El transporte ferroviario en Francia se caracteriza por un claro predominio del tráfico de pasajeros, impulsado en particular por el ferrocarril de alta velocidad . La SNCF , la empresa ferroviaria estatal nacional , explota la mayoría de los servicios de pasajeros y mercancías en la red nacional gestionada por su filial SNCF Réseau . Francia explota actualmente la segunda red ferroviaria más grande de Europa, con un total de 29.901 kilómetros de vías férreas. [4]
La primera línea ferroviaria del país se inauguró en 1827 entre Saint-Étienne y Andrézieux . La red ha experimentado una importante modernización desde 1981 con la llegada del TGV, que se ha ido ampliando constantemente en los años siguientes.
En 2017, se registraron 1.762 millones de viajes en la red ferroviaria nacional francesa, de los cuales 1.270 millones en servicios de la SNCF [1] y 493 millones en tramos de la RATP del RER [2] , la red exprés regional que opera en la región de París y que comparten ambas compañías. Los servicios ferroviarios de cercanías de París representan por sí solos el 82% del tráfico anual de pasajeros de los ferrocarriles franceses. [1] [2]
Con un total de 100,2 mil millones de pasajeros-kilómetro, [1] [2] Francia tiene la quinta red de pasajeros más utilizada del mundo y la segunda más utilizada en Europa después de la de Rusia . [7] Francia es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país de la UIC para Francia es 87.
Al mismo tiempo, sólo el 9% de las mercancías francesas se transportan por ferrocarril, es decir aproximadamente la mitad del promedio europeo, y sólo una pequeña fracción en comparación con ciertos países.
Los servicios nacionales y regionales ( TER ) se complementan con una importante red de ferrocarriles urbanos que sigue creciendo rápidamente. Seis ciudades están servidas por sistemas de metro ( Lille , Lyon , Marsella , París , Rennes y Toulouse ), mientras que 31 áreas metropolitanas están servidas además por redes de tranvía , de las cuales 23 se inauguraron en el siglo XXI.
Francia ocupó el séptimo lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice de Rendimiento Ferroviario Europeo de 2017 por intensidad de uso, calidad del servicio y desempeño en materia de seguridad, lo que representa una disminución respecto de años anteriores. [8]
En 1814, el ingeniero francés Pierre Michel Moisson-Desroches propuso al emperador Napoleón construir siete ferrocarriles nacionales desde París , con el fin de recorrer "distancias cortas dentro del Imperio".
Sin embargo, la historia de los ferrocarriles en Francia comienza realmente en 1827, cuando los primeros trenes circularon por la línea de Saint-Etienne a Andrezieux , la primera línea francesa, concedida por orden del rey Luis XVIII en 1823.
Desde el plan ferroviario Legrand Star de 1842, los ferrocarriles franceses se concentran principalmente en París.
El tráfico se concentra en las líneas principales: el 78% de la actividad se realiza en el 30% de la red (8.900 km), y el 46% de las líneas más pequeñas (13.600 km) solo manejan el 6% del tráfico. [9] Las 366 estaciones más grandes (12%) representan el 85% de la actividad de pasajeros, y el 56% de las estaciones más pequeñas absorben solo el 1,7% del tráfico. [10]
El transporte de mercancías ha disminuido desde principios de los años 1980. [11] Hoy en día la red está predominantemente centrada en los pasajeros: los ferrocarriles transportan sólo el 9% de la carga francesa, o alrededor de la mitad del promedio europeo, [12] y menos de una cuarta parte de la participación de los ferrocarriles estadounidenses en la carga estadounidense. [13]
Desde el 1 de enero de 2007, el mercado del transporte de mercancías está abierto para cumplir los acuerdos de la Unión Europea ( Directiva 91/440 de la UE ). A finales de 2008, los nuevos operadores ya habían alcanzado el 15% del mercado. [14]
El Transporte Exprés Regional (TER) está gestionado por las regiones administrativas de Francia . Estas regiones contratan con la SNCF la explotación de las líneas.
La SNCF gestiona directamente esta clase de trenes. El TGV se utiliza en los destinos más importantes, mientras que los vagones Intercités siguen utilizándose para otras líneas.
La red ferroviaria francesa, administrada por SNCF Réseau, a junio de 2007, es una red de líneas comercialmente utilizables de 29.213 kilómetros (18.152 millas), de los cuales 15.141 km (9.408 millas) están electrificadas . 1.876 km (1.166 millas) de ellos son líneas de alta velocidad (LGV), 16.445 km (10.218 millas) disponen de dos o más vías. 5.905 km (3.669 millas) están alimentados con 1.500 V CC , 9.113 km (5.663 millas) con 25 kV CA a 50 Hz . 122 km (76 millas) están electrificados por tercer carril u otros medios. [4]
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En el sur se utiliza una tensión de 1.500 V y en las líneas de alta velocidad y en la zona norte del país se utiliza una electrificación de 25 kV.
Los trenes circulan por la izquierda, excepto en Alsacia y Mosela, donde las vías se construyeron por primera vez mientras esas regiones formaban parte de Alemania .
El servicio interurbano francés (TET) no TGV está en decadencia, con infraestructuras y trenes obsoletos. El gobierno francés está planeando eliminar el monopolio que el ferrocarril tiene actualmente en los viajes de larga distancia, permitiendo que los operadores de autobuses compitan. [15]
Los viajes al Reino Unido a través del Eurotúnel han aumentado en los últimos años y, desde mayo de 2015, los pasajeros pueden viajar directamente a Marsella, Aviñón y Lyon. Eurostar también está incorporando nuevos trenes de la clase 374 y renovando los actuales de la clase 373 .
El Foro Internacional de Transporte describió el estado actual de los ferrocarriles franceses en su documento "Indicadores de eficiencia de los ferrocarriles en Francia": [16]
Al igual que las carreteras, los ferrocarriles franceses reciben subvenciones ferroviarias del Estado para su funcionamiento, que ascendieron a 13.200 millones de euros en 2013. [16]
Alstom es el fabricante del TGV y está detrás de numerosos modelos de trenes regionales ( Régiolis , SNCF Clase Z 26500 ...)
C'est, d'ailleurs, partant du constat que la part de marché du fret ferroviaire en France n'a cessé de s'éroder auprofit du transport routier de marchandises, pour tomber à 9 %, soit cinq fois moins qu'en 1974 y environ la moitié de la moyenne européenne
Nuestro ferrocarril de carga es la envidia del mundo, ya que transporta más del 40% de nuestra carga interurbana
