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Liga de Ciclistas Estadounidenses

La Liga de Ciclistas Estadounidenses ( LAB ), oficialmente la Liga de Ciclistas Estadounidenses , [6] [3] es una organización de miembros que promueve el ciclismo por diversión, fitness y transporte a través de la defensa y la educación . [7] Una organización sin fines de lucro de la Sección 501(c)(3) , [3] la Liga es una de las organizaciones de membresía de ciclistas más grandes de los Estados Unidos . [8]

Historia

Un monumento en el Touro Park de Newport conmemora el centenario de la fundación de la Liga.

Fundada en Newport, Rhode Island , el 30 de mayo de 1880, [1] como la Liga de ciclistas estadounidenses por Kirk Munroe y Charles E. Pratt, pronto se convirtió en la principal organización nacional de membresía para ciclistas en los Estados Unidos . [9] [10] Los primeros funcionarios de la organización fueron Charles E. Pratt como presidente , TK Longstreet como vicepresidente , OS Parsons como secretario correspondiente , JF Furrell como secretario de actas y HL Willoughby como tesorero . [11] La junta directiva estaba compuesta por dos de cada estado que tenía clubes de organización regulares. [11]

Pratt cumplió dos mandatos como primer presidente de la organización, de 1880 a 1882. Fue el autor en 1879 de la primera guía de ciclismo en los Estados Unidos, The American Bicycler: un manual para el observador, el aprendiz y el experto. [9]

La Liga también fue el organismo rector de las carreras ciclistas amateurs en los EE. UU. durante finales del siglo XIX. El número máximo de miembros llegó a 103 000 en 1898. [12]

El período 1880-1902

Ciclistas de la Liga de Ciclistas Americanos posan antes del segundo Tour Anual de Bicicletas del Condado de St. Louis, 1892.
Liga de ciclistas estadounidenses: dorsales para caballos: buenas carreteras, 1897

La Liga fue un destacado grupo de defensa de la mejora de las carreteras y autopistas en los Estados Unidos [13] mucho antes de la llegada del automóvil . El Movimiento de Buenas Carreteras a finales del siglo XIX fue fundado y dirigido por la Liga, que comenzó a publicar la revista Good Roads en 1892.

A mediados de la década de 1890, la bicicleta se volvió accesible para la población en general con la llegada de la bicicleta de seguridad producida en masa y accionada por cadena . Se produjo un enorme auge en las ventas de bicicletas, que luego colapsó cuando el mercado se saturó. Los fabricantes de bicicletas ya no podían apoyar económicamente a la Liga y el interés de sus miembros, en su mayoría aficionados adinerados, se dirigió a otros lugares.

En 1894, la Liga votó para prohibir la membresía de personas no blancas, impulsada por los miembros del sur. [14] Dado que la Liga era el organismo rector de las carreras de bicicletas en ese momento, la acción de la Liga prohibió efectivamente a las personas no blancas participar en la mayoría de las carreras en los Estados Unidos. [15] Los clubes locales tenían cierta discreción, así como también se creó una liga de carreras separada, pero el racismo todavía prevalecía. Se hicieron esfuerzos en los años siguientes para derogar la cláusula de "exclusividad para blancos", se abandonó una enmienda de 1895 para revertir la decisión, ya que se produjo una "resistencia continua y enérgica" antes de que la Liga original se disolviera en 1902. [16] En 1999, una Liga reformada desautorizó la acción de 1894. [17]

En su apogeo en 1898, la Liga tenía más de 103.000 miembros. [18] Entre los primeros miembros se encontraban tres de los hombres más ricos de la Edad Dorada : los miembros de la alta sociedad de Newport John Jacob Astor , Diamond Jim Brady y John D. Rockefeller . [18]

Las carreras ciclistas amateurs decayeron con el auge de las carreras profesionales. La membresía de la Liga se redujo a 76.944 en 1900 y solo 8.692 en 1902. La Liga se disolvió ese año, cuando todavía había muy pocos vehículos motorizados en las carreteras. [19] La Asociación Estadounidense del Automóvil se fundó el mismo año, 1902, y fue, en cierta medida, una organización sucesora. Proporcionaba (y todavía proporciona) información de rutas a los miembros, como lo había proporcionado la Liga. El secretario de la Liga, Abbott Bassett, produjo una publicación mensual con el nombre de la Liga hasta 1924, pero no hubo una organización de la Liga. El libro de recortes de Bassett [20] trataba temas como el papel de Frank W. Weston en el desarrollo del ciclismo en Boston.

El resurgimiento de 1939-1955

La actividad de los clubes de bicicletas revivió y fue particularmente fuerte en el área de Chicago durante la Gran Depresión de la década de 1930. Los intentos de revivir la Liga fueron iniciados por representantes de la industria de la bicicleta en 1933 y continuaron durante la década de 1930, y consistieron principalmente en una serie de exhibiciones y carreras bajo el nombre de la Liga. Los clubes de bicicletas del área de Chicago formaron el núcleo de una Liga revivida gobernada por ciclistas recreativos en 1939 y que adoptó una constitución en abril de 1942. Esta encarnación de la Liga era principalmente una organización social, que celebraba paseos en grupo y convenciones anuales. La Segunda Guerra Mundial contribuyó al éxito de la Liga mediante el racionamiento de combustible y neumáticos para vehículos de motor. La membresía era de 614 en 1945, con 200 miembros honorarios en las fuerzas armadas. Sin embargo, a fines de la década de 1940, la Liga entró en declive. Los factores incluyeron la creciente disponibilidad de vehículos de motor; el "baby boom", que dificultó el ejercicio del ciclismo recreativo; las carreteras estrechas; y actitudes sociales conformistas, con una percepción del ciclismo como una actividad infantil. El número de miembros era de sólo 507 en 1950 y 238 en 1953. La Liga se disolvió nuevamente en 1955.

1965-presente

La Liga se reorganizó nuevamente en 1965. Para entonces, las carreteras habían mejorado, el sistema de autopistas interestatales Eisenhower había reducido el tráfico de muchas de ellas y el interés por el ciclismo recreativo se vio estimulado por la promoción de bicicletas deportivas con cambio de marchas por parte de la Schwinn Bicycle Company y otras empresas. La creciente conciencia de la importancia de la aptitud física también contribuyó a la popularidad del ciclismo.

Hasta finales del siglo XX, la Liga funcionó como un centro de intercambio de información nacional para la defensa del ciclismo , pero más que nada como una organización social, que celebraba tres o más concentraciones regionales cada año, normalmente en junio, centradas en los campus universitarios públicos de varias partes de los EE. UU. Cada una de estas concentraciones incluía recorridos en mapas de distintas longitudes, alojamiento y comidas en dormitorios, una variedad de conferencias relacionadas con el ciclismo y vendedores de productos. En su apogeo, las concentraciones atraían a unos 2000 ciclistas cada una.

Sin embargo, con la creciente popularidad del ciclismo, varias otras organizaciones adoptaron funciones que la Liga abandonó o no persiguió, entre las que se destacan Bikecentennial (más tarde rebautizada como Adventure Cycling Association ), que traza rutas de turismo y proporciona servicios para ciclistas de turismo; Rails-to-Trails Conservancy , que promueve la conversión de líneas ferroviarias abandonadas en senderos; y Alliance for Biking and Walking [21] (anteriormente Thunderhead Alliance), un consorcio poco organizado de organizaciones de defensa estatales y locales que mantiene la comunicación a través de Internet.

A finales del siglo XX, la Liga fue criticada por su nombre: Liga de Ciclistas Estadounidenses . Además, el término Wheelmen se estaba volviendo cada vez más desconocido. En respuesta, la Liga comenzó a operar como Liga de Ciclistas Estadounidenses en 1994. [22]

La Liga alcanzó un pico de 24.000 membresías pagadas en 1997, luego disminuyó a alrededor de 20.000, donde se ha mantenido desde entonces (a partir de 2009), aunque puede citar números mayores usando un multiplicador para membresías familiares y contando los aproximadamente 300.000 miembros de clubes de bicicletas afiliados y organizaciones de defensa.

Las concentraciones de la Liga perdieron éxito a medida que los ciclistas empezaron a encontrar eventos similares más cerca de casa. A partir de 2003, la Liga ya no organizaba sus propias concentraciones, sino que designaba como su Concentración Nacional un evento ya existente en una u otra parte del país.

En 1997 se produjo un cambio importante en la dirección de la Liga, cuando trasladó sus oficinas de Baltimore (Maryland) a Washington (D.C. ) y se centró cada vez más en la defensa de los derechos a nivel federal. La Liga ha abandonado la mayoría de los servicios que antes prestaba a sus miembros individuales, salvo su revista, y ahora es principalmente una organización de defensa de los derechos. Su principal evento anual es ahora la Cumbre Nacional de la Bicicleta (véase, en el apartado Defensa de los derechos, más adelante).

La Liga ha seguido desempeñando un papel destacado en cuestiones relacionadas con el ciclismo en el siglo XXI. Un ejemplo es la certificación de instructores de ciclismo, desde la década de 1970. El programa educativo de la Liga se concentra en el manejo práctico de la bicicleta y en las habilidades de tráfico, y en 2009 contaba con más de 1.000 instructores activos. [23] El programa Bicycle Friendly America de la Liga distribuye premios a las comunidades que han adoptado medidas para dar cabida y fomentar el uso de la bicicleta. [24] La Liga gestiona programas de seguros de responsabilidad civil para sus instructores y para los clubes de ciclismo, un servicio inestimable para ellos. [25]

Defensa

LAB es la voz de los ciclistas a nivel nacional y organiza una Cumbre Nacional de la Bicicleta anual para reunir a profesionales y defensores de los ciclistas en Washington, DC, junto con representantes del gobierno. La Cumbre ha atraído a unos 500 asistentes en los últimos años (hasta 2009).

Además de PeopleForBikes, LAB trabaja en asociación con otras organizaciones como America Bikes ("aprovechando los dólares federales de transporte para andar en bicicleta", principalmente con dinero de PeopleForBikes), Alliance for Bicycling and Walking (presiona para obtener dinero del gobierno para fomentar el uso de la bicicleta mientras recibe fondos sustanciales de la industria), Federal Highway Administration , National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), NCUTCD y NCUTLO con el fin de "crear una América más amigable con las bicicletas".

Educación

La Liga ofrece educación en ciclismo para adultos y niños en muchos lugares de los EE. UU. Originalmente, la educación consistía en un solo curso de Ciclismo Efectivo (EC) desarrollado por John Forester y entregado a la Liga en 1976. Más tarde, citando la baja asistencia y culpando a la duración de 30 horas del curso EC, la Liga desarrolló un plan de estudios que constaba de múltiples cursos más cortos. Forester no estuvo de acuerdo con algunos de los cambios al programa y retiró el permiso para que la Liga usara el nombre EC. [26] El nombre del programa de la Liga luego se cambió a "Bike Ed". [27] En 2008, el programa pasó a llamarse "Smart Cycling".

Además de patrocinar la "Conferencia de líderes de educación en bicicleta" bienal, la Liga participa activamente en programas de "Rutas seguras a la escuela" a nivel nacional.

Comunidades amigables con las bicicletas

A partir de mayo de 2018 , la Liga ha reconocido formalmente a 450 comunidades en los 50 estados como comunidades amigables con las bicicletas por "ofrecer alojamiento e instalaciones seguras para ciclistas y alentar a los residentes a andar en bicicleta como medio de transporte y recreación". [28] Estas son las comunidades: [29]

Nivel diamante

Nivel Platino - 5 Comunidades

Nivel Oro - 33 Comunidades

Nivel Plata - 90 Comunidades

Nivel Bronce - 324 Comunidades

Nivel bronce, continuación

Universidades amigables con la bicicleta

A partir de 2023 , la liga ha reconocido formalmente a las siguientes 221 universidades como instituciones de educación superior amigables con las bicicletas [30] por "promover y proporcionar un campus más apto para bicicletas para estudiantes, personal y visitantes". [31] Estas son las universidades: [32]

Nivel Platino - 9 Escuelas

Nivel Oro - 31 Escuelas

Nivel Plata - 68 Escuelas

Nivel Bronce - 114 Escuelas

Nivel bronce, continuación

Menciones honoríficas

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Ciclistas en Newport". The New York Times . 31 de mayo de 1880. p. 1 . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  2. ^ abcdef "Formulario 990: Declaración de organización exenta de impuestos". League of American Wheelmen Inc. Guidestar . 31 de diciembre de 2016.
  3. ^ abc "League of American Wheelmen Inc". Búsqueda de organizaciones exentas de impuestos . Servicio de Impuestos Internos . Consultado el 29 de diciembre de 2018.
  4. ^ "Tablero". Liga de Ciclistas Estadounidenses . Consultado el 29 de diciembre de 2018.
  5. ^ "Staff". Liga de Ciclistas Estadounidenses . Consultado el 29 de diciembre de 2018.
  6. ^ "Liga de chóferes estadounidenses". Corporation Search . Departamento de Asuntos Regulatorios y del Consumidor del Distrito de Columbia. Consultado el 29 de diciembre de 2018.
  7. ^ "Liga de Ciclistas Estadounidenses * Acerca de nosotros" . Consultado el 14 de mayo de 2020 .
  8. ^ "Liga de Ciclistas Estadounidenses * Membresía de la Liga". Archivado desde el original el 27 de marzo de 2008. Consultado el 14 de mayo de 2020 .
  9. ^ ab "¡Feliz cumpleaños, Charles E. Pratt!". Publicado en Roads . Kennebeck, Maine: Kennebec Valley Bicycle Club. 13 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2021. Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  10. ^ Oliver, Smith Hempstone; Berkebile, Donald H. (1974). "Ruedas y ruedas: la colección de bicicletas del Smithsonian". Smithsonian Institution Press . Consultado el 17 de julio de 2009 .
  11. ^ ab "Los timonelistas americanos". The Washington Post . 1 de junio de 1880. pág. 1.
  12. ^ Stanford Braff, Carolyn (noviembre-diciembre de 2007). "The Perfect Time to Ride: A History of the League of American Wheelmen" (PDF) . American Bicyclist : 18-23. ISSN  0747-0371. Archivado desde el original (PDF) el 29 de octubre de 2008.
  13. ^ La existencia de las carreteras: 100 años y más - La Administración Federal de Carreteras cumple 100 años, otoño de 1993, Public Roads
  14. ^ "Constitución de la Liga de Ciclistas Estadounidenses, 1897". bikexprt.com . Consultado el 14 de mayo de 2020 .
  15. ^ "Major Taylor - La Liga de Ciclistas Estadounidenses corrige un error". www.majortaylorassociation.org . Consultado el 14 de mayo de 2020 .
  16. ^ (Etnicidad, deporte, identidad: luchas por el estatus, 2004)
  17. ^ "Major Taylor Association - Texto completo de la resolución del LAB" www.majortaylorassociation.org . Consultado el 14 de mayo de 2020 .
  18. ^ ab Reid, Carlton (2015). Las carreteras no fueron construidas para los automóviles. Londres: Island Press. p. 4. ISBN 978-1-61091-689-9. Recuperado el 25 de mayo de 2015 .
  19. ^ "Guía de ciclismo, 1947: ver historial, pág. 11 y siguientes" (PDF) . Consultado el 14 de mayo de 2020 .
  20. ^ Adam Joseph Kunkel. "El álbum de recortes de Bassett". Forgottenbooks.org . Consultado el 14 de mayo de 2020 .
  21. ^ "Alianza de la bicicleta y la marcha". Movimiento impulsado por el pueblo . Consultado el 14 de mayo de 2020 .
  22. ^ "Liga de Ciclistas Estadounidenses * Historia". 16 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2007. Consultado el 14 de mayo de 2020 .
  23. ^ "Ciclismo inteligente". Liga de Ciclistas Estadounidenses . 27 de febrero de 2013. Consultado el 14 de mayo de 2020 .
  24. ^ "Bicycle Friendly America". Liga de Ciclistas Estadounidenses . 27 de febrero de 2013. Consultado el 14 de mayo de 2020 .
  25. ^ "Página de inicio del programa de seguros para clubes de la Liga" . Consultado el 14 de mayo de 2020 .
  26. ^ "1 Starting" (1 inicio). www.johnforester.com . Consultado el 14 de mayo de 2020 .
  27. ^ "Ciclismo inteligente". Liga de Ciclistas Estadounidenses . 27 de febrero de 2013. Consultado el 14 de mayo de 2020 .
  28. ^ "Programa de comunidad amigable con la bicicleta llega a 450 comunidades". Liga de Ciclistas Estadounidenses. 31 de mayo de 2018. Consultado el 2 de julio de 2018 .
  29. ^ "Comunidades favorables a las bicicletas en la primavera de 2018" (PDF) . Liga de Ciclistas Estadounidenses. 31 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de julio de 2018 .
  30. ^ "Bicycle Friendly America: Universities". Liga de Ciclistas Estadounidenses. 19 de diciembre de 2020. Consultado el 19 de diciembre de 2020 .
  31. ^ "48 instituciones obtienen la certificación de universidad amiga de la bicicleta". Liga de Ciclistas Estadounidenses. 17 de octubre de 2019. Consultado el 19 de diciembre de 2020 .
  32. ^ "Liga de Ciclistas Estadounidenses: Universidad Amiga de la Bicicleta: todos los premios actuales de la BFU hasta 2023" (PDF) . Liga de Ciclistas Estadounidenses. 26 de diciembre de 2023 . Consultado el 19 de diciembre de 2020 .

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