumanas y, con diferencia, en el vehículo blindado de combate más numeroso del país. Por lo tanto, además de la variante principal del cazacarros, también se planearon otras versiones. Estos incluían una versión de obús autopropulsado de 122 o 150 mm , un vehículo antiaéreo y un vehículo de mando armado con ametralladoras y un lanzallamas (ver sección Variantes). También se probó una versión con lanzacohetes en la fase inicial de desarrollo. Alemania también planeaba comprar el vehículo y fabricar su propia versión Flakpanzer .
Sin embargo, debido a los acontecimientos en curso, el objetivo no se alcanzó. Se construyeron entre siete y nueve [nota 1] prototipos. Además, había comenzado el desarrollo de alrededor de 100 vehículos de producción en serie, de los cuales una primera serie de 10 cazacarros estaba casi terminada. El Mareșal nunca entró en acción porque su desarrollo y producción se vieron muy frenados por los bombardeos angloamericanos y finalmente puestos fin por el Ejército Rojo invasor .
Si el Mareșal hubiera sido desplegado en combate, habría tenido un gran potencial para convertirse en un cazacarros eficaz, según los delegados del Waffenamt y del OKH que asistieron a sus pruebas. [2] [3] Durante las pruebas, demostró ser superior en muchos aspectos al StuG III G alemán con el que compitió, que a su vez tuvo mucho éxito y fue muy apreciado por sus tripulaciones. [4] [5] Las cualidades del Mareșal incluían su gran potencia de fuego, cañón preciso , buena movilidad y silueta muy baja (alrededor de 1,5 m), [4] [6] lo último de lo cual habría hecho que el vehículo fuera difícil de alcanzar. objetivo para los enemigos. [7] [8] Sin embargo, el vehículo también tenía desventajas, principalmente un interior estrecho, malas miras y un blindaje delgado. [7] [9]
Mareșal en rumano significa " mariscal ", el rango militar más alto en muchos países. El vehículo lleva el nombre del mariscal Ion Antonescu , líder de Rumania en tiempos de guerra ( Conducător ). [10] [11] También se le conocía con otros nombres, como Carul M o, más modernamente, Tancul M , ambos significan "tanque M". [12] [13] Coche (forma de artículo definido carul ) es, en este contexto, una palabra rumana obsoleta para "tanque", basada en el francés char y el italiano carro. A veces, el vehículo se denomina en rumano Vânătorul de care Mareșal [e] ("Cazador de tanques Mareșal"), [14] [15] o, menos comúnmente, Vânătorul de care M ("Cazador de tanques 'M'"). [dieciséis]
En algunos documentos se utilizaron nombres en clave como Piesa M ("pieza M"), Arma M ("arma M") y Arma Mareșal ("arma Mareșal") con el propósito de mantener el desarrollo del vehículo lo más secreto posible. [17] [18] [19]
El historiador alemán Walter Spielberger se refiere al vehículo como Marschall en su literatura. [20]
Rumania había entrado en la guerra con tanques R-1 , R-2 y R35 adquiridos durante el período de entreguerras . Si bien inicialmente tuvieron éxito, [21] quedaron obsoletos con la introducción de los tanques soviéticos T-34 y KV-1 a finales de 1941. [22] [23] La debilidad de la fuerza de tanques rumanos ya era obvia para entonces, pero se volvió aún más aguda después de la derrota del Eje en la batalla de Stalingrado . [24] A finales de 1942, los únicos vehículos modernos que Rumania había podido adquirir eran pequeñas cantidades de Panzer III y Panzer IV alemanes . [25] [26] Una prueba de disparo demostró que el T-34 era invulnerable al cañón de 37 mm del R-2 en cualquier ángulo, [27] lo que llevó a que a dicho tanque rumano se le diera la nueva función de luchar exclusivamente contra posiciones soviéticas no blindadas. [28]
Se buscaron diferentes soluciones para modernizar las fuerzas blindadas rumanas. Uno de ellos estaba recibiendo más tanques de su aliado alemán. Alemania, sin embargo, no estaba ansiosa por suministrar más vehículos antes de 1943, ya que su propio ejército también los necesitaba con urgencia. [29] Otro método utilizado fue modernizar los tanques rumanos y soviéticos capturados convirtiéndolos en cazacarros ; Este programa dio origen a conversiones como el TACAM T-60 , TACAM R-2 y VDC R35 , que eran más efectivos contra los blindados soviéticos. [30] [31]
Rumania también buscó producir su propio vehículo blindado original que fuera capaz de enfrentarse eficazmente a los soviéticos. Se consideró la producción de un tanque medio rumano , pero no se implementó. [22] [29] En cambio, los rumanos decidieron a finales de 1942 producir un cazacarros, ya que era más adecuado para la industria de su país. Las características de este vehículo se decidieron en enero de 1943: incluían pequeñas dimensiones, gran potencia de fuego, blindaje bien inclinado y una velocidad máxima "superior a la de los tanques". [10] [16] El vehículo resultante se convertiría en el Mareșal.
El 6 de febrero de 1943 se fundó un taller en la Obra Rogifer (antes Obra Malaxa, actualmente FAUR ) con el propósito de experimentar con la creación de un cazacarros. [6] Los rumanos no tenían experiencia en el diseño de un vehículo blindado desde cero, [4] ya que en ese momento, cada vehículo diseñado por los rumanos era una modificación construida bajo licencia de un diseño extranjero ( R-1 y Malaxa UE ) o una conversión. Basado en un chasis extranjero ( TACAM ). Debido a esta falta de experiencia, habían decidido renunciar a los planes preliminares teóricos y acoplar una pieza de artillería con un chasis de tanque existente, estudiando problemas prácticos, que eventualmente conducirían a un diseño verdaderamente local a través de pruebas y modificaciones continuas. [10] [16]
Un primer modelo experimental se creó a principios de 1943, montando un mortero en el chasis de un tanque ligero T-60 . El mortero estaba equipado con proyectiles asistidos por cohetes . Las pruebas se consideraron insatisfactorias debido a que el chasis no era lo suficientemente robusto y el armamento tenía poca precisión. Paralelamente, se construyó y probó en junio y julio otro modelo armado con un lanzacohetes Katyusha con fines de artillería, pero este proyecto tampoco continuó. [32]
Como resultado, un equipo formado por los ingenieros Capitán Gheorghe Sâmbotin y el Mayor Nicolae Anghel construyó un nuevo modelo, a quienes se les encomendó la tarea de diseñar un nuevo vehículo apropiado para el servicio en el Frente Oriental . [33] Eligieron la solución inesperada pero exitosa de adaptar un tanque ligero para disparar un arma pesada. [6] El chasis elegido fue nuevamente el del T-60, pero esta vez ampliado, mientras que el nuevo arma elegida fue un obús soviético M-30 de 122 mm , del cual muchos habían sido capturados por el ejército rumano. [14] [10] También se consideraron otros obuses de calibres más pequeños (100-105 mm). [16] Para que fuera eficaz contra los blindados enemigos, se desarrolló una carga con forma para el obús. [34] [35] La torreta del T-60 y las piezas superiores fueron retiradas y reemplazadas por placas de blindaje en forma de caparazón de tortuga que tenían entre 20 y 30 mm de espesor y tenían un ángulo de 45°. [10] [6] El vehículo resultante tenía un perfil inusualmente bajo de alrededor de 1,5 m (lo cual era ventajoso, ya que no sólo hacía que el vehículo fuera difícil de alcanzar, sino que también facilitaba su camuflaje [7] ) y una tripulación de sólo dos miembros. El armamento secundario era una versión de producción local de la ametralladora ligera checoslovaca ZB-30 . [6] Los ingenieros Constantin Ghiulai Constantin Ghiulai (diseñador del TACAM T-60 y TACAM R-2) y Radu Vereș (director de Rogifer) también participaron en el proyecto. [10] [36]
Llamado "Mareșal", este nuevo prototipo fue designado M-00 y presentado al mariscal Ion Antonescu el 2 de julio de 1943. [6] A pesar de que existieron modelos anteriores, el M-00 generalmente se considera el primer prototipo, ya que fue el primero en tener la forma general del Mareșal. [10] Comenzó las pruebas en el campo de tiro de Sudiți en las afueras de Slobozia el 30 de julio de 1943. [37] Los temores de que el tanque fuera derribado por el considerable retroceso del obús resultaron infundados; sin embargo, se observaron otros problemas, principalmente relacionados con el montaje del arma. Las pruebas se consideraron exitosas y se creó un comité para supervisar el proyecto Mareșal por orden del gabinete de Ion Antonescu. [10] [38]
Posteriormente se puso a disposición un taller dentro de la Obra Rogifer para la construcción de tres prototipos más: M-01, M-02 y M-03. [14] [39] Todos fueron ampliados y reforzados, siendo este último 43,2 cm más ancho y 13,4 cm más largo que el tanque T-60. [40] [41] Estos se completaron a mediados de octubre de 1943 y se modificaron progresivamente para solucionar los problemas mostrados por el M-00. [34] [42] M-01 fue el último en utilizar el chasis T-60; Los prototipos posteriores utilizaron los construidos por Rogifer. [43] Los métodos de construcción se modificaron para utilizar soldadura en lugar de remachado y el compartimento interior se dividió mediante un mamparo . [34] Los prototipos tenían una tripulación de dos personas, ubicadas en el compartimiento delantero: un conductor-puntador-artillero a la derecha y un comandante-cargador-operador de radio a la izquierda. [44] [45] El primero estaba situado más frontalmente, lo que también se muestra en fotografías. [34] [46]
M-01, M-02 y M-03 fueron probados en Sudiți frente al mariscal Antonescu el 23 de octubre de 1943, el mismo día que el cañón antitanque Resița M1943 de 75 mm . Debido al rendimiento excepcional del cañón antitanque rumano, el teniente coronel Paul Drăghiescu sugirió que debería montarse en futuros prototipos del Mareșal. Este cambio se incorporaría a todos los prototipos posteriores y a los vehículos de producción en serie. [34] [14] El teniente coronel Valerian Nestorescu da una descripción más detallada de la prueba, afirmando que el cañón Resița de 75 mm logró impactar y penetrar ocho placas de acero de 100 mm desde distancias de 300 ma 1 km. [12] El autor británico Mark Axworthy escribe que el Reșița M1943 de 75 mm fue posiblemente el arma más versátil de su clase durante la Segunda Guerra Mundial, superando a sus equivalentes occidentales, alemanes y soviéticos. [47] El teniente coronel Drăghiescu también había propuesto otras dos versiones de Mareșal en ese momento: una con un obús de 122 o 150 mm y otra con un cañón antiaéreo de 20 a 37 mm. [16] Se sabe que la primera variante tenía planos que luego fueron mostrados a los alemanes. [48]
El siguiente prototipo, el M-04, incorporó cambios significativos y se completó en enero de 1944. [49] Sus planos fueron presentados a Adolf Hitler en los primeros días de ese mes. [34] [50] El prototipo estaba propulsado por un motor Hotchkiss de 120 hp , el mismo utilizado en el tanque ligero francés H-39 , y montaba el nuevo cañón antitanque Resița M1943 de 75 mm en lugar del obús de 122 mm. En febrero, el M-04 fue enviado a Sudiți para su evaluación. Nuevamente surgieron preocupaciones sobre la capacidad del vehículo para resistir el retroceso del arma. Sin embargo, las pruebas mostraron que el arma principal podía dispararse con seguridad. [18] Dos representantes alemanes observaron las pruebas del M-04 y quedaron impresionados por su maniobrabilidad y su novedoso diseño. [51] [52] El teniente coronel Haymann, un delegado del OKH que asistió a las pruebas del M-04, afirmó que el Mareșal va a ser efectivo contra el ejército soviético, llamándolo ein großer Hetzer , que puede traducirse aproximadamente como "un gran "molestor" o "un enemigo molesto". [3]
Mark Axworthy y Walter Spielberger señalan cómo Hitler "estaba entusiasmado" con el Mareșal y aceptó apoyar su desarrollo, a pesar de que Alemania tenía problemas con su propia producción de vehículos blindados de combate. [4] [20] Una razón detrás de esto, sin embargo, fue el hecho de que evitaría la necesidad de Rumania de recibir tanques alemanes. [53] El Mareșal era barato de producir; un Panzer IV requería tanta placa de blindaje como siete Mareșal. [4] [54] El suministro de material alemán a Rumania para la producción de Mareșal habría interrumpido la producción propia de Alemania de 70 Panzer IV y aproximadamente el mismo número de Sd.Kfz. 251 semiorugas. Sin embargo, habría permitido la creación de casi 490 Mareșals, que los alemanes creían que era más importante, acordando así el suministro de materiales. [55]
Al general Heinz Guderian , inspector general de las tropas blindadas alemanas, se le mostraron los planos del M-04. Creía que el "M-tank" era un vehículo capaz de debilitar los ataques blindados enemigos. [3] Un detalle particular del Mareșal que impresionó a los funcionarios alemanes fue su sistema de dirección a pedales, según el coronel Radu Davidescu. Al conducir el vehículo con los pies, el conductor también podía controlar el arma. Esto permitió reducir la tripulación a dos miembros. El teniente coronel Ventz del Waffenamt afirmó que los alemanes también habían intentado reducir las tripulaciones de sus vehículos blindados de combate, pero no lograron encontrar soluciones para hacerlo. [56]
El desarrollo del vehículo se vio frenado por el bombardeo angloamericano , que comenzó en abril de 1944. [57] Había comenzado a interrumpir la producción de la primera serie de vehículos, la "Serie 0", que, aunque originalmente se esperaba para junio, fue reprogramado para el otoño de 1944 [58] [50] y luego para enero de 1945. [59] Como resultado, partes de la fábrica Rogifer se trasladaron de Bucarest a la zona de Sibiu en Transilvania , donde se iba a llevar a cabo la producción. [58] [60] En julio, Rogifer fue bombardeado nuevamente. Durante el bombardeo, un soldado de la guardia llamado Turcescu-Cristea abandonó el refugio antiaéreo y entró en el taller de Mareșal, logrando apagar el fuego y salvar de la destrucción total las herramientas de producción y la sala de archivos, aunque resultó herido en el proceso. [61]
La serie final de prototipos, M-05 y M-06, se construyó en marzo de 1944. Eran los dos "prototipos principales" en los que se basaban los vehículos de producción en serie. Si bien el M-04 todavía usaba la suspensión del T-60, estos dos últimos prototipos habían abandonado por completo los componentes del tanque ligero soviético. Fueron en gran parte construidos en Rumania, y parte de los componentes eran de origen alemán. M-05 se completó en mayo y se probó ese mismo mes. Impresionó a los responsables alemanes presentes al superar en rendimiento al StuG III G con el que competía. [4] [5] Las últimas etapas de prueba que involucraron al M-05 ocurrieron en agosto y septiembre de 1944, inmediatamente después del Golpe del Rey Miguel , que derrocó al pro-Eje Antonescu y puso a Rumania del lado aliado . [58] [62]
El 31 de agosto de 1944, se decidió completar el primer lote de vehículos de producción en serie ("Serie 0", cuyo desarrollo había comenzado durante la primavera [58] [63] ), pero suspender la producción de la serie posterior. La Comisión de Armisticio Soviética impuso un protocolo adicional secreto al armisticio original el 26 de octubre, mediante el cual se disolvió el Comando de Tropas Mecanizadas ( Comandamentul Trupelor Motomecanizate ), poniendo fin al proyecto Mareșal, justo cuando la "Serie 0" estaba a punto de completarse. [64] [65] [66] [67]
Después de este punto, no se sabe que Mareșal haya visto acción ni ningún tipo de servicio. Se desconoce qué pasó con los vehículos, pero es posible que los soviéticos hubieran confiscado o destruido todos los ejemplares completos del Mareșal, según Mark Axworthy. [2] Las pruebas habían demostrado que el Mareșal era un vehículo prometedor que iba a tener una vida útil exitosa, siendo los alemanes quienes más lo elogiaron. [2] Sin embargo, también hubo críticas, especialmente entre los altos funcionarios rumanos. [9] Los historiadores Charles Kliment y Vladimír Francev describen el cazacarros como avanzado para su época. [68]
La única mención conocida del vehículo después de este punto es un informe del 1 de noviembre de 1944, que afirmaba que el "proyecto M", como se llamaba al Mareșal, no perdería interés, ya que su producción no estaba fuera de plazo. cuestión incluso después del final de la guerra. [62]
Consulte a continuación para obtener más detalles sobre la historia y las características de cada variante de Mareșal.
Tras las pruebas de octubre de 1943 del M-01, M-02 y M-03, el Mayor Anghel y el director de Rogifer Works fueron enviados a recorrer varias fábricas alemanas para obtener información sobre los últimos aspectos del desarrollo de tanques. Llegaron a la conclusión de que la solución de diseño de Mareșal era correcta. Los preparativos para la producción en masa comenzaron en noviembre de 1943. Con este fin, se envió una comisión a Francia para encargar 1000 motores Hotchkiss y un técnico rumano fue enviado a Alemania para coordinar la importación de otros componentes. [34] [69]
En febrero de 1944, Rumania logró conseguir contratos con proveedores de Francia, Suecia y Suiza para piezas de tanques. [4] [70] Los alemanes también se ofrecieron a ayudar a Rumania enviando especialistas a Rogifer Works y suministrando los componentes necesarios, incluida la óptica de armas, placas blindadas y aparatos de radio. Se planeó asimilar gradualmente las licencias para todos los artículos importados, de modo que Rumania pudiera llevar a cabo el proceso de producción por sí sola. [71]
La primera "Serie 0" de 10 vehículos estaba casi terminada. Debido al bombardeo de Rumania, la fecha de finalización se fue retrasando desde la fecha original de junio de 1944 hasta enero de 1945. Además, 90 vehículos más ("Series 1" y "2") se encontraban en su fase inicial de producción. , reprogramados para los últimos meses de 1945. [58] [72] La "Serie 0" también fue denominada por su nombre alemán, Null-Serie . [73]
Se pretendía que la tasa de producción llegara a cuatro por día, y luego la producción mensual aumentaría a 100 vehículos. [58] [50] Además de evitar la necesidad de Rumania de tener que abastecerse de tanques alemanes, otra razón por la que Hitler había aceptado ayudar al programa era psicológica: el nombre del vehículo. Según Mark Axworthy, Ion Antonescu se había convertido en uno de los aliados más respetados de Hitler durante el transcurso de la guerra. [74] Este hecho había llevado a Hitler a querer ayudar al desarrollo del Mareșal, ya que el vehículo llevaba el nombre del líder rumano, escribe Walter Spielberger. [55]
Como el Mareșal había contado con la aprobación de los especialistas alemanes y el apoyo efectivo de Hitler para su producción en serie, el 8 de junio de 1944 se firmó un convenio preliminar entre el Ministerio de Defensa rumano y el OKH alemán para cooperar para acelerar la producción en masa. Cuando se finalizó la convención, los alemanes estaban interesados en encargar varias docenas de chasis Mareșal para montar cañones antiaéreos Rheinmetall de 37 mm, y no sólo ofrecieron a Rumania la licencia completa para la fabricación del motor Praga de 160 hp del Hetzer para el Mareșal (los aliados occidentales). había invadido la planta de Hotchkiss), pero también, debido a que los dos vehículos tendrían muchas piezas en común (motor, radio, orugas y miras), ofreció una licencia para el vehículo completo. [58] [75]
Las conversaciones preliminares sobre la propuesta de producción conjunta Hetzer/Mareșal establecieron que los alemanes suministrarían un motor diésel mejorado de 220 hp, el blindaje, las orugas y parte de las miras, mientras que los rumanos construirían las mismas piezas que ya estaban produciendo para el Mareșal: el chasis, la suspensión, las ruedas, los controles, parte de las miras y el cañón Reșița M1943 de 75 mm. Las entregas debían dividirse a partes iguales entre Rumanía y Alemania. Para familiarizar a los rumanos con el Hetzer, Hitler decidió entregarles 53, con fecha de entrega el 25 de agosto. [76] Sin embargo, tanto esta entrega como todo el proyecto fueron detenidos por el golpe del rey Miguel. [58]
Al Mareșal se le atribuye haber inspirado el diseño del cazacarros alemán Hetzer . [77] [35] Mientras estaba en Alemania, la comisión rumana responsable del Mareșal se enteró de que los alemanes también estaban estudiando la posibilidad de montar un potente cañón antitanque en el chasis del tanque ligero Panzer 38(t) . Las discusiones habían llevado a la conclusión de que la solución de diseño de los rumanos para el Mareșal era correcta y que estaban más avanzados que los alemanes en el desarrollo de su cazacarros ligero. [34] [78] Sin embargo, esto no duraría mucho, ya que la industria del Reich tenía una capacidad mucho mayor, lo que llevó a que el Hetzer entrara en producción en abril de 1944 y entrara en acción más tarde ese mismo año, mientras que el Mareșal todavía estaba en su fase inicial de producción. [79]
Mark Axworthy y Cornel Scafeș escriben que el Hetzer y el Mareșal eran muy similares en armamento y forma general. Según sus trabajos, así como documentos contemporáneos, fue el teniente coronel alemán Ventz, quien reconoció en mayo de 1944 que el Hetzer había seguido el diseño del Mareșal. [34] [79] Otro funcionario alemán, el ingeniero Wohlrath de Alkett , también afirmó esto. Les contó a los rumanos cómo los alemanes habían estado buscando soluciones para diseñar un vehículo ligero armado con un arma potente durante dos años, y continuó diciendo: "Nosotros no lo encontramos, pero ustedes sí". [79] Según el historiador estadounidense Steven Zaloga , "Los alemanes quedaron impresionados con el diseño general del Mareșal, y se le atribuye ser la inspiración para el cazacarros alemán Jagdpanzer 38(t)". [14]
El 10 de mayo de 1944, el Comando de Tropas Mecanizadas asumió la responsabilidad del proyecto y posteriormente creó el Batallón "M" dentro del 2º Regimiento Blindado. El propósito de este batallón era entrenar a las posibles tripulaciones de Mareșal y probar nuevos modelos del vehículo. El prototipo M-05 se probó de forma preliminar a finales de mayo y luego se probó de forma continua del 24 de julio al 21 de agosto. Sin embargo, no hay menciones sobre las pruebas de los prototipos anteriores. De hecho, el Batallón "M" tendría pocas razones para probar más prototipos anteriores o entrenar a posibles tripulaciones usándolos. Esto se debió a varias razones. Por un lado, el M-05 era demasiado diferente tecnológicamente en comparación con los 5 prototipos anteriores. El M-05 fue construido en gran parte en Rumania, mientras que sus predecesores utilizaron muchos componentes del tanque ligero soviético T-60. Además, el armamento de todos los prototipos anteriores excepto uno era completamente diferente: un obús de 122 mm en lugar de un cañón antitanque de 75 mm. Finalmente, los primeros 200 Mareșals que se iban a construir debían seguir el diseño de la M-05. Es por estas razones que los únicos informes sobre el uso de Mareșal después de la creación del Batallón "M" en mayo de 1944 se refieren únicamente al M-05, ya que los prototipos anteriores probablemente no eran aptos para entrenar tripulaciones que se esperaba que operaran en las cercanías. En el futuro únicamente en copias M-05 y M-06. Las pruebas del M-05 continuaron hasta que los soviéticos dieron por terminado el proyecto el 26 de octubre. [80]
Los 1.000 vehículos previstos debían formar 32 batallones antitanques compuestos por 30 Mareșals cada uno. [4] Sin embargo, se planeó enviar los primeros 12 a un batallón mixto de tanques, el Batallón "E", junto con 15 Panzer 38(t)s (llamados T-38 en el ejército rumano). [73] Se planificaron escuadrones de cuatro vehículos, compuestos por tres cazacarros y una variante de vehículo de mando. [81]
El Mareșal pasó por varios prototipos. Cada uno de ellos debía solucionar los problemas mostrados por el prototipo anterior, mejorando gradualmente el Mareșal hasta convertirlo en un vehículo digno de producción en serie y capaz de enfrentarse eficazmente a los blindados soviéticos.
Primeros modelos experimentales Los dos primeros modelos se construyeron en la primera mitad de 1943. Uno de ellos utilizaba un mortero sobre el chasis de un tanque T-60 , que disparaba proyectiles asistidos por cohetes . La conclusión a la que se llegó después de las pruebas fue que ni el armamento ni el chasis (en su estado no modificado) eran adecuados para el papel de cazacarros. El segundo modelo, creado para la función de artillería, utilizaba un lanzacohetes Katyusha y fue probado los días 16 y 26 de junio y 22 de julio de 1943, siendo también descontinuado. [32]
El siguiente modelo, que fue el primero en tener la forma general de todos los prototipos posteriores, fue denominado M-00. Fue creado montando un obús M1938 (M-30) de 122 mm (descrito incorrectamente como obús "Putilov-Obukhov M1904/30" en documentos rumanos) y una ametralladora ligera ZB-30 de 7,92 mm en el chasis de un T capturado. -60, cuya torreta y superestructura fueron reemplazadas por un blindaje inclinado en forma de tortuga con un ángulo de 45°. El obús fue modificado por los rumanos añadiéndole un freno de boca para reducir su retroceso . Mientras que el StuG' III ausf G alemán tenía su ametralladora montada encima del cañón principal, disparando a través de un agujero en el mantelete del arma , los rumanos habían elegido una solución bastante inusual para el Mareșal, montando también internamente la ametralladora ligera, pero teniendo dispara a través del cañón del obús. Esta característica se eliminaría de los prototipos recientes y de los vehículos de producción en serie, que tenían puertos de disparo en sus placas laterales.
Terminado a principios de julio de 1943, el M-00 se probó en el campo de pruebas de Sudiți ese mismo mes. Anteriormente hubo cierta polémica, algunos especialistas sostenían que el vehículo no resistiría un disparo de prueba e incluso podría volcar debido al retroceso del arma. Se equivocaron, pero las pruebas revelaron una serie de deficiencias, como un fallo de los tornillos que sujetaban el soporte del cañón, deslizamiento de las orugas, un motor bastante débil y un interior estrecho, entre otras. Sin embargo, las pruebas se consideraron lo suficientemente prometedoras como para fomentar un mayor desarrollo.
El M-00 tenía una tripulación de dos personas, miras tipo IOR Șeptilici A/T y un motor Ford V8 de 85 hp , junto con una caja de cambios Ford V8. Se ampliaron las vías de la T-60. El prototipo pesaba 6,7 toneladas y su blindaje tenía entre 20 y 30 mm de espesor. Utilizaba un sistema de control de dirección manual del T-60. A diferencia de los siguientes prototipos, el M-00 no tenía radio ya que el vehículo solo estaba destinado a fines de prueba y, por lo tanto, no la necesitaba. El M-00 conservó el sistema eléctrico del T-60, mientras que los siguientes prototipos utilizaron los diseñados por Rogifer. La transmisión también se conservó del tanque ligero soviético. [43] [32]
Al Estado Mayor "M", un comité especial directamente responsable ante el gabinete de Antonescu, se le confió la supervisión del proyecto Mareșal desde agosto de 1943, porque la producción requeriría la participación de una variedad cada vez mayor de agencias militares e industriales. Al equipo de construcción se le asignó un taller en Rogifer y, a mediados de octubre de 1943, habían construido tres modelos mejorados, M-01, M-02 y M-03, y los tres habían utilizado el mismo obús de 122 mm que el M-. 00.
El M-01 pesaba alrededor de 6,7 toneladas (lo mismo que el M-00) y estaba construido sobre un chasis T-60 reforzado y agrandado. Utilizaba un motor Buick mejorado de 120-140 hp y una caja de cambios Opel Blitz de 75 hp . Los controles y la suspensión se conservaron del T-60, pero se mejoraron. Fue probado en Sudiți el 23 de octubre de 1943, junto con el M-02 y el M-03, en presencia del mariscal Antonescu. El M-01 demostró tener mayor velocidad y movilidad que el M-00, pero la mayoría de los demás problemas no se superaron, incluido el estrecho interior.
Los prototipos de Mareșal habían comenzado progresivamente a renunciar al chasis del T-60. El M-02 utilizó un chasis construido por Rogifer basado en el del T-60, pero ampliado y reforzado. Pesaba menos que el M-01, alrededor de 6,4 toneladas. El motor, la caja de cambios, la suspensión y el sistema eléctrico eran los mismos que en el M-01. Utilizaba un sistema de control de dirección a pedal diseñado por Rogifer con embrague y acelerador manuales. Tanto el M-01 como el M-02 conservaron el espesor del blindaje del M-00 de 20 a 30 mm. La mejor mejora del M-02 con respecto al M-01 fue un mejor sistema de montaje del arma, pero el principal problema de un interior estrecho aún estaba por superar.
Los componentes del M-03 eran idénticos a los del M-02, pero su chasis era nuevamente más largo y ancho que el de los prototipos anteriores. Había abandonado por completo el chasis del T-60, pero aún usaba las orugas de dicho tanque. Pesaba entre 6,4 y 6,7 toneladas y tenía el blindaje más fino de todos los prototipos, con un total de 10 mm. El M-03 fue el primer prototipo que superó el problema de que su espacio interior era demasiado estrecho.
Los tres prototipos habían conservado la transmisión del T-60. [43] [42]
Trabajado desde noviembre de 1943 hasta enero de 1944, el M-04 fue el primer prototipo que renunció al obús de 122 mm en favor del cañón rumano Reșița M1943 de 75 mm, que fue posiblemente el arma más versátil de su clase desarrollado durante la Guerra Mundial. II, según el autor Mark Axworthy. Dicha arma se había desarrollado en paralelo con la Mareșal. Los planos del M-04 fueron presentados a Hitler e influyeron en el desarrollo del Hetzer alemán . El vehículo estaba equipado con un nuevo motor Hotchkiss H-39 de 120 CV.
Fue probado en Sudiți a principios de febrero de 1944 en presencia de los tenientes coroneles alemanes Ventz y Haymann (delegados de la Waffenamt y OKH, respectivamente), quienes quedaron impresionados por la movilidad del Mareșal y la viabilidad de la novedosa solución de diseño. Preguntaron si los constructores del M-04 habían diseñado previamente vehículos blindados. Al recibir una respuesta negativa, Ventz comentó que eso explicaba la novedad del vehículo.
El M-04, también conocido con el nombre en clave "Cd. A. 43", utilizó la misma óptica que los prototipos anteriores, pero mejorada con un telescopio panorámico IOR. Tenía una nueva forma de medio hexágono. Su armadura, producida por Reșița Works , tenía entre 10 y 20 mm de espesor, pero Ventz propuso aumentar su espesor a 30 mm, según un informe del coronel R. Davidescu. Haymann, por otro lado, no estaba de acuerdo con aumentar el espesor del blindaje, ya que habría disminuido la movilidad, que creía que era la característica clave del cazacarros. Los funcionarios rumanos declararon que intentarán materializar la propuesta de Ventz después de probar la potencia de fuego de un cañón soviético de 45 mm en el polígono de Sudiți. El vehículo, junto con los siguientes prototipos, conservó el sistema de dirección por pedal del M-03. Se utilizó una transmisión nueva de Hotchkiss. El único componente restante del T-60 fueron las orugas, ensanchadas a 26 cm, todo lo demás fue producido por Rogifer. El peso del prototipo era de 7,5 toneladas.
La placa de blindaje frontal del M-04 tenía un ángulo de 25°; el recorrido horizontal de su cañón era de 15°, lo que los dos oficiales alemanes describieron como "ciertamente suficiente" debido a la facilidad para girar el vehículo; la elevación del cañón era de -5°/+10°, también considerada suficiente; el vehículo llevaba 45 cartuchos de munición; su velocidad, perfil bajo y alta velocidad del proyectil permitían disparar a distancias más cortas y con mayor precisión, reduciendo el consumo de munición. [82] [83] [84]
En marzo de 1944, el equipo de diseño rumano estaba trabajando en los prototipos M-05 y M-06, la serie final de prototipos que servirían de base para los vehículos de producción en serie. Fueron construidos en gran parte en Rumania, los principales componentes extranjeros restantes fueron el motor Hotchkiss y la caja de cambios, una nueva suspensión ČKD , una radio alemana Telefunken UKWEe 10W y parte de las miras. El M-05 se completó en mayo de 1944 y se probó ese mismo mes.
En junio de 1944, el prototipo M-05 demostró ser superior al StuG III G alemán, después de competir contra él para realizar pruebas en presencia del mariscal Antonescu. El Mareșal obtuvo mejores resultados en disparo, velocidad, manejo, gestión de pendientes y eliminación de obstáculos. Fue muy elogiado por los oficiales alemanes presentes. Del 24 de julio al 21 de agosto, el M-05 se sometió a nuevas pruebas de confirmación que luego fueron interrumpidas por un fallo en el soporte del cañón. El 23 de agosto de 1944 (cuando tuvo lugar el golpe del rey Miguel ), el M-05 había completado su programa de pruebas con la excepción de su prueba de resistencia. El 21 de septiembre de 1944 se reanudaron con buenos resultados los tiros de prueba y las pruebas de resistencia.
El M-05 conservó muchos componentes del M-04, pero difería mucho en su forma, ya que era más ancho y dejó de usar faldones laterales . También utilizó la nueva suspensión ČKD en lugar de la del T-60, así como la nueva radio alemana. La transmisión también era nueva, construida por Rogifer. El blindaje de 10 a 20 mm de espesor fue producido por Böhler . El prototipo pesaba 8,5 toneladas y alcanzaba una velocidad máxima apreciable de 50 km/h en carretera y 35 km/h fuera de ella. Su armamento secundario consistía en dos metralletas disparadas a través de puertos de disparo en cada una de las placas de blindaje laterales del vehículo. El M-05 tenía la misma elevación del cañón que el M-04. Su placa de blindaje frontal superior tenía un ángulo de 25°, mientras que las placas lateral superior y trasera tenían ángulos de 33 y 30°, respectivamente. [85] [86]
A pesar de ser elogiado por los alemanes, el M-05 también había enfrentado críticas, sobre todo por parte del general Vasile Atanasiu y el vicealmirante Alexandru Gheorghiu . Ambos habían afirmado que el prototipo tenía mala mira y que la "angulación exagerada" del blindaje afectaba el rendimiento de la tripulación. [9]
El M-06 fue el último prototipo y el único que tenía una tripulación de tres personas. El tercer miembro de la tripulación tenía el papel de comandante, mientras que los otros dos conservaban los roles que tenían en los prototipos anteriores: conductor-apuntador-artillero y cargador-operador de radio. [87] El desarrollo del M-06 había comenzado simultáneamente con el del M-05, al que era muy similar. Su armadura de 10 a 20 mm de espesor fue producida por Reșița bajo licencia de Böhler. Mark Axworthy describe el M-06 como idéntico en características al M-05, excepto por el miembro adicional de la tripulación. [58] Según el historiador checo Ivo Pejčoch , el M-06 era idéntico al M-05, pero con cambios tecnológicos en la montura del arma. [88]
Los vehículos de producción en serie se basaron en los prototipos M-05 y M-06. Si bien se planeó que los primeros 200 fueran copias del M-05, los siguientes 800 se habrían diferenciado entre sí, basándose en el M-06 y al mismo tiempo incorporando lecciones aprendidas de la "Serie 0", modificándose progresivamente. Debían estar equipados con hormigón antimagnético y un esquema de camuflaje multicolor. [58] [89] Los vehículos debían utilizar el cañón Reșița M1943 de 75 mm o, en caso de que no se hubieran producido suficientes cañones a tiempo, el cañón antiaéreo Vickers-Reșița de 75 mm de producción rumana (adaptado como un arma AT) u otra arma AT, como una alemana. [48] Otros cañones AT disponibles en el inventario de Rumania en ese momento incluían el Pak 40 alemán de 7,5 cm o el ZiS-3 soviético capturado de 76 mm . [58] El cañón antiaéreo alemán Flak 37 de 8,8 cm también estaba disponible e incluso se propuso montarlo como cañón AT en el TACAM R-2 . [90] [91] Una ametralladora Rheinmetall de 7,92 mm montada en la parte superior para la defensa antiaérea y defenderse de la infantería enemiga también se consideró como armamento secundario, además de las dos ametralladoras ligeras de 9 mm que también se usaron en el M-05. prototipo. [89] [92]
La "Serie 0" casi terminada de 10 vehículos, que se basó en el prototipo M-05, [15] [93] utilizó motores Hotchkiss de 120 hp. Los siguientes 40 Mareșals ("Serie 1") habrían utilizado el mismo tipo de motor. Esos primeros 50 vehículos fueron los únicos que utilizaron motores Hotchkiss, ya que su fábrica francesa fue bombardeada por los aliados, siendo evacuados sólo 50 motores. [94] Los siguientes vehículos utilizarían motores Praga de 160 CV, que también se producirían en Rumanía bajo licencia, [94] o motores Tatra mejorados de 220 CV suministrados por Alemania. [58] [89]
Existía una variante de obús autopropulsado planificada del Mareșal, cuya función era apoyar a la infantería . [48] [16] Sus planos fueron presentados por los rumanos a los tenientes coroneles alemanes Ventz y Haymann, quienes, según el coronel R. Davidescu, los encontraron "judiosamente preparados". [48] El teniente coronel Paul Drăghiescu fue el primero en proponerlo en otoño de 1943. [16]
El vehículo habría llevado un obús de 122 o 150 mm. Además de proyectiles altamente explosivos , también habría estado equipado con munición HEAT para combatir eficazmente los tanques. Debido a su mayor tamaño, la tripulación de esta variante debía aumentarse a tres o incluso cuatro miembros. El vehículo debía tener una elevación del cañón de 23° (comparable a los 25° del similar Sturm-Infanteriegeschütz 33B alemán ), lo que le permitiría disparar hasta distancias de 6,5 km. [48]
La variante nunca se produjo porque se le dio prioridad a la versión cazacarros. Se tuvo en cuenta su producción en caso de que no se hubieran producido suficientes cañones antitanques Reșița de 75 mm a tiempo para la variante cazacarros. [48] Alemania, sin embargo, había construido un vehículo similar basado en el chasis Hetzer y armado con un obús sIG 33 de 15 cm , el schweres Infanteriegeschütz 33/2 (Sf) auf Jagdpanzer 38(t) de 15 cm .
Otra variante del Mareșal planeada por los rumanos fue la de un cañón antiaéreo autopropulsado (SPAAG). Al igual que la versión obús autopropulsada, este vehículo fue propuesto por primera vez alrededor de octubre de 1943 por el teniente coronel Drăghiescu. Iba a estar armado con múltiples cañones antiaéreos de un calibre de 20 a 37 mm y debía ser menos numeroso que las variantes de cazacarros y obús autopropulsado. [16] Los cañones antiaéreos que poseía Rumania en ese momento eran el cañón Oerlikon de 20 mm y el Gustloff de 20 mm (ambos entregados por Alemania), así como el Flak 37 de 3,7 cm construido bajo licencia en Rumania. [100]
Los alemanes planean comprar varios chasis Mareșal para la Wehrmacht y armarlos con cañones antiaéreos Rheinmetall de 37 mm . Nunca se materializó, ya que el golpe de estado real había hecho que Rumania desertara de las potencias del Eje. [14] [58] [35]
Se planeó utilizar en combate escuadrones de cuatro Mareșals. Cada escuadrón estaría formado por tres cazacarros y un vehículo de mando equipado con ametralladoras, un lanzallamas y una estación de radio. Este vehículo debía tener una tripulación de tres personas: un comandante de escuadrón, un conductor y un artillero. El comandante debía estar sentado en el centro y observar el campo de batalla a través de un dispositivo que pudiera abrirse y cerrarse. El dispositivo tenía un c. Abertura de 100 mm de ancho que permitía al comandante observar los alrededores en 360° a través de una capa de plexiglás a prueba de balas de 10 cm de espesor . [81]
Reino de Rumania – operador principal. Se utiliza únicamente para pruebas y entrenamiento de tripulaciones, y nunca ha visto acción debido a que los soviéticos detuvieron su producción.
Unión Soviética (probablemente): después de octubre de 1944, los vehículos probablemente fueron capturados por los soviéticos, que habían ocupado Rumania [2].svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Alemania nazi (planificada): adquisición planificada para construir una versión Flakpanzer (ver arriba)