Cammell Laird es una empresa de construcción naval británica . Se formó a partir de la fusión de Laird Brothers de Birkenhead y Johnson Cammell & Co de Sheffield a principios del siglo XX. La empresa también construyó material rodante ferroviario hasta 1929, cuando esa parte del negocio se separó y pasó a formar parte de Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company .
La Laird Company fue fundada por William Laird , quien había establecido Birkenhead Iron Works en 1824. Cuando se le unió su hijo, John Laird , en 1828, su primer barco fue una barcaza de hierro. [1] John se dio cuenta de que las técnicas de fabricación de calderas podrían aplicarse a la fabricación de barcos. La empresa pronto se destacó en la fabricación de barcos de hierro y también logró importantes avances en la propulsión. En 1860, sus tres hijos se unieron a John Laird en el negocio, cambiando el nombre de la empresa a John Laird, Sons & Co. Los hijos continuaron el negocio después de la muerte de su padre en 1874 como Laird Brothers. [2]
Johnson Cammell & Co. fue fundada por Charles Cammell y Henry y Thomas Johnson: fabricaba, entre muchos otros productos metálicos, ruedas y rieles de hierro para los ferrocarriles británicos y tenía su sede en Sheffield . [3]
En 1903, las empresas de los señores Cammell y Laird se fusionaron para crear una empresa a la vanguardia de la construcción naval. [3] La empresa también construyó varios vehículos para el metro de Londres . En 1919 se realizó un pedido de 20 vagones de remolque y 20 vagones de remolque de control, que se conocieron como 1920 Stock y fueron los primeros vagones tubulares construidos con puertas accionadas por aire comprimido. Corrieron con automóviles franceses reconvertidos, construidos originalmente en 1906. Las puertas estaban equipadas con un borde sensible, diseñado para volver a abrir la puerta si alguien quedaba atrapado en él, pero el mecanismo era demasiado sensible y se quitó después de una prueba inicial. período. [4] Los coches continuaron en funcionamiento hasta 1938, ocho años después de que se retiraran los automóviles, pero tras la retirada, cinco coches se convirtieron en una escuela de formación móvil. [5] Cammell Laird también construyó varios vehículos Standard Stock para el Metro. Fueron uno de los cinco constructores a los que se les pidió construir un automóvil de muestra con una especificación general, que se puso en servicio en febrero de 1923, y tres de los constructores construyeron posteriormente series de producción. [6] La empresa suministró 41 automóviles y 40 remolques en 1923, 25 remolques de control en 1924 y otros 48 automóviles en 1925. [6]
En 1927, construyeron 160 vagones de pasajeros para su uso en la India. Para transportarlos, Cammell Laird pidió a Watsons de Gainsborough que construyera cinco barcazas tontas. Los vagones fueron cargados en barcazas en Clifton , cerca de Nottingham , en el río Trent , y remolcados en parejas río abajo por un remolcador de doble tornillo llamado Motorman , construido por Henry Scarr de Hessle en 1925. Fueron llevados a Hull para su exportación. [7] En 1929, el negocio de material rodante ferroviario de Cammell Laird se escindió y se fusionó para convertirse en Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company .
Entre 1829 y 1947, más de 1.100 embarcaciones de todo tipo fueron botadas desde las gradas de Cammell Laird al río Mersey . Entre los muchos barcos famosos fabricados por las compañías se encuentran el primer barco de acero del mundo, el Ma Roberts , construido en 1858 para la expedición Zambezi del Dr. Livingstone , el CSS Alabama que fue construido en 1862 para los Estados Confederados de América , el HMS Caroline que ostenta el récord. el tiempo de construcción más rápido de cualquier buque de guerra importante (nueve meses desde que se colocó la quilla hasta su botadura), el primer barco totalmente soldado, el Fullagar construido en 1920, el segundo RMS Mauretania de Cunard , el portaaviones HMS Ark Royal (1937) el acorazado HMS Prince of Wales (1941) y el buque más grande construido para la Royal Navy hasta ese momento, el HMS Ark Royal (1950).
En 1898, Cammell proporcionó la placa de blindaje de media pulgada utilizada para fabricar los cuatro trenes blindados de carretera Fowler construidos durante la Segunda Guerra Anglo-Bóer. El tren de carretera blindado fue el primer vehículo militar terrestre blindado autopropulsado y de libre circulación jamás construido, y fue casi dos décadas anterior a los tanques de la Primera Guerra Mundial.
La empresa fue nacionalizada junto con el resto de la industria de construcción naval británica como British Shipbuilders en 1977. El astillero estuvo sujeto a un conflicto laboral en 1984 provocado por el astillero que realizó casi 1.000 despidos. [8] Esto llevó a que algunos de los trabajadores ocuparan una plataforma de gas parcialmente construida, AV-1 . Posteriormente, 37 trabajadores fueron arrestados, encarcelados y despedidos por su papel en la protesta.
En 1986, regresó al sector privado como parte de Vickers Shipbuilding & Engineering (VSE) , con sede en Barrow-in-Furness . VSE y Cammell Laird eran los únicos astilleros británicos capaces de producir submarinos nucleares. En 1993, completó el HMS Unicorn (S43), ahora HMCS Windsor . [1] Después del final del programa de construcción de submarinos clase Upholder en 1993, los propietarios de Cammell Laird, VSE, anunciaron el cierre del astillero. La fuerza laboral se opuso firmemente a esto a través de activistas sindicales, incluido el GMB, encabezado por el agitador comunista Barry Williams . [9]
Coastline Group alquiló parte del terreno del astillero como instalación de reparación de barcos. Coastline finalmente compró parte del astillero y adoptó el nombre de Cammell Laird, antes de cotizar en la bolsa de valores de Londres en 1997 y adquirir astilleros en Teesside , Tyneside y Gibraltar .
Después de experimentar dificultades financieras, en parte debido a la retirada tardía de un contrato de reacondicionamiento de £ 50 millones para el crucero Costa Classica por parte de Costa Crociere , la compañía se vio obligada a declararse en suspensión de pagos en abril de 2001, y los astilleros Birkenhead , Teesside y Tyneside eran propietarios por Cammell Laird shiprepair fueron adquiridos por A&P Shiprepair Group en 2001. [10] Cammell Laird Gibraltar, las instalaciones del Royal Dockyard en Gibraltar , fueron enajenadas mediante una compra por parte de la administración local .
A&P Group vendió su filial Birkenhead (A&P Birkenhead) a Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders en 2005. [11] Peel Holdings , propietarios de Mersey Docks and Harbour Company y propietarios del 50% de Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders, compraron el sitio del astillero Cammell Laird y sus alrededores. terreno en enero de 2007, para facilitar el desarrollo propuesto de Wirral Waters , aunque Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders continúa manteniendo un contrato de arrendamiento a largo plazo sobre las instalaciones del astillero, que formará una parte integral del plan de regeneración. [12]
En 2007, se anunció que los ocupantes de Cammell Laird Dock , Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders, habían adquirido los derechos del nombre Cammell Laird. [13] El 17 de noviembre de 2008, Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders se rebautizó oficialmente como Cammell Laird Shiprepairers & Shipbuilders Limited, afirmando que el reciente éxito económico había hecho que fuera el momento adecuado y que "Cammell Laird es una marca reconocida internacionalmente que conlleva una tremenda buena voluntad a la hora de ofertar por contratos." [13] [14]
En febrero de 2008, se anunció que la compañía había ganado un contrato del Ministerio de Defensa por valor de 28 millones de libras esterlinas para reformar el barco auxiliar de la Flota Real RFA Fort Rosalie . [15]
En enero de 2010, se anunció que Lairds había recibido un pedido de 44 millones de libras esterlinas para las cubiertas de vuelo del nuevo portaaviones de la Royal Navy, el HMS Queen Elizabeth . [dieciséis]
En mayo de 2012, se anunció que la construcción naval completa regresaría al astillero con la concesión del estatus de postor preferente para dos nuevos transbordadores de automóviles para el operador Western Ferries , con sede en Dunoon . [17] La construcción de MV Sound of Seil y MV Sound of Soay comenzó en octubre de 2012. [18]
En abril de 2014, el gobierno autorizó la adquisición de un barco de investigación real para el British Antártida Survey , a un costo estimado de £200 millones. Cammell Laird ganó el contrato de construcción en 2015. [19] El buque, llamado RRS Sir David Attenborough, comenzó las pruebas en el mar en 2020; realizó su viaje inaugural a la Antártida en noviembre de 2021. [20]
En octubre de 2017 se anunció que Cammell Laird había llegado a un "acuerdo de equipo" con BAE Systems para ofertar por contratos del Ministerio de Defensa para construir las fragatas Tipo 31e de la Royal Navy . [21]
En 2018, Red Funnel eligió el astillero para construir un ferry de carga de 10 millones de libras, el MV Red Kestrel . La construcción del ferry comenzó con una ceremonia formal de colocación de la quilla el 31 de mayo y el buque entró en servicio un año después. [22] [23] [24]
En octubre de 2018 se anunció que el astillero había ganado el 'Lote 3' de un contrato MOD para mantener los cuatro nuevos petroleros Tide para la RFA en un acuerdo por un valor estimado de £ 262 millones. También se anunció un nuevo contrato por valor de 357 millones de libras esterlinas que permitiría a Cammell Laird continuar manteniendo los nueve barcos RFA que respalda actualmente. [25]
El astillero fue nombrado parte de un consorcio para construir la nueva fragata Tipo 26 de la Royal Navy en septiembre de 2023. [26] BAE System es el contratista principal, pero Cammell Laird se utilizará para construir secciones del HMS Birmingham .
En la novela Veinte mil leguas de viaje submarino de Julio Verne se hace referencia al astillero como "Laird's of Liverpool". [27] Verne visitó Birkenhead en 1859 y 1867 y afirma en la historia que algunas de las placas de hierro para el Nautilus se fabricaron allí.
El noveno álbum de la banda de Birkenhead Half Man Half Biscuit se llama Cammell Laird Social Club .
Ver: Lista de barcos construidos por Cammell Laird
53°23′6.85″N 3°0′45.01″O / 53.3852361°N 3.0125028°W / 53.3852361; -3.0125028
