El Puerto de Dover es una instalación de ferry, terminal de cruceros, carga marítima y puerto deportivo que cruza el canal situada en Dover , Kent , sureste de Inglaterra . Es el puerto inglés más cercano a Francia, a sólo 34 kilómetros de distancia, y es uno de los puertos marítimos de pasajeros con mayor actividad del mundo, con 11,7 millones de pasajeros, 2,6 millones de camiones, 2,2 millones de coches y motos y 80.000 autocares. en 2017, [1] y con una facturación anual de £58,5 millones al año. [2] Esto contrasta con el cercano Túnel del Canal de la Mancha , el único enlace fijo entre la isla de Gran Bretaña y el continente europeo, que ahora maneja aproximadamente 20 millones de pasajeros y 1,6 millones de camiones al año.
La moderna instalación portuaria cuenta con un gran puerto artificial construido detrás de muelles de piedra y un rompeolas defensivo de hormigón. El puerto está dividido en dos secciones principales: los Muelles del Este sirven como la principal terminal de ferry que cruza el canal, mientras que los Muelles del Oeste contienen una terminal de cruceros y un puerto deportivo para yates junto con instalaciones de carga.
El Puerto de Dover tiene una larga historia y posee varios edificios y estructuras catalogados . El puerto es propiedad y está operado por la Junta del Puerto de Dover , una corporación estatutaria formada por carta real en 1606 por el rey James I. La mayoría de los miembros de la junta directiva de la Junta del Puerto de Dover son designados por el Departamento de Transporte . El puerto tiene su propia fuerza policial privada, la Policía del Puerto de Dover . Los volúmenes actuales de tráfico portuario y la población urbana clasifican a Dover como una ciudad portuaria grande. [3]
La arqueología reciente indica que la historia de Dover como puerto y puerta de entrada comercial se remonta al menos a las Edades de Piedra y Bronce . Conocido como Dubris durante la ocupación romana de Gran Bretaña , [4] el puerto siempre ha disfrutado de una posición estratégica importante debido a su proximidad a la Europa continental y a la ubicación del estuario protegido del río Dour entre dos imponentes acantilados de tiza. El desarrollo del puerto condujo directamente al crecimiento de Dover como asentamiento y, durante muchos siglos, a la construcción de extensas fortificaciones defensivas, incluido el Castillo de Dover y Dover Western Heights . En la época romana se construyó una ciudad amurallada en la orilla occidental del río Dour y el puerto creció hasta convertirse en un importante puerto militar, mercantil y a través del canal. Dubris fue uno de los principales puntos de partida de la calzada romana más tarde conocida como Watling Street .
Dover creció aún más después de la invasión normanda de 1066 como miembro de la Confederación de Cinque Ports . Después del martirio del arzobispo Thomas Becket en la catedral de Canterbury en 1170, Dover floreció como el único puerto de entrada designado para los peregrinos extranjeros y como punto de partida para la tercera cruzada y las posteriores . Tras el éxito de Eduardo III en la batalla de Sluys en 1340, se construyó una gran muralla defensiva alrededor de la ciudad. Aunque durante la Baja Edad Media se hicieron pocos intentos concertados para gestionar los depósitos de guijarros que bloqueaban la entrada del puerto, en los años inmediatamente anteriores a la partida de Enrique VIII hacia la cumbre real conocida como el puerto se construyeron un muelle corto y dos torres defensivas. Campo del Paño de Oro en 1520.
En la década de 1580, bajo la dirección de Thomas Digges y defendido por Sir Walter Raleigh , comenzaron los primeros trabajos de infraestructura portuaria para abordar la sedimentación mediante el uso de compuertas y el desarrollo de un estanque de agua cerrado conocido como Great Pent, mediante el cual el El puerto podría ser registrado periódicamente. [5] [6] [7] El Great Pent se formó mediante la construcción de un muro transversal a través de la laguna natural de guijarros existente en la desembocadura del río Dour: el trabajo fue realizado en gran parte por trabajadores de Romney Marsh , utilizando habilidades perfeccionadas en la construcción de diques . [8] El proyecto ha sido descrito como "una de las empresas de ingeniería más exitosas del reinado de [la reina] Isabel ". [9] La construcción posterior del muelle de Wellington, diseñado por James Walker a principios de la década de 1830, ocupa el espacio aproximado del Great Pent.
Después de las amenazas de las guerras napoleónicas a principios del siglo XIX, el Almirantazgo seleccionó Dover como el lugar más adecuado para un puerto de refugio para la flota entre los astilleros de Chatham y Portsmouth . En 1847 se inició la construcción del Admiralty Pier. Concebida como el brazo occidental del refugio propuesto, la finalización de la primera etapa masiva en 1871 detuvo efectivamente la sedimentación de la boca del puerto, ya que cortó la deriva de guijarros desde la dirección de Folkestone . El Admiralty Pier se construyó utilizando una base de bloques de piedra Portland coronados por granito y piedra duradera de Bramley Fall en el exterior que mira hacia el mar. [10] La construcción adicional a partir de 1897 estableció el brazo oriental del puerto actual, el rompeolas sur y una nueva extensión del muelle del Almirantazgo.
Durante la Primera Guerra Mundial , el Almirantazgo hundió deliberadamente un antiguo carguero, el Spanish Prince , cerca de la entrada del puerto de Dover para evitar que los submarinos alemanes dispararan torpedos al puerto. Durante la Segunda Guerra Mundial , junto al Príncipe español fueron hundidos los restos de otro barco, el Cipayo de Guerra . [11]
Los muelles del este de Dover se utilizaron para desguace de barcos a partir de la Primera Guerra Mundial, cuando el Almirantazgo comenzó a desmantelar barcos allí. Stanlee Shipbreaking and Salvage Co. Ltd. se hizo cargo comercialmente de la operación de desguace de barcos en 1920. Muchos de los barcos desguazados eran buques de guerra de la Primera Guerra Mundial. La empresa también manejó maquinaria y chatarra en general, incluido el desmantelamiento del muelle Dover Promenade. El astillero comenzó a reducirse después de la Segunda Guerra Mundial y se cerró en 1964 para dar paso a la remodelación del puerto y una terminal de transbordadores de automóviles. [12]
Desde 1930 hasta 1950, un teleférico transportaba carbón desde la mina de carbón de Tilmanstone , a 7½ millas al norte. Emergió a medio camino de los acantilados de Langdon , directamente sobre el brazo del puerto este, a través de dos portales que han sido tapiados pero que aún se pueden ver desde el puerto del ferry. El carbón se depositaba en búnkeres en el extremo exterior del brazo del puerto oriental. El teleférico tenía 600 cubos de 1 tonelada que partían a intervalos de 21 segundos y viajaban a 4½ millas por hora. De este modo, el sistema podría transportar 120 toneladas de carbón por hora. [13] [14]
Los dos primeros atracaderos de ferry de carga rodada en los Muelles del Este se abrieron el 30 de junio de 1953. El primer ferry de carga rodada, el SS Dinard de los Ferrocarriles Británicos apropiadamente modificado , partió hacia Boulogne el 3 de julio de 1953. [15] Hoy en día, hay siete muelles activos para que los utilicen buques Ro-Ro en Dover, un muelle deconstruido y un muelle sin uso para embarcaciones Ro-Ro de alta velocidad.
En 1966, más de 600.000 vehículos acompañados viajaron por los muelles del este de Dover en ruta a Francia o Bélgica. [dieciséis]
Después de que los servicios ferroviarios se ampliaron a Dover en 1844, los Western Docks se utilizaron como terminal para el Golden Arrow y otros servicios de trenes que cruzan el canal con su propia estación de tren, Dover Marine , más tarde rebautizada como Dover Western Docks. Se estima que desde la estación marina de Dover partieron cinco millones de soldados hacia las trincheras de la Primera Guerra Mundial y regresaron casi 1,5 millones de soldados heridos. En 1920, los restos del Guerrero Desconocido fueron desembarcados antes de su transporte a Londres y un entierro ceremonial en la Abadía de Westminster . La estación de tren de Dover Marine cerró en 1994 y luego fue remodelada para convertirse en la Terminal Uno de Cruceros.
El área de Western Docks también se utilizó desde 1968 hasta principios de la década de 2000 para un servicio de aerodeslizador a través del canal dirigido por Hoverspeed . Hoverspeed también prestó servicios de catamarán hasta que se declaró en quiebra en 2005. Otro servicio de catamarán estuvo a cargo de 2004 hasta noviembre de 2008 por el único barco de SpeedFerries , SpeedOne , con hasta cinco servicios diarios a Boulogne-sur-Mer . El aeropuerto ha sido demolido y remodelado como instalación de manipulación de carga.
El puerto está dividido en dos secciones principales, los muelles del este y los muelles del oeste, separados por aproximadamente 1 kilómetro (0,62 millas).
Los servicios de ferry que cruzan el canal hacia Francia operan desde los siete muelles de ferry de dos niveles y los edificios de salida asociados de Eastern Docks.
Los Eastern Docks también solían contar con los siguientes servicios, todos ahora desaparecidos:
Está previsto reutilizar una terminal de carga adyacente (con tres grúas de carga) según los planes de remodelación del puerto, pero actualmente puede ser utilizada por barcos de hasta 180 metros (590 pies).
Esta parte del puerto está formada por el brazo occidental del puerto, Admiralty Pier, y sus instalaciones portuarias asociadas. Recientemente, el foco de un proyecto de remodelación portuaria de £250 millones cofinanciado por la Unión Europea. [17]
La conversión y restauración de la antigua terminal ferroviaria histórica de Dover Marine y la apertura de un segundo edificio de terminal de cruceros más grande en 1996 han respaldado una expansión significativa en el tráfico de cruceros. La Terminal de cruceros 2 puede albergar barcos tan grandes como el Celebrity Silhouette con 319 metros (1.047 pies) de eslora total , una manga de 36,8 metros (121 pies) y 122.400 toneladas brutas . [18] [19] La terminal de cruceros puede acomodar hasta tres barcos a la vez.
En 2019, el puerto de Dover acogió 130 escalas de cruceros y más de 200.000 pasajeros, lo que lo convierte en el segundo puerto de cruceros más activo del Reino Unido después del puerto de Southampton . [20]
Dover Cargo Terminal West se inauguró en diciembre de 2019, reemplazando las instalaciones de atraque y manipulación en los muelles del este. Dos nuevos atracaderos pueden acomodar barcos de 340 metros (1120 pies) y 240 metros (790 pies) simultáneamente con una profundidad mínima de muelle de 9,5 metros (31 pies). El nuevo complejo de almacenamiento y cadena de frío especialmente diseñado es capaz de manipular productos frescos, contenedores, carga de proyecto , carga general, carga fraccionada, cereales y carga rodada . [21]
Las instalaciones del puerto deportivo, destinadas principalmente a la navegación recreativa y la navegación a motor, se encuentran tanto en el histórico muelle de Wellington como junto a la terminal de cruceros y los muelles de carga.
Se puede acceder al puerto por carretera desde la M20/A20 (que conduce a Folkestone ) y la M2/A2 (hacia Canterbury ), y en tren desde la estación Dover Priory con servicios del sudeste hasta London St Pancras vía Folkestone Central , Ashford International , Ebbsfleet International , Stratford International, así como trenes a London Victoria o London Charing Cross vía Canterbury East y las ciudades de Medway como Gillingham , Chatham y Rochester o vía Ashford International y luego vía Tonbridge y Sevenoaks o Maidstone East . Hay trenes a Deal y Ramsgate .
Un tren-barco en la estación Dover Western Docks se ve en el tercer episodio de Inspector Morse , ' Deceived by Flight ', que fue filmado en 1989, antes del cierre de la estación en noviembre de 1994.
51°07′09″N 1°19′46″E / 51.11917°N 1.32944°E / 51.11917; 1.32944
