LD Lines era una compañía naviera francesa, con operaciones de ferry de pasajeros y de carga roro . Era una filial de Louis Dreyfus Armateurs (LDA), que se dedica a la construcción, propiedad, operación y gestión de embarcaciones . [1] LD Lines operaba rutas de ferry en el Canal de la Mancha , el Golfo de Vizcaya y el Mar Mediterráneo .
En 2013, parte de LD Lines se escindió y se fusionó con las operaciones del Canal de la Mancha de DFDS Seaways para formar DFDS Seaways France. En septiembre de 2014, se cerró la ruta Poole-Gijón/Santander y el Norman Asturias fue inmediatamente amarrado frente a la costa de Saint Nazaire. A mediados de septiembre de 2014 se suspendió la ruta Saint Nazaire-Gijón y el Norman Asturias fue enviado a Algeciras y el Norman Atlantic a Messina.
Las operaciones de LD Lines en el Canal de la Mancha comenzaron en octubre de 2005, operando entre Portsmouth, Inglaterra y Le Havre, Francia . Este servicio se introdujo tras la retirada de la operación de larga data de P&O Ferries en esta ruta.
Inicialmente había una navegación por día en cada dirección, y la navegación Portsmouth-Le Havre se realizaba durante la noche. Para ello se utilizó un barco, el MS Norman Spirit , que irónicamente es un antiguo barco de P&O (utilizado en su ruta Dover - Calais hasta mayo de 2005). En 2008, el Norman Voyager se introdujo en la ruta, fue retirado en septiembre de 2009 y alquilado a Celtic Link Ferries para el servicio entre Cherbourg y Rosslare y Cherbourg y Portsmouth. En noviembre de 2009, el Norman Spirit fue trasladado a la ruta Dover-Boulogne, su lugar fue ocupado por Cote d'Albatre , que permaneció en la ruta hasta el regreso de los Norman Spirits en 2011.
El 13 de julio de 2007 se informó que LD Lines había encargado un nuevo ferry ro-pax para la ruta a Singapore Technologies Engineering , con opción a otro barco del mismo tipo. [2] El barco, el Norman Leader , debía tener capacidad para transportar 1215 pasajeros y entrar en servicio en 2010 en la ruta Le Havre-Portsmouth. [3] El 17 de marzo de 2011 se canceló el contrato de compra del buque. [4] Las razones dadas para la cancelación fueron los retrasos y las dudas sobre el tonelaje. El Norman Spirit reanudó la navegación en la ruta Portsmouth-Le Havre a principios de 2011, pero fue fletado a DFDS Seaways en noviembre de 2011 para aumentar la capacidad en la ruta Dover-Dunkerque tras el colapso de Seafrance . [5] El lugar del Norman Spirit fue ocupado por el Norman Voyager .
El servicio Portsmouth-Le Havre se transfirió a DFDS Seaways France en 2013 y se comercializó íntegramente como ruta de DFDS Seaways. DFDS anunció en septiembre de 2014 que suspendería la ruta debido a su falta de rentabilidad, y su último cruce fue el 31 de diciembre de 2014. [6]
LD Lines fue una de las cinco empresas invitadas a licitar para la explotación del servicio Transmanche Ferries entre Dieppe y Newhaven . P&O Stena Line operó la ruta hasta 1998, después de lo cual Hoverspeed operó la ruta hasta 2004. Como el gobierno francés no quería que se perdiera la ruta, fundó una nueva empresa subvencionada con el nombre de Transmanche Ferries en abril de 2001. Después de cinco años de Tras el éxito del servicio y la llegada de dos nuevas construcciones, el gobierno decidió licitar la línea en concesión. El contrato para explotar el servicio se adjudicó a LD Lines el 21 de diciembre de 2006. Para este servicio estaba previsto que recibieran una subvención anual de hasta 14,6 millones de euros. LD Lines comenzó a navegar en esta ruta el 1 de mayo de 2007. Además de tres viajes de ida y vuelta entre Dieppe y el puerto de Newhaven , LD Lines inició un único viaje de ida y vuelta por día entre Le Havre y Newhaven durante la temporada alta utilizando el MS Seven Sisters . Sin embargo, en agosto de 2008 anunciaron que este servicio no continuaría. Actualmente [ se necesita aclaración ] hay dos salidas por día en cada sentido (3 en temporada alta) utilizando la Costa de Albatre y las Siete Hermanas .
El servicio Dieppe-Newhaven se transfirió a DFDS Seaways France en 2013 y ahora se comercializa íntegramente como ruta de DFDS Seaways.
LD Lines y DFDS Seaways anunciaron el 7 de febrero de 2012 que lanzarían un servicio conjunto entre Dover y Calais, a partir del 17 de febrero de 2012, utilizando el Norman Spirit . [7] Las dos empresas habían presentado anteriormente una oferta conjunta por los activos de Seafrance que fue rechazada. [8] Posteriormente, DFDS alquiló el Barfleur a Brittany Ferries para aumentar el número de viajes en la nueva ruta; fue reemplazado por Dieppe Seaways .
El servicio Dover-Calais se transfirió a DFDS Seaways France en 2013 y ahora se comercializa íntegramente como ruta de DFDS Seaways. Desde entonces, Norman Spirit pasó a llamarse Calais Seaways .
En marzo de 2012, DFDS y LDA firmaron un acuerdo para formar una nueva empresa que combine las rutas de ferry de DFDS y LD Lines en el Canal de la Mancha y una ruta entre Francia y Túnez. [9] Durante 2013, LD Lines Portsmouth-Le Havre, Newhaven-Dieppe y una parte de la operación Dover-Calais se transfirieron a la nueva compañía conocida como DFDS Seaways France junto con el servicio DFDS Seaways Dover-Dunkerque. DFDS Seaways France pertenece en un 82% a DFDS y el 18% restante a Louis Dreyfus Armateurs. LD Lines Saint-Nazaire – Gijón (y más tarde el servicio Reino Unido e Irlanda - Vizcaya) no se incluyó en la transacción.
LDA vendió su participación restante en la empresa a DFDS a finales de 2014 y la empresa se fusionó completamente con DFDS. [ cita necesaria ]
LD Lines puso en marcha un servicio Saint-Nazaire – Gijón el 2 de septiembre de 2010 utilizando el Puente Norman . Esta ruta recibió una subvención de la Unión Europea como parte de su proyecto Autopistas del Mar. Tal fue el éxito del servicio que el Puente Normando fue reemplazado por el Ámbar Báltico más grande , que pasó a llamarse Norman Asturias . Tras la apertura de la ruta Poole-Santander, el Norman Asturias fue reemplazado por el Scintu , que desde entonces pasó a llamarse Norman Atlantic . Esta ruta es actualmente [ ¿cuándo? ] suspendido y Norman Atlantic liberado en otros lugares.
El 3 de noviembre de 2013, LD Lines lanzó un servicio entre Poole, Inglaterra y Santander, España , utilizando el Norman Asturias . [10] Este servicio fue operado anteriormente por Brittany Ferries . La ruta se cerró el 7 de septiembre de 2014.
Este servicio se inició el 4 de enero de 2014, utilizando el Norman Asturias . [11] El tiempo de travesía fue de 25 horas, la ruta se cerró el 7 de septiembre de 2014.
Este servicio se inició en enero de 2014, utilizando el Atlántico normando . También se comercializó como servicio Rosslare-Gijón vía Saint-Nazaire como Norman Atlantic en su habitual Saint-Nazaire-Gijón después de su viaje de ida y vuelta a Rosslare. La ruta se cerró a finales de agosto de 2014.
LD Lines comenzó a operar esta ruta el 18 de marzo de 2010 en asociación con TransEuropa Ferries , utilizando el Norman Spirit , que pasó a llamarse Ostend Spirit . También vendieron espacio en un buque de TransEuropa Ferries, el MV Larkspur . En marzo de 2011, TransEuropa Ferries rescindió su acuerdo con LD Lines y el Norman Spirit fletado fue devuelto a LD Lines.
En noviembre de 2008, LD Lines abrió un servicio semanal de pasajeros y mercancías entre Le Havre y Rosslare , República de Irlanda . El Norman Voyager operaba en la ruta con salida de Le Havre los viernes y regreso de Rosslare los sábados. El tiempo de travesía fue de 20 horas. [12] Un cliente importante de este servicio fue Citroën , que utilizaba la ruta para transportar coches nuevos a Irlanda. La ruta se cerró cuando Norman Voyager fue fletado a Celtic Link.
En febrero de 2009, la compañía empezó a navegar entre Dover y Dieppe. El servicio operaba diariamente con una duración de viaje de aproximadamente 4 horas y 15 minutos, utilizando el ferry Cote d'Albatre . Esta fue la primera vez que estos dos puertos se conectaron con un servicio de ferry. El servicio Dover-Dieppe cesó el 29 de junio de 2009 por falta de tráfico.
LD Lines y la Cámara de Comercio de Boulogne anunciaron el 4 de julio de 2008 que LD Lines abriría un servicio entre Boulogne y Dover a partir del 1 de julio de 2009. [13] [14] [15] Inicialmente se planeó que la compañía operaría inicialmente cuatro viajes de ida y vuelta. un día entre los dos puertos utilizando el Norman Spirit . y un segundo barco se unirá a la ruta en una fecha posterior. En enero de 2009, LD Lines anunció que la ruta comenzaría temprano y comenzaría a operar a partir del 12 de febrero de 2009, utilizando la Côte d'Albâtre , y que, por lo tanto, el Norman Spirit permanecería en la ruta Portsmouth-Le Havre.
Debido a que la nueva terminal de ferry de Boulogne no debía estar terminada hasta julio de 2009, el servicio utilizó inicialmente la terminal anteriormente utilizada por SpeedFerries . Para este servicio y la antigua ruta Dover-Dieppe, la Côte d'Albâtre fue fletada a LD Lines por el Consejo Marítimo del Sena. A la Côte d'Albâtre se unió en junio de 2009 el catamarán de alta velocidad Norman Arrow de 112 metros , que realizó cuatro viajes de ida y vuelta adicionales en la ruta. Norman Arrow fue construido por Incat y alquilado a MGC Chartering, con sede en Irlanda. Era el catamarán más grande que operaba en el Canal de la Mancha. [16] Norman Arrow no tuvo éxito en la ruta y fue reemplazada por Norman Spirit en noviembre de 2009. Permaneció en la ruta hasta que la cambiaron a un servicio conjunto con TransEuropa Ferries. Norman Spirit fue reemplazado por Norman Bridge y Norman Trader .
El 16 de agosto de 2010, LD Lines confirmó que el Puente Norman se eliminaría de la ruta Dover-Boulogne el 31 de agosto de 2010 y se utilizaría en la ruta St. Nazaire-Gijon. Los servicios restantes (operados por Norman Trader ) cesaron el 5 de septiembre de 2010. [17]
El buque Norman Leader de LD Lines debía entregarse en el verano de 2011. El pedido se canceló debido a que "las capacidades del buque no se corresponden con las especificadas originalmente". [18] Está previsto que el Leader entre en servicio en la ruta Portland, Maine – Yarmouth, Nueva Escocia en 2014 como Nova Star . [19]
La prensa francesa informó el 23 de marzo de 2012 que LD Lines había fletado el MV Barfleur a Brittany Ferries en asociación con DFDS Seaways para su servicio Dover – Calais , que se pondría en servicio a partir del 27 de abril y pasaría a llamarse MS Deal Seaways . [20]
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