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Lodestar modelo 18 de Lockheed

El Lockheed Model 18 Lodestar es un avión de transporte de pasajeros estadounidense de la época de la Segunda Guerra Mundial , desarrollado como parte de la familia Model 10 Electra, concretamente a partir del Lockheed Model 14 Super Electra .

Diseño y desarrollo

Las ventas del Lockheed Model 14 Super Electra con capacidad para 10 a 14 pasajeros , que voló por primera vez en 1937, resultaron decepcionantes, a pesar del excelente rendimiento de la aeronave, ya que era más costoso de operar que el Douglas DC-3 , de mayor tamaño , que ya se usaba ampliamente. [2] Para mejorar la economía del tipo, Lockheed decidió alargar el fuselaje del avión en 1,68 m (5 pies y 6 pulgadas), lo que permitió instalar dos filas adicionales de asientos. [3]

El prototipo del avión de pasajeros revisado, denominado Modelo 18 por Lockheed, se convirtió a partir del cuarto Modelo 14, uno de un lote que Northwest Airlines había devuelto al fabricante después de una serie de accidentes. El avión modificado voló por primera vez en esta forma el 21 de septiembre de 1939, y otros dos prototipos se convirtieron a partir de modelos 14, y el primer modelo 18 de nueva construcción voló el 2 de febrero de 1940. [4]

Se construyeron un total de 625 Lodestar de todas las variantes.

Historial operativo

Estrella polar de Lockheed
Avión Lockheed modelo 18 Lodestar sobre Houston , 1947 o 1948

El Lodestar recibió su certificado de tipo el 30 de marzo de 1940, lo que le permitió entrar en servicio con el primer cliente, Mid-Continent Airlines ese mes. [5] Como se esperaba, los asientos adicionales mejoraron enormemente la economía del Modelo 18, reduciendo sus costos de asiento-milla a un nivel similar al del DC-3, al tiempo que conservaba un rendimiento superior. A pesar de esto, las ventas a los clientes nacionales de EE. UU. fueron relativamente lentas, ya que la mayoría de las aerolíneas estadounidenses ya estaban comprometidas con el DC-3, y solo 31 Lodestar se dirigieron a aerolíneas estadounidenses. [6] Las ventas en el extranjero fueron un poco mejores, y los clientes de aerolíneas más importantes fueron South African Airways (21), New Zealand National Airways Corporation (13), Trans-Canada Air Lines (12) y BOAC (9); otros 29 fueron comprados por la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas . Se instalaron varios motores Pratt & Whitney y Wright Cyclone .

Cuando Estados Unidos comenzó a aumentar su fuerza aérea militar en 1940-41, muchos Lodestar operados por estadounidenses fueron llamados C-56. A esto le siguió la construcción de muchos Lodestar de nueva construcción que fueron utilizados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. como C-60 y por la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. como R5O . Los aviones de préstamo y arriendo fueron utilizados por la RNZAF como transportes.

Uno de ellos fue adquirido en 1942 para que sirviera como avión personal del presidente brasileño Getúlio Vargas . Este avión fue diseñado especialmente para ese propósito y tenía 11 asientos.

Howard 250 Lodestar, convertida y equipada con tren de aterrizaje triple. En el aeropuerto de Opa Locka, cerca de Miami, en 1981

Después de la guerra, muchos Lodestars fueron revisados ​​y devueltos al servicio civil, principalmente como transportes ejecutivos, como la conversión DAS Dalaero de Dallas Aero Service, el Learstar de Bill Lear (producido por PacAero) y el Howard 250 de Howard Aero . [7] [8] Algunos de estos últimos fueron convertidos a tren de aterrizaje triciclo.

Si bien los aviones NZNAC de Nueva Zelanda sobrevivientes fueron vendidos al extranjero en 1951/52, seis más fueron importados posteriormente y convertidos para trabajos de acondicionamiento aéreo .

Un solo Lodestar sirvió en la Fuerza Aérea israelí durante la Guerra Árabe-Israelí de 1948 .

Varias operaciones de paracaidismo en los Estados Unidos utilizaron Lodestars durante las décadas de 1970 y 1980.

Variantes

18-07
Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Hornet S1E2-G de 875 hp; se construyeron 25 más dos prototipos. [9]
18-08
Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G de 1.200 hp; 33 construidos. [10]
18-10
Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G de 1.200 hp; 39 construidos. [11]
18-14
Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G de 1.200 hp; cuatro construidos. [9]
18-40
Impulsado por dos motores Wright Cyclone G-1820-G104A de 1.200 hp; 26 construidos. [9]
18-50
Impulsado por dos motores Wright Cyclone G-1820-G202A de 1.200 hp; 13 construidos. [11]
18-56
Propulsado por dos motores Wright Cyclone GR-1820-G205A, R-1820-40 o R-1820-87 de 1.200 hp. [5] [12]

Estrellas polares del ejército de EE. UU.

C-56
Propulsado por motores Wright 1820-89 de 1.200 hp , un modelo 18-50 para evaluación. [13]
C-56A
Un impresionante modelo 18-07 con dos motores Pratt & Whitney R-1690-54 . [13]
C-56B
Trece aviones Modelo 18-40 impresionados con dos motores Wright 1820-97 . [13]
C-56C
Doce modelos 18-07 impresos. [13]
C-56D
Siete modelos 18-08 impresos. [13]
C-56E
Dos modelos 18-40 capturados en 1943. [13]
C-57
Como modelo 18-14 propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-1830-53 de 1.200 hp . [13]
C-57A
Destinado para aeronaves requisadas, no utilizado. [13]
C-57B
Basado en el modelo 18-08 apto para el transporte de tropas; se construyeron siete aviones. [13]
C-57C
C-60A reacondicionado con motores Pratt & Whitney R-1830-51; tres aviones convertidos. [13]
C-57D
C-57C reacondicionado con motores Pratt & Whitney R-1830-92; un avión convertido. [13]
C-59
Basado en el modelo 18-07 propulsado por motores Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet; 10 aviones construidos, transferidos a la Royal Air Force como Lodestar IA .
C-60
Modelo 18-56 propulsado por motores Wright R-1820-87; 36 aviones construidos, algunos transferidos a la RAF como Lodestar II .
C-60A
Como el C-60, pero equipado como transporte de paracaidistas propulsado por motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp; 325 aviones construidos. [13]
XC-60B
Un C-60A equipado con equipo antihielo experimental. [13]
C-60C
Avión de transporte de tropas con 21 plazas, propuesto, nunca construido.
C-66
Propulsado por motores Wright R-1820-87; se construyó una aeronave con interior para 11 pasajeros para su traslado a la Fuerza Aérea Brasileña . [13]
C-104
Designación original del C-60C

Estrellas polares de la Marina de los EE. UU.

XR5O-1
Un modelo 18-07 adquirido para evaluación propulsado por motores Wright R-1820-40 de 1.200 hp (895 kW). [13]
R5O-1
Transporte de personal propulsado por motores Wright R-1820-97 de 1.200 hp (895 kW); tres aviones construidos, dos para la USN y uno para la Guardia Costera de los Estados Unidos .
R5O-2
Versión naval del C-59 propulsada por motores Pratt & Whitney R-1690-25 de 850 hp (634 kW); un avión construido.
R5O-3
Equipados con motores Pratt & Whitney R-1830-34A de 1200 hp (895 kW), originalmente eran transportes VIP de 4 plazas; se construyeron tres aviones.
R5O-4
Equipado con motores Wright R-1820-40 de 1200 hp (895 kW). Impresionante. Transporte de personal con 7 plazas; se construyeron 12 aviones.
R5O-5
Versión de la Armada del C-60 propulsada por motores Wright R-1820-40 de 1200 hp (895 kW). Similar al R5O-4, pero con 14 asientos; se construyeron 38 aviones y tres ex aviones de la NEIAF. [13]
R5O-6
Versión naval del C-60A para el Cuerpo de Marines de los EE. UU. , equipado con 18 asientos para paracaidistas; 35 construidos. [13]

Operadores

Una estrella polar de National Airways Corporation en 1947.

Operadores civiles

 Australia
 Bélgica
 Bolivia
 Brasil
 Canadá
 Chile
 Finlandia
 Francia
 Honduras
 Kenia , Tanganica , Uganda y Zanzíbar   
 Nueva Zelanda
 Portugal
BOAC Lockheed 18, Ankara , ca. 1942
 Puerto Rico
 Sudáfrica
 Suecia
 Trinidad y Tobago
 Reino Unido
 Estados Unidos
Lockheed 18 de la aerolínea nacional
 Venezuela

Operadores militares

 Australia
 Brasil
 Canadá
 Colombia
 Haití
 Israel
 México
Avión ambulancia SAAF Lodestar 18, en Catania, Sicilia, alrededor de 1944
 Países Bajos
 Nueva Zelanda
 Noruega
 Sudáfrica
Lockheed R5O-1, transporte de personal del Secretario de la Marina . En San Francisco el 4 de agosto de 1941.
 Reino Unido
 Estados Unidos

Accidentes e incidentes

Entre 1941 y 1944, la aerolínea Panair do Brasil sufrió 4 accidentes en los que estuvo involucrado el Lodestar y que resultaron en un total de 57 víctimas mortales. [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26]

En enero de 1943, el Lockheed Lodestar Mk.II EW986, [27] c/n 2154, al servicio de la Real Fuerza Aérea , se pasó de la raya y se estrelló a 3 km al sur de Heliópolis , Egipto. Al menos 12 miembros de la tripulación y pasajeros murieron en el accidente. [27] No se determinó la causa del accidente. Entre los fallecidos se encontraban el vicemariscal del aire Wilfred Ashton McClaughry , CB, DSO, MC, DFC y Lady Rosalinde Tedder née MacLardy, esposa del mariscal de la Real Fuerza Aérea Arthur William Tedder, primer barón Tedder , GCB. [27]

En 1949, un Lockheed Lodestar que operaba en una aerolínea australiana se estrelló inmediatamente después del despegue. Los 21 ocupantes murieron en el choque o en el incendio que siguió . Se determinó que la causa del accidente fue que el centro de gravedad estaba detrás del límite trasero. También es probable que la aleta de compensación del elevador estuviera configurada para el aterrizaje en lugar del despegue. [28]

El 20 de diciembre de 1956, Alden G. Roach, presidente de las divisiones Consolidated Western Steel y Columbia-Geneva-Steel de US Steel , piloto y copiloto se estrellaron cerca de Tyrone, Pensilvania , en un avión de la compañía propiedad de US Steel, modelo 18-56, N 1245V. Se desconocen las causas. [29]

El 22 de marzo de 1958, el avión privado de Mike Todd, Lucky Liz, llamado así en honor a su esposa Elizabeth Taylor , se estrelló cerca de Grants, Nuevo México . El avión, un Lockheed Lodestar bimotor, sufrió una falla en el motor mientras volaba sobrecargado, en condiciones de formación de hielo y a una altitud demasiado alta para la carga. El avión perdió el control y se estrelló, muriendo las cuatro personas a bordo. [ cita requerida ]

El 4 de septiembre de 1962, un Lockheed 18-56-24 Lodestar operado por Ashland Oil and Refining Company se estrelló cerca del lago Milton, Ohio . El vuelo se dirigía al Aeropuerto Regional de Ashland (KDWU) desde el Aeropuerto de Buffalo, Nueva York. Once pasajeros y dos miembros de la tripulación murieron. La investigación determinó que el accidente fue el resultado de un mal funcionamiento de la pestaña de ajuste del elevador eléctrico , que provocó la pérdida del ala derecha del avión durante el vuelo. [30]

El 21 de agosto de 1983, un Lockheed L-18 LEARStar operado por Landry Aviation, Inc. se estrelló cerca de Silvana, Washington . El vuelo era un lanzamiento en paracaídas planificado que transportaba a dos pilotos y 22 paracaidistas. Nueve paracaidistas y dos miembros de la tripulación murieron, mientras que 13 pudieron saltar en paracaídas a un lugar seguro después de que los pilotos perdieran el control y entraran en un descenso vertical desde 12.500 pies. La investigación determinó que el accidente fue resultado de un fallo del operador y del piloto al mando para asegurar una distribución adecuada de la carga durante el lanzamiento en paracaídas. [31]

Aviones supervivientes

Brasil

Canadá

Finlandia

Nueva Zelanda

Noruega

Sudáfrica

Suecia

Estados Unidos

Uruguay

Especificaciones (C-60A-5)

Dibujo lineal en 3 vistas del Lockheed R5O-3 Lodestar
Dibujo lineal en 3 vistas del Lockheed R5O-3 Lodestar

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913. [81]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ Francillon 1982, pág. 488.
  2. ^ Francillon 1982, pág. 135.
  3. ^ Francillon 1982, págs. 185–86.
  4. ^ Francillon 1982, págs.1398, 186.
  5. ^ desde Francillon 1982, pág. 186.
  6. ^ abcdefghijkl Francillon 1982, pag. 187.
  7. ^ Taylor 1965, pág. 244.
  8. ^ "¿Has visto? Plumas gemelas". Volando . Vol. 54, núm. 1. Enero de 1954. pág. 40.
  9. ^ abc Francillon 1982, págs. 186, 488.
  10. ^ Francillon 1982, págs.185, 488.
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  14. ^ Francillon 1982, págs.187, 488.
  15. ^ desde Francillon 1982, pág. 188.
  16. ^ Francillon 1982, pág. 191.
  17. ^ Francillon 1982, págs. 187-188.
  18. ^ Francillon 1982, págs.187, 191.
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Bibliografía

Enlaces externos