Dos decorados de doble cubierta en la Gare de Douai- Un servicio TER a Lyon, cerca de Grenoble
- Dos trenes (SNCF y CFL ) en la estación de tren de Luxemburgo
Los SNCF Clase Z 26500 y Z 24500 son una serie de trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) con vagones de dos niveles , derivados del tipo Coradia Duplex de Alstom . También se les conoce como TER 2N NG por su uso en servicios TER regionales , diseño de dos niveles (2N) y, al reemplazar al SNCF Clase Z 23500 , su estatus como modelo de "nueva generación" (NG). El primer pedido de la SNCF , encargado por las regiones francesas , se lanzó en 2000, el último en 2009, para entregas que se prolongaron de 2004 a 2010.
SNCF distingue entre la serie Z 24500 con dos o tres coches y la serie Z 26500 con cuatro o cinco coches. Cada coche está propulsado por un bimotor (850 kW por bogie).
La compañía ferroviaria nacional de Luxemburgo ( CFL ) se sumó a varios pedidos de SNCF para comprar 22 trenes para su red, conocidos como CFL Clase 2200 .
La serie SJ X40 de los ferrocarriles suecos es también una versión del Z 24500 con características específicas para el clima y la red sueca; los 43 trenes son los primeros trenes 100% de dos niveles utilizados en Suecia .
El éxito del TER de dos niveles (TER 2N) de primera generación de la SNCF Clase Z 23500 , así como la importante necesidad de renovar el material rodante del TER , llevaron a la SNCF y a los fabricantes a definir un sucesor, pero con un diseño completamente nuevo. De hecho, las diversas necesidades de las regiones y de los viajeros exigieron el desarrollo de un tren flexible capaz de ser más accesible para las personas con movilidad reducida (PMR), alcanzar los 160 km/h (100 mph) (frente a los 140 km/h (90 mph) para TER 2N), cruzar las fronteras en la región Noreste 25 kV AC , y ser más cómodo para trayectos de hasta 2 h 30 min. También necesitaba ofrecer una variedad de zonas para pasajeros y estar sujeto a una mayor seguridad pasiva, cumpliendo con las últimas normativas vigentes. Alstom utilizó su plataforma Coradia para ofrecer nuevos equipos, cuyo modelo a escala real fue ensamblado en 2002 y luego presentado al público y a las comunidades para validar las elecciones de equipamiento interior. [1]
En noviembre de 2000 se firmó un primer contrato de 629 vagones que forman 72 conjuntos de diferentes configuraciones en nombre de seis regiones: [2] Picardía (ocho trenes de 5 vagones), Provenza-Alpes-Costa Azul (diez trenes de 4 vagones) , Centro (siete trenes de 4 vagones), Norte-Paso de Calais (dieciséis trenes de 3 vagones), Lorena (quince trenes de 3 vagones), Ródano-Alpes (once trenes de 2 vagones). Además, los ferrocarriles de Luxemburgo (CFL) adquirieron doce trenes de tres coches, destinados a combinarse con los de la vecina región de Lorena.
Originalmente eran once trenes Z 24500 de dos vagones que la región de Ródano-Alpes había adquirido en el año 2000, durante el primer pedido. En abril de 2003 se encargaron once vagones intermedios para aumentar estos conjuntos de dos a tres vagones. La región Ródano-Alpes fue la única que encargó un TER 2N NG con dos coches; actualmente no hay ninguno.
Diez modificaciones sucesivas, firmadas entre abril de 2003 y enero de 2009, permitieron a las regiones completar sus existencias o a nuevas regiones realizar pedidos; También permiten a la región Ródano-Alpes encargar cajas intermedias para formar únicamente elementos de tren de tres vagones en lugar del tren de dos vagones inicialmente previsto. Sólo la región de Bretaña , inicialmente interesada, no respondió. Estas modificaciones elevaron el total de pedidos a 791 vagones que forman 233 conjuntos de trenes, [3] [4] y CFL encargó dos vagones para reformar un conjunto de trenes completo después del accidente ferroviario de Zoufftgen en octubre de 2006.
Los trenes TER 2N NG fueron denominados por la SNCF según su configuración: Z 24500 para los trenes de dos y tres vagones y Z 26500 para los de cuatro y cinco vagones. Sus homólogos luxemburgueses han recibido el nombre de serie 2200.
Todos estos elementos son idénticos. Podrán viajar en plural con los trenes Z 23500 TER 2N de primera generación. Estos trenes están especialmente indicados para servicios interurbanos de gran actividad o periurbanos densos y son aptos para velocidades de 160 km/h (100 mph), gracias a su motorización distribuida en todo el tren, con un bogie motor y un bogie portador por auto.
