La clase de 250 toneladas eran torpederos de alta mar construidos para la Armada austrohúngara entre 1913 y 1916. Tres empresas de construcción naval construyeron un total de 27 barcos, y la letra después del número del barco indica el fabricante. Existían pequeñas variaciones entre fabricantes, principalmente en las turbinas de vapor utilizadas, y si tenían uno o dos embudos . Los ocho barcos del grupo T, denominados 74 T – 81 T , fueron construidos por Stabilimento Tecnico Triestino , ubicado en Triest . Los dieciséis barcos del grupo F, 82 F – 97 F , fueron construidos por Ganz-Danubius en sus astilleros de Fiume y Porto Re . Los tres barcos del grupo M, 98 M – 100 M , fueron fabricados por Cantiere Navale Triestino en Monfalcone .
Los 27 barcos entraron en servicio en la Primera Guerra Mundial , realizando operaciones antisubmarinas en el Mar Adriático , misiones de bombardeo costero a lo largo de la costa italiana y tareas de convoyes , escolta y barrido de minas . Aunque fue ampliamente utilizada durante la guerra, la clase no sufrió pérdidas, a pesar de recibir golpes durante enfrentamientos en la superficie y daños por accidentes. En 1917, algunos de los cañones de 66 mm (2,6 pulgadas) de los barcos se colocaron en soportes antiaéreos . Según los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye de posguerra , los barcos fueron transferidos a varios países, incluidos siete a Rumania , seis a Portugal , seis a Grecia y ocho al recién creado Reino de los serbios y croatas. y eslovenos (más tarde Yugoslavia). En 1940, trece barcos de esta clase se habían perdido o desguazado , incluidos los seis portugueses.
Durante la Segunda Guerra Mundial , los cinco barcos griegos restantes fueron hundidos por aviones del Eje durante la invasión de Grecia liderada por los alemanes en abril de 1941. Un barco rumano se perdió durante la guerra, mientras que los dos barcos rumanos restantes realizaban tareas de escolta en el Mar Negro antes. siendo asumido por la Armada Soviética , y sirviendo en la Flota del Mar Negro hasta el final de la guerra; finalmente fueron atacados a finales de 1945.
Los seis barcos yugoslavos supervivientes fueron capturados por los italianos durante la invasión del Eje a Yugoslavia en abril de 1941 y fueron operados por la Regia Marina en una función de escolta costera y de segunda línea. Inmediatamente después de la capitulación italiana en septiembre de 1943, un barco ex-yugoslavo fue hundido por aviones alemanes mientras intentaba escapar al sur de Italia controlado por los aliados , otro fue hundido por su tripulación italiana cuando no tenía suficiente combustible para escapar, y dos más escaparon y fueron transferidos de nuevo a manos yugoslavas unos meses más tarde. Los dos restantes fueron capturados por los alemanes. De ellos, ambos fueron operados por tripulaciones croatas o por la Armada del Estado Independiente de Croacia durante algún tiempo antes de ser recuperados por los alemanes. Uno fue destruido por lanchas torpederas a motor de la Royal Navy en junio de 1944, y el otro fue hundido por aviones de la Royal Air Force en 1945. Los dos barcos supervivientes fueron encargados por la Armada Yugoslava después de la guerra, y uno continuó en servicio hasta principios de la década de 1960.
En 1910, el Comité Técnico Naval Austria-Hungría inició el diseño y desarrollo de un torpedero costero de 275 toneladas (271 toneladas largas ) , especificando que debería ser capaz de soportar 30 nudos (56 km/h; 35 mph). durante 10 horas. [1] [2] Al mismo tiempo, el comité emitió parámetros de diseño para un torpedero de flota o de alta mar de 500 a 550 t (490 a 540 toneladas largas), una velocidad máxima de 30 nudos y una resistencia de 480 millas náuticas (890 kilómetros; 550 millas). Este diseño habría sido un buque más grande y mejor armado que los destructores austrohúngaros existentes de clase Huszár de 400 toneladas (390 toneladas largas) . [3] La especificación para el torpedero de alta mar se basó en la expectativa de que el Estrecho de Otranto , donde el Mar Adriático se encuentra con el Mar Jónico , sería bloqueado por fuerzas hostiles durante un conflicto futuro. En tales circunstancias, sería necesario un torpedero que pudiera navegar desde la base de la Armada Austro-Húngara (en alemán: kaiserliche und königliche Kriegsmarine , en húngaro: Császári és Királyi Haditengerészet ) en Bocche di Cattaro (la Bocche o Bahía de Kotor). ) al estrecho durante la noche, localizar y atacar a los barcos que bloquean y regresar al puerto antes de la mañana. Se seleccionó la turbina de vapor para la propulsión, ya que no se disponía de motores diésel con la potencia necesaria y la Armada austrohúngara no tenía la experiencia práctica para operar embarcaciones turboeléctricas . [2] A pesar de haber desarrollado estas ideas, la Armada austro-húngara pidió a los astilleros que presentaran propuestas para un barco de 250 t (250 toneladas largas) con una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [1]
Stabilimento Tecnico Triestino (STT) de Triest fue seleccionado para el contrato para construir ocho buques, por delante de otro licitador. La clase de 250 t fue clasificada como torpederos de alta mar por la Armada austrohúngara, a pesar de ser más pequeña que el concepto original de torpedero costero. [1] [4] El historiador naval Zvonimir Freivogel afirma que este tipo de situación era común debido a la parsimonia de la Armada austro-húngara. [1] Los barcos STT utilizaban turbinas Parsons que impulsaban dos ejes de hélice . [5] Se solicitó otra licitación para cuatro barcos más, pero cuando Ganz-Danubius redujo su precio en un diez por ciento, se les encargó un total de dieciséis barcos. Estos barcos estaban propulsados por turbinas AEG -Curtiss y tenían dos embudos en lugar del único embudo de los barcos STT. [2] El tercer contrato fue para Cantiere Navale Triestino (CNT), que utilizaba turbinas Melms-Pfenniger y sus barcos también tenían dos embudos. [6] Los barcos de los tres grupos utilizaban vapor generado por dos calderas acuotubulares Yarrow , una de las cuales quemaba fueloil y la otra carbón. [7]
Los barcos de la clase eran rápidos y ágiles, bien diseñados para el servicio en el Adriático. [8] Los barcos del grupo M eran en general más largos y tenían un castillo de proa más largo que los barcos de los grupos T y F. Todos los barcos de la clase tenían una ligera curvatura en la proa , una roda y una quilla rectas y una popa redondeada . Hasta octubre de 1915, los barcos estaban pintados de negro, pero a partir de ese momento pasaron a pintarse de un gris azulado claro. Los cascos se construyeron con una serie de 13 mamparos transversales que los dividían en 14 compartimentos estancos. En proa se encontraban el compartimento de colisión de proa y el armario de cadenas del ancla , detrás de los cuales había dos compartimentos de alojamiento más grandes para la tripulación alistada , luego las salas de calderas de proa y de popa , las salas de turbinas de proa y de popa, alojamiento para oficiales y suboficiales . y la sala de equipos estaba situada en la popa. Los dos primeros grupos tenían un timón semiequilibrado , mientras que los barcos del grupo M tenían un timón totalmente equilibrado. [9]
Los barcos del grupo T originalmente iban a estar armados con tres cañones de 66 mm (2,6 pulgadas) y tres tubos de torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) , uno gemelo y otro simple, pero esto se cambió por dos cañones y cuatro tubos de torpedos, que consistían en de dos montajes gemelos [1] - antes de que se completara el primer barco, para estandarizar el armamento con el grupo F que le seguiría. [5] Cuando se completó, los 27 barcos estaban armados con dos cañones Škoda L/30 [a] de 66 mm (2,6 pulgadas) . Fueron instalados en soportes para barcos antitorpederos ( Torpedobootabwehrgeschütze o TAG), de proa a popa, sin escudos de armas , y dispararon un proyectil de 5,78 kg (12,7 lb) a una velocidad inicial de 550 m/s (1.800 pies/s) a un alcance máximo de 7.000 m (4,3 millas) a una elevación de 25 grados. Se transportaron un total de 216 proyectiles por cada arma. [10] En los barcos de los grupos T y F, los tubos de torpedos de proa se montaron entre el castillo de proa y el puente , y en los barcos del grupo M, se montaron en la sección de popa del castillo de proa extendido. En los barcos del grupo T los tubos de torpedos de popa estaban ubicados directamente detrás del palo mayor , y en los barcos del grupo F estaban montados en el alcázar , detrás del barco del barco . En los barcos del grupo M, los tubos de torpedos de popa estaban montados inmediatamente delante del mástil de popa. [9] Los tubos de torpedos fueron fabricados por la fábrica Whitehead en Fiume y dispararon el torpedo Whitehead de 450 mm L/5, que medía 5,5 m (18 pies 1 pulgada) de largo y pesaba 772 kg (1702 lb) con un cañón de 110 kg ( 240 libras) ojiva. A una distancia de 1.000 m (3.300 pies), el torpedo podría alcanzar una velocidad máxima de 42 nudos (78 km/h; 48 mph), y a una distancia de 6.000 m (20.000 pies) podrían viajar a 27 nudos (50 km). /h; 31 mph). [11] Se montó un reflector de 40 cm (16 pulgadas) sobre el puente . [12] En julio de 1914, se incluyó una ametralladora Schwarzlose M.7/12 de 8 mm (0,31 pulgadas) en el armamento de todos los barcos de la clase para trabajos antiaéreos . Se instalaron cuatro puntos de montaje para que la ametralladora pudiera montarse en la posición más efectiva dependiendo de la dirección de ataque esperada. [13] Cada buque podría transportar entre 10 y 12 minas navales . [5]
El grupo T fue construido por STT en el puerto de Triest entre abril de 1913 y diciembre de 1914. [14] Tenían una eslora de flotación de 57,84 m (189 pies 9 pulgadas), una manga de 5,75 m (18 pies 10 pulgadas), y un calado normal de 1,54 m (5 pies 1 pulgada). Si bien su desplazamiento diseñado fue de 262 toneladas (258 toneladas largas), desplazaron alrededor de 267,3 toneladas (263,1 toneladas largas) completamente cargados. [9] Sus turbinas Parsons tenían una potencia nominal de 5.000 a 5.700 shp (3.700 a 4.300 kW) y estaban diseñadas para propulsar los barcos a una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). Llevaban 18,2 toneladas (17,9 toneladas largas) de carbón y 24,3 toneladas (23,9 toneladas largas) de fueloil, lo que les daba un alcance de 1.000 millas náuticas ( 1.900 km; 1.200 millas) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). . [15]
Originalmente, los barcos debían estar armados con tres cañones de 66 mm (2,6 pulgadas) y tres tubos de torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas), uno gemelo y otro simple, pero esto se cambió por dos cañones y cuatro tubos de torpedos, que constan de dos gemelos. montajes [1] - antes de que se completara el primer barco, para estandarizar el armamento con el grupo F que le seguiría. [5] Los tubos de torpedos se montaron en pares, con un par montado entre el castillo de proa y el puente, y el otro en una sección de la superestructura elevada sobre la sala de máquinas de popa. [15]
Cuando se instalaron inicialmente las turbinas del 74 T , sufrieron un problema importante con la expansión térmica de las palas de la turbina, lo que provocó fricción entre las palas del rotor y el estator . El problema era tan importante que hubo que reconstruir sus turbinas, con espacio adicional entre las palas y una mejor fijación de las palas del rotor. Tras haber sido puesto en servicio por primera vez el 1 de febrero de 1914, el 74 T entró en servicio por segunda vez el 17 de junio. Asimismo, a los dos siguientes barcos del grupo T se les tuvieron que quitar, modificar y reinstalar las turbinas debido a estos problemas. [dieciséis]
El grupo F fue construido por Ganz & Danubius en Fiume y el cercano Porto Re entre octubre de 1913 y diciembre de 1916. Tenían una longitud de línea de flotación de 58,5 m (191 pies 11 pulgadas), una manga de 5,8 m (19 pies 0 pulgadas), y un calado normal de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas). Si bien su desplazamiento diseñado fue de 266 toneladas (262 toneladas largas), desplazaron alrededor de 330 toneladas (320 toneladas largas) completamente cargados. [5] La tripulación estaba formada por 38 oficiales y soldados. Sus turbinas AEG-Curtiss tenían una potencia de 5.000 shp (3.700 kW) con una potencia máxima de 6.000 shp (4.500 kW), y los barcos fueron diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). Durante las pruebas, el 93 F produjo 6.450 shp (4.810 kW) y alcanzó una velocidad máxima de 29,7 nudos (55,0 km/h; 34,2 mph). Llevaban 20 toneladas largas (20,3 t) de carbón y 34 toneladas largas (34,5 t) de fueloil, [17] lo que les daba un alcance de 1200 millas náuticas (2200 km; 1400 millas) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [18]
Cuando Italia declaró la guerra a Austria-Hungría en mayo de 1915, cinco barcos incompletos del grupo F fueron remolcados para completarlos con seguridad. Los 82 F , 83 F y 84 F fueron llevados desde Porto Re a Pola , y los 90 F y 91 F fueron llevados a Novigrad . Esto provocó retrasos en la finalización de estos barcos. [18]
El grupo M fue construido por CNT en Monfalcone entre marzo de 1914 y marzo de 1916. Tenían una eslora en la línea de flotación de 60,5 m (198 pies 6 pulgadas), una manga de 5,6 m (18 pies 4 pulgadas) y un calado normal de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas). Su desplazamiento diseñado fue de 270 toneladas (266 toneladas largas) y desplazaron alrededor de 330 toneladas (320 toneladas largas) completamente cargados. La tripulación estaba formada por 38 oficiales y soldados. Sus turbinas Melms-Pfenniger tenían una potencia de 5.000 shp (3.700 kW) con una potencia máxima de 6.000 shp (4.500 kW), y los barcos fueron diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 28,5 nudos (52,8 km/h; 32,8 mph). Llevaban suficiente carbón y fueloil para darles un alcance de 1.200 millas náuticas (2.200 km; 1.400 millas) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [6]
Los 27 barcos entraron en servicio, realizando tareas de convoy , escolta y barrido de minas , operaciones antisubmarinas [2] y misiones de bombardeo en tierra . [19] También llevaron a cabo patrullas y apoyaron ataques con hidroaviones contra la costa italiana. Debido a una financiación inadecuada, la clase de 250 toneladas eran esencialmente buques costeros, a pesar de la intención original de que se utilizaran para operaciones en "alta mar". [4]
Al estallar la Primera Guerra Mundial , 74 T - 77 T formaban el 1.er Grupo de Torpedos de la 3.ª División de Torpedos de la 1.ª Flotilla de Torpedos austrohúngara, [20] que estaba dirigida por el crucero de exploración Saida comandado por Linienschiffskapitän (Capitán) Heinrich. Seitz, y apoyado por la nave nodriza Gäa . [21] El concepto de operación para los barcos de clase 250t era que navegarían en una flotilla en la retaguardia de una formación de batalla de crucero, e intervendrían en la lucha sólo si los acorazados alrededor de los cuales se establecía la formación estaban inutilizados, o para atacar a los acorazados enemigos dañados. [22] Cuando se ordenaba un ataque con torpedos, debía ser dirigido por un crucero explorador, apoyado por dos destructores para repeler cualquier torpedero enemigo. Un grupo de cuatro a seis torpederos realizaría el ataque bajo la dirección del comandante de la flotilla. [23]
A principios de septiembre de 1914, el mando austrohúngaro recibió información de que un cuerpo de voluntarios italianos estaba planeando desembarcar en la costa dálmata o de Istria , y que la 1.ª y 2.ª Flotillas de Torpedos estaban involucradas en patrullas infructuosas frente a Sebenico y Zara , e Istria, respectivamente. , entre el 19 y el 24 de septiembre. Parece que se trataba de desinformación francesa destinada a mantener comprometida a la flota austrohúngara mientras realizaban operaciones en el sur del Adriático. [24] En la tarde del 3 de noviembre, la 1.ª Flotilla de Torpedos salió de Sebenico para realizar un ataque nocturno con torpedos contra la flota francesa, que había comenzado su séptima incursión en el Adriático el 31 de octubre, pero cuando llegaron a las zonas amenazadas, Los franceses se habían retirado porque se estaban quedando sin carbón. [25]
Italia declaró la guerra a Austria-Hungría en la tarde del 23 de mayo de 1915, y casi toda la flota austrohúngara abandonó Pola poco después para dar una respuesta inmediata contra las ciudades y pueblos italianos a lo largo de la costa del Adriático, con el objetivo de interceptar el transporte terrestre y marítimo entre el sur de Italia y las regiones del norte de ese país que se esperaba que fueran un teatro de operaciones terrestres. La flota se dividió en seis grupos con una variedad de objetivos a lo largo de la costa. [26] El Grupo A incluía tres acorazados acorazados , seis acorazados pre-dreadnought , [27] y cuatro destructores, acompañados por 74 T – 77 T y 83 F , catorce torpederos clase Kaiman y seis hidroaviones, y participó en el Bombardeo de Ancona , operación de bombardeo costero contra la costa norte del Adriático de Italia. [26] El bombardeo comenzó a las 04:04 del 24 de mayo y causó daños importantes en el astillero, matando a 68, 30 de ellos militares, e hiriendo a 150. Los destructores entraron en el puerto y lanzaron varios torpedos, hundiendo un barco de vapor y dañando a otros dos. El grupo A se retiró después de las 05:00 cuando se recibió noticia de que submarinos italianos abandonaban Venecia con destino a Pola. [28] El grupo E, formado por el crucero ligero Novara , un destructor y 78 T – 81 T , participó en el bombardeo de Porto Corsini cerca de Rávena. [27] En la última acción, una batería costera italiana de 120 mm (4,7 pulgadas) respondió al fuego, alcanzando Novara , [29] matando a seis e hiriendo a diez, [30] y dañando también 80 T , [29] que no habían entrado en el puerto. El 81 T se unió a Novara para bombardear la estación de semáforo y un faro , y luego se enfrentó al duelo con la artillería costera. [30]
Los torpederos de la clase 250t continuaron participando en operaciones de bombardeo en tierra. El 23 de julio, 77 T y 78 T participaron en una misión de este tipo dirigida por el crucero explorador Helgoland contra Ortona en la costa central del Adriático de Italia. [31] [b] Cuatro días después, el crucero explorador Admiral Spaun , Novara , dos destructores y 75 T , 76 T y 79 T bombardearon la línea ferroviaria entre Ancona y Pesaro mientras los hidroaviones bombardeaban Ancona. [33]
El 28 de julio, 80 T y 81 T formaron parte del primer gran intento de desembarcar en la isla de Pelagosa , ocupada por Italia , en el medio del Adriático. Dirigidos por Saida y Helgoland , los seis destructores clase Tatra y dos torpederos bombardearon la isla y luego desembarcaron 108 oficiales y marineros. La guarnición naval italiana de 90 hombres, cuyo tamaño y fuerza habían sido subestimados por la fuerza atacante, se defendió con valentía y, después de dos horas, la fuerza austrohúngara se retiró, habiendo sufrido dos muertos y diez heridos. Sólo dos italianos resultaron heridos. [33] La 1.ª Flotilla de Torpederos, compuesta por Saida y Helgoland , cinco destructores y cinco torpederos, atacó de nuevo Pelagosa el 17 de agosto. 74 T , 77 T y 78 T realizaron patrullas antisubmarinas al sur de la isla junto con dos destructores. El bombardeo tuvo éxito y logró destruir las defensas, una gran cantidad de suministros y, sobre todo, la cisterna de agua . Esta fue la gota que colmó el vaso para los italianos, que abandonaron la isla al día siguiente. [34]
A finales de noviembre de 1915, la flota austrohúngara desplegó una fuerza desde su base principal de flota en Pola hasta Bocche; esta fuerza incluía seis de los torpederos del grupo T. Esta fuerza tenía la tarea de mantener una patrulla permanente de la costa albanesa e interceptar cualquier transporte de tropas que cruzara desde Italia. [35] Un ataque con hidroavión a Ancona el 9 de diciembre fue apoyado por 79 T , 85 F y 87 F , acompañando al crucero protegido Szigetvár , dos destructores y dos torpederos clase Kaiman . Otro ataque con hidroavión, esta vez en Rímini el 14 de diciembre, fue apoyado por 83 F , 87 F y 89 F , junto con Szigetvár , dos destructores y dos torpederos clase Kaiman . [36] Después de un ataque a Durazzo en Albania el 30 de diciembre en el que dos destructores austrohúngaros fueron hundidos después de desviarse de un carril despejado a través de un campo minado, 74 T , 77 T , 78 T , 80 T y 81 T fueron enviados al sur. con Novara , con el fin de reforzar la moral y tratar de impedir el traslado de la tripulación capturada de uno de los destructores a Italia. No se encontraron barcos italianos y el grupo regresó a Bocche al día siguiente. [37]
El 3 de febrero de 1916, el 83 F , el 87 F y el 88 F participaron en otra operación de bombardeo en tierra contra objetivos cerca de San Vito Chietino y la línea ferroviaria entre Ortona y Tollo , esta vez dirigida por el crucero blindado Sankt Georg acompañado por Helgoland y el Huszár. -clase destructor Wildfang. Este bombardeo se llevó a cabo como parte del traslado de estos barcos entre Pola y Bocche, e incluyó un duelo de artillería entre Sankt Georg y un tren armado italiano equipado con cañones 4,7 tripulados por personal naval. [32] [38] Tres días después, Wildfang estaba al sur de Bocche esperando el regreso de los hidroaviones de una misión cuando aparecieron el crucero ligero británico HMS Liverpool y el destructor italiano clase Rosolino Pilo Pilade Bronzetti . Wildfang participó en un breve intercambio de disparos bajo la protección de cañones costeros y se retiró. En respuesta a la llegada del Liverpool y del Pilade Bronzetti , Helgoland zarpó del 74 T , 78 T , 80 T , 83 F , 87 F y 88 F , pero fueron recibidos por otro crucero ligero británico, el HMS Weymouth , y el destructor francés Bouclier . , que había relevado al Liverpool y a Pilade Bronzetti entretanto. Los torpederos austro-húngaros, divididos en dos grupos, lanzaron ataques con torpedos contra la nueva formación aliada, pero el único daño fue causado por una colisión entre 74 T y 83 F. El grupo liderado por 74 T se retiró a Budua después de la colisión, pero el otro grupo atacó sin lograr ningún impacto. Finalmente, los barcos austrohúngaros se retiraron a Bocche, habiendo logrado poco y perdiendo oportunidades de atacar a los barcos enemigos que operaban más al sur. [38] [39]
El 22 de febrero, 76 T , 77 T y 83 F , acompañados por un torpedero clase Kaiman , colocaron un campo minado en las afueras del puerto de Antivari. Con las fuerzas austrohúngaras acercándose a Durazzo desde tierra, los aliados comenzaron a evacuar por mar y se enviaron fuerzas navales austrohúngaras para intentar interceptar. El 24 de febrero, Helgoland , cuatro destructores, 77 T , 78 T , 80 T , 83 T , 83 F y 88 F fueron enviados para interceptar cuatro destructores italianos que cubrían la evacuación, pero no pudieron localizarlos. [40]
El 3 de mayo, los 76 T , 92 F , 93 F y 98 M – 100 M acompañaban a cuatro destructores que apoyaban el regreso de los hidroaviones que habían atacado Rávena y Porto Corsini cuando participaban en una acción de superficie frente a Porto Corsini contra una fuerza italiana formada por de los líderes de la flotilla Cesare Rossarol y Guglielmo Pepe, y de los destructores Francesco Nullo y Giuseppe Missori . [39] [41] Según los historiadores navales Enrico Cernuschi y Vincent P. O'Hara , la fuerza austrohúngara se retiró detrás de un campo minado sin daños a los torpederos, y sólo daños por astillas al destructor Csikós, clase Huszár . [39] Sin embargo, un trabajo más reciente del historiador naval Zvonimir Freivogel cuestiona esta última afirmación, diciendo que ninguno de los barcos de ambos lados resultó dañado. [41]
El 24 de mayo, los aliados anticipaban un importante ataque austrohúngaro desde el mar para conmemorar el primer aniversario de la entrada de los italianos en la guerra, y se enviaron dos cruceros aliados y seis destructores para patrullar la zona entre Bocche y Brindisi. Una fuerza austrohúngara formada por cuatro destructores, 75 T , 89 F , 92 F y 98 M – 100 M , se encontraba en el mar apoyando el regreso de once hidroaviones que habían sido enviados para atacar Padua . Debido a la niebla, solo uno de los aviones pudo identificar y lanzar bombas sobre un objetivo allí, pero en el viaje de regreso, uno de los aviones arrojó por error tres bombas en 92 F , afortunadamente no alcanzó el objetivo. El mismo avión ametralló 100 M con su ametralladora. Dos torpederos de la fuerza italiana, 21 OS y 22 OS, entablaron un breve intercambio de disparos con 75 T. [39] [42] Durante la acción, 75 T fue alcanzado. [39] En la noche del 31 de mayo al 1 de junio de 1916, los destructores de clase Tátra Orjen y Balaton , acompañados por 77 T , 79 T y 81 T , fueron enviados a participar en el tráfico marítimo a través del Estrecho de Otranto en el área de los Aliados. bloqueo naval. Cerca de Fasano , [42] atacaron la presa de Otranto , [43] y Orjen se enfrentó a un duelo de artillería con el vagabundo británico Beneficent y luego lo hundió con un torpedo, [42] pero una vez que se dio la alarma, la fuerza austrohúngara se retiró. [43] Sólo sobrevivió un marinero de Beneficent . [42]
El destructor italiano Zeffiro, acompañado de dos torpederos, entró en Parenzo en Istria el 12 de junio, cubierto por dos grupos de destructores, con el objetivo de destruir la base de hidroaviones situada en el puerto. Las baterías costeras y los cañones de la estación de hidroaviones abrieron fuego casi de inmediato y tres hidroaviones despegaron y comenzaron a atacar a los invasores. En el intercambio de disparos, Zeffiro resultó dañado y los italianos tuvieron que retirarse, perseguidos por el 93 F , el 98 M y el 99 M. [44] El 3 de julio, 83 F , 85 F , 87 F acompañaron a Helgoland y tres destructores en una incursión infructuosa en la presa de Otranto. [45]
El 9 de julio, Novara lideró una fuerza que incluía 87 F y dos lanchas torpederas clase Kaiman en otra incursión nocturna en Otranto Barrage que resultó en el hundimiento de dos vagabundos. [39] Al día siguiente, el 75 T intercambió disparos con cuatro buques de guerra enemigos. [45] El 31 de julio, el submarino italiano Giacinto Pullino quedó varado entre las rocas de la bahía de Fiume. Los austrohúngaros intentaron rescatarlo, pero se hundió mientras lo remolcaban. Uno de los barcos implicados en su intento de salvamento fue el 50 E , que fue atacado sin éxito por el submarino italiano Argo durante la operación. [46] En la noche del 1 al 2 de agosto, los destructores de clase Huszár Warasdiner y Wildfang llevaron a cabo un bombardeo costero de Molfetta en la costa sur del Adriático de Italia, cubierto por el crucero Aspern , 80 T y 85 F. En el viaje de regreso intercambiaron disparos a distancia extrema con cuatro destructores italianos que intentaban interceptarlos. Otro grupo de buques aliados liderados por el crucero protegido italiano Nino Bixio y el HMS Liverpool , acompañados por cuatro destructores y seis torpederos. El submarino austrohúngaro SMU -4 se enfrentó sin éxito a Nino Bixio , y la fuerza austrohúngara se retiró antes de que los cruceros se acercaran al alcance de los cañones. [19] [47]
91 F , 94 F y 98 M fueron perseguidos y atacados por torpederos italianos frente a Pola el 11 de agosto, lo que provocó daños por astillas en uno de los barcos italianos. [19] Los austrohúngaros enviaron una gran fuerza de cuatro cruceros y cinco destructores, acompañados por 83 F , 85 F , 87 F y 88 F , para navegar frente a la costa italiana el 28 de agosto, con la esperanza de atraer a la flota aliada a una trampa formada por cuatro submarinos, pero la niebla hizo que no fueran vistos y no se produjeron enfrentamientos. [48] El 15 de septiembre, por primera vez en una guerra naval, el submarino francés sumergido Foucault fue hundido por aviones austrohúngaros cerca de Bocche. Los hidroaviones aterrizaron y capturaron a toda la tripulación de 27 personas, reteniéndola hasta que llegó el 100 M y los subió a bordo. 87 F , 99 M y 100 M llevaron a cabo una incursión infructuosa en la presa de Otranto en la noche del 4 al 5 de octubre. [49] El 4 de noviembre, tres destructores italianos y tres torpederos participaron en un breve encuentro en el norte del Adriático con dos destructores austrohúngaros acompañados por 83 F , 87 F y 88 F. [19] Al día siguiente, 83 F , 87 F y 88 F llevaron a cabo un bombardeo costero de Sant'Elpidio a Mare . [19]
A principios de 1917, la 1.ª Flotilla de Torpederos, formada por Helgoland , cuatro destructores de la clase Tatra y los torpederos de la clase 250t, tenía su base en Bocche. [50] Durante 1917, uno de los cañones de 66 mm (2,6 pulgadas) de cada barco se colocó en un soporte antiaéreo . [7] En la noche del 21 al 22 de abril, 84 F , 92 F , 94 F y 100 M llevaron a cabo una incursión nocturna en la presa de Otranto, hundiendo el carguero Japigia . [51] [c] El 11 de mayo, el submarino británico H1 acechó a 78 T frente a Pola y le disparó dos torpedos. El capitán británico había mantenido el periscopio de su submarino extendido demasiado y durante demasiado tiempo, y la "pluma" reveladora alertó a la tripulación del 78 T , permitiéndole evitar los torpedos entrantes. [53] Esa noche, el destructor Csikós , acompañado por 78 T , 93 F y 96 F , fueron perseguidos en el norte del Adriático por una fuerza italiana de cinco destructores, pero pudieron retirarse a un lugar seguro detrás de un campo minado. [52]
Del 14 al 15 de mayo de 1917, varios barcos de la clase 250t formaron parte de las fuerzas de apoyo para una gran incursión en la presa de Otranto. Cuando la fuerza de asalto partió, torpederos y aviones aseguraron los accesos a la base naval austrohúngara en Bocche. Una vez que la fuerza de asalto partió hacia el bombardeo, el Sankt Georg , un destructor, y los 84 F , 88 F , 99 M y 100 M debían estar preparados para salir a apoyar a los asaltantes en su viaje de regreso. En caso de necesidad, también estaban disponibles en Bocche el antiguo barco de defensa costera Budapest y los 86 F , 91 F y 95 F. Aunque la incursión fue un éxito relativo, hundiendo 14 barcos a la deriva, la fuerza de incursión fue luego atacada por barcos aliados en la Batalla del Estrecho de Otranto . Ambos grupos de apoyo navegaron para encontrarse con la fuerza austrohúngara que regresaba, que incluía al Novara , muy dañado , remolcado. Al unirse con la fuerza de asalto, los torpederos se desplegaron para proteger a los buques de guerra más grandes, protegiéndolos cuando regresaban a puerto. [52] [54] [55] El 21 de mayo de 1917, se eliminó el sufijo de todos los torpederos austrohúngaros y, a partir de entonces, se hizo referencia a ellos únicamente mediante el número. [2] El 24 de mayo, el 89 y el torpedero clase Cobra 16 escoltaban a los submarinos minadores alemanes UC-24 y UC-74 hacia el Adriático desde Bocche cuando el UC-24 fue torpedeado y hundido por el submarino francés Circé . Sólo dos tripulantes fueron rescatados. [56]
El 3 de junio, los destructores Wildfang y Csikós , junto con el 93 y el 96 , se encontraron brevemente con tres barcos italianos del MAS en la desembocadura del río Tagliamento , en el extremo norte del Adriático. [52] Este grupo, con la incorporación del destructor Velebit, estaba apoyando un ataque de seis hidroaviones en la costa italiana esa noche cuando Wildfang chocó con una mina a unas 30 millas náuticas (56 km; 35 millas) al suroeste del cabo Penada en la isla de Veliki Brijun frente a Istria. Se hundió en diez minutos y 25 miembros de la tripulación se ahogaron y 74 fueron rescatados. Durante los preparativos de julio para la Undécima Batalla del Isonzo , hubo varios ataques con hidroaviones en las zonas costeras del frente italiano en el norte del Adriático, que contaban con el apoyo de la flota austrohúngara. Durante uno de ellos, un ataque a Grado y Cervignano del Friuli con 21 aviones, la cobertura fue proporcionada por 76 , 80 , 92 y 96 junto con tres destructores. [57]
El 23 de septiembre, 77 y 78 estaban colocando un campo minado frente a Grado, en el norte del Adriático, cuando tuvieron un breve encuentro con un barco italiano del MAS. [52] La noche siguiente, 94 , 95 y otros dos torpederos volvieron a tener un enfrentamiento breve y no concluyente con torpederos italianos en el norte del Adriático. [52] [58] El 29 de septiembre, 90 , 94 , 98 y 99 acompañaban a un escuadrón de cuatro destructores que apoyaban un ataque aéreo contra el aeródromo italiano de Ferrara mediante hidroaviones . Después de destruir un dirigible italiano , el escuadrón se retiró a gran velocidad en la oscuridad, pero fue interceptado por un escuadrón italiano de ocho destructores que habían sido enviados desde Venecia para apoyar un ataque aéreo italiano en Pola. En la consiguiente persecución de 45 minutos hacia Parenzo , dos destructores italianos y tres austrohúngaros resultaron dañados y el 94 fue alcanzado por astillas. Mientras el escuadrón se retiraba a través de los campos minados frente a Parenzo, 98 también fueron alcanzados por fuego italiano, lo que provocó una baja. [52] [59] [58]
El 18 de octubre se llevaron a cabo dos incursiones con barcos de la clase. En el sur, 82 , 91 , 92 y 94 y cinco hidroaviones actuaron como exploradores de una incursión liderada por Helgoland acompañado por seis destructores, y más al norte y más tarde ese mismo día, 82 , 87 , 91 , 92 , 94 y 95 formaban parte. de escolta de un convoy que transportaba suministros a Pirano destinados a las tropas del frente italiano. [60]
El 14 de noviembre, los 84 , 92 , 94 , 99 y 100 se encontraron con cuatro destructores italianos en la desembocadura del Piave , pero los torpederos pudieron nuevamente eludir a sus perseguidores navegando detrás de un campo minado. Dos días después, los barcos de defensa costera Wien y Budapest zarparon para enfrentarse a una batería costera italiana de 152 mm (6,0 pulgadas) en Cortellazzo, cerca de la desembocadura del Piave, con una escolta que incluía 84 , 92 , 94 , 98-100 y algunos dragaminas . . Tanto Viena como Budapest fueron alcanzadas, pero ninguno de los torpederos sufrió daños. Después de que apareciera una fuerza italiana de siete destructores y tres barcos MAS, la fuerza de bombardeo se retiró. [52] El 28 de noviembre, barcos de clase 250t participaron en dos misiones de bombardeo en tierra. En la primera misión, el 79 , el 86 y el 90 apoyaron el bombardeo de Senigallia por parte de tres destructores, antes de que se les unieran el 78 , el 82 , el 87 , el 89 y el 95 y otros tres destructores para el bombardeo de Porto Corsini, Marotta y Cesenatico . El 19 de diciembre, una gran fuerza austrohúngara se enfrentó a la batería costera italiana en Cortellazzo. La fuerza estaba formada por el Árpád anterior al acorazado , el Admiral Spaun , Budapest , seis destructores, diez torpederos, incluidos el 84 , 92 , 94 y 98-100 , y diez dragaminas . Ninguno de los barcos de la fuerza de bombardeo sufrió daños durante la misión. [61]
Elementos de la flota austrohúngara se amotinaron en Bocche di Cattaro en febrero de 1918, [62] y en mayo se descubrió un complot para apoderarse de 80 en Pola. El motivo parecía ser el nacionalismo. Dos de los cabecillas, un checo y un croata dálmata , fueron juzgados, condenados y ejecutados por un pelotón de fusilamiento. [63] [64] [65] El 13 de mayo, el destructor Dukla , 84 y 98 estaban en Durazzo cuando dos barcos italianos MAS forzaron el puerto, hundiendo un carguero austrohúngaro. [61] El 10 de junio, 76 – 79 , 81 y 87 formaron parte de la fuerza de escolta que no logró proteger al acorazado austrohúngaro Szent István de los barcos italianos MAS que lo hundieron. Durante esa acción, 76 dispararon contra los barcos italianos, pero no dieron en el blanco. [66] [67] El 1 de julio, los destructores Balaton y Csikós , junto con el 83 y el 88 , fueron perseguidos mar adentro desde Caorle por siete destructores italianos. Los cuatro barcos austrohúngaros fueron alcanzados: 83 alcanzaron tres veces y 88 una vez. Uno de los destructores italianos recibió tres impactos y otro resultó levemente dañado por astillas. El 6 de septiembre, 86 y otros dos torpederos fueron atacados por tres destructores italianos en el Golfo de Drin . 86 fue alcanzado y la fuerza austrohúngara se retiró. [68] El 2 de octubre, 87 estaba en Durazzo cuando el puerto fue bombardeado por una fuerza naval multinacional aliada. Escapó con daños menores, en lo que fue la última acción importante que involucró a la Armada austrohúngara. [68] [69]
Según las disposiciones del Tratado de Saint-Germain-en-Laye , todos los buques de guerra austro-húngaros fueron entregados a los aliados. Los torpederos de clase 250t se distribuyeron entre Rumania , Portugal , Grecia y el recién creado Reino de los serbios, croatas y eslovenos (más tarde Yugoslavia), de la siguiente manera: [7]
En 1940, trece barcos de esta clase se habían perdido o desguazado, incluidos los seis portugueses. [7] En el momento de la invasión del Eje a Yugoslavia en abril de 1941, los barcos yugoslavos T1 y T3 fueron asignados al Sector Sur del Comando de Defensa Costera con base en la Bahía de Kotor, junto con varios dragaminas y otras embarcaciones. [70] T5 – T8 comprendía la 3.ª División de Torpedos ubicada en Šibenik . [71] El 8 de abril, los cuatro barcos de la 3.ª División de Torpedos, junto con otros buques, recibieron la tarea de apoyar un ataque al enclave italiano de Zara en la costa dálmata. Fueron sometidos a tres ataques aéreos italianos y, tras el último, navegaron desde la zona de Zaton hacia el lago Prokljan , donde permanecieron hasta el 11 de abril. [72] El 12 de abril, la 3.ª División de Torpedos llegó a Milna en la isla de Brač y se negó a seguir las órdenes de navegar hacia la bahía de Kotor. [73] Los seis barcos yugoslavos fueron capturados por los italianos. [74]
Los cinco barcos griegos supervivientes fueron hundidos por aviones durante la invasión alemana de Grecia , también en abril de 1941. El primero fue el Proussa , que fue hundido frente a Corfú el 4 de abril por los Junkers Ju 87 "Picchiatellos" italianos del 239.º escuadrón, 97.º buceo. Grupo de bombarderos. [75] [i] Más tarde, Kios fue hundido frente a Atenas el 22 de abril, Kyzikos en Salamina el 24 de abril, Pérgamos frente a Salamina el 25 de abril y Kydoniai al sur de la península del Peloponeso al día siguiente, todos por aviones alemanes. [6]
Los tres barcos rumanos se desplegaron inicialmente contra la Flota del Mar Negro de la Armada Soviética tras el lanzamiento de la Operación Barbarroja en junio de 1941. [7] Năluca participó en el hundimiento de un submarino soviético cerca de Mangalia el 9 de julio de 1941, [76] [77] [78] pero ella misma fue hundida por un avión soviético en Constanza el 20 de agosto de 1944. Sborul y Smeul sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, [74] habiendo sido transferidos a la Flota Soviética del Mar Negro a finales de agosto de 1944 después de que Rumania cambiara de bando y se uniera a los Aliados, sirviendo como Musson y Toros respectivamente. [79]
Los barcos yugoslavos sirvieron en una función de escolta costera y de segunda línea con la Marina Real Italiana ( en italiano : Regia Marina ) en el Adriático bajo sus designaciones yugoslavas, y estaban equipados con dos cañones antiaéreos L/30 de 76 mm (3,0 pulgadas). en lugar de sus cañones de 66 mm, [80] pero no se les hicieron otras modificaciones significativas. [81] Después de que los italianos capitularon en septiembre de 1943, transfirieron T1 de nuevo a la KJRM en el exilio en diciembre de ese año. [j] El T3 fue capturado por los alemanes en Rijeka el 16 de septiembre de 1943 y pasó a llamarse TA48 . Fue encargado el 15 de agosto de 1944 y se utilizó para trabajos de patrulla y escolta en el norte del Adriático. [84] Los alemanes aumentaron su armamento, dotándola de dos cañones antiaéreos individuales de 20 mm (0,79 pulgadas) además de los cañones instalados por los italianos, y quitando dos de sus tubos de torpedos. [85] Hay dos versiones de cómo se empleó TA48 . La primera versión indica que estaba tripulada exclusivamente por oficiales y marineros croatas, pero permaneció bajo control alemán, [2] y la segunda afirma que fue entregada a la Armada del Estado Independiente de Croacia, pero fue recuperada por los alemanes el 14 de diciembre de 1944 porque consideraban que los croatas no eran fiables. [84] Su complemento también se incrementó a 52 durante su servicio germano-croata. [2] Fue hundido en el puerto de Trieste por aviones aliados el 20 de febrero de 1945. [2] [82] [k]
El T5 también fue devuelto a la KJRM en el exilio en diciembre de 1943. [2] El T6 fue hundido por los italianos a 30 km (19 millas) al norte de Rimini el 11 de septiembre porque no tenía suficiente combustible a bordo para llegar a un puerto aliado. [88] Una vez bajo control alemán, el T7 también fue entregado a la Armada del Estado Independiente de Croacia y sirvió bajo su designación yugoslava. Su tripulación quedó bajo la influencia de la propaganda partisana yugoslava y se estaba preparando para amotinarse cuando intervinieron los alemanes. [2] [82] El 24 de junio de 1944, ella y los barcos S S 154 y S 157 de la 7ª Flotilla de Barcos S navegaban entre Šibenik y Rijeka, protegiendo las rutas de suministro marítimo alemanas a lo largo del Adriático, cuando fueron atacados por los torpederos a motor Fairmile D de la Royal Navy MTB 659 , MTB 662 y MTB 670 cerca de la isla de Kukuljari, al sur de la isla Murter . Los MTB dispararon dos torpedos contra el T7 , pero fallaron, por lo que se acercaron y atacaron con sus armas, prendiéndole fuego. Quedó varado y las MTB rescataron a 21 tripulantes. Posteriormente, las tripulaciones británicas examinaron los restos del naufragio, capturaron a cinco tripulantes más y luego lo destruyeron con cargas de demolición. [89] El T8 fue hundido a 37 km (23 millas) al noroeste de Dubrovnik por aviones alemanes mientras evacuaban a las tropas italianas de Dalmacia el 10 u 11 de septiembre de 1943. [2] [82] [83] [88]
Sólo cuatro de los veintisiete torpederos de clase 250t sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, dos en servicio yugoslavo y dos en servicio soviético. La T1 fue encargada por la Armada Yugoslava después de la guerra como Golešnica . [82] Fue rearmada con dos cañones de 40 mm (1,6 pulgadas) en montajes individuales y cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas), y le quitaron los tubos de torpedos. Continuó en servicio yugoslavo bajo ese nombre hasta octubre de 1959. El T5 también fue encargado por la Armada Yugoslava después de la guerra, [82] y rebautizado como Cer . Estaba equipada con dos cañones de 40 mm (1,6 pulgadas) en montajes individuales y un cañón de 20 mm (0,79 pulgadas), y también se le quitaron los tubos de torpedos. Sirvió hasta 1962, cuando se disolvió. [90] Musson y Toros fueron devueltos a Rumania en octubre de 1945 y afectados el mes siguiente. [91] [l]
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